Quelltext der Seite Bahnhof Koblenz (CH)

<!--schweizbezogen-->
{{Infobox Bahnhof
| Name = Koblenz
| Bild = Bahnhof-Koblenz-AG-P8221786.JPG
| Bildtext = Bahnhof Koblenz vor dem Umbau 2013
| Bildbreite = 320px
| Lage = Kreuzungsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 3
| Abkürzung = KB <small>([[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]])</small>, XSKO <small>([[Deutsche Bahn|DB]])</small>
| IBNR = 8500329
| Eröffnung = 18. August 1859 ([[Schweizerische Nordostbahn|NOB]])
| Architekt = [[Jakob Friedrich Wanner]]
| Baustil = 
| Gemeinde = Koblenz AG{{!}}Koblenz
| Breitengrad = 47.600278
| Längengrad = 8.226944
| Region-ISO = CH-AG
| Höhe = 320
| Höhe-Bezug = CH-m
| Strecken = 
* [[Bahnstrecke Winterthur–Koblenz|Winterthur–Koblenz]] km 48,38
* [[Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut|Turgi–Koblenz–Waldshut]] km 41,13
* [[Bahnstrecke Koblenz–Stein-Säckingen|Koblenz–Stein-Säckingen]] km 48,38
}}
Der '''Bahnhof Koblenz''' liegt südlich der [[Schweiz]]er Ortschaft [[Koblenz AG|Koblenz]]. Er wurde zusammen mit der [[Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut]] von der [[Schweizerische Nordostbahn|Schweizerischen Nordostbahn]] (NOB) am 18. August 1859 eröffnet. Mit der Inbetriebnahme der [[Bahnstrecke Winterthur–Koblenz]] am 1. August 1876 und der [[Bahnstrecke Koblenz–Stein-Säckingen]] am 1. August 1892 entwickelte er sich zu einem [[Kreuzungsbahnhof]]. Im Jahre 2013 erfolgte sein umfassender Umbau mit einer Modernisierung der Bahnanlagen.

== Geschichte ==
[[Datei:Uerdinger Schienenbus - Koblenz Aargau Schweiz - Gerard-Nicolas Mannes.jpg|mini|[[DB-Baureihe VT 95|Uerdinger Schienenbus]] in Koblenz (CH)]]
Die [[Schweizerische Nordbahn]], die am 7.&nbsp;August 1847 die erste Bahnlinie auf Schweizer Boden zwischen [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]] und [[Bahnhof Baden|Baden]] eröffnete, plante noch vor der Fertigstellung ihre Weiterführung in Richtung [[Bahnhof Basel SBB|Basel]]. Das [[Großherzogtum Baden|Grossherzogtum Baden]] genehmigte am 18.&nbsp;Juni 1846 den Bau und den Betrieb der Strecke Koblenz–[[Bahnhof Waldshut|Waldshut]], der [[Kanton Aargau]] am 3.&nbsp;Juli desselben Jahres das dazwischen liegende Teilstück Baden–[[Bahnhof Turgi|Turgi]]–Koblenz. Der [[Sonderbundskrieg]] und die nach der Annahme der [[Bundesverfassung der Schweizerischen Eidgenossenschaft|Bundesverfassung]] auftretenden politischen Veränderungen führten jedoch zu Verzögerungen. So sah das 1852 vom [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] vorgelegte nationale Eisenbahnkonzept keine Verbindung Turgi–Koblenz vor. Auf Initiative von [[Alfred Escher]] fusionierte die Nordbahn 1853 mit der Zürich-Bodensee-Eisenbahn zur [[Schweizerische Nordostbahn|Schweizerischen Nordostbahn]] (NOB). Diese setzte das Projekt 1857 fort und eröffnete am 18.&nbsp;August 1859 die Strecke Turgi–Koblenz–Waldshut mitsamt der [[Rheinbrücke Waldshut–Koblenz|Rheinbrücke]].<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 9.</ref>

Mit der Inbetriebnahme dieser Linie bestand erstmals überhaupt eine Verbindung zwischen den schweizerischen und deutschen Eisenbahnnetzen. Ebenso war diese Rheinbrücke die erste, die unterhalb des [[Bodensee]]s die Querung des [[Rhein]]s mittels Eisenbahn ermöglichte (die Eröffnung der [[Dombrücke]] in [[Köln]] folgte sechs Wochen später am 3.&nbsp;Oktober 1859).<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 4.</ref> Als Reaktion auf drohende Konkurrenz durch die [[Schweizerische Nationalbahn]] begann die NOB im Jahr 1869 mit der Planung einer Bahnstrecke von [[Bahnhof Winterthur|Winterthur]] über [[Eglisau]] nach Koblenz. Im Hinblick auf ihre Eröffnung am 1.&nbsp;August 1876 baute die NOB den Bahnhof Koblenz aus. Neben dem [[Empfangsgebäude|Aufnahmegebäude]] entstand ein zweiteiliges [[Depot (Verkehr)|Depot]], bestehend aus einer lang gezogenen [[Remise]] und einem zweigleisigen [[Lokschuppen]] mit [[Drehscheibe]].<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 17–18.</ref>

Aufgrund finanzieller Engpässe bei der NOB verzögerte sich der Weiterbau dieser Strecke dem Rhein entlang nach [[Bahnhof Stein-Säckingen|Stein-Säckingen]] um über ein Jahrzehnt. Erst 1887 konnten die Arbeiten aufgenommen werden. Durch die Eröffnung der [[Bahnstrecke Koblenz–Stein-Säckingen]] mitsamt der [[SBB-Aarebrücke Koblenz|Aarebrücke]] am 1.&nbsp;August 1892 wurde Koblenz zu einem voll ausgebauten Kreuzungsbahnhof.<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 19–20.</ref> Die Einstellung des Grenzverkehrs zwischen Koblenz und Waldshut während der beiden Weltkriege führte jeweils zu einem markanten Verkehrsaufkommen. Die Jahre nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] waren von einer markanten Zunahme des Güterverkehrs geprägt. 1970 errichtete [[Max Vogt (Architekt)|Max Vogt]] ein modernes Dienstgebäude. Der Höhepunkt wurde 1971 erreicht, als wegen des Umbaus der Güterbahnhöfe in Basel und [[Schaffhausen]] 45'000 Güterwagen den Rhein bei Koblenz überquerten. Die Inbetriebnahme des [[Rangierbahnhof Limmattal|Rangierbahnhofs Limmattal]] 1978 hatte einen drastischen Rückgang zur Folge; bis 1988 schrumpfte die in Koblenz umgeschlagene Gütermenge um das 16fache.<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 5.</ref> Einen weiteren Bedeutungsverlust erlitt der Bahnhof mit der Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke nach Stein-Säckingen am 28.&nbsp;Mai 1994.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Strecken/Bahnstrecke_Stein-Saeckingen_-_Koblenz |titel=Bahnstrecke Stein-Säckingen – Koblenz |hrsg=Schienenverkehr Schweiz |zugriff=2018-11-24}}</ref>

== Anlage ==
[[Datei:Bf Koblenz AG IMG 4208.jpg|mini|Nordkopf des Bahnhofs mit nach [[Waldshut-Tiengen|Waldshut]] ausfahrendem Triebzug]]
=== Gleissystem ===
Weil für die Überquerung des [[Rhein]]s und den Aufstieg zum Bahnhof von [[Waldshut-Tiengen|Waldshut]] ein Steigungsabschnitt erforderlich war, entstand der Bahnhof etwa einen Kilometer südwestlich des Dorfzentrums von Koblenz. Um den Rhein mit einer Brücke im rechten Winkel überqueren zu können, mussten die Gleise vom Bahnhof aus zuerst etwas nach Osten ausholen und dann in einer Linkskurve zum Brückenkopf geführt werden. Die Zufahrtsrampe liegt zum grossen Teil im Tälchen des Apelööbachs und benötigt deshalb noch einen kurzen Tunnel unter dem Hinterbuck. Vom nördlichen Tunnelportal an liegt die Bahnstrecke bis zur Kantonsstrasse auf einem sechsbogigen steinernen [[Viadukt]], dessen zinnenartige Gestaltung sich am [[Historismus]] orientiert. Von der [[Rheinbrücke Waldshut–Koblenz|Rheinbrücke]] aus führen die Gleise in gerader Richtung zum Trassee der [[Hochrheinbahn]] und zum [[Bahnhof Waldshut]].<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 11.</ref> Zur besseren Erschliessung des Dorfes richtete die [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] 1997 an der Strecke Koblenz–Eglisau, die den Bahndamm der Waldshuter Linie unterquert, die Haltestelle ''Koblenz Dorf'' ein.

[[Datei:Bf Koblenz AG IMG 4200.jpg|mini|Bahnhof Koblenz von Norden gesehen]]
Der Bahnhof besitzt vier Hauptgleise – drei davon an einem [[Bahnsteig|Perron]] – und mehrere Rangiergleise. Die Hauptgleise verlaufen ziemlich exakt in Nord-Süd-Richtung, wobei das [[Empfangsgebäude]] an der Westseite der Anlage steht. Von Südosten her führt die [[Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut|Strecke von Turgi]] in einer Kurve in den Bahnhof, auf deren Westseite befinden sich ein [[Ausziehgleis]] und das [[Gleisanschluss|Anschlussgleis]] des [[Aarekraftwerk Klingnau|Aarekraftwerks Klingnau]]. Die Strecke von [[Bahnhof Stein-Säckingen|Stein-Säckingen]] mündet in einer Kurve kurz nach der [[SBB-Aarebrücke Koblenz|Aarebrücke]] in den südlichen Bereich ein. Die Strecke nach Waldshut wendet sich schon im Bahnhof nach Osten, um die Steigung zum Tunnel und zur Rheinbrücke zu erklimmen. Sie trennt sich von den beiden verlängerten Stationsgleisen in Richtung Eglisau, die zuerst noch nach Norden führen. Im Norden befindet sich zwischen diesen beiden Strecken das ehemalige [[Depot (Verkehr)|Depot]]. Südlich des Aufnahmegebäudes steht der [[Güterschuppen]] mit einem [[Stumpfgleis|Stumpengleis]]. Nördlich davon ist eine Verladerampe vorhanden, an der sowohl Stirn- als auch Seitenbeladung möglich ist.

=== Sicherungstechnik ===
Sicherungstechnisch hatte der Bahnhof einige Besonderheiten, die durch den letzten Umbau teilweise beseitigt wurden. So mussten die Reisenden noch bis im Juni 2013 und der Fertigstellung einer [[Unterführung]] auf dem Weg zum Zug teilweise die Gleise überqueren. Auch war bis dahin ein ''Domino67''-[[Stellwerk]] im Einsatz, das als Prototyp eine der ersten Anlagen dieser Art in der Schweiz war und über keine Gleissperren im Bahnhofsbereich verfügte. Später wurde im Stellwerk eine neuere Version eingerichtet. Der Streckenabschnitt zwischen Koblenz und Döttingen war einer der wenigen verbliebenen im Schweizer Eisenbahnnetz, auf denen der [[Streckenblock]] keine automatische Rückmeldung lieferte. Jeder Zug, der diesen Abschnitt befuhr, musste nach der Ankunft im Nachbarbahnhof vom [[Fahrdienstleiter]] per Knopfdruck rückgemeldet werden. Durch die Modernisierung der Stellwerke in Koblenz und Döttingen (Ersatz des elektromechanischen Schalterstellwerkes „Integra“ durch ein „Domino67“) meldet der Streckenblock nun automatisch zurück.

Aufgrund dieser Modernisierungen war es nun möglich, den Bahnhof mittels Fernsteuerung zu überwachen. Daher befindet sich seit November 2013 kein Fahrdienstleiter mehr vor Ort. Die Fernsteuerung erfolgt nun von der Betriebszentrale Ost der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] am [[Bahnhof Zürich Flughafen|Zürcher Flughafen]] aus. Weiterhin wird das Gleis 5 im [[Bahnhof Waldshut]], in welchem die Züge der [[S-Bahn Zürich]] (S36) bzw. der [[S-Bahn Aargau]] (S27) ein- und ausfahren, vom Stellwerk Koblenz aus gesichert. Eine Fahrt vom Gleis 5 in die übrigen Gleise des Bahnhofs Waldshut ist nur über eine Weichenverbindung möglich, deren Umstellung erst durch Schlüsselfreigabe von den zuständigen Fahrdienstleitern auf Schweizer und deutscher Seite möglich ist.

Der rund 16 km lange Streckenabschnitt zwischen Koblenz und [[Laufenburg AG|Laufenburg]] mit den früheren Bahnhöfen Leibstadt, Full und Felsenau wird ebenfalls vom Stellwerk Koblenz aus gesteuert. Auch hier gilt analog zu Waldshut, dass sämtliche Weichen, die von der Strecke aus Anschlussgleise erschliessen, nur durch Schlüsselfreigabe umgesteuert werden können. Als Besonderheit gilt hier, dass die Schlüsselfreigabe nur möglich ist, wenn vom Stellwerk Koblenz aus der so genannte Zustellbetrieb aktiviert wurde. Dann sind auf der Strecke nur noch Rangierfahrten aber keine Zugfahrten möglich. Aus diesem Grund sind Zugskreuzungen im ehemaligen Bahnhof Leibstadt heute nicht mehr möglich.

=== Aufnahmegebäude ===
[[Datei:SBB Historic - F 122 00553 001 - Koblenz Stationsgebaeude Strassenseite.jpg|mini|Strassenseite (1983)]]
Architekt des [[Empfangsgebäude|Aufnahmegebäudes]] war [[Jakob Friedrich Wanner]], der auch die Bauleitung innehatte. Er übernahm dabei den Grundtyp für NOB-Bahnhöfe, den der deutsche Ingenieur [[August von Beckh]] 1857 in Schinznach-Bad, Wildegg und Rupperswil verwirklicht hatte, und passte sie den örtlichen Begebenheiten an. Das Aufnahmegebäude in Koblenz war ursprünglich baugleich mit jenen in Döttingen und Siggenthal: Ein [[Giebel- und traufständig|giebelständiger]] Kopfbau, der platzseitig mit einem zentralen Stichbogenportal symmetrisch gegliedert ist und dessen beiden Hauptgeschosse mit einem durchlaufenden [[Gesims]] unterteilt werden. 1876 erfolgte ein markanter Ausbau zu einem zweigeschossigen, giebelständigen Mittelbau, der von zweigeschossigen Annexbauten flankiert wird. Der Mittelbau ist [[Rustizierung (Architektur)|rustifiziert]], zusätzlich fassen [[Pilaster]] die Ecken der Annexbauten ein.<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 13–15.</ref>

Der südlich anschliessende [[Güterschuppen]] ist ein lang gezogener Sichtfachwerkbau, der traufständig an der Bahnlinie steht und Verladerampen an beiden Traufseiten besitzt. Je zwei grosse rechteckige Tore betonen die Eingänge an beiden Längsseiten.<ref>Affolter: ''Station Koblenz – Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' S. 15–16.</ref>

=== Depot ===
[[Datei:Lokdepot Koblenz.jpg|mini|Lokomotivdepot]]
Das Fachwerkgebäude des 1859 erbauten [[Depot (Verkehr)|Depots]] ist das älteste erhalten gebliebene Lokomotivdepot der Schweiz und steht heute unter eidgenössischem [[Denkmalschutz]]. Anfänglich bestand das Depot nur aus den beiden westlichen Gleisen, wovon eines eine Putzgrube besass. Später wurden östlich davon in zwei Etappen drei weitere überdeckte Depotgleise angebaut.

Das Gebäude wäre beinahe abgebrochen worden, nachdem es 1999 während des [[Orkan Lothar|Orkans Lothar]] beschädigt worden war. Da es zu diesem Zeitpunkt unbenutzt war, sah man keinen Bedarf für Reparaturen. 2004 reichten die SBB ein Abbruchgesuch ein, dem der Kanton Aargau auch entsprach. Der Abbruchtermin war auf den Herbst 2005 angesetzt. Als im Sommer die Demontagearbeiten am Dach bereits begonnen hatten, legte die SBB-interne Fachgruppe für Denkmalpflege im letzten Moment ihr Veto ein. Mit der Draisinen Sammlung Fricktal (heute [[Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz]]) konnte ein Nutzer gefunden werden, der den Gebäudekomplex in seiner ursprünglichen Form übernahm. So konnten die Gebäude erhalten und in Zusammenarbeit mit der Denkmalpflege fachgerecht saniert werden. Nach dem Abschluss dieser Arbeiten wurde die Anlage am 19. Februar 2007 vom Kanton unter Schutz gestellt.<ref>{{DIAG|23118|Bahnhofstrasse, Depotanlage, 1859-}}</ref> Im gleichen Jahr verlieh der [[Schweizer Heimatschutz|Aargauer Heimatschutz]] dem Projekt den [[Aargauer Heimatschutzpreis]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.heimatschutz-ag.ch/index.php?lng=de&pag=37 |titel=Heimatschutzpreis 2007 |hrsg=Heimatschutzpreis 2007 |datum=2007 |zugriff=2018-11-24}}</ref>

== Angebot ==
;S-Bahn Aargau
* {{S-Bahn Aargau|S27|x|x|n}}

;S-Bahn Zürich
* {{S-Bahn Zürich|S19|x|x|x}}
* {{S-Bahn Zürich|S36|x|x|x}}

;Postauto
* {{Postauto|147}} Koblenz – [[Full-Reuenthal]] – [[Leibstadt]]

== Literatur ==
* Aufsatz ''150 Jahre Turgi–Koblenz–Aarau'', von Ruedi Wanner und Stephan Frei, ''Eisenbahn Amateur Ausgabe 7/2009'' S. 257–358, {{ISSN|0013-2764}}
* {{Literatur | Autor= Werner Stutz | Titel= Bahnhöfe der Schweiz - Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg | Verlag= Orell Füssli | Ort= Zürich | ISBN= 3-280-01405-0 | Jahr= 1983 | Seiten= 142}}
* Claudio Affolter: ''Station Koblenz. Erster Grenzbahnhof der Schweiz.'' (Schweizerische Kunstführer, Nr.&nbsp;853, Serie 86).&nbsp;Hrsg.&nbsp;[[Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte]] GSK.&nbsp;Bern 2009, ISBN 978-3-85782-853-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Koblenz railway station (Switzerland)|Bahnhof Koblenz (CH)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bahnhof Koblenz}}

[[Kategorie:Bahnhof im Kanton Aargau|Koblenz]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Koblenz #Schweiz]]
[[Kategorie:Koblenz AG]]
[[Kategorie:Kulturgut von regionaler Bedeutung im Kanton Aargau]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut]]