Quelltext der Seite Bahnhof Gelsenkirchen-Rotthausen

{{Infobox Bahnhof
| Breite= 300px
| Name= Gelsenkirchen-Rotthausen
| Bild= Bahnhof Gelsenkirchen-Rotthausen.jpg
| Bildtext= 
| Kategorie= 6
| Typ= Haltepunkt
| Bahnsteiggleise = 2
| Abkürzung= EGRO
| IBNR = 8002227
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| Bahnhof.de ID = Gelsenkirchen-Rotthausen
| Eröffnung= 1876 Bahnhof der [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft|RhE]]<br />
1998 Haltepunkt der [[S-Bahn Rhein-Ruhr|S-Bahn]]
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| Architekt_Bezeichnung=
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| Gemeinde= Gelsenkirchen
| Ort = Gelsenkirchen-Rotthausen{{!}}Rotthausen
| Breitengrad= 51.4925
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* [[Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen|Essen–Gelsenkirchen]] <small>(km 2,789)</small>
}}

Der vormalige '''Bahnhof Gelsenkirchen-Rotthausen''' wurde 1998 als [[Bahnhofsteil]] des [[Gelsenkirchen Hauptbahnhof|Gelsenkirchener Hauptbahnhofs]] zu einem [[Haltepunkt]] zurückgebaut und ist seither eine Station der [[S-Bahn Rhein-Ruhr]].

Seine Anschrift lautet ''Karl-Meyer-Str. 58, 45884 Gelsenkirchen''.

== Geschichte ==

=== Privatbahnzeit ===
Zwischen 1866 und 1874 baute die [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft]] (RhE) ihre [[Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd|Ruhrgebietsstrecke]] von [[Bahnhof Meerbusch-Osterath#Geschichte|Osterath]] an der [[Linksniederrheinische Strecke|linksniederrheinischen Strecke]] zum [[Bahnhof Dortmund Süd|Bahnhof Dortmund RhE]], in Konkurrenz zu der [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg]] der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (BME), erbaut 1860–1862, und der bereits 1848 fertiggestellten und etwas weiter nördlich verlaufenden [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund]] der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] (CME).

Um mit den anderen beiden Gesellschaften besser um die lukrativen Zechenanschlüsse konkurrieren zu können, baute die RhE 1872 zwei [[Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen|Stichstrecken von Kray Richtung Norden]]. Beide verliefen ohne Zwischenstation parallel bis zur Cöln-Mindener Bahnstrecke Duisburg–Dortmund. Eine von ihnen verlief dann südlich der Cöln-Mindener Strecke und endete im ''Bahnhof Gelsenkirchen RhE'', nicht einmal einen halben Streckenkilometer vom ''Bahnhof Gelsenkirchen CME'' entfernt. [[Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen#Rotthausen – Schalke / Gelsenkirchen – Hessler|Die andere]] kreuzte die Cöln-Mindener Strecke und endete im ''Bahnhof Schalke RhE'' als Anschlussgleis der [[Zeche Wilhelmine Victoria]].

1876 wurde auf halber Strecke nahe der [[Zeche Dahlbusch]] der ''Haltepunkt Dahlbusch'' eingeweiht, der zunächst nur als Zugangsstelle für Fahrgäste diente, zumeist Arbeiter der umliegenden Zechenanlagen, die Zeche selber war bereits am 14.&nbsp;August 1859 von der CME angeschlossen worden.<ref name="HEG">{{Toter Link |datum=2018-03 |url=http://www.historische-eisenbahn-gelsenkirchen.de/Geschichte/Geschichte.htm?page=Gelsenkirchen%2FRotthausen |text=Historische Eisenbahn Gelsenkirchen e.&nbsp;V.}}</ref>

=== Staats- / Reichsbahnzeit ===
Nach der Verstaatlichung aller (nominell) privaten Eisenbahngesellschaften verknüpften die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] die Strecken der einzelnen Gesellschaften miteinander, bei doppelt vorhandenen Verbindungen wurden die weniger profitablen aufgegeben. Infolgedessen wurde auch die Strecke von Rotthausen nach Schalke in den 1880er Jahren stillgelegt, der Haltepunkt Rotthausen hingegen 1895 zu einem Bahnhof mit [[Güterabfertigung]] ausgebaut, er diente fortan auch als Tarifpunkt für die [[Zeche Hibernia|Zechen Hibernia]], Dahlbusch und Wilhelmine–Victoria.

1898 wurde der Bahnhof dann das erste Mal in ''Bahnhof Dahlbusch-Rotthausen'' umbenannt, 1907 folgte ein neuerlicher Namenswechsel in ''Bahnhof Rotthausen (Kreis Essen)''.

Am 12.&nbsp;September 1903 wurde der Güterverkehr nach Schalke – nunmehr ''Schalke Süd'' – wieder aufgenommen, eine Neutrassierung der Einführung in den ''Bahnhof Rotthausen'' wurde 1.&nbsp;Dezember 1908 in Betrieb genommen.

1904 wurde eine zusätzliche Strecke von Rotthausen nach Gelsenkirchen errichtet, um eine [[Niveaufreiheit|niveaufreie]] Einfahrt in den Hauptbahnhof zu erhalten. In der Folgezeit wurde [[Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen#Kray – Gelsenkirchen|die Strecke]] zwischen dem [[Bahnhof Essen-Kray Nord]] und Gelsenkirchen um- und bis 1908 zweigleisig ausgebaut.

Am 22.&nbsp;Oktober 1914 wurde ein neues [[Empfangsgebäude]] eröffnet, nachdem das erste von 1876 abgerissen worden war. 1924 erhielt die Station den heutigen Namen ''Bahnhof Gelsenkirchen-Rotthausen''.

=== Bundesbahn / Deutsche Bahn ===
Zu Beginn der 1960er Jahre wurde der Bahnhof zusammen mit der Strecke von Essen-Kray Nord nach Gelsenkirchen Hauptbahnhof mit Oberleitung versehen und ab dem 27.&nbsp;Mai 1962 elektrisch betrieben.

Nicht nur die Bahn hatte sich von der Kohle abgewandt, infolge der [[Kohlekrise]] begann das große „Zechensterben“. Dies führte Ende der 1960er Jahre zu einem starken Rückgang des Güterverkehrs im Ruhrgebiet und zur Außerbetriebnahme vieler Verbindungen. Der Güterverkehr von Rotthausen nach Schalke Süd (der Direktverbindung zur Bahnstrecke Richtung Gelsenkirchen-Hessler unter Umfahrung von Gelsenkirchen&nbsp;Hbf) wurde am 28.&nbsp;Mai 1967 eingestellt, am 1.&nbsp;Juni 1969 folgte ihre Stilllegung.

Nachdem der Bahnhof den überwiegenden Teil seiner Funktionen eingebüßt hatte, riss die Deutsche Bundesbahn Ende der 1970er Jahre das Empfangsgebäude ab und baute einen Großteil der Bahnanlagen zurück. 1984 folgte der Abbruch des Stellwerks, seitdem wird Gelsenkirchen-Rotthausen als [[Bahnhofsteil]] des Gelsenkirchener Hauptbahnhofs von dort ferngestellt.

Bevor hier im September 1991 [[S-Bahn Rhein-Ruhr#Geschichte|der S-Bahn-Verkehr]] begann, wurde diese Station von ''Nahverkehrszügen'' Essen–Haltern (–Münster) bedient.

Nun nurmehr ein Haltepunkt, wurde er in seinem heutigen Erscheinungsbild am 24.&nbsp;Mai 1998 eröffnet. Dabei wurden die Bahnsteige speziell für den S-Bahn-Verkehr [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|auf 96&nbsp;cm Höhe]] umgebaut und [[Barrierefreiheit|rollstuhlgerechte]] Zugänge ermöglicht.

== Heutige Situation ==
Der heutige ''Haltepunkt Gelsenkirchen Rotthausen'' ist Bahnhofsteil des Gelsenkirchener Hauptbahnhofs und wird von dort ferngestellt.

Es halten ausschließlich Züge des [[Schienenpersonennahverkehr]]s:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Takt
{{Linienverlauf S-Bahn Rhein-Ruhr|S2E}}
|}

An der nahen Straße ''Am Dahlbusch'' besteht Anschluss zur [[Nahverkehr in Gelsenkirchen#Omnibus|Buslinie 381]] der Bogestra.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Takt {{nowrap|(Mo–Fr)}}
{{Linienverlauf Bogestra/HCR|381}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
NRWbahnarchiv von André Joost:
* [{{NRWbahnarchivURL}}esn/EGRO.htm Beschreibung der Betriebsstelle EGRO]
* [{{NRWbahnarchivURL}}bf/8002227.htm Beschreibung der Zugangsstelle für Fahrgäste]
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2168.htm Beschreibung der Strecke 2163:] Essen-Kray Nord ↔ Gelsenkirchen Hbf
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2234.htm Beschreibung der Strecke 2234:] Gelsenkirchen-Rotthausen ↔ Gelsenkirchen-Schalke Süd
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2237.htm Beschreibung der Strecke 2237:] Gelsenkirchen-Rotthausen ↔ Gelsenkirchen Hbf
weitere Belege:
* {{Webarchiv|url=http://www.marco-wegener.de/s-bahn/stationen.htm |text=S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg – Stationen |wayback=20090804184208}} (indusi.de)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:GelsenkirchenRotthausen}}
[[Kategorie:Bahnhof in Gelsenkirchen|Rotthausen]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Gelsenkirchen Rotthausen]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Rhein-Ruhr|Gelsenkirchen Rotthausen]]