Quelltext der Seite Bahnhof Zittau

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Zittau
| Bild = [[Datei:Bahnhof Zittau.jpg|350px|Bahnhof Zittau (2012)]]
| Bildtext = Empfangsgebäude und Bahnhofsvorplatz 2012<br />Rechts im Hintergrund der Schmalspurbahnhof
| Bildbreite = 
| Typ = Bahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = 
| Bahnsteiggleise = 7 <small>Normalspurbahnhof</small><br />2 <small>Schmalspurbahnhof</small>
| Abkürzung = DZ
| IBNR = 8010393
| Homepage = 
| Bahnhof.de ID = Zittau
| Eröffnung = 10. Juni 1848
| Stilllegung = 
| Architekt = 
| Architekt_Bezeichnung = 
| Baustil = 
| Gemeinde = Zittau
| Ort = 
| Breitengrad = 50.904257
| Längengrad = 14.805813
| Region-ISO = DE-SN
| Höhe = 262
| Höhe-Art = 
| Höhe-Bezug = DE-NN
| Strecken = * [[Bahnstrecke Zittau–Löbau|Zittau&nbsp;– Löbau]] <small>(km 26,745)</small>
* [[Bahnstrecke Liberec–Zittau|Liberec&nbsp;– Zittau]] <small>(km 26,745)</small>
* [[Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder|Zittau&nbsp;– Hagenwerder]] <small>(km 0,008)</small>
* [[Schmalspurbahn Zittau–Heřmanice|Zittau&nbsp;– Hermsdorf (b Friedland)]] <small>(km 0,008)</small>
* [[Schmalspurbahn Zittau–Kurort Oybin|Zittau&nbsp;– Kurort Oybin]] <small>(km 0,008)</small>
}}

Der '''Bahnhof Zittau''' ist der zentrale [[Bahnhof|Personenbahnhof]] der Stadt [[Zittau]] in der [[Oberlausitz]]. Die Eröffnung war 1848 und es folgten in den nächsten Jahrzehnten Erweiterungen. Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts fand ein umfangreicher Umbau der Gleisanlagen des Bahnhofs statt, um ihn den Erfordernissen des gestiegenen Verkehrs anzupassen. Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich der Bahnhof lange Zeit in einer Randlage. Erst mit der Wiederaufnahme des grenzüberschreitenden Verkehrs in die [[Tschechoslowakei]] nahm die Bedeutung wieder zu. Nach der deutschen Wiedervereinigung sank das Verkehrsaufkommen und die Bedeutung des Bahnhofs erneut.

Der Bahnhof verknüpft die Bahnlinien nach [[Dresden]], [[Görlitz]] und [[Liberec]] in [[Tschechien]] mit der [[Schmalspurbahn Zittau–Kurort Oybin|Schmalspurbahn]] in das [[Zittauer Gebirge]] und dem regionalen Nah- und Stadtverkehr. Den Schienenpersonenverkehr nach [[Löbau]] über [[Herrnhut]] bestellte die [[Landesverkehrsgesellschaft Sachsen]] 1998 als zuständiger [[ÖPNV-Aufgabenträger|Aufgabenträger]] ab.<ref name="rettig43">{{Literatur |Autor=Rettig, Wilfried |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck, Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=43}}</ref> Die einstigen Fernverkehrsverbindungen in Richtung [[Berlin]], Dresden und Liberec wurden durch die [[Deutsche Bahn]] in den Jahren ab 1990 schrittweise eingestellt. Für den internationalen Zugverkehr hat er den Status eines [[Grenzbahnhof]]s an der [[Grenze zwischen Deutschland und Tschechien]]. Bis zum [[EU-Erweiterung 2004|EU-Beitritt Tschechiens]] fanden hier die Zoll- und bis zum [[Schengener Abkommen|Schengenbeitritt]] die Passkontrollen für den internationalen Bahnverkehr statt.

== Lage ==
[[Datei:Fotothek df rp-c 0690048 Zittau. Oberreit, Sect. Zittau, 1844-46.jpg|mini|links|Der Bahnhof nördlich der historischen Altstadt]]

Nördlich der historischen Innenstadt, circa 500&nbsp;Meter vor den Toren der damaligen Stadt entstand der Zittauer Bahnhof. Nordwestlich des Bahnhofs erhebt sich der [[Kummersberg]], den die Bahnstrecke von Löbau kommend in einem weiten südlichen Bogen umfährt. Die Züge in Richtung Südosten nach Liberec (früher Reichenberg) verkehren seit den 1850er Jahren über einen aufgeschütteten [[Bahndamm]] sowie über den 741&nbsp;Meter langen [[Neißeviadukt Zittau|Neißetalviadukt]]. Heute befindet sich der Bahnhof in der Zittauer Kernstadt und trennt die Stadtteile Zittau Ost und West vom Stadtteil Zittau Nord, der sich nördlich der Bahnlinien erstreckt.

An der westlichen Bahnhofsausfahrt hinter den Anlagen der Schmalspurbahn befinden sich der 16-ständige [[Ringlokschuppen]] des einstigen [[Bahnbetriebswerk]]s Zittau sowie nördlich des Ortsteils [[Pethau]] der ehemalige Vor- und Abstellbahnhof mit der Lokwerkstatt Pethau, die ebenfalls zum Bahnbetriebswerk gehörte. Auf dem Bahnhofsvorplatz vor dem Empfangsgebäude befindet sich der Busbahnhof mit mehreren Bussteigen. Den Bahnhofsvorplatz überquert an dessen südlichem Ende die Schmalspurbahn, um von den Abstellgleisen und dem Heizhaus zum östlichen Schmalspurbahnhof zu gelangen.

== Geschichte ==
=== Die Anfänge ===
Die ersten Projekte der Eisenbahnkomitees der sächsischen Städte [[Bautzen]] und Zittau, die sich seit 1836 um einen Eisenbahnanschluss an die sächsische Landeshauptstadt [[Dresden]] bemühten, scheiterten an fehlenden Kapital. Erst die Konstituierung der [[Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft|Sächsisch-Schlesischen Eisenbahngesellschaft]] (S.S.E.) im Dezember 1843 unter Beteiligung des sächsischen Staates ließ die Anbindung der Stadt in greifbare Nähe rücken, denn der sächsische Staat verpflichtete die Gesellschaft zum Bau einer Zweigbahn von [[Löbau]] nach Zittau.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=27}}</ref>

Jedoch hätten die geringen finanziellen Mittel lediglich einen [[Pferdebahn]]betrieb auf der Zweigbahn zugelassen. Dies war für die Zittauer Bürger ein unannehmbares Angebot und so konstituierte sich in der Stadt wieder ein Eisenbahnkomitee, das im April 1844 mit der Aktienzeichnung begann. Die S.S.E. verzichtete auf ihr Baurecht. Im September 1844 fand die erste Generalversammlung der [[Löbau-Zittauer Eisenbahngesellschaft]] (L.Z.E.) statt. Ein königliches Dekret bestätigte am 25.&nbsp;Juni 1845 die Gesellschaft. Das Baukapital wurde mit 2,5&nbsp;Millionen Talern veranschlagt und zu einem Viertel vom sächsischen Staat übernommen. Mit dem Bau begann man bereits am 5.&nbsp;Mai 1845. Die feierliche Eröffnung der Strecke fand am 10.&nbsp;Juni 1848 statt. Der Einweihungszug von Löbau nach Zittau fuhr mit der Lokomotive ''ZITTAU'' an der Spitze. Die Rückfahrt übernahm die Schwesterlok ''LÖBAU''.<ref name="rettig41">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=41}}</ref>

Der Zittauer Bahnhof war einst in der Nähe des Webertores geplant. Wegen der befürchteten Belästigung der Bürger durch Lärm und Rauch ließ die Stadt den Bahnhof 600&nbsp;Meter nördlich der damaligen Stadtgrenze verschieben. Die Schleife der Bahnstrecke kostete die L.Z.E. zusätzlich 300.000&nbsp;Taler. Der erste Bahnhof war ein [[Kopfbahnhof]], der vorerst nur ein provisorisches Empfangsgebäude erhielt.<ref name="rettig53">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=53}}</ref>

=== Entwicklung zum Eisenbahnknoten ===
In dem sächsisch-österreichischen Staatsvertrag vom 24.&nbsp;April 1853 verständigten sich beide Staaten über den Bau und Betrieb der Zittau-Reichenberger Eisenbahn und somit den Anschluss [[Liberec|Reichenbergs]] (heute: Liberec) an das sächsische Eisenbahnnetz. Die Bauarbeiten begannen jedoch erst im Oktober 1855, da [[Kaisertum Österreich|Österreich]] den Betrieb durch eine fremde Staatsbahn ablehnte und die gesetzlichen Grundlagen für den Betrieb durch eine Privatbahn erst geschaffen werden mussten.<ref name="rettig59">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=59}}</ref>

[[Datei:Zittau.JPG|mini|Blick in Richtung Zittau auf den Neißetalviadukt mit zwei Triebwagen der tschechischen [[ČSD-Baureihe M 152.0|Baureihe 810]]]]
Noch vor der Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Reichenberg nach Zittau durch die [[Zittau-Reichenberger Eisenbahngesellschaft]] wurde der Bahnhof zwischen 1855 und 1859 völlig umgebaut. Man senkte das Bahnhofsterrain um 1,20&nbsp;Meter ab und die Gleislänge stieg durch die neu installierten Anlagen auf ca. 5,9&nbsp;Kilometer an. Das entsprach etwa dem dreifachen der vorherigen Länge. Der neue Bahnhof entstand südlich des nunmehr durchführenden Schienenstranges im Stil größerer sächsischer Bahnhöfe. Das für den Bahnhof abgetragene Erdmaterial kam zur Bahndammaufschüttung für die Zittau-Reichenberger Eisenbahn bis zum Neißetalviadukt zum Einsatz.<ref name="rettig53" /><ref name="rettig59" />

Im Jahr 1862 fanden erste Gespräche zwischen den Stadtvertretern von [[Görlitz]] und Zittau über eine Eisenbahnverbindung zwischen beiden Oberlausitzer Städten statt, da die Rendite der Zittau-Reichenberger Eisenbahn hinter den Erwartungen zurückblieb und man sich eine Steigerung durch die ''Neißetalbahn'' versprach. Zittau lag jedoch in der sächsischen und Görlitz in der preußischen Oberlausitz. Mit dem [[Deutscher Krieg|Deutschen Krieg]] 1866 zwischen [[Preußen]] und Österreich, dessen Bündnispartner auch Sachsen war, trat das Projekt zunächst in den Hintergrund und kam erst zwei Jahre später zurück auf die politische Agenda. Die [[Berlin-Görlitzer Eisenbahngesellschaft]] (B.G.E.) ersuchte um eine Baukonzession einer Bahnstrecke von Görlitz nach Reichenberg über [[Zawidów|Seidenberg]] (heute: Zawidów) und einer Zweigstrecke von [[Hagenwerder|Nikrisch]] (seit 1936: Hagenwerder) nach Zittau. Die Konzession wurde erst 1871 erteilt. Bald darauf begann man mit dem Bau der Neißetalbahn, wie die Verbindung beider Städte oft genannt wird. Die Eröffnung der Strecke fand mit dem Winterfahrplan am 15.&nbsp;Oktober 1875 statt. Der Eröffnungszug mit der Lokomotive ''STROUSBERG'', benannt nach dem sogenannten Eisenbahnkönig [[Bethel Henry Strousberg]], endete jedoch vorerst am Privatbahnhof der B.G.E. in Zittau.<ref name="rettig153">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=153}}</ref>

Mit der Verstaatlichung der B.G.E. 1882 zog mit der preußischen eine dritte Bahnhofsverwaltung auf dem Bahnhof ein. Die preußische Bahnstrecke Zittau–Nikrisch mündete auf dem östlichen Bahnhofsvorfeld ein und kreuzte dabei die Reichenberger Bahn, um zu ihren Gleisanlagen, dem Bahnsteig auf dem östlichen Bahnhofsgelände und der [[Drehscheibe]] gelangen. Der Westteil des Bahnhofes blieb in sächsischer Hand, da hier ab 1868 neben der Zügen nach Löbau auch die Züge der [[Süd-Lausitzer Bahn|Südlausitzer Staatsbahn]] nach [[Scheibe (Mittelherwigsdorf)|Scheibe]] (heute Teil von [[Mittelherwigsdorf]]) und [[Großschönau (Sachsen)|Großschönau]] begannen bzw. endeten. Nachdem die Bahnstrecke nach Nikrisch 1896 in sächsischen Besitz überging und 1905 auch die Reichenberger Bahn verstaatlicht wurde, verwalteten lediglich die [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen]] den Zittauer Bahnhof.<ref name="rettig53" />

Zwischen 1873 und 1876 entstanden auf dem westlichen Bahnhofsareal ausgedehnte Abstellanlagen und ein neuer [[Rundlokschuppen]]. Auch die städtische Bebauung erreichte um die Jahrhundertwende die Gleise und das Bahnhofsgelände. So blieb für die 1884 in Betrieb genommene [[Schmalspurbahn]] nach [[Bogatynia|Reichenau]] nur noch der Bahnhofsvorplatz.<ref name="rettig53" />

=== Bahnhofsumbau ===
[[Datei:Zittau Schmalspurbahn Dampflokomotive im Regen 2010-09-27.jpg|mini|Schmalspurdampflokomotive [[DR-Baureihe 99.73–76|99&nbsp;758]] überquert den Bahnhofsvorplatz]]
[[Datei:Segmentdrehscheibe Zittau.jpg|mini|Segmentdrehscheibe am westlichen Bahnhofsgiebel; am Gleis 54 wartet eine Regionalbahn in Richtung Dresden]]

Um die Jahrhundertwende stieß der Bahnhof zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen und man entschloss sich für einen erneuten Umbau der Bahnhofsanlage. Zwischen 1907 und 1911 wurden die Bahnanlagen umgebaut. Eine der bedeutendsten Neuerungen war die kreuzungsfreie Einmündung der Neißetalbahn in das östliche Bahnhofsvorfeld. Dafür wurde ein [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Inselbahnsteig]] auf den einstigen Gleisen 3 und 4 errichtet, der über zwei Personentunnel mit dem [[Hausbahnsteig]] verbunden war. Auf dem einst preußischen Areal des Bahnhofs mit Lokschuppen und Güteranlagen entstanden Abstellanlagen für die Schmalspurbahn. Auf dem westlichen Bahnhofsvorfeld standen nun ein 16-ständiger, normalspuriger Rundlokschuppen und ein zweigleisiges Schmalspurheizhaus sowie Gebäude für den Rangierdienst. Weiterhin entstand der bereits seit 1899 diskutierte Vor- und Abstellbahnhof in [[Pethau]]. Er erhielt einen sechsständigen Ringlokschuppen mit 20-Meter-Drehscheibe, [[Ladegleis]]en und [[Laderampe|Seitenladerampe]]. Der Vorbahnhof war über das Gleis 26 angebunden, das aber auch als [[Ausziehgleis|Auszieh-]] und Abstoßgleis diente. Der gesamte Bahnhof erstreckte sich damit nach der Erweiterung auf eine Länge von 3,41&nbsp;Kilometern.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=53f}}</ref>

Nach dem Abriss des Bahnhofsrestaurants ''Zur Burg'' entstand 1908 ein Inselbahnsteig – der sogenannte Schmalspurbahnhof – für die Abfertigung der Schmalspurpersonenzüge am südöstlichen Bahnhofsvorplatz. Um zum Lokschuppen, zu den Gruben und Abstellplätzen für [[Rollbock|Rollböcke]] und -wagen zu gelangen, überquerte die Schmalspurbahn über ein Verbindungsgleis den Bahnhofsvorplatz.<ref name="rettig53" />

Der Zugverkehr bis Scheibe verlief wie auf einer zweigleisigen Hauptstrecke, jedoch befand sich das [[Einfahrsignal]] für den Bahnhof Zittau erst vor der neuen [[Stellwerk|Stellerei]] 5 (später ''B7''). Am einstigen westlichen [[Bahnhofskopf]] steht das [[Zwischensignal]] T. Weiterhin gab es im Bahnhof Zittau sieben [[Räumungssignal]]e, die mit bis zu vier Scheiben pro Mast zum Verlassen der Einfahrtgleise aufforderten. Das letzte dieser Signale ging erst 1959 außer Betrieb.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=54f}}</ref>

Eine weitere Besonderheit ist der sogenannte ''Hosenträger'', eine doppelte Gleisverbindung zwischen den Gleisen 1 und 2 vor dem Empfangsgebäude. Diese Verbindung ermöglicht die fahrdienstliche Aufteilung der Gleise 1 und 2 und damit auch die Unterteilung des Haus- und Inselbahnsteigs in drei Einzelbahnsteige. Die durchführenden Gleise 6 bis 12 zogen sich bis zum Güterschuppen im Norden hin. Drei weitere Stumpfgleise (13 bis 15) führten zu den Ladestraßen sowie zum Güterschuppen. Die Gleise der 30er Gruppe im östlichen Bahnhofsfeld dienten der Reisezugwagenabstellung. Das Gleis 50 diente als östliches Hausbahnsteiggleis und endete mit den Gleisen 51 und 52 auf einer Drehscheibe am Ostgiebel. Von hier verkehrten Züge nach Reichenberg. Das Pendant auf der Westseite waren die Gleise 54 bis 57, die ebenfalls auf einer Drehscheibe endeten. Gleis 54 war das westliche Hausbahnsteiggleis für Züge nach [[Varnsdorf|Warnsdorf]]. Aus dieser Gleisgruppe führten auch drei Zufahrten zur 18-Meter-Drehscheibe des Bw Zittau.<ref name="rettig55">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=55}}</ref>

{{Anker|Unfall von Zittau}}
Am 17. Januar 1940 ereignete sich bei Zittau ein [[Gefährliches Ereignis|Zusammenprall]] zweier Züge. 12 Menschen starben, 20 weitere wurden verletzt.<ref>Martin Weltner: ''Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen.'' München 2008, ISBN 978-3-7654-7096-7, S. 15.</ref> Den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] überstand der Bahnhof ohne größere Schäden.

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===
Nach Kriegsende wurde vorerst der Verkehr nach Reichenberg und Warnsdorf eingestellt. Weiterhin ließ die Sowjetunion auch die zweiten Streckengleise der einmündenden Bahnlinien und mehrere Rangiergleise aus [[Reparation]]sgründen demontieren. Erst seit 1951 verkehrten Personenzüge der [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) im [[Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr|Privilegierten Eisenbahn-Durchgangsverkehr]] über Zittau. Der Zustieg in die Korridorzüge war offiziell bis 1977 nicht möglich. Am 6.&nbsp;April 1977 eröffnete auf dem östlichen Hausbahnsteig zwischen den Gleisen 1a und 50 eine Eisenbahngrenzstelle für den Personenverkehr.<ref name="rettig55" /> Die grenzüberschreitenden Personenzüge in die Tschechoslowakei hielten zunächst am westlichen Hausbahnsteig und wurden später zur Pass- und Zollkontrolle in einen abgetrennten Teil des östlichen Kopfbahnsteigs gezogen. Die Zollkontrollen entfielen mit dem Beitritt Tschechiens zur Europäischen Union im Jahr 2004. Mit der Erweiterung des [[Schengen-Raum]]s Ende 2007 endeten Passkontrollen.

Bereits 1976 wurde die Drehscheibe am Ostgiebel des Bahnhofsgebäudes demontiert. Der gestiegene Verkehr nach der Einführung des Privilegierten Eisenbahn-Durchgangsverkehrs erzwang den Wiederaufbau der als Reparationsleistung demontierten Bahnhofsgleise. Eines der letzten Bauprojekte vor der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende]] war die 1985 begonnene Anlegung eines großen Kohleterminals in Pethau für die Verladung der [[Braunkohle]] aus dem [[Tagebau Olbersdorf]] in Güterzüge für das [[Kraftwerk Hagenwerder]] und das [[Kraftwerk Hirschfelde]]. Die Wende stoppte den Braunkohleabbau in [[Olbersdorf]] und damit auch das Kohleterminalprojekt in Pethau. Zu dieser Zeit hatten bereits umfangreiche Erdbewegungen stattgefunden, auch die erste Gleise waren bereits verlegt.<ref name="rettig55" />

=== Nach der politischen Wende ===
Im Jahr 1994 baute die Deutsche Bahn die einstige Fahrkartenausgabe zu einem [[Reisezentrum]] um. Ein Jahr später schloss die Post am Bahnhof. Der Güterverkehr auf der Normalspur sank auf ein Minimum, auf der Schmalspurbahn wurde er komplett eingestellt. Die Schmalspurbahn betreibt seit 1997 die [[Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft]] (SOEG). Im Jahr 2008 waren nur noch sieben Normalspurgleise im Bahnhof befahrbar. Auch von den einst 450 Bahnmitarbeitern am Dienstort Zittau arbeiten bei der heutigen [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] und SOEG nur ein Bruchteil.<ref name="rettig55" />

Im Frühjahr 2016 begann die Deutsche Bahn mit der Modernisierung der Bahninfrastruktur. Der Bahnhof war zwischen August und November 2017 für einen Umbau voll gesperrt; außer auf der Schmalspurbahn fand kein Zugverkehr statt. Damit wurden unter anderem die Grundlagen für einen Taktknoten geschaffen, um den Schienenverkehr attraktiver gestalten zu können. Im Bahnhofsbereich erneuerte die Deutsche Bahn die Gleise und die Signaltechnik. Für die [[Barrierefreies Bauen|Barrierefreiheit]] werden zum Inselbahnsteig Aufzüge errichtet. Die Modernisierung sollte 2018 abgeschlossen werden.<ref name="saz-2017-03-11">{{Literatur |Autor=Sven Heitkamp |Titel=Sachsen – Großbaustelle der Bahn |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |Band=72 |Nummer= |Datum=2017-03-10 |Seiten=23 |Online=[https://www.saechsische.de/wirtschaft/regional/sachsen-grossbaustelle-der-bahn-XTIWZSF54DIXYIZ7R3YNIGOZLY.html online] |ZDB=2448502-0}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/presse/leipzig/de/aktuell/presseinformationen/14877926/Modernisierung_Infrastruktur_Zittau.html |titel=Deutsche Bahn modernisiert Infrastruktur in Zittau |titelerg=Pressemitteilung der Deutschen Bahn |datum=2017-08-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170809090958/http://www.deutschebahn.com/presse/leipzig/de/aktuell/presseinformationen/14877926/Modernisierung_Infrastruktur_Zittau.html |archiv-datum=2017-08-09 |abruf=2017-08-09 |offline=1}}</ref> Nach einer erneuten zweiwöchigen Totalsperrung der Strecke Ebersbach–Zittau wurde am 10. Februar 2018 der planmäßige Zugverkehr wieder aufgenommen. Die Investitionskosten betragen 45 Millionen €; der Abschluss der Arbeiten, die auch den Rückbau von nicht mehr genutzten Gleisen, Weichen und drei Stellwerken beinhalten, erfolgte im Laufe des Jahres 2019.<ref>Mario Heinke: [https://www.saechsische.de/lokales/goerlitz-lk/zittau/am-bahnhof-geht-eine-aera-zu-ende-DGFDL73FY67XKOTVECEFLL5QJI.html ''Am Bahnhof geht eine Ära zu Ende.''] In: ''Sächsische Zeitung'', 11. Februar 2018.</ref>

Am 15. Oktober 2019 wurde am Bahnhof Zittau ein neuer Reisezugfahrplan wirksam, der konsequent auf den neuen [[Taktfahrplan|Nulltaktknoten]] ausgerichtet ist. Die durchlaufenden Regionalexpresszüge Dresden–Liberec [[Zugkreuzung|kreuzen]] seitdem zweistündlich jeweils zur üblichen [[Symmetrieminute]], die meisten anderen Anschlussbeziehungen sind stündlich darauf ausgerichtet.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.laenderbahn.com/downloads/trilex-files/02-Fahrplan/Fahrplan-DD-ZI_bis_31032020_Webversion1.pdf |wayback=20191216194135 |text=Jahresfahrplan 2020}}</ref>

== Bauwerke ==
=== Empfangsgebäude ===
[[Datei:Bahnhofsgebäude Zittau.JPG|mini|280px|Saniertes Empfangsgebäude (2018)]]

Das [[Empfangsgebäude]] entstand im Stil größerer sächsischer Bahnhöfe auf einem fünfteiligen Grundriss. Der viergeschossige Mittelbau beherbergte neben der Empfangshalle, die Fahrkartenschalter und die Gepäckabfertigung. Da der Bahnhof zugleich [[Grenzbahnhof|Grenzstation]] zwischen Sachsen und Österreich war, saßen neben den Verwaltungsbeamten und Betriebseisenbahnern auch sächsische und österreichische Grenz- und Zollbeamte im Bahnhof. In den dreigeschossigen Flügelbauten befanden sich die Diensträume. In den zweigeschossigen Zwischenbauten waren Speise- und Wartesäle eingerichtet. Die oberen Stockwerke wurden von höheren Bahnbeamten und dem Bahnhofswirt bewohnt.<ref name="rettig53" />

Im Jahr 1994 wurde die Fahrkartenausgabe zu einem DB-[[Reisezentrum]] umgebaut, das jedoch später geschlossen wurde. Der Fahrkartenkauf ist mittlerweile nur noch in einem privaten Reisebüro im Bahnhof möglich.<ref name="rettig55" /> Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 2001 für rund 2,4 Millionen Euro grundlegend saniert. Auch der Bahnhofsvorplatz wurde neu gestaltet. Im Jahr 2001 war Zittau Austragungsort des [[Tag der Sachsen|Tages der Sachsen]].<ref>{{Literatur |Autor=Cornelia Mai |Titel=Bahnhof Zittau erhält Schokoladenseite |Sammelwerk=Sächsische Zeitung |Datum=2001-06-28 |Seiten= |Online=}}</ref><ref name="Verkauf">{{Literatur |Autor=Thomas Mielke |Titel=Die Bahn will den Hauptbahnhof loswerden |Sammelwerk=Sächsische Zeitung |Datum=2013-12-03 |Seiten= |Online=}}</ref> Im Jahr 2006 wurde der Bahnhof von 2500 Reisenden täglich frequentiert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/publikationen__broschueren/ub__personenbahnhoefe/bek__sachsen.pdf |titel=Bahnhofsentwicklungsprogramm Sachsen. Aktueller Stand und Konzeption 2006 |datum=2006-11 |seiten=68 |abruf=2012-04-21 |offline=1 |format=PDF; 5,18 MB}}</ref>

Die Deutsche Bahn gab Ende 2013 bekannt, dass sie ab Januar 2014 einen Käufer für das Gebäude sucht.<ref name="Verkauf" /> Im Juli 2014 wurde wiederum bekannt, dass die Deutsche Bahn das Gebäude doch nicht verkaufen wird.<ref>{{Literatur |Titel=Bahn behält Bahnhof Zittau |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |Datum=2014-07-19 |Online=}}</ref>

=== Bahnsteige und Personentunnel ===
[[Datei:ZittauBf-1.jpg|mini|Blick auf den Hausbahnsteig am Gleis 1. Rechts erkennt man den sogenannten Hosenträger – die doppelte Gleisverbindung zwischen den Gleisen 1 und 2]]
[[Datei:ZittauBf2-5.jpg|mini|Blick auf den Mittelbahnsteig mit einem wartenden [[Siemens Desiro|Desiro]]-Dieseltriebzug der Ostdeutschen Eisenbahn]]

Nach dem Bahnhofsumbau nach der Jahrhundertwende entstand an Stelle der Gleise 3 und 4 ein [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Inselbahnsteig]], der über zwei [[Personentunnel]] mit dem Hausbahnsteig verbunden ist. Der Inselbahnsteig mit den Gleisen 2 und 5 ist wie der Hausbahnsteig am Gleis 1 in zwei Bereiche ''a'' und ''b'' getrennt. Am Westende des Hausbahnsteigs schloss sich der Kopfbahnsteig am Gleis 54 an, am Ostende der Kopfbahnsteig am Gleis 50. Auf dem Bahnsteig zwischen den Gleisen 1a und 50 befand sich einst die Pass- und Zollkontrolle der Eisenbahngrenzstelle Zittau. Die Pass- und Zollkontrollen entfielen nach dem EU-Beitritt Tschechiens bzw. dem Beitritt zum [[Schengen-Raum]].

Seit 2019 ist das Gleis 5 in 3 umbenannt, die Bahnsteige an den Kopfgleisen sind seit dem Umbau 2018 nicht mehr benutzbar.

{| class="wikitable sortable zebra" style="text-indent:4px; text-align:center;"
|+ style="padding-bottom:1em" | Bahnsteige
|- class="hintergrundfarbe6"
! Gleis !! Bahnsteig !! Nutzbare Länge [m]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Zittau-4525462?qli=true&Stationsname=zittau&pageNum=0&contentId=1192956 |titel=Zittau {{!}} Deutsche Bahn AG |abruf=2022-01-09}}</ref> !! Bahnsteighöhe [cm]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Zittau-4525462?qli=true&Stationsname=zittau&pageNum=0&contentId=1192956 |titel=Zittau {{!}} Deutsche Bahn AG |abruf=2022-01-09}}</ref> !! class="unsortable" | aktuelle Nutzung
|-
| 1a || Hausbahnsteig || 483 || 55 || style="text-align:left;" | von Seifhennersdorf/Rybniště und nach Liberec
|-
| 1b || Hausbahnsteig || 173 || 55 || style="text-align:left;" | nach Dresden Hbf
|-
| 2a || Inselbahnsteig || 120 || 55 ||
|-
| 2b || Inselbahnsteig || 140 || 55 || style="text-align:left;" | von Liberec und nach Seifhennersdorf/Rybniště
|-
| 3a || Inselbahnsteig || 125 || 55 || style="text-align:left;" | von/nach Cottbus
|-
|3b
|Inselbahnsteig
|156
|55
|nach Dresden Hbf
|-
| (ehemals 50) || Kopfbahnsteig Ost || (195,5) || (38) || style="text-align:left;" | –
|-
| (ehemals 54) || Kopfbahnsteig West || (225) || (38) || style="text-align:left;" | –
|-
| Sm 1 || Schmalspurbahnsteig || || ||
|-
| Sm 2 || Schmalspurbahnsteig || || || style="text-align:left;" | von/nach Kurort Oybin/Kurort Jonsdorf
|}

=== Stellwerke ===
Seit Februar 2018 wird der Bahnhof durch ein [[Elektronisches Stellwerk]] (ESTW) gesteuert.

Bis August 2017 gab es folgende Stellwerke:

Das Wärterstellwerk ''W1'' befand sich an der Ostausfahrt aus dem Bahnhof zwischen den Gleisen nach Görlitz und nach Liberec. Das Befehlsstellwerk ''B2'' schloss den Inselbahnsteig auf der Ostseite ab. Es war ein halbautomatisches Stellwerk der Bauart ''Sächsischer Bahnhofsblock''. Im gleichen Gebäude war auch das Wärterstellwerk ''W3'' untergebracht. Das Wärterstellwerk entstand 1910 im Rahmen des Bahnhofsumbaus nach der sächsischen Bauart ''Jüdel 11000'' ''(Jüdel neu)''. Das Wärterstellwerk ''W4'' wiederum lag an der Westausfahrt zwischen den Gleisen 2 und 6. Es ist an seinem markanten hölzernen Uhrenturm erkennbar. Auch dieses Stellwerk stammt aus dem Jahr 1910 und besitzt die gleiche Stellwerksbauart wie ''W3''. Dem Wärterstellwerk ''W6'' an der Straßenunterführung zwischen Eisenbahnstraße und Kummersberg war der Rangierbereich Südwest zugeteilt. Es diente während des Umbaus 2017/2018 als Fahrdienstleiterstellwerk. Das Wärterstellwerk ''W8'' befindet sich am Schmalspurbahnsteig.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stellwerke.de/bilder/dz.html |titel=stellwerke.de: ''B2'' |abruf=2012-08-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.stellwerke.de/bilder/dz_3.html |titel=stellwerke.de: ''W3'' |abruf=2012-08-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.stellwerke.de/bilder/dz_4.html |titel=stellwerke.de: ''W4'' |abruf=2012-08-02}}</ref><ref name="Gleisplan">{{Internetquelle |url=https://www.oberlausitzer-eisenbahnen.de/bilder/stationen/zittau/049.png |titel=Gleisplan Bahnhof Zittau |werk=oberlausitzer-eisenbahnen.de |abruf=2018-09-04}}</ref>

Die ehemaligen Stellwerke ''W5'' und ''B7'' (Außerbetriebnahme 2001) stehen an der Westausfahrt. Das Wärterstellwerk ist an der Drehscheibe des Lokschuppens und das Befehlsstellwerk am Abzweig zum Abstellbahnhof Pethau gelegen.<ref name="Gleisplan" />

=== Schmalspurbahnhof ===
[[Datei:Zittau narrow gauge station 2011.jpg|mini|Schmalspurbahnhof]]

Im Jahr 1908 entstand nach dem Abriss des Bahnhofsrestaurants ''Zur Burg'' am südöstlichen Bahnhofsvorplatz ein Inselbahnsteig für die Abfertigung der Schmalspurpersonenzüge, der auch ''Schmalspurbahnhof'' genannt wird.<ref name="rettig53" /> Von hier verkehrten bis 1945 die Schmalspurpersonenzüge nach [[Heřmanice u Frýdlantu|Hermsdorf]] und fahren bis heute die Züge in die Kurorte [[Oybin]] und [[Jonsdorf]] in das Zittauer Gebirge. Durch ein hölzernes Portal fahren die Züge in Richtung des Schmalspurheizhauses über den Bahnhofsvorplatz. In Richtung Zittauer Gebirge kreuzt die Schmalspurbahn niveaugleich die Bahnstrecke Liberec–Zittau. Die Schmalspurstrecke in Richtung [[Bogatynia|Reichenau]] (heute: Bogatynia) zweigte kurz vor dem Neißetalviadukt in Richtung Osten ab. Die Schmalspurstrecke in Richtung [[Olbersdorf]] unterquert den Viadukt und durchfährt anschließend die südliche Zittauer Innenstadt.

=== Bahnbetriebswerk ===
Im Jahr 1875 begannen Bauarbeiten am 16-ständigen Rundlokschuppen im Auftrag der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Neben einem Stand für Schmalspurlokomotiven waren alle Stände für Normalspurlokomotiven. Das [[Bahnbetriebswerk]] (Bw) wurde jedoch erst 1879 gegründet. 21 Jahre später beheimatete das Bw Zittau ca. sechs Lokomotiven der [[Sächsische IIIb|sächsischen Gattung IIIb]] sowie einzelne Lokomotiven der [[Sächsische II (Bauart Staatsbahn)|sächsischen Gattung II]] und VII. Im Jahr 1908 wurden drei Lokomotiven die Baureihe 94.2 für den Rangierdienst im Bw beheimatet. Um etwa 1911 kamen die ersten Fahrzeuge der [[Sächsische XIV HT|Baureihe 75.5]] hinzu.<ref name="bahnbetriebswerk-zittau">{{Internetquelle |url=http://www.bahnbetriebswerk-zittau.de/ |titel=Das historische Bahnbetriebswerk Zittau |werk=bahnbetriebswerk-zittau.de |abruf=2012-04-21}}</ref><ref name="rettig55" />

In den darauf folgenden Jahren zählten zu den Dampflokomotivenbaureihen, die in Zittau beheimatet waren, die [[Preußische P 8]], der sogenannte [[Sächsische XII H2|Sächsische Rollwagen]] (Baureihe 38.2), die [[Preußische G 12.1|Preußische G 12]], die [[Kriegslokomotive|Kriegslokomotivbaureihe]] [[DR-Baureihe 52|Baureihe 52]] auch als spätere [[Rekolok]]baureihe [[DR-Baureihe 52.80|52.80]] sowie die [[DR-Baureihe 64|Baureihe 64]] und die [[DR-Baureihe 86|Baureihe 86]].<ref name="bahnbetriebswerk-zittau" />

Die Unterhaltung der Dampflokomotiven wurde in den letzten Jahrzehnten des Bahnbetriebswerks in der Lokwerkstatt Pethau durchgeführt, da auf der Pethauer 20-Meter-Drehscheibe auch die Baureihe 52 gedreht werden konnte. Auf der 18-Meter-Drehscheibe im Bw konnte diese Baureihe nur mit abgebauter erster [[Laufachse]] gewendet werden, das traf meist nur für die diensthabende [[Heizlokomotive]] zu. Erst im Jahr 1989 erhielt das Bw eine größere Drehscheibe. Im Jahr 1975 kam die erste leistungsstarke Diesellok der [[DR-Baureihe V 180|Baureihe 118]] ins Zittauer Bw. Es war die 118&nbsp;203-9 – eine von zwei Lokomotiven dieser Baureihe, die eine Glasfaserkanzel mit eckigem Design und blendfreier Scheibe erhielten.<ref name="bahnbetriebswerk-zittau" />

Im Jahr 1987 waren insgesamt 12 Maschinen der Baureihe 118 in Zittau stationiert. Weiterhin befanden sich hauptsächlich Dieselloks der Baureihen [[DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II|100]], [[DR-Baureihe V 15|101]], [[DR-Baureihe 102.1|102]], [[DR-Baureihe V 60|106]], [[DR-Baureihe V 100#Baureihe 112 (DB-Baureihe 202)|112]] und ab 1991 auch die rumänische [[DR-Baureihe 119|Baureihe 119]] im Bestand des Zittauer Bw.<ref name="bahnbetriebswerk-zittau" />

Das [[Bahnbetriebswerk Görlitz|Görlitzer Bw]] sollte nach Plänen aus dem Anfang der 1990er Jahre eines von drei verbleibenden Bahnbetriebswerken in der [[Reichsbahndirektion Dresden]] bleiben. Ab dem 1.&nbsp;Januar 1994 unterstand dem nunmehrigen ''Betriebshof Görlitz'' somit das einstige Bw Zittau als [[Einsatzstelle (Schienenverkehr)|Einsatzstelle]].<ref name="Rettig162">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahnknoten Görlitz |Verlag=Bufe-Fachbuch-Verlag |Ort=Egglham |Datum=1994 |ISBN=3-922138-53-5 |Seiten=162}}</ref> 1996 erhielt das Bw eine Tankanlage für Normal- und Schmalspurfahrzeuge. Später wurde das Zittauer Bw zur Meldestelle degradiert und 1999 schließlich von der Deutschen Bahn geschlossen.<ref name="rettig55" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbetriebswerk-zittau.de/in-stillem-gedenken/ |titel=In stillem Gedenken |werk=bahnbetriebswerk-zittau.de |abruf=2012-04-21}}</ref>

Im Jahr 2002 begannen Verhandlungen zwischen der [[Hochwaldbahn]] aus [[Trier]], die Nahverkehrsleistungen auf der [[Mandaubahn]] erbrachte, mit der Deutschen Bahn über einen Kauf dieser Anlagen. Erst 2004 konnte ein Kaufvertrag zwischen beiden Parteien ausgehandelt werden und die Hochwaldbahn gründete eigens hierfür die ''Bahnbetriebswerk Zittau GmbH'' mit Sitz in [[Seifhennersdorf]]. Am 29.&nbsp;November 2004 wurde der Kaufvertrag beurkundet. Die Anlage wurde bis Anfang 2005 wieder betriebsbereit hergerichtet und später größtenteils von der [[Sächsisch-Böhmische Eisenbahngesellschaft]] (SBE) genutzt. Die Anlage wurde renoviert und in den einstigen Sozialräumen wurden Büros für die SBE und die Bw Zittau GmbH eingerichtet. Auch Museumsvereine nutzen neben der SBE die Unterstandmöglichkeit.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hochwaldbahn.de/bahnbetriebswerk_zittau.html |titel=Bahnbetriebswerk Zittau GmbH |werk=hochwaldbahn.de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130720190521/http://www.hochwaldbahn.de/bahnbetriebswerk_zittau.html |archiv-datum=2013-07-20 |abruf=2012-04-21 |offline=1}}</ref><ref name="rettig55" /> Am 26. Dezember 2021 brach das Dach der Lokschuppen an der Drehscheibe zusammen.<ref>[https://www.saechsische.de/zittau/lokales/bahnhof-zittau-bahnbetriebswerk-lokschuppen-eingestuerzt-5597494-plus.html Eingestürzt: Ein Stück Zittauer Eisenbahngeschichte ist weg], Sächsische Zeitung, Ausgabe Zittau, 3. Januar 2022</ref>

=== Lokwerkstatt Pethau ===
Bei dem Bahnhofsumbau zwischen 1907 und 1911 entstand außer dem Vor- und Abstellbahnhof in Pethau etwa zwei Kilometer westlich des Bahnhofes eine Lokwerkstatt des Bw Zittau, da die Erweiterungsmöglichkeiten um den Ringlokschuppen am Bahnhof nicht gegeben waren. Vom Bahnhof bzw. Bw kommend musste im Abstellbahnhof [[Fahrtrichtungswechsel|kopfgemacht]] werden, um die Drehscheibe zu erreichen. Über eine 20-Meter-Drehscheibe konnten die sechs Unterstände im Ringlokschuppen erreicht werden. Auf dem an der linken Schuppenwand vorbeiführenden Gleis stand die Heizlokomotive, deren Rauchgase über einen Abzug in den Schornstein geleitet wurden. Die Heizlok musste in der Regel einmal täglich in das Bw Zittau zum Bekohlen gefahren werden. Das Gleis an der rechten Schuppenseite diente zum Abstellen von zur Reparatur eintreffenden Lokomotiven. Mit dem [[Portalkran]] konnten bei den Dampflokomotiven bereits Tauschteile wie Luft- und Speisepumpen abmontiert werden.<ref name="Lokwerkstatt Pethau">{{Internetquelle |url=https://www.bahnbetriebswerk-zittau.de/lokwerkstatt-pethau/ |titel=Die Lokwerkstatt Pethau |werk=bahnbetriebswerk-zittau.de |abruf=2012-04-21}}</ref>

Der Lokschuppen ist noch vorhanden, die Gleisanlagen sind vollständig abgebaut (Stand 2021).

== Funktion des Bauwerks ==
{{Panorama|Plan Bahnhof Zittau.PNG|1024|Gleisplan des Bahnhofes}}

=== Bahnstrecken ===
In Zittau treffen sich folgende vier Bahnstrecken: die normalspurigen Strecken [[Bahnstrecke Zittau–Löbau|Zittau&nbsp;– Löbau]], [[Bahnstrecke Liberec–Zittau|Liberec&nbsp;– Zittau]], [[Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder|Zittau&nbsp;– Hagenwerder]] und die Schmalspurstrecke [[Schmalspurbahn Zittau–Kurort Oybin|Zittau&nbsp;– Kurort Oybin]]. Bis 1945 verkehrten auch Schmalspurzüge auf der Strecke [[Schmalspurbahn Zittau–Heřmanice|Zittau&nbsp;– Hermsdorf]]. Die beiden Schmalspurstrecken kreuzten die Bahnstrecke nach Liberec und trennten sich in der Nähe des Neißetalviadukts. Die Strecke nach Hermsdorf schwenkte in Richtung Osten und überquerte die [[Lausitzer Neiße]]. Die Strecke ins Zittauer Gebirge unterquert das Viadukt und schwenkt in Richtung Westen.

In Richtung Westen verläuft der Verkehr wie auf einer zweigleisigen Hauptstrecke, obwohl es sich historisch um zwei getrennte Bahnlinien handelt: die [[Mandaubahn]] und die Löbau-Zittauer Bahn. In Mittelherwigsdorf trennen sich beide Bahnlinien. Die Bahnstrecke nach Löbau ist nicht mehr durchgängig befahrbar, da der Abschnitt zwischen [[Oberoderwitz]] und [[Niedercunnersdorf]] stillgelegt wurde. Zwischen Löbau und Niedercunnersdorf ist die Strecke jedoch an die [[Deutsche Regionaleisenbahn]] (DRE) verpachtet, die auf diesem Teilstück den Güterverkehr auf den Anschlussbahnen übernommen hat. Die Zukunft des stillgelegten Abschnittes ist ungewiss.<ref name="rettig43" /> Die Neißetal verfügte einst zwischen Zittau und [[Hirschfelde (Zittau)|Hirschfelde]] auch über ein zweites Streckengleis. Die komplette Neißetalbahn sollte vor dem Zweiten Weltkrieg zu einer zweigleisigen Hauptstrecke ausgebaut werden, da man mit einem starken Verkehrszuwachs nach der Angliederung des Sudetenlands rechnete. Bis 1942 hatte man den Abschnitt bis Hirschfelde fertiggestellt. Der Krieg verhinderte jedoch den weiteren Ausbau zwischen Hirschfelde und Hagenwerder.<ref name="rettig153" />

=== Personenverkehr ===
Der Personenverkehr wurde 1848 mit drei Zugpaaren täglich nach Löbau aufgenommen. Die Züge hatten in Löbau stets Anschluss an die Züge der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn. Hinzu kamen im Dezember 1859 drei Zugpaare nach Reichenberg, von denen ein Zugpaar als [[Gemischter Zug|Personenzug mit Güterbeförderung]] (PmG) verkehrte.<ref name="rettig42,59">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=42, 59}}</ref> Im Jahr 1880 rollten auf der 1875 eröffneten Bahnlinie nach Görlitz fünf Zugpaare. Auf der Löbau-Zittauer Bahn hatte sich der Verkehr im gleichen Jahr bereits auf vier Zugpaare gesteigert. Hinzu kamen weitere vier Zugpaare über [[Bischofswerda]] nach Dresden.<ref name="rettig42,153,173">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=42, 153, 173}}</ref> Nach der Jahrhundertwende steigerte sich die Zahl Zugpaare auf sieben in Richtung Görlitz (1906), neun Zugpaare in Richtung Reichenberg (1914) von denen viele bereits aus Eibau über Warnsdorf kamen und fünf Zugpaare in Richtung Dresden. Nach dem Ersten Weltkrieg sank die Anzahl der Zugverbindungen vorerst stark.<ref name="rettig42,">{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=61, 153, 173}}</ref> Ende der 1920er Jahre hatte sich der Zugverkehr wieder stabilisiert und stieg bis 1938 auf neun Personenzugpaare und ein [[Eilzug]]paar nach Löbau, zwölf Zugpaare nach Reichenberg, darunter ein beschleunigtes Personenzugpaar und sechs Personenzugpaare, ein Eilzugpaar und ein [[Schnellzug]]paar nach Dresden. Nach der [[Sudetenland|Annexion des Sudetenlands]] steigerte sich auch der Verkehr auf der Neißetalbahn, hinzu kamen zusätzlich Eilzüge und ein Schnellzugpaar auf der Relation [[Berlin]]&nbsp;– Görlitz&nbsp;– Zittau&nbsp;– Reichenberg&nbsp;– [[Wien]].<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=42f, 61, 153, 173}}</ref>

Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges sank der Eisenbahnverkehr wieder stark und brach auf manchen Strecken kurzzeitig ganz zusammen. So beispielsweise auf der Neißetalbahn, da hier die meisten Neißebrücken gesprengt waren und auf der Löbau-Zittauer Eisenbahn, weil auch hier die Höllentalviadukte von der [[Wehrmacht]] zerstört wurden (''[[Verbrannte Erde]]''). Die Bahnstrecke nach Reichenberg blieb jedoch von Zerstörungen weitgehend verschont und so konnte am 12.&nbsp;Mai 1945 der Verkehr wieder aufgenommen werden. Über die Bahnlinie wurden zahlreiche Transporte der [[Rote Armee|Roten Armee]] und von [[Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei|vertriebenen Sudetendeutschen]] abgewickelt. Am 29.&nbsp;Dezember 1945 wurde auf Weisung des [[Sowjetunion|sowjetischen]] Bahnhofskommandanten der Verkehr eingestellt und die Strecke am Kilometer 25,6 für fünf Jahre durch einen [[Prellbock]] blockiert. Am 9.&nbsp;September 1945 verkehrte der erste durchgehende Personenzug von Görlitz nach Zittau und zurück über von nun an 12&nbsp;Kilometer [[Volksrepublik Polen|polnisches]] Territorium. Im Folgejahr verbot der polnische Staat jeglichen Durchgangsverkehr über sein Hoheitsgebiet. Zwischen Hirschfelde und Zittau wurde die folgenden Jahre ein [[Pendelverkehr]] eingerichtet. Nach Dresden verkehrten 1946 bereits wieder drei Personenzug- und zwei Eilzugpaare. Bereits seit Dezember 1945 wurde auch von tschechischer Seite der Zugverkehr über tschechisches Hoheitsgebiet zwischen Großschönau und Seifhennersdorf untersagt.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=43, 63, 155, 174}}</ref>

In den 1960er Jahren verkehrten auf der Löbau-Zittauer Bahn neben neun Personenzug-, drei Eilzugpaaren auch ein [[DR-Baureihe VT 2.09|Leichtverbrennungstriebwagen]] (LVT). Positiv wirkte sich dabei auch aus, dass die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] versuchte Eilzüge zwischen Görlitz und Zittau über Löbau umzuleiten, um die [[Transitverkehr|Transitkosten]] über polnisches Gebiet zu minimieren. Bereits 1950 beschlossen die [[DDR]], die [[Volksrepublik Polen]] und die [[Tschechoslowakei]] einen Privilegierten Eisenbahn-Durchgangsverkehr (PED) zwischen den drei Staaten. Die Tschechoslowakische Staatsbahn (ČSD) verkehrte seit 1.&nbsp;April 1951 zwischen Liberec und Varnsdorf mit ihren Korridorzügen über Zittau, wobei hier kein Zustieg möglich war. Auch Reichsbahnkorridorzüge konnten das tschechische Territorium nun wieder durchfahren.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=43, 63}}</ref>

Ab 1959 beabsichtigte auch die [[Polnische Staatsbahn]] (PKP) den Berufsverkehr für die Arbeiter auf der Baustelle des [[Kraftwerk Turów|Kraftwerks Turów]] zwischen [[Porajów]] (bis 1945: ''Poritsch'') und Turoszów (bis 1945: ''Türchau'') über die Schiene als PED abzuwickeln. Auf dem ehemaligen Anschluss der Zitt-Werke fand nach der blocksicherungstechnischen Einbindung eine einzige Probefahrt statt. Der Berufsverkehr wurde jedoch von Bussen über eine Neubaustraße realisiert. Erst 1977 wurde der Eisenbahngrenzübergang Zittau in Betrieb genommen und ermöglichte den DDR-Bürgern Bahnreisen in das nahe [[Isergebirge]] oder nach Liberec. Anfangs verkehrten täglich vier Zugpaare in die Tschechoslowakei.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=63f}}</ref>

Nach der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende]] stellte man auf den [[Taktfahrplan]] um. Zwischen Löbau und Zittau verkehrten bis 1998 im Stundentakt jeweils zehn [[Regionalbahn]]zugpaare über Oberoderwitz bzw. Ebersbach im stündlichen Wechsel. Am 24.&nbsp;Mai 1998 wurde der Schienenpersonennahverkehr auf der Linie eingestellt. Auf der Neißetalbahn betrieb die Deutsche Bahn ebenfalls Regionalbahnen zwischen Görlitz und Zittau. Im Jahr 2001 folgten für kurze Zeit auch täglich zwei durchgängige [[Regionalexpress]]zugpaare mit modernen [[Doppelstockwagen]] zwischen Zittau und [[Bahnhof Rathenow|Rathenow]] über Görlitz, [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus]] und Berlin.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.neissetalbahn.de/index.html |titel=Aktuelles und Neuigkeiten rund um die Neißetalbahn |werk=neissetalbahn.de |datum=2001-09-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110717084521/http://www.neissetalbahn.de/index.html |archiv-datum=2011-07-17 |abruf=2012-05-02 |offline=1}}</ref> Die Deutsche Bahn hatte jedoch die Ausschreibung für den Verkehr zwischen Cottbus und Zittau an die [[Lausitzbahn]] verloren, die hier den Verkehr bis Dezember 2008 betrieb. Nachfolger der Lausitzbahn ist die [[Ostdeutsche Eisenbahn]].

Seit dem Fahrplan 1995/1996 verkehren die Züge in Richtung Dresden im zweistündlichen Wechsel als Regionalbahn und Regionalexpress. Anfangs mit Diesellokomotiven der [[DR-Baureihe 130|Baureihen 232 und 234]] bespannte [[Wendezug|Wendezüge]] verkehren seit 2005/2006 lediglich [[Dieseltriebwagen]] der [[Siemens Desiro Classic|Baureihen 642]] als Regionalbahn- und [[DB-Baureihe 612 (1998)|612]] als Regionalexpresszüge.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=177}}</ref> Die Baureihe 612 wurde mit dem Fahrplanwechsel Dezember 2011 ebenfalls durch die Baureihe 642 ersetzt. Die Züge der ODEG nach Cottbus bzw. des [[Trilex (Marke)|Trilex]] nach Seifhennersdorf/[[Rybniště]] und Liberec verkehren ebenfalls mit dieser Baureihe. Vorgänger des Trilex auf der Mandaubahn war zwischen 2002 und 2010 die [[Sächsisch-Böhmische Eisenbahngesellschaft]].

Zum Fahrplanwechsel am 14.&nbsp;Dezember 2014 wurde [[DB Regio Südost]] als Betreiber der Strecke Dresden Hbf – Bischofswerda – Zittau (– Liberec) durch die [[Die Länderbahn|Vogtlandbahn]] (heute „Die Länderbahn“) unter dem Markennamen ''[[Trilex (Marke)|Trilex]]'' abgelöst. Die Regionalexpress-Linie RE2 wurde seitdem als TLX2 bezeichnet, die Regionalbahn-Linie RB61 hieß nun TL61. Derzeit sind fünf Zugpaare des RE2 – bis 2014 nur vier Zugpaare – von Zittau nach Liberec durchgebunden. Die durchgehenden Fahrten des RE2 von Dresden nach Tanvald werden seit Dezember 2014 nicht mehr angeboten. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 werden die Linien wieder als RE2 bzw. RB61 bezeichnet, die Linie TL70 trägt die Bezeichnung L7.

{| class="wikitable sortable zebra" style="text-indent:4px"
|+ style="padding-bottom:1em" | Reisezugverbindungen im Fahrplan 2021/2022
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! class="unsortable"| Linienverlauf
! Taktfrequenz
! Betreiber
|-
| RE2
| [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden Hbf]]&nbsp;–&nbsp;[[Bahnhof Bischofswerda|Bischofswerda]]&nbsp;–&nbsp;[[Ebersbach/Sa.|Ebersbach (Sachs)]]&nbsp;–&nbsp;'''Zittau''' (–&nbsp;Liberec)
| Zweistundentakt
| [[Trilex (Marke)|Trilex]]
|-
| RB61
| Dresden Hbf&nbsp;–&nbsp;Bischofswerda&nbsp;–&nbsp;Ebersbach (Sachs)&nbsp;–&nbsp;'''Zittau'''
| Zweistundentakt
| Trilex
|-
| RB65
| [[Cottbus Hbf]]&nbsp;–&nbsp;[[Weißwasser/Oberlausitz|Weißwasser (Oberlausitz)]]&nbsp;–&nbsp;[[Bahnhof Görlitz|Görlitz]]&nbsp;–&nbsp;'''Zittau'''
| Stundentakt
| [[Ostdeutsche Eisenbahn]]
|-
| L7
| Seifhennersdorf&nbsp;–&nbsp;Varnsdorf&nbsp;–&nbsp;'''Zittau'''&nbsp;–&nbsp;Liberec
| Stundentakt
| Trilex
|-
| SOEG
| '''Zittau'''&nbsp;–&nbsp;Bertsdorf&nbsp;–&nbsp;Kurort Oybin/Kurort Jonsdorf
| Hauptsaison: Zweistundentakt
| [[Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft]]
|}

=== Güterverkehr ===
Für den [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] standen neben dem Güterschuppen nördlich des Mittelbahnsteigs weitere Schuppen und private Ablagemöglichkeiten sowie eine Seitenladerampe am Gleis 23 zur Verfügung. Weitere Ladegleise und eine Seitenladerampe gab es in Pethau. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der Güterverkehr auf den meisten Strecken zum Erliegen. So lag ein Teil der Bahnlinie nach Görlitz nun auf polnischen Gebiet. Auch die Strecke nach Liberec übernahm die Tschechoslowakische Staatsbahn. Der Sommerfahrplan aus dem Jahr 1949 wies wieder vier Nahgüterzugpaare zwischen Görlitz und Zittau über die Neißetalbahn aus. Die Durchgangsgüterzüge zwischen [[Rangierbahnhof Schlauroth|Schlauroth]] und Zittau wurden jedoch nach dem Krieg über Löbau umgeleitet, um Devisenzahlungen an die [[Volksrepublik Polen]] für den Durchgangsverkehr über polnisches Territorium zu vermeiden. Der Gütergrenzverkehr in die Tschechoslowakei wurde am 3.&nbsp;Juni 1956 wieder aufgenommen. Nach der Wende brach der Güterverkehr ein. Auf der Schmalspurbahn wurde der Güterverkehr 1997 eingestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Teil 1 |Datum=2010 |Seiten=43, 54f, 63, 156}}</ref> Im Jahr 2007 verkehrte nur noch einmal wöchentlich ein Güterzugpaar von Löbau über Ebersbach nach Zittau und zurück. Der planmäßige Güterverkehr der Deutschen Bahn auf der Relation Dresden–Bischofswerda–Zittau wurde eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargonautus.de/bundesland_sachsen.htm |titel=cargonautus.de: ''Bundesland Sachsen'' |abruf=2012-08-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargonautus.de/KBS236.htm |titel=cargonautus.de: ''Güterzugfahrzeiten der ex KBS 236 Löbau - Niedercunnersdorf - Ebersbach (- Zittau)'' |abruf=2012-08-02}}</ref>

=== Verkehrsanbindung ===
==== Öffentlicher Verkehr ====
Zwischen 1904 bzw. 1905 und 1919 verkehrten zwei von drei Straßenbahnlinien der [[Städtische Straßenbahn Zittau|städtischen Straßenbahn]] vom Bahnhof. Die weiße Linie fuhr zur Äußeren Grottauer Straße und die blaue Linie zur Stadtgrenze zu Olbersdorf. Auf Grund der geringen Auslastung wochentags und der steigenden Lohnforderungen der Angestellten nach dem Ersten Weltkrieg beschloss der Stadtrat die Straßenbahn 1919 stillzulegen.

Auf dem [[Bahnhofsvorplatz]] befinden sich heute sechs Bussteige für den Stadtbus- und [[Regionalbusverkehr]]. Am [[Busbahnhof]] treffen sich alle drei Stadtbuslinien, die Linie A in Richtung Pethau/Hörnitz bzw. zum Löbauer Platz, die Linie B zur Chopinstraße und die Linie C nach Hartau. Des Weiteren beginnen und enden zahlreiche Regionalbuslinien der [[Kraftverkehrsgesellschaft Dreiländereck]] am Bahnhof. Die Regionalbuslinie 27 führt entlang der Ortschaften an der stillgelegten Bahnlinie über Herrnhut nach Löbau. Auch die Linie 41 bedient mit dem Fahrtziel [[Bernstadt a. d. Eigen]] eine Stadt, die einst über die [[Schmalspurbahn Herrnhut–Bernstadt|Schmalspurbahn]] an das Eisenbahnnetz angebunden war. Weitere Fahrtziele sind die Ortschaften Jonsdorf, [[Lückendorf]], Oybin und [[Waltersdorf (Großschönau)|Waltersdorf]] im Zittauer Gebirge sowie Bertsdorf, Ebersbach, Mittelherwigsdorf, [[Radgendorf]] und Seifhennersdorf. Auch die Kreisstadt Görlitz ist neben der Eisenbahn auch mit dem Überlandbus erreichbar.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kvg-zittau.de/fahrplaene/fahrplaene.htm |titel=KVG Zittau: ''Fahrpläne'' |abruf=2015-08-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150810160851/http://www.kvg-zittau.de/fahrplaene/fahrplaene.htm |archiv-datum=2015-08-10 |offline=ja}}</ref>

Beginnend im April 2017 hielten an den Haltestellen auf dem Bahnhofsvorplatz auch Fernbuslinien des Anbieters [[Flixbus]] nach [[Prag]], [[Zentraler Omnibusbahnhof München|München]] und [[Breslau]].<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Mehr Fernbusse ab Zittau |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |Datum=2017-04-27 |Online=[https://www.saechsische.de/lokales/goerlitz-lk/zittau/mehr-fernbusse-ab-zittau-4KYR63ZH7PB3PAOGKWMZIS4V7M.html online] |Abruf=2017-05-02}}</ref> Für eine kurze Zeit wurden auch direkte Fahrten nach [[Zentraler Omnibusbahnhof Berlin|Berlin]] angeboten.<ref>{{Literatur |Titel=Flixbus kappt Strecke nach Berlin |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |Datum=2017-08-31 |Online=[https://www.saechsische.de/lokales/goerlitz-lk/zittau/flixbus-kappt-strecke-nach-berlin-UBJLLZXLQSTK7FIRTROTSLXVB4.html online] |Abruf=2017-11-20}}</ref>

Seit dem 1. August 2020 verkehren von den Bushaltestellen am Bahnhof auch zwei grenzüberschreitende Buslinien nach [[Bogatynia]] in Polen sowie [[Frýdlant v Čechách|Frýdlant]] in Tschechien bzw. [[Świeradów-Zdrój]] in Polen. Nach Bogatynia werden täglich Fahrten angeboten, die andere Linie verkehrt am Wochenende und an Feiertagen.<ref>{{Literatur |Titel=In 90 Minuten durch drei Länder |Sammelwerk=Sächsische Zeitung |Datum=2020-07-31 |Online=https://www.saechsische.de/plus/grenzenlos-per-bus-durchs-dreilaendereck-zittau-einweihung-5243449.html |Abruf=2020-08-19}}</ref>

==== Individualverkehr ====
[[Datei:ZittauBahnhofstr7.jpg|mini|Blick auf die Bahnhofstraße]]

Vom Bahnhofsvorplatz – dem ''Platz des 17.&nbsp;Juni'' – verläuft die Bahnhofstraße in Richtung Süden zum Zittauer Ring (''Theaterring'' und ''Töpferberg''), der die historische Innenstadt auf dem Verlauf der ehemaligen [[Stadtmauer]] umrundet. Über den Zittauer Ring verlaufen die [[Bundesstraße 96|Bundesstraßen 96]] in Richtung Bautzen und [[Bundesstraße 99|99]] in Richtung Görlitz. Die Bundesstraße 96 unterquert die Bahnstrecke nach Löbau westlich des Vor- und Abstellbahnhofs Pethau. Eine weitere Schienenquerung schließt sich östlich zwischen Vor- und Abstellbahnhof und Lokwerkstatt Pethau über die Straßenbrücke am Kummersberg an. An der westlichen Bahnhofsausfahrt befinden sich zwei weitere Straßentunnel zwischen ''Kummersberg'' und ''Eisenbahnstraße'' im Osten sowie ''Kummersberg'' und ''Verlängerter Eisenbahnstraße'' im Westen. Die ''Eisenbahnstraße'' verläuft parallel zu den Bahnhofsanlagen von der Schienenunterquerung bis zum ''Platz des 17.&nbsp;Juni''. Vom ''Platz des 17.&nbsp;Juni'' verläuft die ''Bahnhofstraße'' und die ''Arndtstraße'' weiter bis zur Schienenunterquerung der ''Schillerstraße'' im Osten. Die ''Schillerstraße'' unterquert zunächst die Schmalspurbahnstrecke und die Bahnstrecke nach Liberec sowie später die Neißetalbahn. Sie verbindet die Stadtteile ''Zittau Ost'' und ''Zittau Nord''.

[[Parken und Reisen|Parkmöglichkeiten für Bahnreisende]] befinden sich am ''Platz des 17.&nbsp;Juni'' sowie auf dem Parkplatz an der ''Bahnhofstraße'' Ecke ''Gellertstraße''. Die [[Fahrradabstellanlage|Fahrradständer]] sind direkt an der Südseite des Empfangsgebäudes links neben dem Haupteingang.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Wilfried Rettig |Titel=Eisenbahn im Dreiländereck. Ostsachsen (D)/Niederschlesien (PL)/Nordböhmen (CZ). Teil 1: Geschichte der Hauptstrecken, Betriebsstellen, Elektrifizierung und Fahrtbeschreibungen |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg (Breisgau) |Datum=2010 |ISBN=978-3-88255-732-9}}
* [[Erich Preuß]]: ''Zittau.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 10. u. 63. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, GeraMond Verlag, München 1997, 2006, {{ISSN|0949-2127}} (4 Bl., 10 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bahnhof Zittau}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|DZ|Gleisplan}}
* [https://www.bahnbetriebswerk-zittau.de/ private Homepage zum Bahnbetriebswerk Zittau]
* [https://www.sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0459.htm Bahnhof Zittau] auf sachsenschiene.de

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Görlitz|Zittau]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Zittau]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Zittau]]
[[Kategorie:Grenzbahnhof|Zittau]]
[[Kategorie:Verkehr (Zittau)]]
[[Kategorie:Bauwerk in Zittau]]