Quelltext der Seite Bahnhof Metz-Ville

{{Infobox Bahnhof
| Name = Metz-Ville
| Bild = Gare metz 2.JPG
| Bildtext = 
| Typ = Bahnhof
| Lage = Knotenbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 9
| Abkürzung = MZ
| IBNR = 8700019
| SNCF.fr ID = frade
| Gemeinde = Metz
| Breitengrad= 49.10980
| Längengrad= 6.1775
| Region-ISO= FR-57
| Strecken = 
* [[Bahnstrecke Metz–Anzeling|Metz–Anzeling]] (km 0,0)
* [[Bahnstrecke Réding–Metz-Ville|Réding–Metz]] (km 154,3)
* [[Bahnstrecke Metz–Luxemburg|Metz–Luxemburg]] (km 154,3)
* [[Bahnstrecke Lérouville–Metz|Lérouville–Metz]] (km 0,0)
* [[Bahnstrecke Metz–Château-Salins|Metz–Château-Salins]] (km 0,0)
}}

Der '''Bahnhof Metz-Ville''' ({{frS|Gare de Metz-Ville}}, deutsch vereinzelt auch „Metz [[Hauptbahnhof]]“ genannt) ist der [[Bahnhof]] der [[Frankreich|französischen]] Stadt [[Metz]] im [[Département Moselle]].

== Geschichte ==
=== Erster Bahnhof ===
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Alter Bahnhof Metz 1878.jpg|mini|Bahnhof Metz mit dem Empfangsgebäude von 1878]]
[[Datei:Alter Bahnhof Metz 1878 Bahnhofshalle.jpg|mini|Bahnhofshalle von 1878]]
</div>
Bis zum Neubau an der heutigen Stelle lag der Bahnhof von Metz etwa 300 Meter weiter westlich. Dort wurde 1850 zunächst ein provisorisches [[Empfangsgebäude]] und dann 1853 ein Empfangsgebäude in [[Fachwerkhaus|Fachwerkbauweise]] erbaut. Nachdem dieses am 28.&nbsp;Juli 1872 einem Brand zum Opfer gefallen war, entstand bis 1878 ein neues, von [[Johann Eduard Jacobsthal]] entworfenes Gebäude.<ref>[http://www.metz.free.fr/gares.html Die Bahnhöfe von Metz] auf einer privaten Website; abgerufen am 20.&nbsp;März 2012 (französisch).</ref> Dieser Bau ist an der ''Place du roi Georges'' erhalten und beherbergte bis 2014 die Regionaldirektion der [[SNCF]]. Heute residiert dort das Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques INSEE. Es handelte sich um einen [[Kopfbahnhof]], in dem sich zwei spektakuläre [[Prellbock]]überfahrten ereigneten: Am 9. Januar 1901 überfuhr ein aus [[Koblenz]] kommender Zug den Prellbock und kam erst zum Stehen, als er sieben Meter weit in den Wartesaal 3.&nbsp;[[Wagenklasse|Klasse]] hineingerutscht war. Am 13. August 1905 wiederholte sich das Schauspiel: Diesmal war es der Schnellzug [[Basel]]–[[Ostende]], dessen Fahrt –&nbsp;standesgemäß&nbsp;– im Buffet der 1. und 2. Klasse endete. In beiden Fällen gab es nur wenige leicht Verletzte.<ref>Jean-Georges Trouillet: ''Les Chemins de fer Impériaux d’Alsace-Lorraine / Reichs-Eisenbahnen in Elsass-Lothringen.'' Éditions Drei Exen Verlag, Husseren-les-Châteaux 2018, ISBN 978-2-9565934-0-9, S. 347.</ref>

=== Zweiter Bahnhof ===
Von 1905 bis 1908 wurde die heute noch bestehende Anlage gebaut. Sie hat ein repräsentatives, vom [[Berlin]]er Architekten [[Jürgen Kröger]] im [[Neuromanik|neoromanischen]] – typisch [[Wilhelminismus|wilhelminischen]] – Stil entworfenes Empfangsgebäude mit 300 Meter langen Bahnsteigüberdachungen.<ref>[http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Frankreich~Bahnh%F6fe~Metz.html bahnbilder.de] Bahnbilder Frankreich.</ref> Mit Inbetriebnahme dieses neuen [[Durchgangsbahnhof]]s 1908 wurde im Raum Metz auch das Eisenbahnnetz umstrukturiert. Es entstanden mehrere neue Strecken, darunter mit einem neuen Anschluss [[Bahnstrecke Metz-Ville–Zoufftgen|in Richtung Luxemburg]] und der vollständig neu erbauten [[Bahnstrecke Metz–Anzeling|Linie nach Anzeling]] zwei, die den neuen Metzer Bahnhof von Norden erreichten.

Die Entscheidung der Militärbehörden, im [[Reichsland Elsaß-Lothringen]] knapp dreißig Jahre nach Errichtung des ersten Bahnhofs einen neuen Bahnhof anzulegen, war rein [[Strategische Bahn|militärstrategisch]] begründet, also ohne Rücksicht auf eine wirtschaftliche oder zivile verkehrliche Bedeutung in Friedenszeiten. Der neue Bahnhof erlaubte einen durchgehenden Bahnverkehr in Nord-Süd-Richtung entlang der französischen Grenze, die sowohl von Norden von der [[Kanonenbahn]] ([[Berlin]]–[[Wetzlar]]–[[Trier]]–[[Thionville|Thionville (Diedenhofen)]]) als auch von Süden aus Richtung [[Saarbrücken]] bedient werden konnte. In Ost-West-Richtung hingegen müssen alle Züge, sofern sie am Metzer Bahnhof halten und nicht an der Stadt vorbeigeleitet werden, die [[Fahrtrichtungswechsel|Fahrtrichtung wechseln]].<ref>[http://www.memotransfront.uni-saarland.de/quartier_gare.shtml memotransfront.uni-saarland.de] Weitergehende Hintergrundinformation der Universität Saarbrücken.</ref>

Der Bahnhof von Metz wurde am 15. Januar 1975 unter [[Denkmalschutz]] gestellt und als [[Monument historique]] klassifiziert. Im Jahr 2007 beantragte die Stadt Metz bei der [[UNESCO]] die Aufnahme des Bahnhofsviertels als Gesamtensemble in die Liste des [[UNESCO-Welterbe]]s.

== Architektur ==
[[Datei:PA00106842-Gare de Metz-Ville (2).jpg|mini|Uhrturm]]
[[Datei:Metz - Gare - 4.jpg|mini|Kaiserpavillon]]
Die Hochbauten sind aus graugelbem ''Vogesen[[sandstein]]'' gebaut und vor allem durch den Charakter ihrer Skulpturen geprägt. Bereits die Wahl dieses ''Vogesensandsteins'' sollte einen Bruch mit dem ''Pierre de Jaumont'' ([[oolith]]ischer [[Kalkstein]]) des alten Metz symbolisieren. Der nur mit reichsdeutscher, also ohne französische Beteiligung durchgeführte [[Architekturwettbewerb]] wurde vom Berliner Architekten Jürgen Kröger gewonnen. Bei der Planung assistierten ihm [[Peter Jürgensen]] und [[Jürgen Bachmann (Architekt)|Jürgen Bachmann]]. Daneben nahm aber auch Kaiser [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Wilhelm II.]] bis in Details Einfluss, insbesondere auf das Aussehen des Turms. Die Dimensionen des Bahnhofs mit seiner 300&nbsp;m langen Halle sind gewaltig und auf seine militärische Funktion zugeschnitten. Die [[Festung Metz]] war wichtigster Truppenumschlagplatz für die [[Westfront (Erster Weltkrieg)|Westfront]]. Der [[Schlieffen-Plan]] sah vor, die Truppen mit Hilfe [[Strategische Bahn|strategischer Eisenbahnstrecken]] an die Westfront zu schaffen, Frankreich in einem schnellen Feldzug niederzuwerfen, anschließend die gleichen Truppen mit der [[Eisenbahn]] in Richtung Osten zu schaffen, um mit [[Russland]] Krieg zu führen. Der Bahnhof ermöglichte dem Kaiser den Transport einer kompletten Armee in 24 Stunden.

Im Mitteltrakt ließ Wilhelm sich einen eigenen [[Fürstenbahnhof|Kaiserpavillon]] einrichten, dessen Farbverglasungen auf mittelalterliche Motive zurückgreifen. In den [[Sujet]]s vermischen sich deutscher Herrschaftsanspruch und [[Jugendstil]], beispielsweise in der Darstellung [[Karl der Große|Karls des Großen]] auf einem Bleiglas-Mosaikfenster. Die Kapitelle bilden die technischen Fortschritte der damaligen Zeit ab: [[Automobil]], [[Zeppelin]], die sozialen Errungenschaften, wie Eisenbahner im Ruhestand, Arbeitsmedizin oder auch die Ausdehnung der Kolonialgebiete Deutschlands mit Hilfe von [[Kamele]]n. Bereits durch das gesamte Gebäude wird der Spannungsbogen des mittelalterlichen [[Europa]]s zwischen Staat und Kirche aufgegriffen, symbolisiert durch das Motiv des [[Uhrturm|Uhr-(Glocken-)turms]] (Abfahrtsbereich) und einer Kaiserpfalz (Ankunftsbereich).

Die Zweckbestimmung sorgte für architektonische Besonderheiten der Anlage. Die [[Bahnsteig]]e waren sehr breit und sehr lang. Dies ermöglichte im Falle eines Krieges das schnelle Be- und Entladen von [[Hauspferd|Pferden]]. Für jeden Bahnsteig existierte ein Bereich für die Reisenden zu Fuß und einer für die Reisenden zu Pferd zuzüglich einer kleinen Rampe auf der anderen Seite.

Der Turm auf der linken Seite des Bahnhofs ist der ehemalige [[Wasserturm]] zur Versorgung der [[Dampflokomotive]]n. Er wird derzeit einer neuen Nutzung zugeführt. Die ersten Glasfenster wurden in den [[1970er]] Jahren entfernt, als ein [[Parkplatz]] auf Höhe der Bahnsteige errichtet wurde.

Der Bau wurde auf mehr als 3000 Pfählen aus Stahlbeton [[Gründung (Bauwesen)|gegründet]], die bis zu 17 Meter Tiefe erreichen.

== Lage ==
Der Bahnhof liegt im durch ihn dominierten '''Quartier de la Gare''' an einer strategischen Scharnierposition außerhalb der damaligen Stadtgrenzen. Das ganze Viertel ist durch wilhelminische Architektur geprägt, die eine neue Dynamik für die Stadt symbolisieren sollte. Die Öffnung der mittelalterlichen Mauern der Stadt Metz bot große Möglichkeiten für deren Entwicklung. Die Bürgerschaft wünschte sich seit langem ein Viertel von Luxusvillen mit Komfort und großen Grundstücken als Schaufenster ihres Erfolges. Auch die übrigen Wohnungen und Geschäfte des Viertels sollten ihrem Lebensstil entsprechen. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Gegend lange aus politischen Gründen gemieden. Die Qualität des Städtebaus und der Architektur wird jedoch heute vorurteilsfrei neu entdeckt.

== Verkehrliche Bedeutung ==
[[Datei:Eisenbahn railway metz 1893.JPG|mini|Eisenbahnstrecken um Metz vor Errichtung des Bahnhofs, [[Karte des Deutschen Reiches (Generalstabskarte)|KDR 100]] von 1893]]
[[Datei:Eisenbahn railway metz 1908.JPG|mini|Eisenbahnstrecken um Metz nach Errichtung des Bahnhofs, KDR 100 von 1908]]

Mit Integration von [[Reichsland Elsaß-Lothringen|Elsaß-Lothringen]] in das Reich wurden die [[Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen]] gegründet, die das dazugehörige Netz betrieben. Heute wird der Bahnhof von Zügen des [[Regional-Express]]-Netzes [[TER Grand Est]] (vor der Gebietsreform: [[TER Lorraine]]) sowie von [[TGV]]-Zügen angefahren. Der Bahnhof verfügt darüber hinaus über eine Verladestelle für [[Autoreisezug|Autoreisezüge]].<ref>{{Webarchiv | url=http://www.voyages-sncf.com/design/guide/autotrain/pdf/GuideAutoTrain-Ete2008.pdf | wayback=20120119081314 | text=Terminalbeschreibungen SNCF Autoreisezug. |format=PDF; 4&nbsp;MB}} voyages-sncf.com</ref>

== Der Bahnhof in Literatur und Film ==
Im Roman ''Die Katrin wird Soldat'' von [[Adrienne Thomas]] spielt der Bahnhof Metz eine zentrale Rolle. Die Hauptdarstellerin Katrin meldet sich bei Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] freiwillig als Helferin beim [[Deutsches Rotes Kreuz|Deutschen Roten Kreuz]]. Dies setzt die Siebzehnjährige auf dem Metzer Bahnhof ein, der von nun an ihr Lebensmittelpunkt sein wird. Sie begegnet den jubelnd ausziehenden und später schwer verletzt wiederkommenden Soldaten, französischen Gefangenen, dem [[Ferdinand von Zeppelin|Grafen Zeppelin]], diversen Hoheiten und dem [[Kronprinz]]en am Kaiserpavillon, während die Front nach Metz greift.

Im Kinofilm ''[[Der Zug (1964)|Der Zug]]'' spielen die ausgedehnten Bahnanlagen des Eisenbahnknotens Metz eine kurze, aber entscheidende Schlüsselrolle: In einer fast fünfminütigen Sequenz wird der Zug von der [[Résistance]] durch mehrere Weichenstellungen von der Linie nach [[Rémilly (Moselle)|Rémilly]] auf jene nach [[Pont-à-Mousson]] umgeleitet.

== Trivia ==
Eine [[Redensart]] für umtriebige Geschäftigkeit ist der gängige Ausdruck „Da geht es ja zu wie auf dem Metzer Bahnhof!“

Der Bahnhof wurde nach 2017, 2018 und 2020 auch im Jahr 2024 beim Wettbewerb „Plus belles histoires de gares“ zum schönsten Bahnhof Frankreichs gewählt.<ref>{{Internetquelle |url=https://plusbelleshistoiresdegares.fr/ |titel=Plus Belles Histoires de Gares – SNCF |werk=plusbelleshistoiresdegares.fr |sprache=fr |abruf=2024-11-04}}</ref>

== Literatur ==
* {{ZentralblBauverw |Autor=Franz Kriesche |Titel=Der Wettbewerb um die Hochbauten des neuen Personenbahnhofs in Metz |Jahr=1902 |Heft=49 |Seiten=298 ff. |zlb=317}} {{ZentralblBauverw |Autor=Franz Kriesche |Titel=(Fortsetzung) |Jahr=1902 |Heft=51 |Seiten=316 ff. |Werkliste=1 |zlb=335}} {{ZentralblBauverw |Autor=Franz Kriesche |Titel=(Schluss) |Jahr=1902 |Heft=53 |Seiten=327 ff. |Werkliste=1 |zlb=346}}
* André Schontz: ''Le chemin de fer et la gare de Metz.'' Metz 1990.
* Niels Wilcken: ''Architektur im Grenzraum. Das öffentliche Bauwesen in Elsaß-Lothringen (1871–1918).'' Institut für Landeskunde im Saarland, Saarbrücken 2000, ISBN 3-923877-38-2, S. 108–110 (''Der „Alte Bahnhof“ in Metz''), S. 121–136 (''Der neoromanische Bahnhof in Metz („Neuer Bahnhof“)'').
* Philippe Hubert: ''Metz, ville d’architectures.'' Serge Domini Éditeur, Metz 2004, ISBN 2-912645-70-0, S. 72–73.
* Niels Wilcken: ''Metz et Guillaume II.'' Éditions Serpenoise, Metz 2007, ISBN 978-2-87692-648-6, S. 136.
* Adrienne Thomas: ''Die Katrin wird Soldat und Anderes aus Lothringen.'' Röhrig Universitätsverlag, St. Ingbert 2008, ISBN 978-3-86110-455-1. (mit dem 1930 erschienenen Roman, Tagebuchauszügen der Autorin und Texten über die Rezeption des Romans)
* André Schontz: ''La gare de Metz.'' Serpenoise, Metz 2008, ISBN 978-2-87692-748-3.
* Rainer Humbach: ''Bahnhof Metz. Wilhelminischer Großbahnhof für das Militär.'' In: ''[[Eisenbahn-Kurier]]'', Jahrgang 2018, Heft 4, S. 62–67.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Gare de Metz|Bahnhof Metz}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20016077}}
<!-- * [http://www.lesgares.com/typologie/gare_typo.php?req=MEZ lesgares.com] nix mit Bahnhof -->
* [http://photoenligne2.free.fr/Moselle/Metz/Gare/GareMetz.html photoenligne2.free.fr]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Metz, Bahnhof}}
[[Kategorie:Bahnhof in Grand Est]]
[[Kategorie:Terminalbahnhof (Autoreisezug)]]
[[Kategorie:Monument historique in Metz|Bahnhof]]
[[Kategorie:Monument historique seit 1975]]
[[Kategorie:Verkehr (Metz)|Bahnhof]]
[[Kategorie:Bauwerk von Jürgen Kröger]]
[[Kategorie:Neuromanisches Bauwerk in Frankreich]]
[[Kategorie:Bauwerk des Jugendstils in Frankreich]]
[[Kategorie:Erbaut 1908]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa]]