Quelltext der Seite Bahnstrecke Bylnice–Vsetín

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{{BS-header|Bylnice–Vsetín}}
{{BS-daten
|CZ-KBS=280
|STRECKENNR=
|LÄNGE=43,879
|SPURWEITE=1435
|STRECKENKLASSE=<small>Bylnice–Horní Lideč:</small> C3<br /><small>Horní Lideč–Vsetín:</small> D4
|STROMG=<small>Horní Lideč–Vsetín:</small> 3 kV
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Brno–Vlárský průsmyk|von Vlárský průsmyk]] (vorm. [[Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft|StEG]])||}}
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{{BS|BHF|43,879|[[Vsetín]]|||}}
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{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Literatur |Autor= Zdeněk Hudec u.&nbsp;a.|Titel= Atlas drah České republiky|TitelErg= 2006–2007|Hrsg= Verlag Pavel Malkus|Auflage= 2.|Verlag= Pavel Malkus|Ort= Praha|Datum= 2006|Sprache= cs|ISBN= 80-87047-00-1}}</ref><ref>[https://www.atlasdrah.net/cz/zlinsky/?id=linia&poz=1501 Daten auf atlasdrah.net]</ref>}}
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Die '''Bahnstrecke Bylnice–Vsetín''' ist eine [[Eisenbahnstrecke|Eisenbahnverbindung]] in [[Tschechien]]. Sie zweigt in [[Brumov-Bylnice]] von der [[Bahnstrecke Brno–Vlárský průsmyk]] ab und führt in den [[Beskiden]] über [[Horní Lideč]] nach [[Vsetín]], wo sie in die [[Bahnstrecke Hranice na Moravě–Vsetín]] einmündet. Der Abschnitt zwischen Horní Lideč und Vsetín ist Teil einer leistungsfähigen, internationalen Fernverbindung zwischen der [[Slowakei]] und Tschechien.

Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke zwischen Bylnice und Horní Lideč als regionale Bahn („regionální dráha“) und zwischen Horní Lideč und Vsetín als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

== Geschichte ==
[[Datei:NavojnaAlofok (8).JPG|mini|links|hochkant|888 Meter langer Tunnel bei Návojná (2011)]]
Nach der Gründung der [[Tschechoslowakei]] am 28. Oktober 1918 war es eine der wichtigsten Aufgaben des jungen Staates, die auf die alten Hauptstädte [[Wien]] und [[Budapest]] ausgerichteten Verkehrswege an die neuen Verkehrsbedürfnisse anzupassen. Problematisch war insbesondere  der schlechte Ausbauzustand der Bahnstrecken über die ehemalige Landesgrenze zwischen [[Österreich]] und [[Ungarn]]. Ein ehrgeiziges  Bauprogramm sah den Neubau von über 3000 Kilometer Neubaustrecken vor, darunter auch eine Verbindung zwischen Bylnice an der schon bestehenden [[Bahnstrecke Brno–Vlárský průsmyk|Strecke Brno–Vlárský průsmyk (–Trenčianska Teplá)]] und dem Endpunkt der [[Bahnstrecke Hranice na Moravě–Vsetín|Lokalbahn von Hranice na Moravě]] in [[Vsetín]]. Ursprünglich als zweigleisige Hauptbahn geplant, wurde das Projekt schließlich nur eingleisig ausgeführt.<ref>Pavel Schreier: ''Naše drahy ve 20. století'', Mladá fronta, Praha 2010, ISBN 978-80-204-2312-2; S.&nbsp;36–38.</ref> Zwischen dem neueingerichteten Abzweig („odbočká“) Bečva und Vsetín nutzte die neue Bahn die schon vorhandene Trasse der [[Lokalbahn Wsetin–Groß-Karlowitz]].

Am 21. Oktober 1928 wurde die Strecke durch die [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) in Betrieb genommen. Im Fahrplan von 1931 waren insgesamt sieben Personenzugpaare verzeichnet, die zumeist von und nach [[Hranice na Moravě]] durchgebunden waren. Drei der Züge wurden als [[Triebwagen|Motorzug]] geführt. Diese bewältigten die 44 Kilometer lange Strecke mit Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen in genau einer Stunde.<ref>Winterfahrplan 1931/32 der ČSD</ref>
[[Datei:Valašská Polanka, railway station.jpg|mini|links|Bahnhof Valašská Polanka (2011)]]
Eine weitere Neubaustrecke ging schließlich noch am 2. Mai 1937 [[Bahnstrecke Púchov–Horní Lideč|zwischen Horní Lideč und Púchov]] in Betrieb. In der Folge wurde die Strecke zwischen Horní Lideč und Vsetín zu einer zweigleisigen Hauptbahn ausgebaut. Am 12. September 1960 wurde die Strecke zwischen Horní Lideč und Vsetín elektrifiziert.

Im Winterfahrplan 1969/70 fuhren insgesamt fünf Fernzugpaare über die zweigleisige Strecke zwischen Horní Lideč und Vsetín, darunter auch  internationale Züge zwischen [[Moskau]] und [[Prag]], sowie zwischen [[Budapest]] und [[Leipzig]]. Ein [[Triebwagen|Motorschnellzug]] bediente die Relation [[Nový Bohumín]]–Hranice na Moravě–Vsetín–Bylnice–[[Trenčín]] und zurück.<ref>Winterfahrplan 1969/70 der ČSD</ref>

Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke infolge der [[Dismembration]] der Tschechoslowakei an die neu gegründeten [[České dráhy]] (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers [[Správa železniční dopravní cesty]] (SŽDC), heute: ''Správa železnic''.

Im Jahresfahrplan 2012 verkehren zwischen Bylnice und Horní Lideč regionale [[Personenzug|Personenzüge]] im angenäherten [[Taktfahrplan|Einstundentakt]]. Zwischen Horní Lideč und Vsetín verkehren Personenzüge ungefähr zweistündlich.<ref>Jahresfahrplan 2012 der ČD – gültig ab 11. Dezember 2012</ref> In diesem Abschnitt verkehren auch [[Schnellzug|Expresszüge]] der Relation ([[Košice]]–) [[Púchov]] – Horní Lideč – Vsetín – [[Praha hlavní nádraží|Praha]], die Halte nur in Horní Lideč und Vsetín haben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cd.cz/de/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/ |titel=Streckenfahrplansuche der Tschechischen Bahnen |titelerg=dort Strecke 280 |abruf=2021-04-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210205220452/https://www.cd.cz/de/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/ |archiv-datum=2021-02-05 |offline=ja |archiv-bot=2023-03-14 20:34:51 InternetArchiveBot }}</ref>

Am 13. Jänner 2012 wurde der Abschnitt Bylnice–Horní Lideč zur Nebenbahn abgestuft.<ref>[http://www.zelpage.cz/zpravy/8553 „Několik tratí v ČR se změní na regionální tratě“] auf www.zelpage.cz</ref>

Am 15. Jänner 2022 wurde die Strecke nach einem Erdrutsch zwischen Horní Lideč und Valašská Polanka voll gesperrt. Für die ausfallenden Reisezüge wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, Güterzüge wurden weiträumig umgeleitet.<ref>[https://zdopravy.cz/valasska-trat-na-slovensko-bude-osm-tydnu-bez-vlaku-sprava-zeleznic-musi-opravit-svah-101257/ „Valašská trať na Slovensko bude osm týdnů bez vlaků, Správa železnic musí opravit svah“] auf zdopravy.cz</ref>

Im Mai 2025 gab die tschechische Infrastrukturverwaltung bekannt, dass der zweigleisige Abschnitt zwischen Horní Lideč und Vsetín bis 2030 auf eine Fahrleitungsspannung von 25 kV 50 Hz umgestellt werden wird. Teil des Projektes ist auch die Ausrüstung der Strecke mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem [[ETCS]] bis 2027. Beauftragt wurde ein Konsortium der Firmen [[Elektrizace železnic]] und [[AŽD Praha]].<ref>[https://zdopravy.cz/dalsich-21-km-pod-stridavym-proudem-promena-trati-na-slovenske-hranice-ziskala-povoleni-244598/ „Dalších 21 km pod střídavým proudem. Proměna trati na slovenské hranice získala povolení“] auf zdopravy.cz</ref>

Im Oktober 2025 begannen die Arbeiten zur grundsätzlichen Erneuerung von Gleisen und Anlagen zwischen Horní Lideč und Vsetín. Teil des Projektes ist auch die Sanierung des Bahnkörpers auf einem etwa einen Kilometer langen Abschnitt bei Horní Lideč, der aufgrund von Bodenbewegungen nur noch eingleisig betrieben werden kann. Dafür wird die Strecke ab 15.  Februar 2026 für zehn Monate voll gesperrt. Den Auftrag im Wert von 338 Millionen Kronen erhielt die Firma [[Rataela]].<ref>[https://zdopravy.cz/hlavni-trat-na-slovensko-ceka-desetimesicni-uzavirka-projde-opravou-i-zmenou-trakcni-soustavy-262917/ „Hlavní trať na Slovensko čeká desetiměsíční uzavírka. Projde opravou i změnou trakční soustavy“] auf zdopravy.cz</ref><ref>[https://zdopravy.cz/na-valassku-zacina-obri-vyluka-vlaky-na-slovensko-neprojedou-do-prosince-273732/ „Na Valašsku začíná obří výluka. Vlaky na Slovensko neprojedou do prosince“ auf zdopravy.cz]</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Railway line 280 (Czech Republic)}}
{{commonscat|Railway line 283 (Czech Republic)}}

* [http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-280 KBS 280 ''Hranice na Moravě–Střelná'' auf www.zelpage.cz] (tschechisch)
* [http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-283 KBS 283 ''Horní Lideč–Bylnice'' auf www.zelpage.cz] (tschechisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:BylniceVsetin}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Tschechien]]