Quelltext der Seite Bahnstrecke Loh–Hatzfeld

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Die '''Bahnstrecke Loh–Hatzfeld''' war eine 4,5 Kilometer lange [[Stichbahn]] vom [[Barmen|Barmer]] Stadtteil [[Loh (Wuppertal)|Loh]] zum ebenfalls in Barmen gelegenen Stadtteil [[Hatzfeld (Wuppertal)|Hatzfeld]]. Seit der Vereinigung der beiden Großstädte Barmen und [[Elberfeld]] zu [[Wuppertal]] lagen Anfang und Ende der Bahnstrecke auf Wuppertaler Stadtgebiet.

== Geschichte ==
Die [[normalspur]]ige [[Kleinbahn]] wurde 1894 von der Stadt Barmen erbaut und zweigte beim [[Bahnhof Wuppertal-Loh]] von der [[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd|Wuppertaler Nordbahn]] der [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft|Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft]] ab. Der erste Teilabschnitt band den Barmer [[Schlachthof]] auf dem heutigen Gelände der [[Wuppertaler Stadtwerke|Wuppertaler Stadtwerke AG]] (Bromberger Straße) an das Eisenbahnnetz an. Befahren wurde die anfangs nicht elektrifizierte Strecke mit [[Dampflokomotive]]n der [[Preußische Staatseisenbahnen|preußischen Staatsbahn]].

1911 wurde die Strecke bis Hatzfeld verlängert (Eröffnung am 1. September), um den dort auf der [[Wasserscheide]] zwischen [[Ruhr]] und [[Wupper]] angesiedelten Fabriken (u. a. Herberts-Lacke, zwischenzeitlich [[E. I. du Pont de Nemours and Company|DuPont]] und heute [[Axalta Coating Systems]]) einen [[Gleisanschluss]] zu ermöglichen. Dafür war von der Stadt Barmen eigens eine Kleinbahngesellschaft gegründet worden. Im Dezember 1920 erfolgte eine weitere Verlängerung bis zu einem Fabrikgelände am [[Alter Hatzfelder Wasserturm|Hatzfelder Wasserturm]], wo die endgültige Länge von knapp fünf Kilometer erreicht wurde. Eine weitere Verlängerung der Strecke bis [[Langenberg (Rheinland)|Langenberg]] wurde angedacht, aber nicht realisiert.

Mit der [[Elektrifizierung]] ab 1910 wurde der Abschnitt ab dem Schlachthof zusätzlich zu dem [[Güterverkehr]] mit [[Straßenbahn]]wagen für den [[Personenverkehr]] befahren. Kurze Zeit später erfolgte die Verknüpfung der Bahnstrecke mit dem übrigen normalspurigen Straßenbahnnetz der Stadt, so dass der Vorort Hatzfeld nun auch vom Zentrum aus erreichbar war. Drei von der Stadt im Laufe der Jahre eigens angeschaffte [[Elektrolokomotive]]n übernahmen den Güterverkehr. 

[[Datei:Wuppertal Rödiger Str 0005.jpg|mini|Die Trasse der Bahnstrecke]]

Das größte [[Frachtgut|Fracht]]&shy;aufkommen war ab 1923 zu verzeichnen. 1914/15 wurden 37.841 t befördert, 1928 89.094 t.<ref>Jörg Petzold: ''Kleinbahn Barmen-Loh–Hatzfeld''. in: Die Museumseisenbahn 1/2011, S. 36.</ref> Von der Staatsbahn wurden [[Kohle]]n bis zum [[Umladebahnhof]] auf dem weiträumigen Gelände des Schlachthofs angeliefert, die dort über das städtische Straßenbahnnetz unter anderem zum [[Heizkraftwerk Barmen|Heizkraftwerk am Clef]] weitertransportiert wurden. Ab 1940 bis zur Betriebseinstellung war die [[Kurt Herberts|Lackfabrik Herberts]] der bedeutendste Anschließer.

Mit dem Umbau des Barmer Ortszentrums 1963 wurde die Güterbahn aus der Innenstadt verbannt. Auch der Personenverkehr zwischen dem Zentrum und Hatzfeld wurde im gleichen Jahr eingestellt. Des Großteils des Frachtaufkommens beraubt, bediente der Betreiber (ab 1948 die [[WSW mobil|Wuppertaler Stadtwerke AG, Sparte Verkehr]]) nun nur noch die Werksanschlüsse der Hatzfelder Industriebetriebe. Mit der fortschreitenden Verlagerung des Güterverkehrs auf die Straße kam auch für die Kleinbahn das schleichende Ende. Das endgültige Aus kam Ende 1979, am 1. Februar 1980 wurde die Strecke offiziell stillgelegt.

Seit der Stilllegung wird über die Umnutzung der Trasse als Radweg diskutiert. 1993 wurde eine ausgearbeitete Planung wegen fehlender Mittel zurückgenommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jochen Macheroux |url=https://www.wuppertaler-rundschau.de/lokales/vom-loh-nach-hatzfeld-kommt-noch-eine-neue-wuppertaler-trasse_aid-53166771 |titel=Vom Loh nach Hatzfeld: Kommt noch eine neue Trasse? |werk=[[Wuppertaler Rundschau]] |datum=2020-09-05 |abruf=2021-04-19}}</ref> Ein von den [[Bündnis 90/Die Grünen|Grünen]] mit initiierter Förderantrag der [[Wuppertaler Stadtwerke]] zum Ausbau wurde 2018 abgelehnt, trotzdem werden große Teile der Trasse weiter freigehalten.<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Appianing |url=https://www.wz.de/nrw/wuppertal/bau-der-loh-hatzfeld-trasse-in-wuppertal-verzoegert-sich-weiter_aid-53164541 |titel=Bau der Loh-Hatzfeld-Trasse in Wuppertal verzögert sich weiter |werk=[[Westdeutsche Zeitung]] |datum=2020-09-04 |abruf=2021-04-19 |sprache=de}}</ref>

== Streckenführung und Kunstbauwerke ==
[[Datei:Wuppertal Schönebecker Str 0016.jpg|mini|Viadukt an der Schönebecker Straße]]
Der Abzweig der Strecke liegt am [[Bahnhof Wuppertal-Loh]]. Zur Überquerung der Schönebecker Straße wurde ein großer Viadukt in [[Backstein|Ziegelbauweise]] errichtet. Nach der Überquerung der Straße im spitzen Winkel führte die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] im Schönebecker Busch parallel zur Schönebecker Straße durch den Stadtteil Rott. Hinter dem [[Bahnübergang]] an der Carnaper Straße erreichte die Strecke das Gelände des Schlachthofs. Die Verlängerung ab 1911 begann hinter dem Schlachthof an der Schützenstraße und führte entlang der Winchenbachstraße und dem Leimbach in einem weiten Bogen hinauf zum Hatzfelder Wasserturm.

== Lokomotiven ==
[[Datei:StH E 24.010.JPG|mini|E 24.010, ehem. Nr. I, nach knapp 100 Jahren im Juli 2009 in [[Vorchdorf]] im Einsatz]]
Nach der Elektrifizierung der Strecke erwarb die Stadt zur Aufnahme eines eigenständigen Betriebes kurz nacheinander zwei neue, vierachsige Elektrolokomotiven. Die erste, 1910 von [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] gebaut, bekam die Fahrzeugnummer I (später in 608, 1978 in 3608 umnummeriert), die zweite, 1912 von Maffei/[[AEG]] gebaute, die Nummer II (später 609 bzw. 3609). Nr. II erhielt aufgrund ihres bulligen Aussehens den Spitznamen "Dicke Berta". Beide Lokomotiven waren bis zur Betriebseinstellung im Einsatz und wurden im Juli 1980<ref>[http://www.bahnen-wuppertal.de/html/bahnhof-loh.html Bilder und Anmerkungen des Abtransportes nach Österreich. Abgerufen am 20. März 2010.]</ref> nach Österreich zu [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern & Hafferl]] veräußert. Die ältere der beiden Lokomotiven kam als E 20.010 zunächst zur [[Linzer Lokalbahn#Lokalbahn Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach|NWP]], ab Mai 1982 zur [[Lokalbahn Lambach–Vorchdorf-Eggenberg|LVE]], wo sie, jetzt als E 24.010, bis Juli 2023 [[Fahrzeuge der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft#Lokomotiven|im Einsatz]] war. Seit August 2023 ist sie im ehemaligen [[Bahnhof Wuppertal-Loh]] auf einem Gleisstück aufgestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Helmut Petrovitsch, Frank Hessler |Titel=Methusalem in Österreich |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=11 |Datum=2023 |Seiten=54}}</ref> 

Die jüngere der beiden kam als E 20 009 (später E 22 006) zur [[Linzer Lokalbahn]]<!-- nicht mehr erreichbar [http://www.tramways.at/pictures/StH/22_006.htm Abbildung der Lokomotive in Eferding. Abgerufen 20. März 2010.] -->. Im März 2006 wurde sie in [[Lambach]] verschrottet.<ref>[https://bahnbilder.warumdenn.net/2012.htm Bild des Schrottzuges mit Anmerkungen. Abgerufen am 20. März 2010.]</ref>

Eine dritte Lokomotive (Betriebsnummer III, später 610), gebaut von [[Gebr. Schöndorff|Schöndorff]]/AEG, wurde 1931 extra für den Kohleverkehr neu erworben und nach dessen Einstellung 1963 ausgemustert.

== Literatur ==
* [[Wolfgang R. Reimann|Wolfgang Reimann]]: ''Wuppertaler Bahnen.'' EK-Verlag, Freiburg 1982, ISBN 3-88255-560-2.
* Dieter Höltge: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland.'' Band 5: ''Bergisches und Siegerland, von Wuppertal bis Bonn.'' EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-333-2, Kapitel ''Kleinbahn Loh-Hatzfeld'', S. 50; Kapitel ''Wagenparkliste'', S. 58.
* Bernd Franco Hoffmann: ''Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land.'' Sutton-Verlag, Erfurt April 2013, ISBN 978-3-95400-147-7.
* Helmut Roggenkamp: ''Die elektrische Traktion im Güterverkehr der Nicht-bundeseigenen Eisenbahnen und der Werksbahnen.'' In: [[Lok Magazin]], Heft 117, November/Dezember 1982, S.&nbsp;458–469.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bahnstrecke Loh–Hatzfeld}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=Rq-ohe3N5e4 Ein Besuch bei der „Wuppertaler Nordbahn“ am 25.12.2012 Teil 2: Die Kleinbahn Loh – Hatzfeld] 
* {{YouTube|id=dCbkaM8nJHQ |title=Die Kleinbahn Loh-Hatzfeld |uploader=ML Historic Film |upload=2012-02-13 |kommentar=Eisenbahnen im Bergischen Land}} 
* [http://www.bahnen-wuppertal.de/html/gueterverkehr.html Artikel mit vielen Fotos auf ''bahnen-wuppertal.de'']
* [https://www.tramtracks.de/wuppertal_schoenebecker_strasse.htm Der Abschnitt Schönebecker Straße - Schlachthof auf ''tramtracks.de'']
* [https://www.tramtracks.de/wuppertal_winchenbachstrasse.htm Der Abschnitt Schlachthof - Winchenbachstraße auf ''tramtracks.de'']
* [https://www.tramtracks.de/wuppertal_hatzfeld.htm Der Abschnitt Winchenbachstraße - Hatzfeld auf ''tramtracks.de'']
<!--* [http://img515.imageshack.us/my.php?image=wuppertalgleisnetz19440pt1.jpg Karte des ehemaligen Kleinbahnnetzes/Wuppertaler Straßenbahn]-->

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:LohHatzfeld}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Wuppertal)|Bahnstrecke LohHatzfeld]]