Quelltext der Seite Bahnhof Istanbul Sirkeci

{{Infobox Bahnhof
| Breite= 
| Name= Istanbul Sirkeci
| Bild= Bahnhofsfront-Istanbul-Sirkeci retouched 2.jpg
| Bildtext= Historisches [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs
| Bildbreite= 250px
| Kategorie= 
| Lage= [[Zwischenbahnhof]]<br />ehem. [[Endbahnhof]]
| Bauform= [[Tunnelbahnhof]]<br />ehem. [[Kopfbahnhof]]
| Typ= Bahnhof
| Bahnsteiggleise= 3
| Abkürzung= XQIS <small>([[Betriebsstellenverzeichnis#Deutsche Bahn AG|DB AG]])</small>
| IBNR = 7500003 
| Homepage= 
| Bahnhof.de ID=
| Eröffnung= 1873 <small>(temporärer Bahnhof)</small><br />3. November 1890 <small>(Kopfbahnhof)</small><br/>2013 <small>(Tunnelbahnhof)</small>
| Stilllegung= 2013 <small>(Kopfbahnhof)</small>
| Architekt= August Jasmund
| Architekt_Bezeichnung= 
| Baustil= 
| Gemeinde= Fatih (Istanbul)
| Ort= Istanbul
| Breitengrad= 41.014948
| Längengrad= 28.97695
| Region-ISO= TR-34
| Höhe= 
| Höhe-Art= 
| Höhe-Bezug= 
| Strecken= * ''[[Bahnstrecke İstanbul Sirkeci–Swilengrad|İstanbul Sirkeci–Swilengrad]]''
}}

[[Datei:Sirkeci station istanbul inside.jpg|miniatur|Bahnsteige im Kopfbahnhof (2006)]]
[[Datei:Sirkeci station istanbul main entrance.jpg|miniatur|Heutiger Haupteingang des Bahnhofs]]
[[Datei:TCDD Logo.svg|rahmenlos|rechts|Logo der TCDD]]
Der '''Bahnhof Istanbul Sirkeci''' ([[Türkische Sprache|türkisch]] ''Sirkeci garı'') ist ein Bahnhof der [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|Türkischen Staatsbahn (TCDD)]] in [[Sirkeci]], einem Stadtviertel im europäischen Teil [[Istanbul]]s ([[Türkei]]). Der 2013 geschlossene [[Kopfbahnhof]] gelangte vor allem als Endstation des [[Orient-Express]] zu Berühmtheit, außerdem verkehrten internationale, inländische und regionale Züge westwärts ab diesem Bahnhof. Für Züge nach Osten war der [[Bahnhof Istanbul Haydarpaşa]] im asiatischen Teil der Ausgangspunkt. Seit 2013 befindet sich unter dem ehemaligen Kopfbahnhof ein [[Tunnelbahnhof]] im [[Marmaray-Tunnel]], der den europäischen und asiatischen Teil der Stadt verbindet.

== Die Eisenbahn ==
Nach dem [[Krimkrieg]] wurde beschlossen, dass eine Zugverbindung zwischen Europa und Istanbul gebaut werden müsse. Der erste Vertrag wurde im Januar 1857 von einem britischen Parlamentarier namens Labro unterzeichnet. Dieser Vertrag wurde jedoch drei Monate später bereits wieder gekündigt, da er nicht imstande war, das benötigte Investitionskapital bereitzustellen. Ähnliche Verträge aus den Jahren 1860 und 1868, unterzeichnet von britischen und belgischen Unternehmern, endeten mit demselben Resultat.

Am 17. April 1869 wurde die Konzession für die „Rumeli-Eisenbahn“ der [[Compagnie des Chemins de fer Orientaux]] von [[Maurice de Hirsch|Baron Hirsch]] (eigentlich Moritz Freiherr Hirsch auf Gereuth), einem aus Bayern stammenden Bankier, zugesprochen. Das Projekt sah eine Route von Istanbul über [[Edirne]], [[Plowdiw]] und [[Sarajevo]] zum Ufer der [[Save]] vor. Der Bau der ersten 15 km vom westlichen Stadtrand Istanbuls nach [[Bahnhof Halkalı|Halkalı]] begann am 4. Juni 1870 und konnte am 4. Januar 1871 fertiggestellt werden. Eine Verlängerung der Strecke nach Sirkeci als Ausgangspunkt wurde verlangt, weil Yeşilköy zu weit vom Handelszentrum [[Eminönü]] entfernt war. Die erste Option für die Linie war eine Route von [[Beyazıt]] hinunter zum Ufer des [[Goldenes Horn (Türkei)|Goldenen Horns]]. Der [[Osmanisches Reich|osmanische]] [[Sultan]] [[Abdülaziz|Abd-ul-Aziz]] entschied und erlaubte den Verlauf der Strecke entlang der Küstenlinie der [[Marmarameer]]s, angrenzend an die Mauern des tieferen Gartens des [[Topkapı Sarayı|Topkapi-Palastes]]. Diese Verlängerung der Linie wurde am 21. Juli 1872 beendet. 1873 wurde eine Endstation in Sirkeci errichtet, welche damals als „temporär“ bezeichnet wurde.

== Geschichte des Bahnhofs ==
Der Bau eines neuen Gebäudes begann am 11. Februar 1888. Der [[Kopfbahnhof]], ursprünglich als ''Müşir-Ahmet-Paşa-Bahnhof'' bezeichnet, wurde am 3. November 1890 eröffnet und ersetzte gleichzeitig den temporären Bahnhof aus dem Jahre 1873. Der Architekt des Projektes war [[August Jasmund]], ein [[Preußen|preußischer]] [[Baubeamter]], der von der Regierung nach Istanbul entsandt wurde, um die osmanische Architektur zu studieren.

Der Bau des Bahnhofskomplexes auf einer Fläche von 1200 m² ist eines der größten Beispiele des europäischen [[Orientalismus]], der wiederum auch die Entwürfe anderer Architekten beeinflusste. Das Gebäude galt damals aufgrund seiner [[Gasbeleuchtung]] und Winterbeheizung als äußerst modern.

Das Bahnhofsrestaurant wurde in den 1950er und 1960er Jahren ein Treffpunkt für Journalisten, Autoren und andere Menschen aus der Medienelite.

Das Gebäude ist weitgehend im Originalzustand erhalten. Das Umfeld des Bahnhofs hat sich seit 1890 jedoch erheblich verändert.

Im Zusammenhang mit dem [[Marmaray]]-Projekt, einem Eisenbahntunnel zwischen Europa und Asien, wurde am 29. Oktober 2013 unter dem bestehenden Bahnhof ein Tiefbahnhof eröffnet. Wegen Bauarbeiten im Zusammenhang mit Marmaray wurde der historische Bahnhof für den Verkehr geschlossen.<ref>[https://www.railwaygazette.com/passenger/istanbuls-historic-european-terminus-to-be-reopened/59948.article ''Istanbul’s historic European terminus to be reopened'']. In: Railway Gazette International vom 23. September 2021; abgerufen am 19. März 2022.</ref> Der letzte verbliebene internationale Zug war der über Nacht verkehrende Istanbul-Sofia-Express mit Kurswagen von/nach Bukarest. Dieser Zug – ebenso wie aller Eisenbahnfernverkehr von Istanbul in westliche Richtung – endet und startet heute vom [[Bahnhof Halkalı]]. 

Am 29. Februar 2024 eröffnete der türkische Staatspräsident [[Recep Tayyip Erdoğan]] eine Stadtbahn, die auf der historischen [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] der Bahnstrecke zwischen Sirkeci und Halkalı verkehrt.<ref>''Former main line to Istanbul Sirkeci reopened as light rail''. In: ''HaRakevet'' 144 (1/2024), S. 19f.</ref>

== Eisenbahnmuseum Istanbul ==
In einem Raum des Bahnhofes ist ein kleines Eisenbahnmuseum eingerichtet, das die Geschichte der Bahnstrecke bis nach Istanbul beschreibt. Vor dem Bahnhof ist eine B-gekuppelte Dampflokomotive aus deutscher Produktion als Denkmal aufgestellt.

== Zukunft ==
Das türkische Verkehrsministerium möchte den Bahnhof für den Nah- und Touristenverkehr wieder öffnen.<ref>[https://www.railwaygazette.com/passenger/istanbuls-historic-european-terminus-to-be-reopened/59948.article ''Istanbul’s historic European terminus to be reopened'']. In: Railway Gazette International vom 23 September 2021; abgerufen am 19. März 2022.</ref>

== Verbindungen der öffentlichen Verkehrsmittel ==
[[Datei:Istanbul Railway Systems Network Map.svg|miniatur|Das Istanbuler Verkehrsnetz]]
* [[S-Bahn Istanbul|S-Bahn]] Sirkeci–Halkalı
* Diverse Buslinien
* Straßenbahn Kabataş–[[Stadtteile von Istanbul#Zeytinburnu|Zeytinburnu]]
* Fähre Sirkeci–Harem
* Fähre Eminönü–Kabataş
* Fähre Eminönü–Bostancı–[[Stadtteile von Istanbul#Adalar (Prinzeninseln, Demonesi)|Prinzeninseln]]
* Autofähre Eminönü–[[Busbahnhof Harem|Harem]]
* Fähre Eminönü–[[Bahnhof Haydarpaşa]]

== Siehe auch ==
* [[Istanbul#Stadt- und Nahverkehr|Stadt- und Nahverkehr von Istanbul]]
* [[Istanbul-Express]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sirkeci Terminal|Bahnhof Istanbul Sirkeci}}
* [http://www.tcdd.gov.tr Website der Türkischen Staatsbahn TCDD (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Bahnhof in der Türkei|Istanbul Sirkeci]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Istanbul]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Istanbul Sirkeci]]
[[Kategorie:Fatih (Istanbul)]]
[[Kategorie:Chemins de fer Orientaux]]