Quelltext der Seite Bahnhof Fürstenwalde (Spree)

{{Infobox Bahnhof
| Breite= 
| Name= Fürstenwalde (Spree)
| Bild= Rail Station Fürstenwalde ^ NCC Tower - panoramio.jpg
| Bildtext= Der Bahnhof Fürstenwalde (Spree)<br />und das Bahnhofsumfeld von oben
| Kategorie= 4
| Bauform =Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise= 4 (3 in Nutzung)
| Abkürzung= BFUW
| IBNR = 8010120
| Homepage= 
| Bahnhof.de ID= fuerstenwalde-spree
| Eröffnung= 23. Oktober 1842
| Stilllegung= 
| Architekt= 
| Architekt_Bezeichnung= 
| Baustil= 
| Gemeinde= Fürstenwalde/Spree
| Ort= 
| Breitengrad= 52.366611
| Längengrad= 14.0597
| Region-ISO= DE-BB
| Höhe= 43
| Strecken=
* [[Bahnstrecke Berlin–Guben|Berlin Ostbahnhof–Guben]] <small>(km 47,298)</small>
* [[Bahnstrecke Fürstenwalde–Beeskow|Fürstenwalde–Beeskow]] <small>(km −1,273)</small>
* [[Bahnstrecke Fürstenwalde–Wriezen|Fürstenwalde–Wriezen]] <small>(km 0,0; stillgelegt)</small>
}}

Der '''Bahnhof Fürstenwalde (Spree)''' ist der [[Bahnhof]] der brandenburgischen Stadt [[Fürstenwalde/Spree]]. Er wurde am 23. Oktober 1842 an der [[Berlin-Frankfurter Eisenbahn]] eröffnet.<ref>Städtisches Museum Fürstenwalde: Blatt Nr. 7.2 „Eisenbahngeschichte“</ref> Der Bahnhof lag damals etwa einen Kilometer nördlich der Stadt, an der Müncheberger Chaussee. Das Empfangsgebäude ist bis heute erhalten und zählt zu den ältesten in Deutschland.

== Geschichte ==
=== Betriebsaufnahme ===
[[Datei:Bahnhof Fürstenwalde um 1845.jpg|mini|links|Der Bahnhof um 1845]]
Die [[Berlin-Frankfurter Eisenbahn]] wurde am 23. Oktober 1842 für den [[Personenverkehr]] eröffnet. Der [[Güterverkehr]] wurde am 31. Oktober desselben Jahres aufgenommen. Ab August 1845 betrieb die [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn]] die Strecke, die sie bis 1846 nach [[Breslau]] verlängerte.

Der Bahnhof entstand westlich der ''Müncheberger Chaussee'', die in diesem Zusammenhang zwischen Stadt und Bahnhof in ''Eisenbahnstraße'' umbenannt wurde. Er lag etwa einen Kilometer nördlich der Stadt. Ein ausschlaggebender Grund für die Errichtung der Station soll die 1837 eröffnete Fürstenwalder Spreemühle gewesen sein. Diese [[Wassermühle]] amerikanischer Bauart benötigte viel Getreide, welches über die Bahn transportiert werden sollte.<ref>Anne Fellner und Jochen Rösler: ''Fürstenwalde – Die grüne Stadt an der Spree.'' Leipzig 2003, ISBN 3-934572-69-3.</ref>

=== Bahnhofsausbau ===
Die Bahnverbindung erwies sich in der Folgezeit als Wachstumsfaktor. Waren konnten in die [[Preußen|preußische]] und später [[Deutschland|deutsche]] Hauptstadt [[Berlin]] gebracht werden, während Rohstoffe, vor allem die [[Schlesien|schlesische]] Kohle, hergebracht wurden. Bis 1860 wurde die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn durchgehend zweigleisig ausgebaut.<ref>Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn: {{Webarchiv |url=http://www.epilog.de/berlin/eisenbahn/frankfurter_bahn/Chronik_Niederschlesische_Bahn_Chronik041.htm |wayback=20141202070155 |text=Chronik}}, abgerufen am 4. Mai 2012</ref>
1872 eröffnete der Berliner Industrielle [[Julius Pintsch]] in Fürstenwalde ein neues Zweigwerk. Dieses entstand nördlich des Bahnhofs.

Die Bahnanlagen wurden erweitert und viele Unternehmen angeschlossen. Die Firma [[Julius Pintsch AG|Pintsch]] spendierte einen Fußgängertunnel im Bereich des Bahnübergangs, um Verspätungen der Arbeiter aufgrund der häufig geschlossenen Schranken zu vermeiden.

Neben dem Güterverkehr gab es aber auch einen starken Pendlerverkehr von und nach Berlin. Seit dem 1. Oktober 1891 galt der stark ermäßigte [[Berliner Vororttarif]] auch in Fürstenwalde. Ein wesentlicher Grund war die starke Präsenz des Militärs in der Stadt. 1882 wurden der Fern- und der Vorortverkehr getrennt. Für die Fernzüge nach Berlin galten die Vorortfahrkarten nicht. Der Bahnhof bestand aus einem Hausbahnsteig (Gleis&nbsp;1) und dem Zwischenbahnsteig (Gleis&nbsp;2), der nur durch Überschreiten von Gleis 1 erreichbar war. Daher waren Zugfahrten auf Gleis&nbsp;1 nicht möglich, wenn auf Gleis&nbsp;2 ein- und ausgestiegen wurde. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde der Hausbahnsteig im Bereich des Empfangsgebäudes überdacht.

[[Datei:Фото "Поезд Победы" (185115 3).jpg|mini|Breitspurzug der sowjetischen Eisenbahn im Bahnhof Fürstenwalde nach Kriegsende im Juli 1945]]
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] war das südliche Gleis 1945/46 auf [[Sowjetunion|sowjetische]] [[Breitspur]] umgenagelt.

Der Normalfahrplan der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] sah Pendelzüge zwischen Fürstenwalde und [[Erkner]] vor. Diese galten als S-Bahnverkehr und konnten mit entsprechenden Fahrscheinen benutzt werden. Des Weiteren gab es Personenzüge nach Frankfurt/Oder und beschleunigte Personenzüge zwischen [[Berlin Ostbahnhof]] und [[Eisenhüttenstadt]]. Diese ''Durchläufer'' genannten Züge hielten nur in Fürstenwalde und Frankfurt/Oder.

Ende der 1980er Jahre wurde mit der Elektrifizierung der Strecke begonnen. Im September 1989 wurde der elektrische Zugbetrieb Richtung Berlin, im Dezember 1990 Richtung Frankfurt/Oder aufgenommen.<ref>Städtisches Museum Fürstenwalde: Blatt Nr. 7.2 „Eisenbahngeschichte“</ref> Fürstenwalde war ab 1994 kein „S-Bahnhof“ mehr. Er war rechtlich als S- und Fernverkehrsbahnhof angesehen worden.
Mit Entstehen des [[Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg|VBB]] wurde der Verbundbereich 1999 in Waben und Zonen eingeteilt. Fürstenwalde war zunächst der Berliner Tarifzone&nbsp;C zugeordnet, ist aber 2002 aus dieser herausgefallen. Damit endete nach über 110 Jahren der ermäßigte Vororttarif.

=== Die Kleinbahnen ===
Das [[Preußisches Kleinbahngesetz|Preußische Kleinbahngesetz]] von 1892 bewirkte die Planung von Kleinbahnstrecken in der Region. So gab es Planungen zur Erschließung des [[Oderbruch]]s durch die Eisenbahn sowie für eine Verbindung nach [[Beeskow]]. Am 3. Juni 1911 wurden beide Strecken eröffnet: Die [[Oderbruchbahn]] nach [[Wriezen]] über die damalige Lebuser Kreisstadt [[Seelow]] und die [[Bahnstrecke Fürstenwalde–Beeskow]] über [[Bad Saarow]]. Für die Kleinbahnen wurde der ''Kleinbahnhof'' östlich des Bahnübergangs Müncheberger Chaussee/Eisenbahnstraße angelegt. Zur Unterscheidung wurde der „alte“ Bahnhof als ''Staatsbahnhof'' bezeichnet. Bahnrechtlich wurden sie als eine Anlage angesehen.

Hauptaufgabe der Oderbruchbahn war der Transport von Erntegut aus dem Oderbruch nach Berlin bzw. dem Befördern von Erntehelfern ins Bruch. Mit Aufkommen des Straßen(güter)verkehrs in den 1950er und 60er Jahren wurde die Bahn obsolet. Zum 28. September 1968 wurde der Verkehr in Fürstenwalde eingestellt.<ref>Bahnstrecken im Land Brandenburg: [http://www.bahnstrecken.de/indexf.htm?http://www.bahnstrecken.de/obb.htm Oderbruchbahn], abgerufen am 4. Mai 2012.</ref>

Die Kreisbahn Fürstenwalde–Beeskow diente zum einen dem Anschluss Beeskows an die Hauptbahn und zum anderen der touristischen Erschließung des [[Scharmützelsee]]gebietes. Ab 1997 sollte die Strecke komplett erneuert werden, dazu wurde der Betrieb eingestellt. 1999 wurde aber nur der Abschnitt Fürstenwalde–Bad Saarow (bzw. Bad Saarow-Pieskow) wiedereröffnet.<ref>Bahnstrecken im Land Brandenburg: [http://www.bahnstrecken.de/indexf.htm?http://www.bahnstrecken.de/kfb.htm Kreisbahn Fürstenwalde-Beeskow], abgerufen am 4. Mai 2012</ref> Der Haltepunkt Petersdorf wurde außer Betrieb gestellt. 2011 wurde die Strecke zum neugebauten Haltepunkt Bad Saarow Klinikum verlängert. Die Wiederinbetriebnahme der anderen Abschnitte ist unwahrscheinlich. Als Ersatz fährt die Buslinie 403 von Fürstenwalde nach Beeskow.

=== Umgestaltung des Bahnhofs ===
Mit Ausbau der [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Strecke Berlin–Frankfurt (Oder)]] auf 160&nbsp;km/h wurde der Bahnhof umfassend umgestaltet. Zunächst wurde 1999 ein neuer Bahnsteig (Gleis&nbsp;51, heute Gleis&nbsp;4) westlich des Hausbahnsteigs errichtet, damit selbiger abgerissen werden konnte.

Neben dem Neubau des Hausbahnsteigs wurde auch der Bahnhofsvorplatz komplett neu gestaltet. Gegenüber dem neuen 210 Meter langen Bahnsteig entstand der [[Busbahnhof|ZOB]]. Die Busse des Stadtverkehrs halten praktisch „an der anderen Bahnsteigseite“. Weiterhin entstanden überdachte [[Fahrradabstellanlage]]n und ein [[Taxi]]stand. Ein geplanter Bahnhofsgebäudeneubau zwischen dem historischen Empfangsgebäude und dem ebenfalls neu erbauten Büroturm wurde aus Kostengründen nicht realisiert.

Anschließend entstand der neue 210&nbsp;m lange Inselbahnsteig zwischen den neu trassierten Gleisen 2 und 3. Er wird über eine Fußgängerbrücke mit Gleis 1/Innenstadt und dem nördlichen Bahnhofsvorplatz mit weiteren Bushaltestellen, [[Park and ride|P+R-Anlage]] und Fahrradabstellplätzen verbunden. Alle Bahnsteige sind durch Fahrstühle erreichbar.<ref>Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.bahnhof.de/bahnhof-de/Fuerstenwalde__Spree_.html?hl=f%C3%BCrstenwalde |wayback=20170123123349 |text=Bahnhof Fürstenwalde (Spree)}}, abgerufen am 23. Januar 2017</ref> Mit der Eröffnung des Inselbahnsteigs wurde der Bahnsteig an Gleis 4 für den Personenverkehr funktionslos. Das Gleis wird gelegentlich zum Abstellen von Güterzügen genutzt, bei Bauarbeiten und/oder Schienenersatzverkehr wird Gleis 4 aber auch noch vereinzelt von Personenzügen angefahren.

Der Bahnübergang am Bahnhof wurde beseitigt und ein neuer Fußgänger-/Radfahrertunnel gebaut, der aber keine direkte Verbindung zum Bahnhof besitzt.

Das Empfangsgebäude war aus bahnbetrieblicher Sicht nicht mehr notwendig und wurde als Teil eines 1.004 Bahnhöfe großen Pakets verkauft. Der Käufer sanierte 2010 die Empfangshalle und errichtete einen kleinen Anbau auf Teilen des für den Bahnhofsneubau freigebliebenen Feldes. Hierin zog ein Fahrradgeschäft nebst -verleih. In der Schalterhalle gibt es zwei vom [[Busverkehr Oder-Spree]] betriebene, personalbesetzte Fahrkartenschalter sowie einen Kiosk und Imbiss.

== Weitere Haltepunkte in Fürstenwalde ==
Auf dem Stadtgebiet [[Fürstenwalde/Spree|Fürstenwaldes]] befinden sich weitere Haltepunkte an den verschiedenen Eisenbahnstrecken, von denen nur noch der Haltepunkt ''Fürstenwalde (Spree) Süd'', ehemals ''Ketschendorf (Spree)'', in Betrieb ist. An der [[Oderbruchbahn]] befand sich der Haltepunkt ''Waldfrieden'' nahe der gleichnamigen Trinkerheilanstalt an der Steinhöfeler Chaussee, und an der [[Bahnstrecke Fürstenwalde–Beeskow|Kreisbahn]] befand sich nahe der Siedlung ''Buschgarten'' ein Haltepunkt.

== Heutiger Verkehr ==
Der Bahnhof Fürstenwalde war bis 2010 in die Bahnhofskategorie 3 eingeordnet. Seit der Neuordnung des Systems und Aufstockung auf sieben Ebenen gehört er zur [[Preisklasse]] 4. Fürstenwalde (Spree) Süd ist in Preisklasse&nbsp;7 (vorher 6) einsortiert.<ref>DB Station & Service: {{Webarchiv |url=http://www.deutschebahn.com/contentblob/2202468/bahnhofskategorieliste__db__station__service__2012/data.pdf |wayback=20130509074529 |text=Bahnhofskategorieliste 2012, Berlin 2012}} (PDF; 240&nbsp;kB), abgerufen am 4. Mai 2012</ref>

=== Personenverkehr ===
Wichtigster Verkehrsträger am Bahnhof Fürstenwalde (Spree) ist die [[Regional-Express]]-Linie RE&nbsp;1, die in der Hauptverkehrszeit dreimal die Stunde verkehrt. Sie verbindet [[Magdeburg]], [[Brandenburg an der Havel]], [[Potsdam]], [[Berlin]], [[Fürstenwalde/Spree]] und [[Frankfurt (Oder)]], wobei zwischen Brandenburg an der Havel und Frankfurt (Oder) ein annähernder Halbstundentakt besteht. Im Berufsverkehr wird der Takt zwischen Erkner und Frankfurt (Oder) durch an weniger Stationen haltende Expresszüge auf einen ungefähren 20-Minuten-Takt verdichtet. Diese fahren bis [[Eisenhüttenstadt]], einzelne auch weiter über [[Guben]] nach [[Cottbus]]. 

Zudedem verkehrt stündlich die [[Regionalbahn]]linie RB&nbsp;35 nach Bad Saarow-Pieskow von Gleis 3a.

{| class="wikitable"
! Linie
! Zuglauf
! Takt (min)
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|EVU]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 1|RE&nbsp;1]]
| [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg Hbf]] – [[Bahnhof Genthin|Genthin]] – [[Brandenburg Hauptbahnhof|Brandenburg Hbf]] – [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam Hbf]] – [[Bahnhof Berlin-Wannsee|Berlin-Wannsee]] – [[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Berlin-Charlottenburg]] – [[Berliner Stadtbahn]] – [[Bahnhof Berlin Ostkreuz|Berlin Ostkreuz]] – [[Bahnhof Erkner|Erkner]] – '''Fürstenwalde (Spree)''' – [[Briesen (Mark)#Verkehr|Briesen (Mark)]] – [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] – [[Bahnhof Eisenhüttenstadt|Eisenhüttenstadt]] – ([[Bahnhof Guben|Guben]] – [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus Hbf]])
|style="text-align:center"| 60 <br /><small>(Magdeburg–Frankfurt–Eisenhüttenstadt)</small><br />30<br /><small>(Brandenburg–Frankfurt)</small><br />20<br /><small>(Erkner–Frankfurt HVZ)</small>
| [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 35|RB&nbsp;35]]
| '''Fürstenwalde (Spree)''' – Fürstenwalde (Spree) Süd – [[Bad Saarow#Verkehr|Bad Saarow]] – Bad Saarow Klinikum – [[Bahnhof Bad Saarow-Pieskow|Bad Saarow-Pieskow]]
|style="text-align:center"| 60
| [[Niederbarnimer Eisenbahn|NEB]]
|-
|colspan="4" style="text-align:right; font-size:smaller;"| Stand: 28. Februar 2026
|}

Die Linien des örtlichen und überörtlichen Busverkehrs sind auf den RE-Takt abgestimmt.

Die [[Busverkehr Oder-Spree]] betreibt im Empfangsgebäude eine Agentur zum Fahrkartenverkauf.<ref>{{Internetquelle |url=https://bos-fw.de/service/agenturen |titel=Sie erhalten das komplette Tarif-Angebot für den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg in unseren Agenturen |hrsg=Busverkehr Oder-Spree |abruf=2023-01-17}}</ref> Bis zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 wurde hier das Angebot des [[Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg|Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg]] sowie der [[DB Fernverkehr]] vertrieben. Seit diesem Datum ist der Vertrieb von Dienstleistungen und Fahrkarten der DB Fernverkehr eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Schmaltz |url=https://www.moz.de/lokales/fuerstenwalde/bahn-verkehr-in-oder-spree-frust-ueber-service-am-bahnhof-fuerstenwalde-_-gespraeche-mit-odeg_-vbb-und-db-angekuendigt-68563317.html |titel=Frust über Service am Bahnhof Fürstenwalde – Gespräche mit ODEG, VBB und DB angekündigt |werk=MOZ.de |datum=2023-01-11 |abruf=2023-01-17}}</ref>

=== Güterverkehr ===
Der Bahnhof Fürstenwalde (Spree) hat sehr ausgedehnte Güterverkehrsanlagen, ohne dass diese als eigenständiger [[Güterbahnhof]] gelten. Neben Rangier- und Anschlussgleisen gibt es auch fünf Ladegleise unmittelbar nördlich des Personenbahnhofs. Diese wurden in den vergangenen Jahren erneuert und werden für Ladevorgänge Straße-Schiene genutzt.

== Literatur ==
* Mario Siebeck: ''Fürstenwalde (Spree).'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 55. Ergänzungsausgabe). GeraMond, München 2005, {{ISSN|0949-2127}} (1&nbsp;Bl., 4&nbsp;S.).
* {{Literatur |Autor=Hans-Joachim Kirsche, Hans Müller |Titel=Eisenbahnatlas DDR |Ort=Leipzig |Datum=1988 |ISBN=3-350-00293-5}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bahnhof Furstenwalde #Spree}}
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Oder-Spree|Furstenwalde]]
[[Kategorie:Bauwerk in Fürstenwalde/Spree]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Furstenwalde #Spree]]