Quelltext der Seite Bahnhof Berlin-Hermsdorf

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Berlin-Hermsdorf
| Bild = Bf-b-hermsdorf.jpg
| Bildtext = Empfangsgebäude am nordöstlichen Eingang, 2007
| Kategorie = 4<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/4261854/aba67a2f957f1a72e1f78b2667c4cfc7/Stationspreisliste-2020-data.pdf |titel=Stationspreisliste 2020 |werk=Deutsche Bahn |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2020-01-01 |abruf=2020-07-10 |sprache=}}</ref>
| Typ = Haltepunkt
| Bahnsteiggleise = 2
| Abkürzung = BHED
| IBNR = 8089064
| Homepage = [https://sbahn.berlin/fahren/bahnhofsuebersicht/hermsdorf/ sbahn.berlin]
| Bahnhof.de ID = Berlin-Hermsdorf
| Eröffnung = 10.&nbsp;Juli 1877
| Stilllegung = 
| Architekt = [[Karl Cornelius]]
| Architekt_Bezeichnung = 
| Baustil = 
| Gemeinde = Berlin
| Ort = Berlin-Hermsdorf{{!}}Hermsdorf
| Breitengrad = 52.617778
| Längengrad = 13.306944
| Region-ISO = DE-BE
| Höhe = 
| Höhe-Art = 
| Strecken = * [[Berliner Nordbahn]] <small>(km 11,080)</small>
}}

Der '''Bahnhof Berlin-Hermsdorf''' ist ein Bahnhof der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]] an der [[Berliner Nordbahn|Nordbahn]]. Er liegt im Zentrum des Ortsteils [[Berlin-Hermsdorf|Hermsdorf]] ([[Bezirk Reinickendorf]]). Der nächste Bahnhof nördlich ist [[Bahnhof Berlin-Frohnau|Frohnau]], der folgende Bahnhof in Richtung Süden ist [[Bahnhof Berlin-Waidmannslust|Waidmannslust]].

Der Bahnhof hat an beiden Enden einen Zugang, jeweils in Form einer Fußgängerunterführung mit beidseitigen Eingängen. Der nordöstliche Eingang ist der Haupteingang mit dem Empfangsgebäude. Dieses liegt am [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Hermsdorf#Bahnhofplatz*|Bahnhofplatz]], hier befinden sich Bushaltestellen, Fahrradabstellplätze, ein Taxiplatz sowie in unmittelbarer Nähe ein [[Park and ride|P&R]]-Parkplatz. Ein weiterer P&R-Parkplatz ist auf der ehemaligen Trasse der Fernbahngleise eingerichtet. Der nordwestliche Ausgang führt auf den [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Hermsdorf#Max-Beckmann-Platz*|Max-Beckmann-Platz]], der südwestliche auf den [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Hermsdorf#Fellbacher Platz*|Fellbacher Platz]]. Beide Plätze liegen an der Heinsestraße, der Einkaufsstraße des Ortsteils Hermsdorf. Die südliche Fußgängerunterführung mündet im Osten in die [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Hermsdorf#Glienicker Straße*|Glienicker Straße]]. Zwei Aufzüge im nördlichen Fußgängertunnel ermöglichen den [[Barrierefreiheit|barrierefreien]] Zugang zum Bahnsteig.

== Geschichte ==
Der Bahnhof wurde am 10.&nbsp;Juli 1877 unter dem Namen ''Hermsdorf (Mark)'' als ebenerdige Haltestelle der Nordbahn eröffnet. Zunächst befuhren nur Fernzüge die eingleisige Strecke. Am 1.&nbsp;Oktober 1891 wurde der Abschnitt [[Berlin Nordbahnhof|Berlin]]&nbsp;– [[Bahnhof Oranienburg|Oranienburg]], an dem Hermsdorf lag, in den Geltungsbereich des [[Berliner Vororttarif]]s einbezogen. Im gleichen Jahr erhielt besagter Abschnitt auch das zweite Gleis. Einzelne Fernzüge hielten nach 1891 weiterhin in Hermsdorf.<ref>{{Literatur |Autor=Bernhard Strowitzki |Titel=S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs |Verlag=Verlag GVE |Ort=Berlin |Auflage=2 |Datum=2004 |ISBN=3-89218-073-3 |Seiten=111–113}}</ref> Die zunehmende Belegung der Strecke durch die langsameren Vorortzüge erwies sich auf Dauer als Hindernis für den gemeinsamen Betrieb von Fern-, Güter- und Vorortzügen. Da die meisten Vorortzüge in Hermsdorf endeten, fiel 1908 der Beschluss zum viergleisigen Ausbau der Nordbahn bis Hermsdorf. Zwischen Hermsdorf und Oranienburg war weiterhin Mischbetrieb vorgesehen. Die Arbeiten begannen im selben Jahr, verbunden damit war die Hochlegung der Strecke zur Beseitigung der Bahnübergänge. Ab 1910 konnten das neue Vorortgleispaar westlich der Fern- und Gütergleise genutzt werden, ab dem 26.&nbsp;April 1912 standen zwischen [[Bahnhof Berlin-Schönholz|Schönholz-Reinickendorf]] und Hermsdorf vier Gleise zur Verfügung. In Hermsdorf zogen sich die Arbeiten bis zum 25.&nbsp;April 1913 hin. Da der Bahnhof in Hermsdorf weiter nach Norden verschoben werden sollte, um das Villengebiet besser erschließen zu können, musste zunächst der alte Bahnsteig weiter genutzt werden.

[[Datei:Berlin - S-Bahnhof Hermsdorf (7814505796).jpg|mini|links|Der ehemals westliche Bahnsteig in Blickrichtung [[Bahnhof Berlin-Frohnau|Frohnau]], 2012]]

Nach Abschluss verfügte der Bahnhof über zwei Mittelbahnsteige für den Vorortverkehr und eine nördlich angeschlossene, dreigleisige [[Wendeanlage|Kehranlage]] für aussetzende Züge. Östlich entstanden die Gleise für den Ortsgüterverkehr. Während des Baus forderte der Verkehrsausschuss den Weiterbau der Vorortgleise bis Oranienburg, fortgeführt wurde dieser bis Sommer 1912 zunächst bis [[Bahnhof Berlin-Frohnau|Frohnau]], wo eine weitere [[Villenkolonie]] entstand.<ref>{{Literatur |Autor=Reinhard Demps |Titel=Auf Vorortgleisen nach Oranienburg. Zur Geschichte einer Vorortstrecke |Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]] |Nummer=6 |Datum=2000 |Seiten=150–156}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Bernhard Strowitzki |Titel=S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs |Verlag=Verlag GVE |Ort=Berlin |Auflage=2 |Datum=2004 |ISBN=3-89218-073-3 |Seiten=113–116}}</ref>

Im Jahr 1918 beschloss die [[Freistaat Preußen|preußische]] Regierung die Elektrifizierung der drei Berliner Nordstrecken&nbsp;– [[Bahnstrecke Berlin–Szczecin|Stettiner]], [[Bahnstrecke Berlin-Schönholz–Kremmen|Kremmener]] und Nordbahn&nbsp;– letztere bis Hermsdorf. Zunächst wurde dem [[Wechselstrom]]betrieb über [[Oberleitung]] der Vorzug gegeben. 1922 entschied sich der Freistaat jedoch um zugunsten des [[Gleichstrom]]betriebes über seitliche [[Stromschiene]]. Zudem sollte der elektrische Betrieb bis nach Oranienburg erweitert werden. Nachdem zunächst die Stettiner Bahn am 8.&nbsp;August 1924 den elektrischen Betrieb – der heutigen S-Bahn – aufnahm, folgte die Nordbahn auf dem Abschnitt [[Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen|Gesundbrunnen]]&nbsp;– Hermsdorf – [[Bahnhof Birkenwerder (b Berlin)|Birkenwerder]] am 5.&nbsp;Juni 1925. Das verbliebene Stück nach Oranienburg folgte am 6.&nbsp;Oktober desselben Jahres. Da die Vorortzüge planmäßig mindestens bis Birkenwerder verkehrten, bestand keine Notwendigkeit für den zweiten Bahnsteig in Hermsdorf mehr. 1934 wurde er abgerissen, die Kehranlage blieb weiterhin bestehen. Da sich die Berliner Stadtgrenze am 1.&nbsp;Oktober 1920 infolge des [[Groß-Berlin-Gesetz]]es bis hinter Frohnau ausdehnte, folgte 1937/1938 die Umbenennung in den noch heute gültigen Namen ‚Berlin-Hermsdorf‘.<ref>{{Literatur |Autor=Bernhard Strowitzki |Titel=S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs |Verlag=Verlag GVE |Ort=Berlin |Auflage=2 |Datum=2004 |ISBN=3-89218-073-3 |Seiten=116–117}}</ref>

In den 1940er Jahren war der Bau eines der ersten deutschen [[Relaisstellwerk]]e für den Bahnhof Hermsdorf vorgesehen. Das von der Firma [[Julius Pintsch AG|Pintsch]] in Zusammenarbeit mit der Reichsbahn entwickelte Stellwerk sollte die bisherige [[Mechanisches Stellwerk|mechanische Sicherungstechnik]] ersetzen und mittels K44-Relais eine rein elektrische Sicherung der Anlagen ermöglichen. Ein ähnliches Stellwerk der [[Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke|VES]] war zeitgleich für den [[Bahnhof Birkenwerder (b Berlin)|Bahnhof Birkenwerder]] vorgesehen. Die Stellwerke gingen nie in Betrieb, über den genauen Fortschritt der Arbeiten liegen keine Erkenntnisse vor.<ref>{{Internetquelle |url=http://blocksignal.de/stw/stw.php?w=k44 |titel=Das K44-Stellwerk |autor=Steffen Buhr |werk=blocksignal.de |datum=2004-12-04 |zugriff=2019-02-23}}</ref>

Im Juni 1945 wurde der Abschnitt [[Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh|Wilhelmsruh]]&nbsp;– Birkenwerder auf je ein Gleis für Fern- und S-Bahn-Verkehr reduziert. Da entlang der Strecke keine Ausweichungen zur Verfügung standen, konnten die Züge zunächst nur im Stundentakt verkehren. Erst 1948 konnte der Takt durch zwei zusätzliche Kreuzungsgleise in Waidmannslust und [[Bahnhof Hohen Neuendorf (b Berlin)|Hohen Neuendorf]], neben der vorhandenen Ausweichmöglichkeit in Frohnau, auf 20&nbsp;Minuten verdichtet werden.<ref>{{Literatur |Autor=Bernhard Strowitzki |Titel=S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs |Verlag=Verlag GVE |Ort=Berlin |Auflage=2 |Datum=2004 |ISBN=3-89218-073-3 |Seiten=118–121}}</ref> Am 18.&nbsp;Mai 1952 stellte die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] den Fernverkehr auf der Nordbahn innerhalb West-Berlins ein.<ref name="VB 6/00">{{Literatur |Autor=Michael Günther |Titel=Seit 75 Jahren elektrisch nach Oranienburg. Zeitreise auf einer geschichtsträchtigen S-Bahn-Strecke |Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]] |Nummer=6 |Datum=2000 |Seiten=157–166}}</ref> Nach 1946 ging am Südkopf das Wärterstellwerk Hst in Betrieb.<ref>{{Literatur |Hrsg=Reichsbahndirektion Berlin |Titel=Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf |Kommentar=um 1946 |Online=https://www.blocksignal.de/stw/stw.php?w=k447}}</ref><ref>{{Literatur |Hrsg=Reichsbahndirektion Berlin |Titel=Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf |Datum=1962 |Online=https://www.blocksignal.de/stw/stw.php?w=k448}}</ref> Zwischen 1962 und 1967 nahm die [[Reichsbahndirektion Berlin|Rbd Berlin]] die Stellwerke außer Betrieb und stufte die [[Betriebsstelle]] zum [[Haltepunkt]] herab.<ref>{{Literatur |Hrsg=Reichsbahndirektion Berlin |Titel=Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf |Datum=1967 |Online=http://www.sporenplan.nl/html_de/sporenplan/db/db_rbd/berlin/drawing.html?image=../../../../../../../figuren/tekeningen/db_rbd/berlin/Berlin_Hermsdorf.jpg&title=Berlin%20Hermsdorf}}</ref> Die zweigleisig wieder aufgebaute Kehranlage wurde bis 1982 abgebaut.<ref>{{Literatur |Hrsg=Reichsbahndirektion Berlin |Titel=Gleisplan Bf Berlin-Hermsdorf |Datum=1982-03-31 |Online=http://biuub.de/gleisplaene/berlin_hermsdorf.jpg }} {{Webarchiv|url=http://biuub.de/gleisplaene/berlin_hermsdorf.jpg |wayback=20160304035557 |text=Archivierte Version}}</ref>

Mit dem Bau der [[Berliner Mauer]] am 13.&nbsp;August 1961 endeten die S-Bahn-Züge in Frohnau. Trotz der schrumpfenden Fahrgastzahlen infolge des kurz darauf einsetzenden [[S-Bahn-Boykott]]s wurde der Betrieb entlang der Nordbahn aufrechterhalten und nach dem [[Geschichte der Berliner S-Bahn#Der zweite Reichsbahnerstreik 1980|Reichsbahnerstreik 1980]] fortgeführt. Mit der Übernahme der Betriebsrechte an der S-Bahn durch die [[Berliner Verkehrsbetriebe]] (BVG) am 9.&nbsp;Januar 1984 erfolgte die Stilllegung der Strecke; die BVG hatte zu diesem Zeitpunkt kein Konzept für eine Sanierung. Auf Grund von Protesten der ortsansässigen Bevölkerung fand am 1.&nbsp;Oktober 1984 die kurzfristige Wiederinbetriebnahme statt. Ab Ende 1985 fand die überfällige Sanierung unter teilweiser Vollsperrung der Strecke statt. Am 22.&nbsp;Dezember 1986 konnte der letzte Abschnitt von [[Bahnhof Berlin-Wittenau (Wilhelmsruher Damm)|Wittenau (Nordbahn)]] über Hermsdorf nach Frohnau zweigleisig in Betrieb gehen.<ref name="VB 6/00" /> Mit der Wiederinbetriebnahme ging ein kleines Relaisstellwerk in Betrieb, wodurch Hermsdorf in Fahrtrichtung Waidmannslust zur [[Blockstelle]] wurde.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stellwerke.de/liste/seite3_4.html#BER |titel=Liste deutscher Stellwerke. Einträge Beo–Bk |autor=Holger Kötting |werk=stellwerke.de |datum=2015-10-26 |zugriff=2019-02-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://fahrdienstleiter.cl/wai |titel=Stellwerk Wai |autor=Christoph Lindner |werk=fahrdienstleiter.cl |zugriff=2019-02-23}}</ref> Der Güterbahnhof blieb nach Abschluss der Arbeiten weiterhin außer Betrieb.<ref>{{Literatur |Autor=Bernhard Strowitzki |Titel=S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs |Verlag=Verlag GVE |Ort=Berlin |Auflage=2 |Datum=2004 |ISBN=3-89218-073-3 |Seiten=122–124}}</ref>

Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] wurde der S-Bahn-Verkehr über die Berliner Stadtgrenze bis nach Oranienburg am 31.&nbsp;Mai 1992 wieder aufgenommen.<ref name="VB 6/00" /> Im Oktober 2011 wurde der Abschnitt [[Bahnhof Berlin-Schönholz|Schönholz]]&nbsp;– [[Bahnhof Berlin-Frohnau|Frohnau]] an das [[Elektronisches Stellwerk|elektronische Stellwerk]] Waidmannslust angeschlossen und das Stellwerk Hf außer Betrieb genommen. Mit der Aufschaltung des eStw war auch die Umstellung der [[Zugbeeinflussung]] von der mechanischen [[Fahrsperre]] auf [[Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin|ZBS]] vorgenommen worden.<ref>{{Internetquelle |url=http://fahrdienstleiter.cl/news-archiv-2011.html?section=news&cmd=details&newsid=42 |titel=Außerbetriebnahme Stw Wai und Foh |autor=Christoph Lindner |werk=fahrdienstleiter.cl |datum=2011-10-20 |zugriff=2019-02-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://sbahn.berlin/das-unternehmen/presse/pressemitteilungen-pressearchiv/pressemitteilungen/s-bahn-streckensanierung-im-berliner-norden-geht-in-die-letzte-bauphase-1/ |titel=S-Bahn-Streckensanierung im Berliner Norden geht in die letzte Bauphase |werk=sbahn.berlin |hrsg=S-Bahn Berlin |datum=2011-10-21 |zugriff=2019-02-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190223184809/https://sbahn.berlin/das-unternehmen/presse/pressemitteilungen-pressearchiv/pressemitteilungen/s-bahn-streckensanierung-im-berliner-norden-geht-in-die-letzte-bauphase-1/ |archiv-datum=2019-02-23 |offline=ja}}</ref> Seit Dezember 2014 erfolgt die [[S-Bahn Berlin#Abfertigungsverfahren|Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor]] (ZAT-FM),<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – S-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Datum=2015-02 |Nummer=2 |Seiten=30}}</ref> zuvor war der Bahnhof mit einer [[Zugaufsicht|örtlichen Aufsicht]] besetzt.

== Weitere Anlagen ==
[[Datei:Umformerwerk Hermsdorf.jpg|mini|Umformerwerk, 2007]]

Nördlich des Bahnhofs befindet sich das ehemalige <!-- heute Gleichrichterwerk? -->Umformerwerk Hermsdorf. Das [[Denkmalschutz|denkmalgeschützte]] Gebäude wurde von [[Richard Brademann]] entworfen und in den Jahren 1922 bis 1925 errichtet. Unmittelbar südlich davon wurde 2011 das Stellrechner-Gebäude für das [[Elektronisches Stellwerk|elektronische Stellwerk]] Waidmannslust errichtet. Östlich der Gleistrasse befindet sich das Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs Hermsdorf. Dieser ist heute nicht mehr in Betrieb und weitgehend beräumt. Auf einem Teil der Fläche entlang der Ulmenstraße wurde 2018–2019 ein Senioren- und Pflegeheim errichtet. Vom 1933 stillgelegten Bahnsteig&nbsp;B, östlich des heutigen Bahnsteigs, sind noch die Treppenabgänge erhalten. Der nördliche Abgang dient heute als Zugang zum [[Parken und Reisen|P&R-Parkplatz]].

== Anbindung ==
Neben der S-Bahn-Linien&nbsp;S1 und S85 halten die [[Busverkehr in Berlin|Buslinien]]&nbsp;326 und N25 der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]] sowie die Linie&nbsp;806 der [[Oberhavel Verkehrsgesellschaft]] am Bahnhofsvorplatz.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S1}}
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S85}}
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Michael Bayer |Titel=Die Güterbahnhöfe Berlin-Schönholz und Berlin-Hermsdorf sowie deren Anschlussgleise |Verlag=Selbstverlag |ISBN=978-3-9820299-4-8}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bahnhof Berlin-Hermsdorf}}
* [https://sbahn.berlin/fileadmin/user_upload/Bahnhoefe/Umgebungsplan/Hermsdorf.pdf Umgebungsplan des Bahnhofs]
* Gesamtanlage (S-Bahnhof und Vorplatz): {{LDLBerlin|09011996}}
* Umformerwerk: {{LDLBerlin|09012336}}
* [http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/bahnhof/bahnhof.php?bhf=243 Bahnhof Berlin-Hermsdorf bei stadtschnellbahn-berlin.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Berlin-Hermsdorf]]
[[Kategorie:Bahnhof in Berlin|Hermsdorf]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Berlin Hermsdorf]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Berlin|Hermsdorf]]
[[Kategorie:Berliner Nordbahn]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal (Berlin)|Bahnhof Berlin Hermsdorf]]
[[Kategorie:Bauwerk von Karl Cornelius]]