Quelltext der Seite Bahnsteighöhe

[[Datei:Koeln Niederflurbahnsteig.jpg|mini|Niederflurbahnsteig der Haltestelle Mauritiuskirche der [[Stadtbahn Köln]]]]
[[Datei:14-02-02-straszburg-RalfR-263.jpg|mini|Notstufe zum Einhängen bei zu geringen Bahnsteighöhen]]

Die '''Bahnsteighöhe''' (''[[Schweiz]]'': '''Perronhöhe''') bezeichnet die Höhe des [[Bahnsteig]]s (Zugangsplattform parallel zum [[Gleis]]), die ebenso wie die Fahrzeugbodenhöhe ab [[Schienenoberkante]] (SOK) gemessen wird. Um den bequemen und sicheren Zustieg zu ermöglichen, sind die Bahnsteige je nach Strecke um bis zu etwa einen Meter erhöht. Die genauen Bahnsteighöhen richten sich nach den überwiegend eingesetzten Fahrzeugen sowie den angewendeten gesetzlichen Regelungen. Nach allgemeiner Regelung soll die Höhe der ersten Trittstufe beziehungsweise des Fahrzeugbodens gleich oder höher als die Bahnsteighöhe des Haltepunktes sein.

== Klassifizierung ==
Bahnsteige werden nach ihrer Bahnsteighöhe in verschiedene Bahnsteigklassen eingeteilt, jedoch haben sich in den Ländern weltweit verschiedene Klassifikationsstandards herausgebildet. Die Klassenbezeichnungen richten sich in der Regel nach den jeweiligen Bezeichnungen der [[Niederflurtechnik#Typische Fußbodenhöhen|typischen Fußbodenhöhen]] der Fahrzeuge (Hochflurbahnsteig etc.), wobei [[Straßenbahn]]en ab 600&nbsp;mm Bodenhöhe als hochflurig gelten, [[Eisenbahn]]en dagegen mit 550&nbsp;mm Bodenhöhe als niederflurig. Einen Bahnsteig, der höher als 550&nbsp;mm über Schienenoberkante liegt, bezeichnet man allgemein als ''Hochbahnsteig''.

== Technische Hintergründe ==
In der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs waren Fahrzeuge für den [[SPFV|Fern]]- und [[SPNV|Regionalverkehr]] dafür konzipiert, auch auf [[Freie Strecke#Eisenbahn|freier Strecke]] zu halten, so dass die standardisierten Bahnsteighöhen auf dem Kontinent niedrig blieben und in der Regel mehrere Trittstufen im Fahrzeug ermöglichten, auf die Fahrzeugbodenhöhen zu gelangen. Im Massenverkehr insbesondere der [[U-Bahn]]en, [[Stadtbahn]]en und [[S-Bahn]]en in Großstädten wurden dagegen Bahnsteige und Fahrzeuge mit gleicher Höhe entwickelt, um einen einfachen und schnelleren Zugang, auch für Reisende mit Kinderwagen, Rollstühlen oder Gepäck, zu ermöglichen – zum Teil liegen hier Hochbahnsteige mit mehr als einem Meter vor. Dies gilt auch für den [[Schienenverkehr in Großbritannien|Eisenbahnverkehr in Großbritannien]].

Durch die [[Niederflurtechnik]] neuerer Fahrzeuge können Fußbodenhöhen reduziert werden und auch bei niedrigeren Bahnsteighöhen ein [[niveaugleicher Einstieg]] gewährt werden. [[Doppelstockwagen]] haben aufgrund der durch das Lichtraumprofil begrenzten Maximalhöhe und Anforderungen an die Höhe der Innenräume die untere Ebene auf niedrigerem Niveau und werden im Regionalverkehr, aber z. B. auch im Hochgeschwindigkeitsverkehr in Frankreich, eingesetzt.

Für die Qualität des Systems Zug/Bahnsteig ist also entscheidend, dass die Höhe des Flurs im Zug und die Bahnsteighöhe übereinstimmen. Dadurch ist der Bahnsteig nicht nur barrierefrei, sondern die Züge können den Halt eher verlassen. Das wird bei der Deutschen Bahn mit den neuen Triebwagen (75&nbsp;cm Innenflur) und den Bahnsteigen mit eben dieser Höhe erreicht. Bei Niederflurstraßenbahnen ist gleichfalls meist der glatte Übergang vorhanden. In Russland fallen die Bahnsteighöhen bei den neuen Schnellstrecken auf, gewissermaßen von China geschenkt. Vorbild davon sind die Schnellstrecken in Japan. In China wurde auch die Strecke nach Tibet so eingerichtet.

Laut [[Pro Bahn]] ist Barrierefreiheit an der Bahnsteigkante gegeben, wenn
* keine Stufen zu überwinden sind, d. h. der Höhenunterschied zwischen Bahnsteigkante und Wagenbodenhöhe im Einstiegsbereich max. 50&nbsp;mm beträgt,
* der Spalt gering ist, max. 50&nbsp;mm, und
* die Türen ausreichend breit sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf |titel=Barrierefreiheit an der Bahnsteigkante? |abruf=2019-10-23 |format=PDF}}</ref>

== Standardisierungen ==
Der [[Internationaler Eisenbahnverband]] (UIC) definiert für einen Normalbahnsteig im Regionalverkehr eine Höhe von 550&nbsp;mm. Für Fernzüge empfiehlt sie eine Fußbodenhöhe von 1300&nbsp;mm (in Deutschland haben ICE-Züge fünf bis zehn Zentimeter weniger); das japanische und chinesische Schnellzugnetz wurden daher von Anfang an auch mit dieser Bahnsteighöhe errichtet, während in den meisten Ländern der Welt andere, niedrigere Bahnsteige im Fernverkehr vorherrschen.<ref>Jan Niemeyer: ''Kanten, die die Welt bedeuten.'' in: der Fahrgast 4/2024, München, 2024, S. 8.</ref>

=== Europa ===
[[Datei:Map Europe railway platform height.svg|mini|hochkant=1.2|EU-Standard bei Neubau:<br /><!--
-->grün: 550 mm,<br /><!--
-->dunkelblau: 760 mm,<br /><!--
-->türkis: beides,<br /><!--
-->dunkelgrau: kein EU-Standard]]

==== Europäischer Wirtschaftsraum ====
Die [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität|TSI]] „Infrastruktur“, gültig im transeuropäischen Eisenbahnnetz für den Hochgeschwindigkeitsverkehr (TEN-HGV), lässt für neue oder umzubauende Bahnsteigkanten, die regelmäßig von Hochgeschwindigkeitszügen angefahren werden, entweder 550&nbsp;mm oder 760&nbsp;mm über Schienenoberkante mit einer Höhentoleranz −30&nbsp;mm/+0&nbsp;mm zu. Die nutzbare Bahnsteiglänge dieser Hochgeschwindigkeitshaltebahnsteige soll dabei mindestens 400&nbsp;Meter betragen.

Die TSI INF definiert zum Beispiel im Abschnitt ''7.7.12. Besonderheiten des polnischen Netzes'' unter ''7.7.12.10. Bahnsteighöhe (4.2.9.2)'' zu P-Fällen:
* {{"|(1) Für Bahnsteige im Stadt- oder Vorortverkehr ist die nominelle Bahnsteighöhe von 960&nbsp;mm über Schienenoberkante zulässig.
* (2) Für umgerüstete oder erneuerte Strecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 160&nbsp;km/h ist die nominelle Bahnsteighöhe von 220&nbsp;mm bis 380&nbsp;mm über Schienenoberkante zulässig.}}

Die TSI PRM (''Personen mit eingeschränkter Mobilität/People with Reduced Mobility'') lässt Bahnsteighöhen von 550&nbsp;mm und 760&nbsp;mm zu. 960&nbsp;mm und 380&nbsp;mm sind in Sonderfällen zulässig. Bei neuzuzulassenden Fahrzeugen beträgt die maximale Stufenhöhe beim Einstieg von TSI-konformen Bahnsteigen +230&nbsp;mm und −160&nbsp;mm. Es sind mehrere Stufen zulässig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/6845746/52654276c4eebdd3e6d2219423424773/ETR-05_2014-Bahnsteighoehenkonzept-data.pdf |titel=Eurailpress: Das Bahnsteighöhenkonzept der DB AG |werk=Artikel in der Zeitschrift ETR, Ausgabe 05/2014 |abruf=2019-10-23 |format=PDF}}</ref>

{| class="wikitable"
|+ TSI PRM – max. Stufenhöhe beim Einstieg +230 mm und −160 mm
! Bahnsteighöhe
! Fahrzeugeinstiegshöhe<br />(niedrigst)
! Fahrzeugeinstiegshöhe<br />(höchst)
! Diff. bei Fahrzeugeinstiegshöhe <br />von 600 mm
|-
| 380 mm || 220 mm || 610 mm || 220 mm
|-
| 550 mm || 390 mm || 780 mm || 50 mm
|-
| 760 mm || 600 mm || 990 mm || −160 mm
|}

Die Umsetzung der TSI INS soll bis 2020 abgeschlossen sein. Ebenda genannte dauerhafte Ausnahmen von dieser Regel sind:
* Bahnsteiglänge von 320 Meter und eine Bahnsteighöhe von 550&nbsp;mm in [[Österreich]] und [[Dänemark]]
* Bahnsteighöhen von 380&nbsp;mm bis 580&nbsp;mm in [[Schweden]]
* Bahnsteighöhe von 760&nbsp;mm in Großbritannien (nur Hochgeschwindigkeitsnetz)
* Bahnsteiglänge von 300 Meter und Bahnsteighöhe von 915&nbsp;mm (+0/−50&nbsp;mm) in Großbritannien (außer Hochgeschwindigkeitsnetz) und Irland
* bei Neubauten oder Umbauten Bahnsteiglängen von mindestens 600&nbsp;Meter und Bahnsteighöhen von 200&nbsp;mm oder 550&nbsp;mm in Litauen, Lettland, Estland und Finnland
* Bahnsteighöhe von 840&nbsp;mm im Regionalverkehr sowie bei Neubauten oder Umbauten Bahnsteighöhe von 760&nbsp;mm in den [[Niederlande]]n
Hinzu kommen dauerhafte Abweichungen auf einzelnen Strecken sowie Übergangsbestimmungen bis 2020.

Im Anhang der 2008/164/EG werden dauerhafte Ausnahmen von den EG-weiten Bahnsteighöhen genannt:
* Dänemark (S-Bahn) und Frankreich (Regionalverkehr [[Ile de France]]) mit 920&nbsp;mm
* Deutschland im S-Bahn-Verkehr mit 960&nbsp;mm
* Polen im Nahverkehr mit 760&nbsp;mm oder 1060&nbsp;mm
* Großbritannien im südlichen Bereich (mit [[Stromschiene]]) mit 1100&nbsp;mm
* Großbritannien (außer Hochgeschwindigkeitsnetz), Nordirland und Irland mit 915&nbsp;mm; Die Züge sind von alters her zu schmal für Innen-Treppen
* Litauen, Lettland, Estland und Finnland mit 200&nbsp;mm bzw. 1100&nbsp;mm (Bahnsteige mit 1100&nbsp;mm zum Umbau auf 550&nbsp;mm vorgesehen) (+20/−50&nbsp;mm)
* Portugal im Nahverkehr mit 900&nbsp;mm oder 1100&nbsp;mm
* Portugal und Spanien im Regionalverkehr mit 680&nbsp;mm
* Schweden im Nahverkehr mit 730&nbsp;mm oder 1150&nbsp;mm, im Regionalverkehr mit 380&nbsp;mm oder 580&nbsp;mm

==== Grenzübergreifend ====
Die [[Rail Baltica]] wird mit 760&nbsp;mm geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2025/07/RBDG-MAN-025-0108_DG_InfrastructureFacilities.pdf |titel=Rail Baltica design guidelines - Infrastructure facilities |datum=2025-05-06 |abruf=2026-01-08 |sprache=en |format=PDF}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.baltictimes.com/baltics_want_height_of_rail_baltic_passenger_platforms_to_be_set_at_760_mm/?utm_source=chatgpt.com |titel=Baltics want height of Rail Baltic passenger platforms to be set at 760 mm| datum=2021-12-09| werk=[[The Baltic Times]]| sprache=en| abruf=2026-01-08}}</ref>

==== Deutschland ====
{{Hauptartikel|Bahnsteighöhe (Deutschland)}}
In [[Deutschland]] legt die [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] (EBO) eine Bahnsteighöhe von mindestens 380&nbsp;mm bis maximal 960&nbsp;mm für [[normalspur]]ige Eisenbahnen fest. Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen demnach in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 760&nbsp;mm über Schienenoberkante gelegt werden (beides bei S-Bahn- und Regionalverkehr), Höhen von unter 380&nbsp;mm und über 960&nbsp;mm sind unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich S-Bahn-Züge halten, sollen auf eine Höhe von 960&nbsp;mm über Schienenoberkante gelegt werden.<ref>{{§|13|EBO|juris}} der EBO</ref><ref>{{Literatur
 | Titel = Angemessene Bahnsteighöhen für eine benutzerfreundliche Eisenbahninfrastruktur
 | TitelErg = Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anton Hofreiter, Winfried Hermann, Markus Tressel, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN (Drucksache 17/5153)
 | Reihe = Drucksache
 | NummerReihe = 17/5382
 | Hrsg = Deutscher Bundestag
 | Verlag = Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH
 | Ort = Köln
 | Datum = 2011-04-06
 | ISSN = 0722-8333
 | Online = http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/17/053/1705382.pdf
 | Abruf = 2013-10-11
 | Format = PDF
 | KBytes = 91
}}</ref>

Langfristig soll die Bahnsteighöhe bundesweit vereinheitlicht werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/suche_Medienpakete/medienpaket_bahnsteighoehen-1204448 |titel=Schritt für Schritt zu barrierefreiem Reisen |abruf=2019-04-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190420164559/https://www.deutschebahn.com/de/presse/suche_Medienpakete/medienpaket_bahnsteighoehen-1204448 |archiv-datum=2019-04-20}}</ref>

45 % der Reisenden im Netz der Deutschen Bahn steigen an 760-mm-Bahnsteigen ein bzw. aus, 38 % an 960- bzw. 1030-mm-Bahnsteigen. Von untergeordneter Bedeutung sind 550-mm-Bahnsteige (9 %), 380-mm-Bahnsteige (4 %) sowie Bahnsteige mit geringeren Höhen (3 %).<ref name="db-2020-04">{{Internetquelle | url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Finanzierung/IZB/IZB_2019.pdf |titel= Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht 2019 |titelerg=Leistungs- und Finanzierungs-Vereinbarung II |hrsg=Deutsche Bahn |werk=eba.bund.de |seiten=151&nbsp;f. |datum=2020-04 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2020-05-17 |format=PDF }}</ref>

==== Österreich ====
In [[Österreich]] wird bei Neubauten von Bahnhöfen/Haltestellen eine Bahnsteighöhe von 550&nbsp;mm vorgeschrieben. Wenn die Station allerdings in einer Kurve liegt oder ein Bahnsteig nur ein Provisorium darstellt, werden die Bahnsteige mit einer Höhe von 380&nbsp;mm gebaut (z. B.: [[Bahnhof Bruck an der Mur|Bruck an der Mur]] oder [[Haltestelle Wien Quartier Belvedere|Wien Quartier Belvedere]]).

==== Schweiz ====
In der [[Schweiz]] ist eine einheitliche Perronhöhe von 550&nbsp;mm für interoperable [[Normalspur]]-Strecken vorgeschrieben, auf [[Schmalspur]]netzen wird eine Höhe 350&nbsp;mm angestrebt, wobei innerhalb zusammenhängender Netze abweichende Werte zulässig sind (zum Beispiel 550 mm bei der Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn). „Bei Strassenbahnen ist der niveaugleiche Einstieg in das verwendete Rollmaterial zu gewährleisten.“<ref>{{Internetquelle
 | url = https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/rechtliches/rechtsgrundlagen-vorschriften/ab-ebv.html
 | titel = Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung, Artikel 34
 | format = PDF
 | datum = 2017-06-11
 | abruf = 2018-12-31
 | offline = nein
}}</ref>

==== Belgien ====
In [[Belgien]] liegt die Bahnsteighöhe der Fernbahnen bei 760&nbsp;mm, sodass für den [[Eurostar Group|Eurostar]] nach London eine TGV-Variante mit mehreren unterstützten Einstiegshöhen entwickelt wurde.

==== Niederlande ====
In den [[Niederlande]]n ist die Bahnsteighöhe 760&nbsp;mm. Im Jahr 2019 waren 270 von 400 Bahnhöfen entsprechend umgebaut (bis 2030 sollen alle Bahnhöfe fertig sein). Darüber hinaus sollen 2030 alle Bahnsteige für Behinderte zugänglich sein (im Jahr 2019 waren zwölf Bahnhöfe noch nicht barrierefrei umgebaut).<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.prorail.nl/nieuws/den-helder-zuid-in-de-lift |titel=Toegankelijkheid Stations |werk= |hrsg=Prorail |datum=2020-08-12 |offline= |abruf=2019-10-10 |format=PDF |sprache=nl}}</ref>

==== Frankreich ====
In [[Frankreich]] werden Bahnsteige für den [[Train à grande vitesse|TGV]]-Fernverkehr und [[Transport express régional|TER]]-Regionalverkehr einheitlich auf 550&nbsp;mm umgebaut, alle neueren Fahrzeugmodelle sind an diese Bahnsteighöhe angepasst.

<!--- eine einzelne Station ist wenig repräsentativ und zu detailliert für diesen Artikel

==== Kroatien ====
Die Station Desinec an der Linie Zagreb – Rijeka wurde auf 550&nbsp;mm umgebaut.<ref>{{Webarchiv|url=http://mppi.hr/default.aspx?id=20719 |wayback=20181111133659 |text=Ministar Siniša Hajdaš Dončić obišao željezničke i cestovne projekte u Jastrebarskom}}</ref>
-->

==== Großbritannien ====
Auf Hauptbahnen in Großbritannien entsprachen 2023 30 Prozent der Bahnsteighöhen dem Standard von 890 bis 915 Millimetern.<ref name="mr-2023-06-42">{{Literatur | Autor=Ian Walmsley | Titel=Level with me | Sammelwerk= Modern Railways | Band= | Nummer=6 | Datum= 2023-06 | Seiten= 42–44 | ISSN=0026-8356 }}</ref>

=== Vereinigte Staaten von Amerika ===
In den [[USA]] wird im Nordostkorridor von New York bis Washington DC eine einheitliche Bahnsteighöhe von 48&nbsp;Zoll (1220&nbsp;mm) verwendet. In den südlichen und westlichen Bundesstaaten sind Regionalbahnen auf Bahnsteighöhen von 25&nbsp;Zoll (635&nbsp;mm) und Fernbahnen auf 8&nbsp;Zoll (200&nbsp;mm) ausgerichtet.

Nach einer Entscheidung der zuständigen ADA-Behörde aus dem Jahr 2006 soll für diesen Bahnbereich zukünftig eine einheitliche Bahnsteighöhe von 15&nbsp;Zoll (380&nbsp;mm) angewendet werden. Insgesamt ist das Streckennetz jedoch von zahlreichen Unterschieden geprägt.

=== China ===
In China wird im Südostkorridor von Kunming bis Hong Kong eine einheitliche Bahnsteighöhe von 1250&nbsp;mm verwendet. In den nördlichen und westlichen Bahnsteige auf eine einheitliche Bahnsteighöhe von 300&nbsp;mm angewendet werden.

== Bahnsteighöhen und Fahrzeugböden ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Land
! Verkehrsart
! Bezug
! Beschreibung
! Höhe (mm)
! Höhe (Zoll)
|-
| UIC || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || Hochflurzüge || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}{{0}}
|-
| UIC || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || Niederflurzüge || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| UIC || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Normalbahnsteig || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| EWR || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche europäische Fernverkehrszüge (nicht Großbritannien) || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}
|-
| EWR || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || Europäischer S-Bahn-Standard (nicht Finnland, Estland, Lettland und Litauen) || align="right" | 920 || align="right" | 36,4{{0}}
|-
| EWR || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Europäischer Fernverkehr, höherer Standard (nicht Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Großbritannien und Niederlande) || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| EWR || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Europäischer Fernverkehr, niedriger Standard (nicht Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Großbritannien und Niederlande) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Deutschland || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || S-Bahn || align="right" | 960 || align="right" | 37,79
|-
| Deutschland || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || Standardhöhe (S-Bahn + Regioverkehr) || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| Deutschland || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || Regioverkehr (Kompromisshöhe im Nahverkehr) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Deutschland || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Standardhöhe (Fernverkehr) || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| Österreich || Straßen-/Stadtbahn || beides || Wien Ultra-Niederflur-Straßenbahn ([[Ultra Low Floor|ULF]]) || align="right" | 190 || align="right" | 7.48
|-
| Österreich || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (typ.) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Dänemark || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (typ.) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Frankreich || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (typ.) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Frankreich || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || [[Métro Paris|Pariser Metro]] [[RATP]], ligne 2 (Neue MF2000-Fahrzeuge) || align="right" | 1015 || align="right" | 39.96
|-
| Großbritannien || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || [[London Underground]] (Tube) 2 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] || align="right" | 610 || align="right" | 24
|-
| Großbritannien || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || London Underground (selten oberirdisch) „Kompromiss-Standard“ ca. 2 ft 7.5" || align="right" | 800 || align="right" | 31.5
|-
| Großbritannien || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || [[British Rail|British-Rail]]-Standardhöhe || align="right" | 915 || align="right" | 36{{0|,00}}
|-
| Großbritannien || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || British-Rail-Standardhöhe mit [[Stromschiene]] || align="right" | 1100 || align="right" | 43,3{{0}}
|-
| Großbritannien || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || British-Rail-Standardhöhe (nur Hochgeschwindigkeitsnetz) || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| Großbritannien || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche British-Rail-Fernverkehrszüge || align="right" | 1150 || align="right" | 45,28
|-
| Großbritannien || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || London Underground (Subsurface) 3 ft 3" || align="right" | 990 || align="right" | 39{{0|,00}}
|-
| Großbritannien || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || [[Heathrow Express]] || align="right" | 1100 || align="right" | 43,3{{0}}
|-
| Niederlande || Nah- und Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Standardhöhe (vorhanden) || align="right" | 760 || align="right" | 
|-
| Spanien<ref>{{Internetquelle |autor=Adif |url=http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/CA_DRed_Completo_V1.pdf |titel=Declaración sobre la red 2017 |werk=adif.es |hrsg=Adif |datum=2017 |abruf=2019-04-12 |sprache=es}}</ref>|| Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (Normalspur) || align="right" | 760 || align="right" | 
|-
| Spanien || Regio-/Stadtverkehr || Bahnsteighöhe || Regio- und Stadtverkehre, iberische Breitspur, nur Gleichspannung || align="right" | 760 (Regio)<br />1250 (Stadt) || align="right" | 
|-
| Spanien || Regioverkehr || Bahnsteighöhe || Regioverkehre, iberische Breitspur, außer Gleichspannung || align="right" | 550 || align="right" | 
|-
|Spanien
|Schmalspurbahnen
|Bahnsteighöhe
|Schmalspurbahnen (Meterspur)
|align="right" |1150
|
|-
| Portugal || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || 1,5 kV Gleichstrom<ref>{{Webarchiv|url=http://bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/commuter-and-regional-trains/single-deck-electric-multiple-units/cp-2000---portugal?docID=0901260d80010297 |wayback=20110522090724 |text=CP 2000 Electric Multiple Unit – Portugal}}</ref> || align="right" | 1080 || align="right" |
|-
| Italien || Straßen-/Stadtbahn || Fußbodenhöhe || Turin (Stufen) || align="right" | 320 || align="right" | 12,60
|-
| Italien, Dänemark, Algerien || Nah- und Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Standardhöhe (vorhanden) || align="right" | 250 || align="right" |
|-
| Italien, Algerien || Nah- und Fernverkehr || Bahnsteighöhe || selten, nur bei Neubau und Umbau || align="right" | 920<br />550 || align="right" |
|-
| Italien, Dänemark || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || jüngste Bestellungen bei [[Stadler Rail]] || align="right" | 600 || align="right" |
|-
| Griechenland || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || jüngste Bestellungen bei Stadler Rail || align="right" | 585 || align="right" |
|-
| Polen || Nah- und Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Standardhöhe || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| Polen || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || Sonderbahnsteighöhe für S-Bahn (pol. SKM) || align="right" | 960 || align="right" | 37,79
|-
| Polen || Nah- und Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Sonderbahnsteighöhe, nur im Falle einer gemeinsamen Zustimmung aller Betreiber auf der betreffenden Linie oder der Zustimmung des Denkmalschutzes (falls es sich um ein Denkmal handelt)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/akty-prawne-i-przepisy/standardy-techniczne |titel=Standardy techniczne |sprache=en |abruf=2024-08-14}}</ref>|| align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
|Polen
|Nah- und Fernverkehr
|Bahnsteighöhe
|Sonderbahnsteighöhe (Denkmalschutzaspekte oder die notwendige Schaffung von Übergängen zwischen den Bahnsteigen)
|380
|14,96
|-
|Polen
|Nah- und Fernverkehr
|Bahnsteighöhe
|Sonderbahnsteighöhe (Denkmalschutzaspekte oder die notwendige Schaffung von Übergängen zwischen den Bahnsteigen)
|220
|8,66
|-
| Norwegen || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || jüngste Bestellungen bei [[Stadler Rail]] || align="right" | 800 || align="right" |
|-
| Slowakei || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Breitspurige Bahnnetz (z.&#8239;B. Russische Breitspur und Brunel-Breitspur) geplant || align="right" | 200<br />550 || align="right" |
|-
| Slowakei || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || jüngste Bestellungen bei Stadler Rail || align="right" | 370<br />615 || align="right" |
|-
| Schweden || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || durchschnittl. Minimum || align="right" | 380 || align="right" | 15{{0|,00}}
|-
| Schweden || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || durchschnittl. Maximum || align="right" | 580 || align="right" | 23{{0|,00}}
|-
| Schweden || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || durchschnittl. Minimum || align="right" | 730 || align="right" | 28,74
|-
| Schweden || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || durchschnittl. Maximum || align="right" | 1150 || align="right" | 45,28
|-
| Schweden, Norwegen || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Breitspurige Bahnnetz (z.&#8239;B. Russische Breitspur und Brunel-Breitspur) geplant || align="right" | 200 || align="right" | ~8
|-
| Tschechien || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || [[Prager Metro]] || align="right" | 1150 || align="right" | 45,28
|-
| Tschechien || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (typ.) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Schweiz || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (typ.) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Iran || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche iranische Fernverkehrszüge || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}
|-
| Iran || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, höherer Standard || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| Iran || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, mittlerer Standard || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Iran || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, niedriger Standard || align="right" | 381 || align="right" | 15{{0|,00}}
|-
| Algerien || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || jüngste Bestellungen bei [[Stadler Rail]] || align="right" | 605 || align="right" |
|-
| Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Belarus, Ukraine || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche russische Fernverkehrszüge || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}
|-
| Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Belarus, Ukraine || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, höherer Standard (vorhanden) || align="right" | 1100 || align="right" | 43,3{{0}}
|-
| Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Belarus, Ukraine || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, höherer Standard (geplant) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Belarus, Finnland || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || jüngste Bestellungen bei Stadler Rail || align="right" | 550 || align="right" | -
|-
| Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Belarus, Ukraine || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, niedriger Standard (Stufen) || align="right" | 200 || align="right" | ~8{{0|,00}}
|-
| Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche Fernverkehrszüge || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}
|-
| Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, Standardhöhe (Linien mit Spurweiten von 1520&nbsp;mm und 1676&nbsp;mm; mit 25&nbsp;kV Wechselspannung) || align="right" | 200 || align="right" | ~8{{0|,00}}
|-
| Indien, Pakistan, Afghanistan || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche indische Fernverkehrszüge || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}
|-
| Indien || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || S-Bahn / Nahverkehr (geplant) || align="right" | 1100 || align="right" | 43,3{{0}}
|-
| Indien, Pakistan, Afghanistan || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr Region [[Mumbai]] (geplant) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Indien, Pakistan, Afghanistan || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr außer Mumbai (Stufen) (geplant) || align="right" | 203 || align="right" | 8{{0|,00}}
|-
| Kanada || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr [[Montreal]] Central || align="right" | 1219 || align="right" | 48{{0|,00}}
|-
| Kanada || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr Montreal Central (geplant) || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Kanada || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr außer Montreal (Stufen) || align="right" | 203 || align="right" | 8{{0|,00}}
|-
| Kanada || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche kanadische Fernverkehrszüge || align="right" | 1295 || align="right" | 51{{0|,00}}
|-
| USA || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Northeast Corridor || align="right" | 1219 || align="right" | 48{{0|,00}}
|-
| USA || Nahverkehr || beides || [[New York Subway]] (Division A) IRT || align="right" | 1156 || align="right" | 45,5{{0}}
|-
| USA || Nahverkehr || beides || New York Subway (Division B) BMT || align="right" | 1140 || align="right" | 44,78
|-
| USA || Nahverkehr || beides || Boston [[Massachusetts Bay Transportation Authority|MBTA]] Blue Line level entry || align="right" | 1054 || align="right" | 41,5{{0}}
|-
| USA || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || [[Southeastern Pennsylvania Transportation Authority|SEPTA]], Philadelphia || align="right" | 1080 || align="right" | 42,5{{0}}
|-
| USA || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || [[Öffentlicher Nahverkehr in San Francisco|San Francisco BART]] (Schätzung) || align="right" | 1067 || align="right" | 42{{0|,00}}
|-
| USA || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || San Francisco BART (Schätzung) || align="right" | 960 || align="right" | 37,8{{0}}
|-
| USA || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || [[Washington Metro]] || align="right" | 978 || align="right" | 38,5{{0}}
|-
| USA || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || Straßen-/Stadtbahn etwas über 3 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] || align="right" | 915 || align="right" | 36{{0|,00}}
|-
| USA || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || südliche und westliche USA, Fernverkehr (Stufen) auf 48 bis 51" || align="right" | 635 || align="right" | 25{{0|,00}}
|-
| USA || Straßen-/Stadtbahn || Fußbodenhöhe || Bostons [[MBTA]] [[Green Line (MBTA)|Green Line]], [[San Francisco Municipal Railway|San Francisco Muni Metro]] und andere (Stufen) [[Boeing LRV|Boeing-Vertol]] || align="right" | 864 || align="right" | 34{{0|,00}}
|-
| USA || Straßen-/Stadtbahn || Fußbodenhöhe || Boston’s MBTA Green Line, Niederflurwagen Breda Type 8, 14 Zoll (mit Stufen 35 Zoll) ATR || align="right" | 357 || align="right" | 14{{0|,00}}
|-
| USA || Straßen-/Stadtbahn || Bahnsteighöhe || Boston’s MBTA Green Line, minimale Bahnsteighöhe || align="right" | 0 || align="right" | 0{{0|,00}}
|-
| USA || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche US-Fernverkehrszüge || align="right" | 1295 || align="right" | 51{{0|,00}}
|-
| USA || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || [[Amtrak Superliner|Bombardier Amtrak Superliner]] für südliche und westliche USA 17,5 bis 18 Zoll || align="right" | 457 || align="right" | 18{{0|,00}}
|-
| USA || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || geplante Fernverkehrsstrecken, südliche und westliche USA (Kante oder Stufen) || align="right" | 381 || align="right" | 15{{0|,00}}
|-
| USA || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || vorhandene Fernverkehrsstrecken, südliche und westliche USA (Stufen) || align="right" | 203 || align="right" | 8{{0|,00}}
|-
| USA || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || USA, geplant, Fernverkehr, höherer Standard || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| USA || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || USA, geplant, Fernverkehr, mittlerer Standard (Kante oder Stufen) || align="right" | 381 || align="right" | 15{{0|,00}}
|-
| USA || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || USA, geplant, Fernverkehr, niedriger Standard (Stufen) || align="right" | 203 || align="right" | 8{{0|,00}}
|-
| Mexiko || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (typ.) || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| Argentinien || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (typ.) || align="right" | 203 || align="right" | 8{{0|,00}}
|-
| China || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || Hochgeschwindigkeitszüge (typ.) || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}{{0}}
|-
| China || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || übliche chinesische Fernverkehrszüge || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}
|-
| China || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || CRH3 || align="right" | 1250 || align="right" | 49,25
|-
| China || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, sehr hoher Standard || align="right" | 1250 || align="right" | 49,25
|-
| China || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, höherer Standard || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| China || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, mittlerer Standard || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| China || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, niedriger Standard || align="right" | 381 || align="right" | 15{{0|,00}}
|-
|Japan || Fernverkehr || Fußbodenhöhe || Hochgeschwindigkeitszüge (typ.) || align="right" | 1300 || align="right" | 51,2{{0}}
|-
| Nordkorea || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr bei 3&nbsp;kV Gleichspannung || align="right" | 1250 || align="right" | 49,25
|-
| Südkorea || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr, alte Niederbahnsteige (typ.) || align="right" | 370 || align="right" | 14,57
|-
| Südkorea || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Fernverkehr (mit KTX), neue Bahnsteige || align="right" | 550 || align="right" | 21,65
|-
| Südkorea || Fernverkehr || Bahnsteighöhe || Nahverkehr (Metro), Hochbahnsteige || align="right" | 1135 || align="right" | 44,69
|-
| Malaysia || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || [[KLIA Ekspres]], [[Kelana Jaya Line]], [[Ampang Line]] || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
| Thailand || Nahverkehr || Fußbodenhöhe || [[Bangkok Metro]] || align="right" | 1160 || align="right" | 45,67
|-
| Südafrika || Nahverkehr || Bahnsteighöhe || [[Gautrain]] (Schätzung) || align="right" | 760 || align="right" | 29,92
|-
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Andreas Schaack |Titel=Einheitliche Bahnsteighöhe oder Barrierefreiheit? |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |ISSN=1421-2811 |Nummer=2 |Datum=2018-02 |Seiten= 106–109 }}<!--Historie und Hintergründe zu Bahnsteighöhen in Deutschland-->

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bahnsteighohe}}
[[Kategorie:Bahnanlagentyp]]


[[nl:Perron (platform)#Hoogte]]
[[sv:Perrong#Plattformshöjd]]