Quelltext der Seite Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle

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{{BS-header|Forchheim (Oberfr)–Behringersmühle}}
{{BS-daten
|DE-STRECKENNR=5113 <small>(Forchheim–Ebermannstadt)</small>, <br /> 9585 <small>(Ebermannstadt–Behringersmühle)</small>
|DE-KBS=822 <small>(Forchheim–Ebermannstadt)</small>, <br /> 12821 <small>(Ebermannstadt–Behringersmühle)</small>
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-->414m <small>(Ebermannstadt – Gasseldorf 1946)</small>
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|STRECKENKLASSE =<small>Forchheim (Oberfr)–Ebermannstadt:</small> C4<br /><small>Ebermannstadt–Behringersmühle:</small> B2
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg|von Bamberg]]}}
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{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Forchheim–Höchstadt|nach Höchstadt (Aisch)]] und [[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg|nach Nürnberg&nbsp;Hbf]]}}
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{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Internetquelle |url=https://geovdbn.deutschebahn.com/isr |titel=Infrastrukturregister |hrsg=DB Netz |abruf=2020-06-03}}</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.dfs.ebermannstadt.de/DE/SNB-BT%20DFS_2013%20%282%29.pdf |titel=Schienennetz–Benutzungsbedingungen der Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |hrsg=Dampfbahn Fränkische Schweiz |datum=2013 |abruf=2019-01-27}}</ref>}}
|}
Die '''Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle''', auch '''Wiesenttalbahn''' genannt, ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte [[Nebenbahn]] in [[Bayern]]. Sie verläuft in der [[Fränkische Schweiz|Fränkischen Schweiz]] von [[Forchheim]] über [[Ebermannstadt]] nach [[Behringersmühle]].

Der Abschnitt Forchheim–Ebermannstadt wird heute von der [[DB InfraGO]] betrieben, wobei die [[agilis Verkehrsgesellschaft]] den Personenverkehr bedient. Der Abschnitt Ebermannstadt–Behringersmühle wird von der [[Dampfbahn Fränkische Schweiz]] (DFS) als [[Museumsbahn]] betrieben.

== Geschichte ==
[[Datei:Behringersmühle Wiesentbrücke Dampfeisenbahn-20220731-RM-105222.jpg|mini|links|297x297px|Hindenburgbrücke kurz vor Behringersmühle]]
Die [[Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen|Bayerische Staatsbahn]] eröffnete am 1.&nbsp;Juni 1891 eine 15&nbsp;km lange [[Lokalbahn]] vom [[Bahnhof Forchheim (Oberfr)|Bahnhof Forchheim]] der [[Ludwigs-Süd-Nord-Bahn]] ins [[Wiesent (Regnitz)|Wiesenttal]] aufwärts zur damaligen Kreisstadt Ebermannstadt. Der Weiterbau wäre sowohl ins [[Leinleiter]]tal nach [[Heiligenstadt in Oberfranken|Heiligenstadt]] als auch weiter aufwärts ins Wiesenttal nach [[Gößweinstein]] möglich gewesen; realisiert wurde zunächst die [[Bahnstrecke Ebermannstadt–Heiligenstadt|Strecke nach Heiligenstadt]], da sich die Gemeinden im Wiesenttal nicht über eine Trassenführung einig werden konnten.
Die Stichstrecke von Ebermannstadt nach Heiligenstadt über Gasseldorf konnte bereits 1915 eröffnet werden.<ref name="AW-BFE">{{Internetquelle |autor=Armin Weth |url=http://bahnrelikte.net/strecken/5113.php |titel=Bahnstrecke Forchheim (Oberfr) - Ebermannstadt (Wiesenttalbahn) |werk=bahnrelikte.net |abruf=2024-08-26}}</ref>

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] nahm die [[Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft|Deutsche Reichsbahn]] den schon 1912 genehmigten Bau der Bahn ins Wiesenttal wieder auf, konnte jedoch aus finanziellen Gründen nur jeweils kurze Abschnitte fertigstellen. So erreichte man am 15.&nbsp;Juni 1922 [[Muggendorf (Wiesenttal)|Muggendorf]] und am 9.&nbsp;Juli 1927 den Bahnhof des Marktes Gößweinstein, der unterhalb des Ortes im Tal der Wiesent liegt.

Am 5.&nbsp;Oktober 1930 wurde, 13,5&nbsp;km vom [[Trennungsbahnhof]] [[Gasseldorf]] entfernt, nahe der Mündung der [[Püttlach (Fluss)|Püttlach]] in die Wiesent die nächste Station [[Behringersmühle]] eröffnet. Der kurze Endabschnitt von Gößweinstein bis dorthin war zugleich die letzte neu gebaute Nebenstrecke in Bayern.<ref>{{Literatur |Autor=[[Rainer Mertens]] |Titel=Anbindung der Region |Sammelwerk=Eisenbahn in Nürnberg |Band=Eisenbahn Journal |Nummer=Sonderausgabe 1 |Jahr=2010 |Seiten=28 ff}}</ref> Um das Landschaftsbild durch die Bahntrasse nicht zu stark zu verändern, wurde beim Bau des Abschnitts Sachsenmühle–Behringersmühle Ende der 1920er Jahre bereits erheblicher Aufwand betrieben. Hierzu waren der Bau einer 165&nbsp;m langen Eisenbahnbrücke („Hindenburgbrücke“), die Verlegung des [[Gewässerbett|Betts]] der Wiesent um 200&nbsp;m und die Verlagerung der Straße erforderlich. Das führte zu erheblichen Mehrkosten, sodass die Eröffnung des Endabschnitts bis Behringersmühle erst 1930 erfolgte.<ref name="K. Bitzer">{{Internetquelle |autor=Klaus Bitzer|url=https://landschaften-in-deutschland.de/themen/81_b_111-die-stichbahnen-in-der-fraenkischen-schweiz-und-ihre-touristische-nachfolgenutzung/ |titel=Die Stichbahnen in der Fränkischen Schweiz und ihre touristische Nachfolgenutzung |datum=2019-09 |abruf=2024-08-26 |abruf-verborgen=1}}</ref>

Eine Fortsetzung in Richtung [[Pottenstein (Oberfranken)|Pottenstein]] oder gar bis [[Pegnitz (Stadt)|Pegnitz]], wo man an die [[Bahnstrecke Schnabelwaid–Bayreuth|Hauptstrecke Nürnberg–Bayreuth]] anschließen wollte, kam wegen der einsetzenden [[Weltwirtschaftskrise]] und der später wachsenden Bedeutung des Straßenverkehrs nicht mehr zustande.

== Betrieb ==
Trotzdem erfüllte die vorhandene Bahn für den Fremdenverkehr in der Fränkischen Schweiz rund 50 Jahre lang ihre Aufgabe zufriedenstellend. Hervorzuheben sind die im Sommerfahrplan regelmäßig eingesetzten Ausflugszüge von [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]] und [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]] nach Behringersmühle, die von zahlreichen Wanderern genutzt wurden.

== Fahrzeugeinsatz ==
Auf der Wiesenttalbahn wurden die folgenden Dampflokomotiven eingesetzt:
* [[DR-Baureihe 64|Baureihe 64]]
* [[Bayerische Pt 2/3]] (Baureihe 70.0)
* [[DR-Baureihe 71.0.0|Baureihe 71.0]]

=== Teilstück Forchheim–Ebermannstadt ===
[[Datei:Agilis RB22 Ebermannstadt Bahnhof.jpg|mini|links|Stadler Regio-Shuttle der Agilis in Ebermannstadt]]
Dieser Abschnitt wurde am 27.&nbsp;September 1987 in den [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg]] aufgenommen und wird als RB22 (bis 2020 R22) bezeichnet. Bis zum Fahrplanwechsel im Winter 2008 wurden Dieseltriebwagen der Baureihe [[DB-Baureihe 614|VT 614]] eingesetzt, danach fuhr ein Zug der [[Siemens Desiro Classic|Baureihe 642]] als einfacher bzw. oder Doppelzug.

Als Teil des „Dieselnetzes Oberfranken“ wurde die Strecke von der [[Bayerische Eisenbahngesellschaft|Bayerischen Eisenbahngesellschaft]] am 8.&nbsp;Februar 2008 ausgeschrieben.<ref name="StMWIVT_44/08"> Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie: {{Webarchiv |text=Freistaat Bayern schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus |url=http://www.stmwivt.bayern.de/presseinfo/pressearchiv/2008/02/pm44.html |wayback=20110724025049 }}, Pressemitteilung vom 11. Februar 2008</ref> Die Gewinnerin der Ausschreibung, die [[agilis]] Verkehrsgesellschaft mbH, setzt seit dem 12.&nbsp;Juni 2011 einteilige Dieseltriebwagen vom Typ [[Stadler Regio-Shuttle RS1]] ein. Damit verbunden sind verlängerte Betriebszeiten am Abend und ein dichterer Takt am Wochenende.<ref>{{Internetquelle|url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/verkehrsvertrag-dieselnetz-oberfranken-unterzeichnet |titel=Verkehrsvertrag Dieselnetz Oberfranken unterzeichnet |titelerg=Pressemitteilung|hrsg=[[Bayerische Eisenbahngesellschaft]] |datum=2009-02-13 |abruf=2023-07-09}}</ref>

Eine [[Petitionsverfahren auf Landesebene|Petition]] strebte im Jahr 2021 statt des herrschenden stündlichen Verkehrs einen 30-Minuten-Takt an, um die Attraktivität des ÖPNV in der Fränkischen Schweiz zu steigern. Es beteiligten sich neben einigen Lokalpolitikern auch die Bundestagsabgeordnete [[Lisa Badum]] sowie diverse Vereine und Initiativen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.openpetition.de/petition/online/bahnstrecke-von-forchheim-ins-wiesenttal-attraktiv-und-im-30-minuten-takt#petition-main |titel=Bahnstrecke von Forchheim ins Wiesenttal – attraktiv und im 30-Minuten-Takt – Online-Petition |sprache=de |abruf=2023-06-23}}</ref> Über 5800 Unterschriften wurden im Juni 2022 dem [[Bayerischer Landtag|Bayerischen Landtag]] übergeben<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fraenkischertag.de/lokales/forchheim-fraenkischeschweiz/verkehr/bahnstrecke-von-forchheim-ins-wiesenttal-im-30-minuten-takt-5815-unterschriften-bei-online-petition-art-163288 |titel=Wiesenttalbahn: Unterschriften sind in München |datum=2022-06-29 |abruf=2023-06-23}}</ref>. Derzeit (Stand Juni 2023) ist eine Entscheidung nicht in Sicht – es sind weitere Fragen zu klären<ref>{{Internetquelle |url=https://web.archive.org/web/20230606044141/https://www.br.de/nachrichten/bayern/fraenkische-schweiz-buerger-kaempfen-fuer-besseren-oepnv,TgC1ZRj |titel=Fränkische Schweiz: Bürger kämpfen für besseren ÖPNV |datum=2023-06-06 |sprache=de |abruf=2024-12-29 |kommentar=Archivlink}}</ref>. Zentrales Problem sind laut [[Bayerische Eisenbahngesellschaft|BEG]], die zu niedrigen Fahrgastzahlen: Bei der letzten Erhebung 2019 lag die Nachfrage werktags bei ca. 650 [[Personenkilometer]]n (Pkm) pro Kilometer Streckenlänge<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://web.archive.org/web/20220629034423/https://www.br.de/nachrichten/bayern/wiesenttalbahn-petition-wird-in-muenchen-uebergeben,T9fMeFQ |titel=Wiesenttalbahn: Petition wird in München übergeben |datum=2022-06-29 |sprache=de |abruf=2024-12-29 |kommentar=Archivlink}}</ref>. Für einen 30-Minuten-Takt zu den [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeiten]] benötigte es nach den derzeitigen Vorschriften mindestens 3000, ganztägig sogar 5000 Pkm<ref name=":0" />.

Auf der Strecke Forchheim–Ebermannstadt ist vorgesehen, ab Dezember 2035 die Relation mit Akkuzügen anstatt wie bisher mit Dieseltriebwagen zu betreiben.  Dies stellt einen Teil des Projekts der Elektrifizierung der „Dieselinsel Oberfranken“ dar, zu dem bereits eine Machbarkeitsstudie veröffentlicht worden ist. Dabei sollen bis 2035 bzw. 2040 nötige Elektrifizierungslücken, u.&nbsp;a. im Raum Hof, geschlossen werden, um einen Akkuzugbetrieb zu ermöglichen. Auf der Bahnstrecke Forchheim–Ebermannstadt sei laut der Studie aber keine Teilelektrifizierung nötig, da der Akku am Bestandsnetz am Bahnhof Forchheim aufgeladen werden könne. Lediglich die Abstellgleise im Bahnhof Forchheim und das Bahnsteiggleis 8, ebenfalls  im Forchheimer Bahnhof, müssten mit einer elektrischen Oberleitung versehen werden, so die Studie.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.br.de/nachrichten/bayern/bahn-in-oberfranken-mit-akku-zuegen-raus-aus-der-diesel-insel,UOudrBQ |titel=Bahn in Oberfranken: Mit Akku-Zügen raus aus der "Diesel-Insel" |datum=2024-09-20 |sprache=de |abruf=2025-06-14}}</ref>

=== Teilstück Ebermannstadt–Behringersmühle ===
<gallery mode="packed">
Datei:Wallerwarte view Ebermannstadt Bahnhof-20200712-RM-100812.jpg|Ausgangspunkt Bahnhof Ebermannstadt
Datei:V 60 114 a.jpg|Diesellok V60 der DFS
Datei:64 491 der DFS.jpg|Dampflok 64 491 der DFS
Datei:Regelfahrplan der Dampfbahn Fränkische Schweiz.jpg|Zuglaufschild Ebermannstadt – Behringersmühle
Datei:Bahnhof Muggendorf (Wiesenttal) Ploxemam-20220710-RM-123234.jpg|Bahnhof Muggendorf
Datei:Wgmci-070513-102-1500px.jpg|Historische Reisezugwagen
Datei:Behringersmühle Bahnhof Dampfeisenbahn-20220731-RM-105644.jpg|Endstation Behringersmühle
</gallery>Zum 30.&nbsp;Mai 1976 stellte die DB den Personenverkehr auf dem Abschnitt Ebermannstadt–Behringersmühle ein. Die Strecke nach Behringersmühle wurde auf Busbetrieb umgestellt.<ref>Axel Tomforde: [http://www.dorfbahnhof.de/gasseldorf/gasseldorf.html ''Dorfbahnhof Gasseldorf''] abgerufen am 27. August 2024</ref> Da der Güterverkehr dort nie eine große Rolle gespielt hatte, plante die [[Deutsche Bundesbahn]] alsbald den Abbau der Gleisanlagen. Gegen die absehbare Entwicklung regte sich schon 1974 Widerstand, und es gelang der DFS, die Bahnstrecke zu kaufen. So wurde es möglich, ab 9.&nbsp;August 1980 dort einen touristischen Eisenbahnverkehr mit historischem Material aufzunehmen<ref name="K. Bitzer" />, der im Sommerhalbjahr nach einem festen Fahrplan durchgeführt wird. Für die Fahrt wird ein Sonderticket benötigt, das Deutschlandticket gilt nicht. Für den Abschnitt wurde die private [[Streckennummernsystem in Deutschland|Streckennummer]] 9585 vergeben.<ref name="AW-BFE" />
{{Hauptartikel|Dampfbahn Fränkische Schweiz}}

== Sonstiges ==
=== Infozentrum ===
Das [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs Muggendorf beherbergt heute das Info-Zentrum des [[Naturpark Fränkische Schweiz – Frankenjura|Naturparks Fränkische Schweiz – Frankenjura]].<ref>''Große Veränderungen im Naturpark'' in: [[Nordbayerischer Kurier]] vom 2. Oktober 2020, S. 21.</ref>

=== Digitalisierungslabor ===
Das [[Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr|Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr]] fördert eine Vorstudie der ''Innovation und Zukunft Stiftung'' zu autonomen Zugfahren auf dieser Strecke.<ref name="Digitalisierungslabor">{{Internetquelle |url=https://www.stmb.bayern.de/med/pressemitteilungen/pressearchiv/2021/29/index.php |titel=Verkehrsministerium fördert Studie zu autonomen Zugfahren im ländlichen Raum |werk=stmb.bayern.de |hrsg=Bayerisches Staatsministerium für
Wohnen, Bau und Verkehr |datum=2021-02-16 |abruf=2021-02-19}}</ref> Die beiden Teilabschnitte gehören jetzt zu einer Pilotstrecke. Da die öffentliche Hand derzeit mehr Geld für einen heute schon bestehenden höheren Bedarf investieren müsste, sollen auf dieser Strecke Demonstratorfahrzeuge für zukünftig autonomes Fahren verkehren, so die Stiftung.<ref name="Bahnautonom Bayern">{{Internetquelle |url=http://www.innovationzukunft.org/bahnautonom-bayern-2029 |titel=Öffentlicher Nahverkehr: Neuartige Mobilität auf Schienen im ländlichen Raum - "Bahnautonom Bayern 2029" |werk=Innovation Zukunft - Projekte - Bahn im ländlichen Raum |hrsg=Innovation und Zukunft Stiftung |datum= |abruf=2021-02-19}}</ref>

=== Zugtausch Juni 2023 ===
Anlässlich der 700-Jahr-Feier der Stadt Ebermannstadt bot die Dampfbahn Fränkische Schweiz am 18. Juni in Zusammenarbeit mit agilis verschiedene Sonderfahrten an.<ref>{{Internetquelle |autor=agilis-Redaktionsteam |url=https://www.agilis.de/zugtausch-mit-der-dampfbahn-im-wiesenttal/ |titel=Zugtausch mit der Dampfbahn im Wiesenttal |werk=agilis Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG |datum=2023-06-01 |sprache=de |abruf=2023-06-23}}</ref> Zweimal befuhr ein Sandwich der DFS, bestehend aus der [[DR-Baureihe 64|Dampflok 64 491]] und der [[DB-Baureihe V 60|Diesellok V60 114]], die gesamte Strecke von Forchheim bis Behringersmühle. Außerdem beförderte die agilis mittels ihrer Stadler Regio-Shuttles in Doppeltraktion Fahrgäste von Ebermannstadt bis nach Behringersmühle.<ref>{{YouTube |id=KU2H0gRxStc |titel=700 Jahre Stadt Ebermannstadt - Streckentausch zwischen Dampfbahn Fränkische Schweiz und Agilis |abruf=2023-06-23}}</ref> In einer Podiumsdiskussion tauschten sich Experten der [[Technische Hochschule Nürnberg Georg Simon Ohm|Technischen Hochschule Nürnberg]] mit Vertretern der BEG, der agilis, sowie dem bayerischen Umweltminister [[Thorsten Glauber]] aus und berieten über die Zukunft der Wiesenttalbahn.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.instagram.com/p/CteBEkwxIL1/ |titel=Mitfahren - mitdiskutieren: Integrierte ländliche Entwicklung Fränkische Schweiz |werk=Instagram |abruf=2023-04-26}}</ref><gallery mode="packed">
Datei:Dampfbahn Fränkische Schweiz Sonderfahrt kurz vor Bahnhof Forchheim.jpg|DFS-Sonderzug Einfahrt Forchheim
Datei:Dampfbahn Fränkische Schweiz Sonderfahrt im Bahnhof Forchheim.jpg|Dampflok 64 491 im Bahnhof Forchheim
Datei:Dampfbahn Fränkische Schweiz Sonderfahrt 700 Jahre Ebermannstadt.jpg|Sonderfahrt 700 Jahre Ebermannstadt
Datei:Dampfbahn Fränkische Schweiz Sonderfahrt kurz vor dem Walberla.jpg| Panorama des vorderen Wiesenttals mit [[Ehrenbürg|Walberla]]
Datei:Agilis Sonderzug nach Behringersmühle.jpg|Agilis-Sonderzug kurz vor der Abfahrt in Ebermannstadt
Datei:Agilis Sonderzug in Behringersmühle.jpg|Ankunft in Behringersmühle
</gallery>

== Film ==
* ''Lokalbahn Forchheim–Fränkische Schweiz Ebermannstadt Heiligenstadt Behringersmühle.'' In: ''Schienen zum Nachbarn – Nebenbahnen zwischen Nürnberg und Bamberg.'' Teil&nbsp;2. AV-Technik Greger, Erlangen 1993, ab min 35:57 ([https://www.youtube.com/watch?v=h-poYYOH2BI&t=2157s online] auf YouTube [abgerufen am 2.&nbsp;November 2022]).

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Günther Klebes |Titel=Links und rechts der Wiesenttalbahn |Verlag=Europäische Bibliothek |Ort=Zaltbommel |Datum=1984 |ISBN=978-90-288-2801-8}}
* {{Literatur |Autor=Wolfgang Bleiweis, Ekkehard Martin, Stefan Winkler |Titel=Fränkische Nebenbahnen einst und jetzt – Oberfranken |Verlag=Bufe-Fachbuch-Verlag |Ort=Egglham |Datum=1986 |ISBN=3-922138-25-X}}
* {{Literatur |Autor=Kerstin Schäfer |Titel=Die Hochbauten der oberfränkischen Nebenbahnen. Geschichte, Bestand und Umnutzung |Verlag=Michael Resch |Ort=Coburg |Datum=2013 |ISBN=978-3-944237-05-3}}
* {{Literatur |Autor=Wolfgang Bleiweis, Hermann Meißner |Titel=Lokalbahn Forchheim – Heiligenstadt. Schienenweg entlang von Wiesent und Leinleiter |Verlag=Verlag Wolfgang Bleiweis |Ort=Schweinfurt |Datum=2016 |ISBN=3-928786-51-2}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle |url=https://www.dampfbahn.net/strecke/ |titel=Strecke |hrsg=Dampfbahn Fränkische Schweiz |abruf=2022-11-02 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=http://www.bahnhofsbilder.de/forchheim/wiesenttal/wiesent.html |titel=Wiesenttalbahn |werk=bahnhofsbilder.de |datum=2004-01-05 |abruf=2022-11-02 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=http://loka.lokalbahn-modelle.de/Oberfranken/Wiesenttalbahn/wiesenttalbahn.html |titel=Nebenbahn von Gasseldorf nach Behringersmühle – Wiesenttalbahn |werk=Lokalbahn Modelle |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160329150705/http://loka.lokalbahn-modelle.de/Oberfranken/Wiesenttalbahn/wiesenttalbahn.html |archiv-datum=2016-03-29 |abruf=2022-11-02 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:ForchheimBehringersmuhle}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]
[[Kategorie:Museumsbahn (Bayern)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Forchheim|Bahnstrecke ForchheimBehringersmuhle]]