Quelltext der Seite Bahnhof Warszawa Centralna

{{Infobox Bahnhof
| Breite= 
| Name= Warszawa Centralna
| Bild= [[Datei:Dworzec Centralny w Warszawie 2025.jpg|300px|Empfangshalle]]
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| Kategorie= A
| Typ= Bahnhof
| Lage= 
| Bauform= [[Durchgangsbahnhof]], [[Tunnelbahnhof]]
| Bahnsteiggleise= 8
| Abkürzung= WDC <small>([[Betriebsstellenverzeichnis#Deutsche Bahn AG|DB AG]]: XPWC)</small>
| IBNR= 
| Homepage= 
| Eröffnung= 1975
| Stilllegung= 
| Architekt= [[Arseniusz Romanowicz]]
| Architekt_Bezeichnung= 
| Baustil= 
| Gemeinde= Warschau
| Ort= Śródmieście (Warschau){{!}}Śródmieście
| Breitengrad= 52.228611
| Längengrad= 21.003056
| Region-ISO= PL-14
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| Höhe-Art= 
| Höhe-Bezug= 
| Strecken= *[[Bahnstrecke Warszawa–Terespol|Warszawa Zachodnia–Terespol]] <small>(km 0,0)</small>
}}
'''Warszawa Centralna''' („Warschau Zentralbahnhof“) ist der wichtigste Fernverkehrsbahnhof in [[Warschau]] und einer der größten unterirdischen Bahnhöfe Europas. Er ist über den ''[[Tunel Średnicowy]]'' und die ''[[Most Średnicowy]]'' mit den großen Warschauer Bahnhöfen ''[[Bahnhof Warszawa Wschodnia|Warszawa Wschodnia]]'' (Warschau Ost) und ''[[Bahnhof Warszawa Zachodnia|Warszawa Zachodnia]]'' (Warschau West) verbunden. Die Station ist Halt mehrerer Fernverkehrslinien der [[Polskie Koleje Państwowe|Polnischen Staatsbahnen]] (PKP), darunter der gemeinsam mit der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] betriebene [[Berlin-Warszawa-Express]].
[[Datei:Warszawa 1975 WDC 42783.jpg|mini|Warschauer Zentralbahnhof 1975]]
[[Datei:PL Wwa, tablice pamiatkowe, Moniuszka, dworzec, 2019.05.16, fot I Nowicka (2) corr.jpg|mini|Namenstafel aus grauem [[Granit]] nach der Renovierung 2010–2012 in einem der östlichen Eingänge angebracht – Foto [[Ivonna Nowicka]]]]
[[Datei:Złote Tarasy Dworzec Warszawa Centralna widziane z PKiN.JPG|mini|Umgebung des Warschauer Zentralbahnhofs]]
[[Datei:Warszawa-Centralna & al2.png|mini|Lage des Warschauer Zentralbahnhofs innerhalb der Stadt]]
== Geschichte ==
[[Datei:Warsaw MKL Bd. 16 1890 (128535731).jpg|mini|Warschau 1890 mit Wiener und St. Petersburger Bahnhof]]
[[Datei:Warszawa 1935.png|mini|Warschau 1935, Tunnel nur in Vergrößerung zu erkennen]]
=== Erste Bahnhöfe ===
{{Hauptartikel|Dworzec Wiedeński}}
{{Hauptartikel|Dworzec Petersburski}}
{{Hauptartikel|Dworzec Terespolski}}
Der Eisenbahnbetrieb in Warschau begann 1843 mit dem ersten Teilstück der 1848 fertiggestellten [[Warschau-Wiener Eisenbahn]]. Der Wiener Bahnhof (poln.: ''Dworzec Wiedeński'') war ein Kopfbahnhof und lag einige hundert Meter ostwärts des heutigen Zentralbahnhofs. Der Bahnhof der 1862 eröffneten ''[[Warschau-Petersburger Eisenbahn]]'' (ab 1918 ''Dworzec Wileński'' und später ''Warszawa Wileńska'' genannt) lag, ebenso wie der 1866 eröffnete Bahnhof der Strecke nach [[Terespol]] (''Dworzec Terespolski'', später ersetzt durch ''[[Bahnhof Warszawa Wschodnia|Warszawa Wschodnia]]'') jenseits der [[Weichsel]]. 1876 entstand eine Verbindungsbahn, ''[[Kolej Obwodowa]]'', die im Bogen nördlich um die Innenstadt führte. Erste Pläne für einen zentralen Warschauer Hauptbahnhof gab es schon 1879.<ref name=wars39>{{Internetquelle |url=http://www.warszawa1939.pl/strona_bez.php?kod=koleje |titel=Krótka historia kolei w Warszawie |hrsg=warszawa1939.pl |archiv-url=https://web.archive.org/web/20081028213728/http://www.warszawa1939.pl/strona_bez.php?kod=koleje |archiv-datum=2008-10-28 |abruf=2009-09-02 |sprache=pl}}</ref>
=== Erster Hauptbahnhof (''Dworzec Główny'') ===
{{Hauptartikel|Dworzec Główny}}
Nach der polnischen Unabhängigkeit am Ende des Ersten Weltkrieges wurden alle Breitspurstrecken in Polen auf europäische Normalspur gebracht. In diesem Zusammenhang wurde das Thema wieder aufgegriffen und beschlossen, den Schienenfernverkehr in einem Tunnel unter dem Zentrum von Warschau hindurch zu leiten und an diesem Tunnel den neuen ''Dworzec Główny'' (Hauptbahnhof) an der Stelle des Wiener Bahnhofs anzulegen. Erste Arbeiten begannen 1919 mit dem Abriss des alten Bahnhofsgebäudes der Warschau-Wiener Eisenbahn. Im Zusammenhang mit dem Bau der innerstädtischen Verbindung ''Linia Średnicowa'' entstand im Westen der Stadt der neue Bahnhof ''[[Bahnhof Warszawa Zachodnia|Warszawa Zachodnia]]''.

Die Verbindung mit einer Tunnelstrecke unter der Innenstadt<ref name=wars39/> und einem vorläufigen Bahnhof<ref>{{Internetquelle |url=http://www.warszawa1939.pl/index.php?r1=glowny_tymczasowy2&r3=0 |titel=Tymczasowy dworzec nad wykopem linii średnicowej |hrsg=warszawa1939.pl |abruf=2009-09-02 |sprache=pl}}</ref> wurde 1933 in Betrieb genommen. Dieses Gebäude wurde von [[Czesław Przybylski]] und [[Andrzej Pszenicki]] entworfen.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Werner Huber |Titel=Auferstehung einer Architektur-Ikone – Der lange Zeit ungeliebte Zentralbahnhof von Warschau ist erfolgreich saniert worden |Hrsg= |Sammelwerk=Neue Zürcher Zeitung |Band= |Nummer=36 |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=2012-02-13 |ISBN= |Seiten=29}}</ref> 1936 wurde die Strecke elektrifiziert.

Der 1932 begonnene Bau des repräsentativen Empfangsgebäudes des Hauptbahnhofs<ref name=wars39a>{{Internetquelle |url=http://www.warszawa1939.pl/index.php?r1=glowny&r3=0 |titel=Dworzec Główny  |hrsg=warszawa1939.pl |abruf=2009-09-02 |sprache=pl}}</ref> wurde bis zum [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] nicht ganz fertig. Die Ost-West-Strecke durch die Stadt und der Hauptbahnhof (während der deutschen Besatzung offiziell als ''Warschau Hauptbahnhof'' bezeichnet) nahmen den überwiegenden Teil des Bahnverkehrs durch Warschau auf.<ref>[http://www.pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil6/Teil6-general.html ''Deutsches Kursbuch 1944/45, Teil Generalgouvernement.'']</ref>

=== Provisorien nach 1944 ===
Nach der Niederschlagung des [[Warschauer Aufstand]]es 1944 wurde, wie die ganze Stadt, auch der Hauptbahnhof von deutschen Truppen [[Zerstörung Warschaus|zerstört]]. Auch die Zentralstrecke durch den Tunnel wurde unpassierbar. 1946 legte das [[Biuro Odbudowy Stolicy|Büro für den Wiederaufbau der Hauptstadt]] fest, wo ein neuer Bahnhof gebaut werden sollte. 1948 planten Arseniusz Romanowicz und Piotr Szymaniak den neuen Zentralbahnhof. Schon ein Jahr später mussten die Planungen revidiert werden, weil der Bau des neuen [[Kulturpalast (Warschau)|Kulturpalastes]] Vorrang genoss. Erst 1970, nach dem Amtsantritt [[Edward Gierek]]s als Staats- und Parteichef, konnten die beiden Architekten ihre Planungen wieder aufnehmen.<ref>{{Literatur|Autor=Małgorzata Danecka, Thorsten Hoppe|Titel=Warschau: Rundgänge durch die polnische Hauptstadt|Verlag=Trescher Verlag|Jahr=2008|Seiten=225|ISBN=978-3-89794-116-8}}</ref>

In der Zwischenzeit behalf man sich mit einer Reihe von Provisorien. Der westlich des Hauptbahnhofs gelegene Güter-Kopfbahnhof der Warschau-Wiener Eisenbahn wurde zum provisorischen Hauptpersonenbahnhof ''[[Bahnhof Warszawa Główna|Warszawa Główna Osobowa]]'' hergerichtet. In Ost-West- bzw. West-Ost-Richtung durchfahrende Züge wurden über eine nördlich des Stadtzentrums gelegene Strecke geführt und überquerten über die ''[[Most Gdański]]'' die [[Weichsel]]. Sie hielten westlich der Brücke am Bahnhof ''[[Bahnhof Warszawa Gdańska|Warszawa Gdańska]]'' (Danziger Bahnhof). 1952–1954 entstand für den Vorortverkehr eine provisorische Anlage in der westlichen Tunnelzufahrt, mit Baracken als Abfertigungsgebäuden. 1963 wurde der Bahnhof ''[[Bahnhof Warszawa Śródmieście|Warszawa Śródmieście]]'' eröffnet und der Barackenbahnhof abgerissen. 1967 wurde der Tunnel wieder in Betrieb genommen. Auch einige Fernzüge benutzten ihn, mussten dabei aber abweichend von der Vorkriegssituation statt in ''Warszawa Główna'' in anderen Warschauer Bahnhöfen halten. Um einer dauerhaften Lösung näher zu kommen, wurde durch den Tunnel ein zweites Gleispaar verlegt.

== Heutiger Zentralbahnhof ==
[[Datei:Dworzec Centralny w Warszawie hala widziana z antresoli 2018f.jpg|mini|Empfangshalle]]

1972 begann der Bau des neuen Zentralbahnhofs. ''Warszawa Centralna''. Er wurde am 5. Dezember 1975 aus Anlass des Besuchs von [[Leonid Breschnew]] auf einem Parteitag der [[Polnische Vereinigte Arbeiterpartei|Polnischen Vereinigten Arbeiterpartei]] eröffnet. Statt wie geplant 72 Monate durfte die Bauzeit nur 39 Monate betragen. Der Zeitdruck verursachte Mängel in der Bauausführung und erforderte so später zahlreiche Nachbesserungen. Der unterirdische Durchgangsbahnhof ist als [[Sattelbahnhof|Sattel]] über vier Perrons mit acht Gleisen angelegt. Auch diese unterirdischen Teile sind kein reiner Ingenieurbau, sondern, wie das Hauptgebäude, mit einer ästhetischen Handschrift versehen, die von den Architekten [[Arseniusz Romanowicz]] und [[Piotr Szymaniak]] stammt.<ref name=":0" /> In den 1970er Jahren befanden sich auf den Bahnsteigen marmorne Trinkbrunnen und andere moderne Geräte wie Fernseher für Reisende und CCTV-Kameras. Die Bahnsteigkanten wurden mit Glühbirnen von unten beleuchtet.

Im Zuge der Vorbereitungen zur [[Fußball-Europameisterschaft 2012]] wurde der Bahnhof ab 2010 renoviert, weil für einen Neubau, neben den laufenden Ausgaben, kein Geld vorhanden war. Den Auftrag erhielt das Büro „Towarszystwo Projektowe“ (dt.: ''Projektgesellschaft'') von Jerzy Porębski und Grzegorz Niwiński. Sie entschieden sich für eine denkmalpflegerische Herangehensweise mit Entfernung zahlreicher späterer Einbauten in den Hallen und Passagen, sowie für die Reinigung der [[Granit]]- und [[Marmor]]<nowiki/>oberflächen und den Ausbau der Beleuchtung. Mit eigenen Akzenten hielten sie sich zurück.<ref name=":0" />

Davon unbeeindruckt gab es im Anschluss Überlegungen, den Bahnhof abzureißen und durch einen Neubau zu ersetzen. Schon 2009 vermeldete die [[Gazeta Wyborcza]], dass das derzeitige und erst für die Fußball-Europameisterschaft 2012 renovierte Empfangsgebäude ab 2014 durch ein neues am selben Ort ersetzt werden solle.<ref>{{Internetquelle |autor=Werner Huber |url=http://www.blogarchiv.hochparterre.ch/architektur/gnadenfrist-fuer-warszawa-centralna.html |titel=Gnadenfrist für «Warszawa Centralna» |hrsg=hochparterre-schweiz.ch |datum=2010-01-21 |abruf=2012-09-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130308152842/http://www.blogarchiv.hochparterre.ch/architektur/gnadenfrist-fuer-warszawa-centralna.html |archiv-datum=2013-03-08}}</ref><ref>[http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34889,6854518,Centralny__najpierw_lifting__potem_nowy_dworzec.html Gazeta.pl über Neubaupläne (auf Polnisch)]</ref>

=== Anlagen und Nachbarschaft ===
[[Datei:Pasażerowie na peronie 4 Dworzec Centralny 2018.jpg|mini|Einer der unterirdischen Bahnsteige des Warschauer Zentralbahnhofes]]
[[Datei:Pendolino at Warszawa Centralna Train station platform.jpg|mini|Polnischer Expresszug im Warschauer Zentralbahnhof]]
Der Bahnhof ist unterirdisch angelegt. Das Empfangsgebäude befindet sich zu ebener Erde, ein System von unterirdischen Passagen verbindet es mit den vier Bahnsteigen von jeweils 400&nbsp;Metern Länge und mit zwei benachbarten Regionalbahnhöfen. Im [[Bahnhof Warszawa Śródmieście]] (''Warschau Stadtmitte'') halten Züge der Regionalbahn ''[[Koleje Mazowieckie]]'' (Masowische Bahnen) und der neugegründeten S-Bahn ''[[Szybka Kolej Miejska w Warszawie|Szybka Kolej Miejska]]'', im Bahnhof ''[[Bahnhof Warszawa Śródmieście WKD|Warszawa Śródmieście WKD]]'' die nach Südwesten fahrende Vorortbahn ''[[Warszawska Kolej Dojazdowa]]''. In einer Entfernung von knapp 500 Metern befindet sich die U-Bahnstation ''[[U-Bahnhof Centrum|Centrum]]''. Neben dem Bahnhof steht seit 2007 der Komplex ''[[Złote Tarasy]]'' (Goldene Terrassen), der unter anderem viele Straßenbahn- und 16&nbsp;Bushaltestellen umfasst.

=== Bahnbetrieb ===
Der Bahnhof Warszawa Centralna dient praktisch ausschließlich dem Fernverkehr. Bis auf wenige Ausnahmen benutzen Regionalverkehrszüge den benachbarten Bahnhof ''Warszawa Śródmieście''. ''Warszawa Centralna'' ist kein Zugbildungsbahnhof. In Warschau einsetzende und endende Züge beginnen oder enden in ''Warszawa Zachodnia'' oder ''Warszawa Wschodnia''. Bei längeren Zugläufen dient teilweise ein ausgedehnter Halt in ''Warszawa Wschodnia'' als Zeitpuffer.

Auf dem Gelände des zeitweiligen Hauptbahnhofs ''[[Bahnhof Warszawa Główna|Warszawa Główna]]'' befindet sich das [[Eisenbahnmuseum Warschau|Warschauer Eisenbahnmuseum]]. Da das Gelände kommerziell genutzt werden soll, ist eine Schließung oder Verlegung des Museums in Diskussion.<ref>{{Internetquelle |url=http://polishrail.wordpress.com/2009/08/08/warsaw-museum-pkp-reply/ |titel=Warsaw Museum closure – PKP reply |hrsg=polishrail.wordpress.com |abruf=2009-09-01 |sprache=en}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Warszawa Centralna railway station|Bahnhof Warszawa Centralna}}
* [http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=664&okno=start Warszawa Centralna] auf kolej.one.pl (polnisch)
* [http://zk.gik.pw.edu.pl/Kartomedia/2007_srednicowa/warszawa%20centralna.html Geschichte und diverse Bilder] (polnisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Śródmieście (Warschau)]]
[[Kategorie:Tunnelbahnhof|Warszawa Centralna]]
[[Kategorie:Bahnhof in Warschau|Centralna]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Warszawa Centralna]]