Quelltext der Seite Bahnstrecke Heide–Büsum

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Heide–Büsum}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_FOTO=Heidebuesum.png
| PIXEL_FOTO=300px
| TEXT_FOTO=
| DE-KBS=133
| DE-STRECKENNR=1206
| LÄNGE=24
| SPURWEITE= 1435
|KBS=101k <small>(1934)</small><br /><!--
-->112e <small>(1946)</small>}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Neumünster–Heide|von Neumünster]]}}
{{BS3||STR|STR+l|||[[Marschbahn|von Itzehoe]]}}
{{BS3||BHF|BHF|0,0|[[Bahnhof Heide (Holst)|Heide (Holst)]]}}
{{BS3||SBRÜCKE|SBRÜCKE|||[[Stadtbrücke (Heide)]]}}
{{BS3||ABZgl|ABZg+r|||}}
{{BS3|STR+l|KRZu|STRr|||([[Überwerfungsbauwerk]])}}
{{BS3e|STR|eBHF||3,3|[[Weddingstedt|Weddinghusen]]}}
{{BS3|STRr|STR||||[[Marschbahn|nach Husum]]}}
{{BSe|ABZgr|||[[Bahnstrecke Heide–Karolinenkoog|nach Karolinenkoog]]}}
{{BSe|HST|6,0|Dellweg}}
{{BS|HST|8,2|[[Tiebensee]]|Bedarfshalt (früher Bhf.)}}
{{BSe|BHF|10,6|Haferwisch}}
{{BS|HST|11,9|[[Oesterwurth|Jarrenwisch]]|Bedarfshalt (früher Bhf.)}}
{{BS|HST|13,9|[[Wesselburen]]|(früher Bhf.)}}
{{BS|HST|15,7|[[Süderdeich]]|Bedarfshalt (früher Bhf.)}}
{{BS|HST|17,8|[[Reinsbüttel]]|Bedarfshalt (früher Bhf.)}}
{{BS3||eBHF|exKDSTa|20,2|Osterhof}}
{{BS3||STR|exSTRl|+2,5||[[Spaldingbahn#Zuckerrübenbahn bei Wesselburen|Spaldingbahn]], 600 mm [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]}}
{{BS3||eABZg+l|exKDSTeq||Büsum Hafen}}
{{BS|KBHFe|23,8|[[Büsum]]}}
|}
|}
Die '''Bahnstrecke Heide–Büsum''' ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn im [[Kreis Dithmarschen]] in [[Schleswig-Holstein]], die die Kreisstadt [[Heide (Holstein)|Heide]] mit dem [[Seebad|Nordseebad]] [[Büsum]] verbindet.

== Geographie ==
Die Strecke verläuft aus dem [[Kreuzungsbahnhof]] (ehemals [[Inselbahnhof]]) [[Bahnhof Heide (Holst)|Heide]] in Fortsetzung der [[Bahnstrecke Neumünster–Heide]] zunächst parallel zur [[Marschbahn]] durch die flache [[Geest]]landschaft. Auf Höhe des Ortsteils ''Weddinghusen'' der Gemeinde [[Weddingstedt]] unterquert sie die Marschbahn. Wichtigster Unterwegshalt ist die Kleinstadt [[Wesselburen]]. Der Bahnhof Büsum an der [[Nordsee]] wird vor allem von Touristen genutzt.

== Geschichte ==
Die Strecke Weddinghusen–Wesselburen wurde am 1. November 1878 durch die ''Wesselburen–Heider Eisenbahngesellschaft'' als Zweigstrecke der seit 1877 bestehenden Strecke Karolinenkoog–Heide–Neumünster eröffnet. Die Verlängerung dieser Zweigstrecke von Wesselburen nach Büsum wurde durch Preußische Konzession vom 12. September 1883 genehmigt und für den Güterverkehr am 1.&nbsp;November 1883 sowie für den Personenverkehr am 15.&nbsp;November 1883 eröffnet.<ref>{{Literatur |Autor=Horst-Werner Dumjahn |Titel=Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken |Datum=1984 |Seiten=154 f.}}</ref> Den Betrieb übernahm von Anfang an die ''Westholsteinische Eisenbahngesellschaft'', die zum 1.&nbsp;April 1881 die Wesselburener Gesellschaft aufkaufte. Die Westholsteinische Eisenbahngesellschaft ging am 1.&nbsp;Juli 1890 in der [[Preußische Staatsbahn|Preußischen Staatsbahn]] auf.

[[Datei:Jarrenwisch shb-zug.jpg|mini|links|AKN-Zug bei Jarrenwisch]]
Um Wesselburen gab es ein umfangreiches Netz an [[Schmalspurbahn]]en zur Abfuhr landwirtschaftlicher Güter, die dann Richtung Heide befördert wurden (''Wesselburener Spurbahnen'', Spurweite 750&nbsp;mm). Beim Bahnhof Osterhof endete eine 2,5&nbsp;km lange [[Spaldingbahn#Zuckerrübenbahn bei Wesselburen|Spaldingbahn]] (Spurweite 600&nbsp;mm).

In den späten 1950er Jahren befuhr neben Personenzügen ein [[Eilzug]]paar die Strecke von Büsum über Heide und Neumünster nach [[Eutin]]. In den 1980er Jahren trug der Einsatz von unwirtschaftlichen Zuggarnituren ([[DB-Baureihe V 100|V&nbsp;100]] mit [[n-Wagen]]-[[Steuerwagen]]) zum zwischenzeitlichen Niedergang der Strecke bei.
[[Datei:Buesum bahnhof.jpg|mini|links|Bahnhof Büsum]]

An der Strecke Heide–Büsum wurden seitdem an den Unterwegshalten alle Nebengleise entfernt und die Bahnhöfe zu [[Haltepunkt]]en umgewandelt.

[[Datei:Buesum bahnhof hafen the end.jpg|mini|hochkant|Büsumer Hafenbahn]]
Ab dem 5. November 2000 wurde der Personenverkehr auf der Strecke nach gewonnener Ausschreibung von der [[Schleswig-Holstein-Bahn]] GmbH, einer Tochtergesellschaft der [[AKN Eisenbahn]] AG (Altona-Kaltenkirchen-Neumünster Eisenbahn) betrieben. Im Zuge der damit verbundenen Einführung des Stundentakts zwischen Heide und Büsum wurden die Haltepunkte ''Osterhof'' und ''Haferwisch'' geschlossen.

Nachdem die AKN 2003 auch die Ausschreibung auf der [[Bahnstrecke Neumünster–Heide]] gewann, werden die beiden unter einer gemeinsamen Kursbuchnummer geführt. Die meisten von Neumünster kommenden Züge werden nach Büsum durchgebunden. Als Fahrzeuge finden [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|LINT&nbsp;41]]-Triebwagen Verwendung.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 bedient nunmehr die [[Nordbahn Eisenbahngesellschaft|NBE nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG]], eine gemeinsame Tochtergesellschaft der AKN Eisenbahn AG und der [[BeNEX]] GmbH, die Strecke. Auch diese Züge werden zumeist bis nach Neumünster durchgebunden.

Im Zuge des Akku-Netz Schleswig-Holstein (ANSH) werden seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 auf vielen nicht elektrifizierten Strecken in Schleswig-Holstein der Dieselbetrieb nach und nach durch Akku-Züge ersetzt. Dafür errichtete die DB im Bahnhof Heide eine [[Oberleitungsinselanlage]]. Die vom Land Schleswig-Holstein gestellten [[Stadler_Flirt#Flirt_Akku|Stadler Flirt Akku Triebwagen]] sollen der nordbahn auf der Strecke Neumünster–Hohenwestedt–Heide(Holst)–Büsum im Laufe des Jahres 2024 zur Verfügung gestellt werden. Bis dahin fahren wie bisher die Diesel-Triebwagen. Ebenfalls mit dem Fahrplanwechsel entfällt der Fahrkartenverkauf an Fahrkartenautomaten im Zug.

Gegenwärtig verkehren keine Güterzüge mehr, da der Güterverkehr zum 28. Februar 1994 offiziell eingestellt wurde. Allerdings wird die Büsumer Hafenbahn für eine mögliche zukünftige Nutzung vorgehalten.
<div style="clear:left;"></div>

== Literatur ==
* Erich Staisch (Hrsg.): ''Der Weg nach Norden.'' Kabel-Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7.
* H-W. Dumjahn: ''Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935.'' Nachdruck nach Vorlage Deutsche Reichsbahn 1935; Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4.
* Hans Bock: ''Die Marschbahn von Altona nach Westerland.'' Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Heide–Büsum railway line|Bahnstrecke Heide–Büsum|audio=0|video=0}}
* [http://www.pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/map-sh-meck.html historische Streckenkarte Schleswig-Holstein von 1944]
* {{Internetquelle
   |autor=Bernd Kösters
   |url=http://www.bernd-koe.de/buesum/eisenbahn_in_buesum/chronik/index.php
   |titel=Historisches über Büsums Eisenbahn
   |abruf=2018-05-30}}
* [https://akkuzug.nah.sh/ akkuzug.nah.sh]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:HeideBusum}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Büsum|Bahnstrecke HeideBusum]]
[[Kategorie:Heide (Holstein)|Bahnstrecke HeideBusum]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kreis Dithmarschen|Bahnstrecke HeideBusum]]