Quelltext der Seite Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund

{{Dieser Artikel|behandelt die Emschertalbahn der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]], für weitere Strecken siehe [[Bahnstrecke Dortmund–Duisburg]].}}

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Die '''Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund''' wurde von der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] (CME) gebaut, um das Gebiet nördlich ihrer [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund|Ruhrgebiets-Stammstrecke]] besser für Zechen und Industrieanlagen erschließen zu können.

Die Strecke war zur Zeit der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] größtenteils mindestens [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] ausgebaut, heute wechseln sich zweigleisige, eingleisige und komplett abgebaute Abschnitte ab. Der Abschnitt von Oberhausen-Sterkrade nach Herne wurde zwischen 1963 und 1975 mit [[Oberleitung]] versehen.

== Geschichte ==

Lange Zeit lag das Hauptaugenmerk der CME auf ihren überregionalen Strecken im [[Rheinland]] und [[Westfalen]]. Mit der [[Ruhrbergbau#Steinkohlenbergbau|Nordwanderung des Kohlebergbaus]] von der Ruhr zur [[Emscher]] rückte das Gebiet zwischen beiden Flüssen stärker in das Interesse der CME.

Ausgehend von den Bahnhöfen in ''Herne'' und ''Wanne'' an ihrer Stammstrecke begann die CME mit dem Bau zweier Strecken, die letztendlich eine durchgehende Verbindung von Duisburg-Ruhrort nach Dortmund über weite Strecken entlang der Emscher bildeten (daher auch die Bezeichnung „Köln-Mindener Emschertalbahn“).

=== Wanne – Herne ===

Bereits im Jahr 1866 hatte die CME den stark befahrenen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen ''Pluto'' (ab 1869 ''Wanne CME'', heute [[Wanne-Eickel Hauptbahnhof|Wanne-Eickel&nbsp;Hbf]]) und ''Herne CME'' (heute [[Bahnhof Herne]]) viergleisig ausgebaut. Dabei wurden auch Anschlussgleise wie zur [[Zeche Pluto]] westlich von Wanne einbezogen.

Da zu dieser Zeit Eisenbahnstrecken auch mehr als zwei Gleise haben durften, zählten die neuen Gleise zu [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund|ihrer Stammstrecke]] und erhielten auch deren Kilometrierung, welche dann bei der Umwandlung in eine eigene Strecke übernommen wurde.

=== Wanne – Ruhrort ===
[[Datei:Eisenbahn 019.jpg|mini|links|DB 216 011-7 auf der Bahnstrecke Gelsenkirchen Schalke–Oberhausen-Osterfeld Süd bei Essen-Karnap, August 1989]]

Den westlichen Streckenast begann die CME im Bahnhof ''Wanne CME'', der zwischenzeitlich zu einem Eisenbahnknoten ausgebaut worden war. Der erste Abschnitt bis ''Schalke CME'' (heute ''Betriebsbahnhof [[Gelsenkirchen-Schalke]]'') wurde am 7.&nbsp;November&nbsp;1871 für den Güterverkehr freigegeben. Zwei Jahre später am 15.&nbsp;November&nbsp;1873 folgte der zweite Abschnitt über ''Osterfeld CME'' (heute [[Bahnhof Oberhausen-Osterfeld]]) nach ''Sterkrade CME'' (heute [[Bahnhof Oberhausen-Sterkrade]]). Im Personenverkehr wurde der Bahnhof ''Sterkrade CME'' auf der [[Bahnstrecke Oberhausen–Arnheim]] schon seit 1856 bedient, nach ''Wanne CME'' fuhren die ersten Personenzüge am 1.&nbsp;Juli&nbsp;1874.

Der letzte Abschnitt nach ''Ruhrort CME'' (heute [[Bahnhof Duisburg-Ruhrort|Haltepunkt Duisburg-Ruhrort]]) wurde am 1.&nbsp;Juli&nbsp;1875 zunächst für den Güterverkehr eröffnet, am 15.&nbsp;Oktober&nbsp;1875 dann auch für den Personenverkehr.

Am 1.&nbsp;Dezember&nbsp;1878 wurde schließlich eine Direktverbindung zwischen der [[Abzweigstelle]] ''Grafenbusch'' und dem Bahnhof ''Neumühl'' eingeweiht, über die Güterzüge Sterkrade ohne Fahrtrichtungswechsel passieren konnten.

=== Herne – Dortmund ===

Auch der östliche Streckenast war zuvor bereits als Anschlussgleis angelegt worden, in diesem Fall der [[Zeche Erin]]. Dieses führt ausgehend vom Bahnhof ''Herne CME'' zunächst mehrere Kilometer parallel zur Stammstrecke. Dieses Anschlussgleis wurde am 1.&nbsp;Dezember&nbsp;1874 bis ''Castrop (Stadt)'' in eine allgemeine Bahnstrecke für den Güterverkehr umgewandelt.

Bis zum Jahresanfang 1878 baute die CME die Strecke dann weiter über ''Merklinde'' (heute [[Bövinghausen (Dortmund)|Dortmund-Bövinghausen]]) und ''Marten CME'' (heute [[Marten (Dortmund)|Dortmund-Marten]]) nach ''Huckarde CME'' (heute [[Huckarde|Dortmund-Huckarde]] Nord), wo sie im Bereich des Dortmunder Güterbahnhofs wieder auf die Stammstrecke nach ''Dortmund CME'' (heute [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund&nbsp;Hbf]]) trifft. Ab dem 1.&nbsp;April&nbsp;1878 fuhren dann auch Personenzüge zwischen ''Herne CME'' und ''Dortmund CME''.

Im Rahmen der Planungen zur [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] war zunächst beabsichtigt, das Teilstück zwischen Dortmund Hbf und Dortmund-Bövinghausen teilweise stillzulegen. Die S-Bahnlinie S4 sollte vom heutigen Endpunkt [[Bahnhof Dortmund-Lütgendortmund|Dortmund-Lütgendortmund]] weiter nach Norden geführt werden, am Haltepunkt Dortmund-Bövinghausen wieder in die Strecke einfädeln und weiter bis Herne führen. Die [[Regionalbahn]] RB 43 hätte hiernach nur noch den Abschnitt Herne – Dorsten bedient. Zwischen Dortmund-Huckarde Nord und Dortmund-Rahm sollte die Trasse durch eine neue Stadtbahnlinie genutzt werden, welche hiernach über einen neu zu errichtenden Gleiskörper bis Kirchlinde führen sollte.<ref>{{Literatur |Titel=Masterplan Mobilität Dortmund 2004 |Hrsg=Stadt Dortmund, Stadtplanungsamt |Online=https://www.dortmund.de/media/p/stadtplanungs_und_bauordnungsamt/stadtplanung_bauordnung_downloads/stadtplanung_dl/masterplan_mobilitaet_.pdf}}</ref> Die Planungen hierzu wurden jedoch nicht weiter verfolgt.

== Bedienung ==
[[Datei:Bahnkreuzung Duisburg.jpg|mini|links|Ehemalige Trasse, Überführung der [[Bahnstrecke Duisburg-Meiderich Nord–Hohenbudberg|Güterzugstrecke Meiderich Süd–Beeck]] in Duisburg-Meiderich]]

Der Abschnitt zwischen ''Dortmund Hbf'' und ''Herne'' ist heute größtenteils nicht elektrifiziert und über weite Strecken nur eingleisig. Er wird hauptsächlich im Schienenpersonennahverkehr von der [[Regionalbahn]] RB&nbsp;43 „[[Emschertal-Bahn]]“ von Dortmund Hbf nach Dorsten genutzt. Dort werden Gemischt Triebzüge der Baureihe [[Bombardier Talent|644]] oder [[Pesa Link|632]] eingesetzt. Betrieben von der [[DB Regio]].

Der größte Streckenabschnitt zwischen ''Herne'' und ''Oberhausen-Sterkrade'' ist heute durchgehend elektrifiziert, bis ''Wanne-Eickel Hbf'' und ab der [[Abzweigstelle]] ''Nordstern'' durchgehend zweigleisig, und wird fast ausschließlich von Güterzügen genutzt.

Der [[Regional-Express]] RE&nbsp;44 „Fossa-Emscher-Express“ von ''Moers'' nach ''Bottrop Hbf'', betrieben von der [[RheinRuhrBahn]], befährt nur den kurzen Abschnitt zwischen ''Oberhausen-Osterfeld'' und der Abzweigstelle ''Grafenbusch''. Regulär werden Dieseltriebwagen der [[Alstom Coradia LINT|Baureihe 648]] eingesetzt.

== Heutige Situation ==

Vom Bahnhof ''Oberhausen-Sterkrade'' bzw. von der [[Abzweigstelle]] ''Grafenbusch'' bis zum ehemaligen [[Duisburg-Ruhrorter Häfen|Duisburg-Ruhrorter Hafenbahnhof]] ist die Strecke stillgelegt und inzwischen vollständig abgebaut. Auf der ehemaligen Trasse wurde ein Fußgänger- und Radwanderweg zum [[Landschaftspark Duisburg-Nord]] angelegt („[[Grüner Pfad]]“), auf der Fläche des ehemaligen Bahnhofs [[Neumühl (Duisburg)|Duisburg-Neumühl]] ein Gewerbegebiet angesiedelt.

== Planungen ==
Im März 2023 veröffentlichte der VRR sein „SPNV-Zielnetz 2040“. Darin soll der Streckenabschnitt Gelsenkirchen Zoo bis Bottrop-Vonderort vom Personenverkehr (S-Bahn-Linie S43) genutzt werden. Die Endstationen der S-Bahn-Linie werden in Oberhausen Sterkrade und Dortmund Hbf sein. Neue Haltestellen sollen errichtet werden in Gelsenkirchen-Schalke Nord, Gelsenkirchen-Horst Süd, Essen-Karnap und Bottrop Süd.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/Presse/Publikationen/VRR-Broschuere_Zielnetz2040.pdf |titel=VRR SPNV-Zielnetz 2040 |abruf=2024-07-07}}</ref> In den NRW-Zielnetzen 2032 und 2040 des „Kompetenzcenters Integraler Taktfahrplan“ ist die Strecke jedoch nicht enthalten (Stand: April 2023).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kcitf-nrw.de/fileadmin/03_KC_Seiten/KCITF/Service/Netzgrafik_NRW_2032_2._Gutachterentwurf.pdf |titel=NRW-Zielnetz 2032 |abruf=2024-07-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.kcitf-nrw.de/fileadmin/03_KC_Seiten/KCITF/Service/Netzgrafik_NRW_2040_2._Gutachterentwurf.pdf |titel=NRW-Zielnetz 2040 |abruf=2024-07-07}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Duisburg-Ruhrort–Dortmund railway line|Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund|audio=0|video=0}}

NRWbahnarchiv von André Joost:
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2205.htm Beschreibung der Strecke 2205]: Wanne-Eickel ↔ Gelsenkirchen-Bickern
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2206.htm Beschreibung der Strecke 2206]: Gelsenkirchen-Bickern ↔ Duisburg-Ruhrort
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2208.htm Beschreibung der Strecke 2208]: Wanne-Eickel ↔ Herne
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2210.htm Beschreibung der Strecke 2210]: Herne ↔ Dortmund
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2211.htm Beschreibung der Strecke 2211]: Herne ↔ Castrop-Rauxel Süd Üst
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2260.htm Beschreibung der Strecke 2260]: Duisburg-Neumühl ↔ Grafenbusch

== Einzelnachweise ==

<references />

{{SORTIERUNG:DuisburgRuhrort Dortmund}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Verkehr (Ruhrgebiet)|Bahnstrecke DuisburgRuhrort Dortmund]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Duisburg)|Bahnstrecke DuisburgRuhrort Dortmund]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Dortmund)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Herne)]]