Quelltext der Seite Bahnhof Basel SNCF

<!-- schweizbezogen -->
{{Infobox Bahnhof
| Breite = 
| Name = Basel SNCF
| Bild = Basel SNCF 001.JPG
| Bildtext = Eingangshalle mit den Zollanlagen vor dem Umbau (2008)
| Bildbreite = 250px
| Lage = Endbahnhof
| Bauform = Kopfbahnhof
| Bahnsteiggleise = 4
| Abkürzung = BSGL<ref name="BSGL">Basel SBB, Gleise 30–35.</ref>
| IBNR = 8530009<ref name="BSGL" />
| Eröffnung = 15. Juni 1844 ([[Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle|StB]]), 1860
| Stilllegung = 
| Architekt = E. Faesch, E. La Roche
| Baustil = 
| Gemeinde = Basel
| Breitengrad = 47.548153
| Längengrad = 7.58783
| Region-ISO = CH-BS
| Höhe = 277
| Höhe-Art = 
| Höhe-Bezug = CH
| Poskarte = Schweiz Stadt Basel
| Strecken = * [[Bahnstrecke Strasbourg–Basel|Strasbourg–Basel]] (km 142,2)
}}

[[Datei:Basel SNCF 065.jpg|mini|Ein [[TGV]] in Basel SNCF (Gleis 35)]]
[[Datei:Wachtkamer SNCF Bazel.jpg|mini|Wartesaal im französischen Teil vor dem Umbau (2013)]]

Der '''Bahnhof [[Basel]] [[SNCF]]''' (auch ''Bâle SNCF'', ''Französischer Bahnhof'', seltener ''Elsässerbahnhof'') ist einer der sechs Bahnhöfe auf dem Stadtgebiet von Basel.

Der Bahnhof ist räumlich mit dem [[Bahnhof Basel SBB]] verbunden, besitzt aber eine eigene [[Bahnhofshalle|Bahnsteighalle]] mit eigenen Gleisen und ist durch eine Zollschranke vom Bahnhof SBB getrennt. Die Gleise sind von 30 bis 35 nummeriert, wobei es die Gleise 32 und 34 nicht gibt.<ref name="plans-trafimage-ch">{{Internetquelle |url=https://plans.trafimage.ch/basel-sbb?layer=basel_innenplan&x=611535.97&y=266294.58&z=19.94861151807809 |titel=Trafimage Bahnhofpläne |abruf=2025-09-26}}</ref>

== Geschichte ==
Am 6. März 1838 wurde mit dem Bau der ''Eisenbahn von [[Straßburg]] nach Basel'' begonnen (franz.: ''Chemin de fer de Strasbourg à Bâle'') (StB). Sofort studierte eine von der Basler Regierung eingesetzte Eisenbahnkommission eine eventuelle Fortsetzung der Bahn in die Stadt, und im Mai 1840 wurde der Regierung ein entsprechendes [[Konzession]]s<nowiki/>begehren gestellt. Am 25. Oktober 1840 erfolgte die Eröffnung der [[Bahnstrecke Strasbourg–Basel|Bahnstrecke Strassburg–Saint-Louis]], und die [[Elsass|Elsässerbahn]] erreichte schon fast die [[Grenze zwischen Frankreich und der Schweiz|Schweizer Grenze]].

In der Basler Regierung entbrannten heftige Debatten über die Frage, ob der Bahnhof innerhalb oder ausserhalb der Stadtbefestigung liegen sollte. Am 22. Januar 1841 entschloss sich dann der [[Grosser Rat (Basel-Stadt)|Grosse Rat]] von Basel, den Bahnhof ''intra muros'' (innerhalb der Mauern) zu bauen. Politische, religiöse und städtebauliche Argumente für und gegen eine solche Anlage waren in die Diskussionen geworfen worden. Sicherheitsbedenken wurden geäussert da Basel zu diesem Zeitpunkt noch eine befestigte Stadt war und es sich bei der StB um ein französisches Unternehmen handelte. Es folgten verschiedene Vorschläge für die Einführung der Bahn in die Stadt. Man entschloss sich, die Stadtmauer an der ''Schanzenstrasse'' abzubrechen und mit einem Neubau das ''[[Strafanstalt Schällemätteli|Schällemätteli]]'' einzubeziehen, auf dessen Gelände der Bahnhof stehen sollte.

Am 12. Juni 1843 erhielt die Bahngesellschaft auf Grund des ausgearbeiteten Pflichtenheftes, das alle rechtlichen, finanziellen und baulichen Bestimmungen für den Bau der Bahnanlagen festlegte, die definitive Konzession. Nach §&nbsp;3 hatte die Bahngesellschaft u.&nbsp;a. die Bahnlinie und Anlage zu bauen, inklusive einer [[Brücke]] über den neuen Stadtgraben und eines Tores mit einem eisernen [[Fallgatter]] in der Stadtmauer. §&nbsp;9 legte zudem fest, dass die Behörden den erforderlichen Boden für den Stationsplatz unentgeltlich zur Verfügung stellten. Ein Jahr später, 1844, befand sich die Elsässerbahn vor der Stadtmauer in einem provisorischen Bahnhof, und 1845 hatte Basel als erste Schweizer Stadt Anschluss an das Verkehrsmittel Eisenbahn.

=== Entwicklung des Streckennetzes ab Basel von 1844 bis 1858 ===
Der erste Zug aus Frankreich fuhr am 15. Juni 1844 in Basel ein. Am 11. Juli 1846 konnte man erstmals von Basel mit der Eisenbahn bis nach Strassburg fahren. Am 12. Februar 1852 verband die Eisenbahn Basel mit Paris via Strassburg.<ref>Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869) (in French). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situation au 31 décembre 1869. Paris: Ministère des Travaux Publics, S. 146–160.</ref> Die Reise von Basel bis Strassburg dauerte 1850 rund 4h<ref>{{Internetquelle |autor=Roger J. Rebmann |url=https://grabmacherjoggi.ch/allergattigs/allergattigs_20.html |titel=In einem Tage von Basel nach Mainz-Frankfurt |werk=Grabmacherjoggi.ch |datum=2024-04 |sprache=de |abruf=2024-04-27}}</ref> und wurde in diese Richtung 3× täglich angeboten. Eine Weiterreise von Strassburg nach Paris hätte bei gleichem Tempo über 14h gedauert. Erst ab 1854 verkehrten in Basel Züge von einem provisorisch in Betrieb genommen dritten Bahnhof, der nahe des heutigen [[Bahnhof Basel SBB|Basel SBB]] lag. Diese Züge verkehrten zwischen Basel und Baselland, bis am 1. Mai 1858 die Strecke [[Hauensteinstrecke|Basel – Olten]] eröffnet wurde. Fahrgäste und Touristen hätten dadurch bereits 1858 von Luzern nach Paris oder von Paris nach Luzern reisen können. In Basel mussten Reisende jedoch gleich wie in Strassburg von dem einem Bahnhof zum Bahnhof der jeweils anderen Eisenbahngesellschaft wechseln.

=== Provisorischer Bahnhof von 1844/1845 ===
[[Datei:40 1 0077 01 - Bahnhof Basel am 15 Juni 1844.tif|mini|Bahnhof Basel am 15. Juni 1844]]

Da sich der Bau an der Bahnhofanlage und am neuen Teil der Stadtbefestigung verzögerte, schlug am 12. März 1844 der Ingenieur der ''StB'' vor, ein provisorisches Stationsgebäude vor der Stadtbefestigung zu erstellen. Möglicherweise handelte es sich bei diesem Provisorium um das alte provisorische Stationsgebäude von [[Mülhausen]] von 1840. Am 15. Juni 1844 fuhr der erste Zug vor den Basler Stadtmauern in den Bahnhof ein. Am 1. April 1845, acht Monate vor der Inbetriebnahme des definitiven Bahnhofs, fiel das Provisorium einem Brand zum Opfer.

=== Bahnhof 1845–1860 ===
Im Sommer 1844 wurde mit den Bauarbeiten am Stationsgebäude auf dem Schällemätteli (wo sich heute das Kinderspital beider Basel befindet) begonnen, und im November war es bereits fertiggestellt. Da sich die Bauarbeiten bei der Stadtbefestigung und dem Eisenbahntor verzögerten, konnte der Bahnhof erst am 11. Dezember 1845 feierlich in Betrieb genommen und eingeweiht werden. Das Gebäude entsprach dem Stationsgebäude in Mülhausen von 1841 und wurde von [[Jean-Baptiste Schacre]] entworfen. Das lang gezogene Aufnahmegebäude befand sich seitlich der Gleisanlagen, besass einen zweistöckigen Mittelbau und links und rechts anschliessende, einstöckige Seitenflügel. Auf der Strassenseite hatte es ein durchlaufendes Vordach und auf der Gleisseite eine hölzerne Bahnhalle.

==== Eisenbahntor in der Stadtmauer ====
Eine Spezialität war das [[Eisenbahntor]]<ref>[https://query.staatsarchiv.bs.ch/query/bild.aspx?VEID=99401&DEID=10&SQNZNR=1 Aquarell Eisenbahntor Basel], Staatsarchiv des Kantons Basel-Stadt.</ref> der [[Basler Stadtmauer]] in der speziell erweiterten Stadtfortifikation, durch welches die «französische» Bahn den «Schweizer» Bahnhof erreichte. Die Elsässerbahn musste auf Grund des Pflichtenheftes vom 9. Juni 1843 die Brücke über den Stadtgraben und ein gesichertes Tor bauen. Der Basler Architekt [[Melchior Berri]] entwarf am 21. Februar 1844 zwei Projekte: Ein Tor war ein rechteckiges Monumentaltor mit Wehrgang und halbbogenförmiger Durchfahrt, das andere sah leichter aus und besass einen Staffelgiebel, welcher von der Stadtseite her ebenfalls mittels Treppen begehbar war. Berri hielt am zweiten Vorschlag mit dem Staffelgiebel fest, und man begann mit den Bauarbeiten. Die Steine lieferte Steinmetz Friedrich aus Basel, das Fallgitter das Eisenwerk Stehelin aus [[Füllinsdorf|Niederschönthal]]. Im Dezember 1845 war das Tor aus rotem [[Sandstein]] erstellt, und die Bahn konnte endlich am 11. Dezember in die Stadt Basel einfahren.<ref name="Eisenbahntor">[https://query.staatsarchiv.bs.ch/query/bild.aspx?VEID=398678&DEID=10&SQNZNR=1 Planskizze Eisenbahntor], Staatsarchiv des Kantons Basel-Stadt.</ref>

Nach §&nbsp;22 des Pflichtenheftes musste die Bahngesellschaft das Tor durch eine [[Schildwache]] bewachen lassen, welche das Gitter vor Ankunft des ersten Zuges öffnete und am Abend nach Abfahrt des letzten Zuges wieder schloss. §&nbsp;26 gab zudem den Basler Behörden das Recht, bei Krieg, Aufstand oder Seuchengefahr die Bahnlinie zu unterbrechen.

=== Bahnhof 1860–1902 ===
1858 entschied die [[Schweizerische Centralbahn]], ihren provisorischen Bahnhof an der ''Langen Gasse'' vor die Elisabethenschanze zu verlegen und dort einen neuen Bahnhof zu bauen. Zugleich wollte man die [[Chemins de fer de l’Est|Französische Ostbahn]] mit diesem Bahnhof verbinden.

Zum Zweck der Zusammenführung musste die französische Linie ab dem heutigen [[Bahnhof Basel St. Johann]] bis zum neuen Standort des Bahnhofs verlängert werden. Die Linie folgte den heutigen Strassenzügen ''Kannenfeldstrasse/Steinenring'' und überwand kurz vor dem Bahnhof den Einschnitt des [[Birsig]] mit einem [[Viadukt]].

Anfang 1859 begannen die Bauarbeiten am Bahnhof, welcher nebst dem Personenbahnhof den gegen das [[Basel-Gundeldingen|Gundeldingerquartier]] versetzten Güterbahnhof mit Güterschuppen, zwei grosse Lagerhäuser mit Zufahrt von der Güterstrasse her und zwei Lokomotivremisen für die Schweizerische Centralbahn und die französische Ostbahn umfasste.

Am 4. Juni 1860 wurde der Gemeinschaftsbahnhof mit der Schweizerischen Centralbahn eröffnet. Er besass ein zentrales Aufnahmegebäude mit nördlicher Front gegen den neu geschaffenen Centralbahnplatz. Der Bahnhof hatte rechts und links [[Bahnhofshalle|Einsteigehallen]] mit je zwei Gleisen, nach Osten für die schweizerischen Züge und nach Westen für die französischen Züge.

Die Platzverhältnisse, vor allem im schweizerischen Bahnhofsteil, wurden mit dem steigenden Verkehr immer knapper, und der Zugsverkehr der Elsässerlinie führte zu immer längeren Barrierenschliessungen. Um die lästigen Bahnübergänge längs der Bahn zu eliminieren, beschloss der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] 1898/99, die Elsässerlinie in Tieflage zu verlegen und in einem weiten Bogen um die damalige Stadt zu führen, die Gleisanlage auf dem Bahnhofsgelände um 2,7 Meter abzusenken und einen neuen Gemeinschaftsbahnhof zu bauen.

Mitte 1902 konnte für den Neubau des Centralbahnhofs auf dem bereits abgesenkten, südlichen Geländeteil ein provisorischer Bahnhof eingerichtet und 1902/03 der alte Bahnhof abgebrochen werden.

=== Provisorischer Bahnhof 1902–1907 ===
Auf dem freigewordenen, abgesenkten Gebiet südlich des Bahnhofs wurde darauf der provisorische Bahnhof gebaut und am 2. Juni 1902 in Betrieb genommen. Die Erschliessung erfolgte ebenfalls von Süden, von der Güterstrasse her. Hierzu wurden nicht nur verschiedene Strassen verlängert, sondern auch zwei [[Strassenbahn Basel|Strassenbahnlinien]]. Das Provisorium blieb bis zum 24. Juni 1907 in Betrieb, die provisorischen Anlagen und Zufahrten wurden daraufhin abgebaut und die beiden Tramlinien in der Güterstrasse durchgebunden. Etwa an der Stelle der Zufahrtsstrasse entstand die Bahnhofsunterführung ins Gundeldingerquartier.

=== Bahnhof 1907 ===
Der von ''E. Faesch'' und ''E. La Roche'' entworfene neue Bahnhof wurde am 24. Juni 1907 dem Betrieb übergeben, und der Elsässerbahnhof (offiziell damals: ''Basel Els.-Lothr. Bahn''<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 9. Oktober 1915, Nr. 51. Bekanntmachung Nr. 648, S. 335.</ref> = ''Basel Elsaß-Lothringer Bahn'') wurde dem markanten Aufnahmegebäude des Schweizer Bahnhofs auf der westlichen Seite angegliedert.

[[Datei:L03 337 Bf Basel SNCF, Bahnsteighalle.jpg|mini|Bahnsteighalle mit den Gleisen 31, 33 und 35]]Äusserlich sticht der mit Uhren versehene Turm ins Auge. Der Bahnhof ist intern durch einen Gang mit dem Bahnhof SBB verbunden, besitzt aber auch einen eigenen Eingang und ist durch eine [[Zollgrenze|Zollschranke]] vom Bahnhof SBB getrennt. Nach dem Passieren der Grenzkontrolle befindet sich der Reisende auf französischem Zollgebiet und gelangt durch die Wartehalle auf die zwei Bahnsteige mit den vier Gleisen, welche durch eine Bahnsteighalle überspannt sind. Die Bahnsteige befinden sich zwischen den Gleisen 30 und 31 sowie 33 und 35. Ein ungenutzter [[Gepäckbahnsteig]] liegt zwischen den Gleisen 31 und 33.<ref name="plans-trafimage-ch" />

Seit Juli 1957 ist der Bahnhof elektrifiziert.<ref>{{Literatur |Autor= |Hrsg= |Titel=Neues in Kürze |Sammelwerk=Eisenbahn Amateur |Band= |Nummer= |Auflage= |Ort= |Datum=1950-07 |ISBN= |Seiten=209}}</ref> Die Oberleitungen der Gleise führen die französische Fahrleitungsspannung von 25'000&nbsp;[[Volt|V]] 50&nbsp;[[Hertz (Einheit)|Hz]]. Das Gleis 30, welches durchgehend zum Gleis&nbsp;4 des Schweizer Bahnhofs ist, kann zwischen der französischen Fahrleitungsspannung und der schweizerischen von 15'000&nbsp;V 16,7&nbsp;Hz umgeschaltet werden. Auf der südlichen Seite des Bahnhofs, jenseits von Abstellfeldern und Perrons des Bahnhofs SBB, befindet sich eine Doppelspurlinie in tieferer Lage, welche den [[Rangierbahnhof Basel-Muttenz]] mit der französischen Stammlinie verbindet und hauptsächlich durchgehenden Güterzügen dient.

Der Bahnhof hatte früher eine eigene Schalterhalle für die Billettausgabe nach Frankreich. Diese wurde aber von der SNCF aufgegeben und auf Selbstbedienung an Automaten umgestellt. Eine Verpflegungsstätte wurde schon vor Jahren aufgegeben, und es steht kein [[Kiosk]] zur Verfügung.

== Gegenwart und Zukunft ==
Der Bahnhof SNCF verschmilzt immer mehr mit dem Bahnhof SBB, und die SNCF ist nicht mehr an einer Weiterführung eines eigenen Bahnhofs interessiert. Sie zieht sich allmählich aus dem Betrieb zurück, und die SBB übernehmen immer mehr Funktionen wie den Billettverkauf und die Zugabfertigung.
[[Datei:(Teilweise verspiegelte) Zollabfertigungsgebäude im Bahnhof Basel SNCF (2023).jpg|mini|Zollanlagen im Bahnhof Basel SNCF]]
Zwischen 2017 und 2021 wurde der Westflügel des Bahnhofgebäudes für rund 100 Millionen Schweizer Franken renoviert und in Abstimmung mit dem Denkmalschutz in ein Erscheinungsbild zurückversetzt, das an den Originalzustand angelehnt ist. Neben modernisierten Laden- und Gastronomieflächen im Erdgeschoss wurde auf rund 1000&nbsp;m² ein neues Untergeschoss für die [[Migros]]-Filiale gebaut. Der Bahnhof SNCF ist seit dem Umbau wieder direkt mit dem Bahnhof SBB durch die neu gestaltete Halle verbunden.<ref>{{Internetquelle |autor=Elodie Kolb, Silvana Schreier |url=https://www.bzbasel.ch/basel/basler-bahnhof-heller-grosszuegiger-attraktiver-so-wollen-die-sbb-in-den-neuen-westfluegel-locken-ld.2155749 |werk=[[bz – Zeitung für die Region Basel|bz Basel]] |titel=Eröffnung des umgebauten Westflügels des Bahnhof Basel SBB |sprache=de |datum=2021-06-24 |abruf=2021-06-28}}</ref> Die reduzierten Zollanlagen befinden sich neu in der ebenfalls renovierten Perronhalle vor den Kopfgleisen 31 bis 35. Zwei [[Fahrkartenautomat|Billettautomaten]] bieten dort das Billettsortiment für den Bereich des [[TER Grand Est|''TER Fluo Grand Est'']] an, aber keine Fernverkehrsbillette. Mit dem Umbau wurde das geschichtsträchtige [[Bahnhofsrestaurant|Bahnhofbuffet]] vorerst geschlossen. Die SBB suchten lange nach einem neuen Mieter für das Lokal.<ref>{{Internetquelle |autor=Rahel Empl |url=https://www.solothurnerzeitung.ch/basel/basel-stadt/gastronomie-noch-immer-keine-mieterschaft-fuers-basler-bahnhofbuffet-das-interesse-ist-gering-ld.2277635 |titel=Noch immer keine Mieterschaft fürs Basler Bahnhofbuffet – das Interesse ist gering |werk=[[Solothurner Zeitung]] |datum=2022-04-20 |abruf=2022-06-07}}</ref> Im Februar 2023 gaben sie bekannt, dass ein Edelrestaurant und ein Musikcafé einziehen werden.<ref>Simon Erlanger: [https://www.bazonline.ch/im-bahnhof-sbb-ziehen-ein-musikcafe-und-ein-edelrestaurant-ein-496930255872 ''Neue Mieter im Basler Bahnhof. Im Bahnhof SBB ziehen ein Musikcafé und ein Edelrestaurant ein.''] In: ''[[Basler Zeitung]].'' 8. Februar 2023.</ref> Wegen Denkmalschutzvorgaben verzögerte sich der Einzug der neuen Mieter.<ref>[https://www.musik.bs/articles/musikcafé-eröffnung-im-bahnhof-sbb-verzögert-sich-weiter ''Musikcafé-Eröffnung im Bahnhof SBB verzögert sich weiter.''] In: ''musik.bs.'' 7. März 12024.</ref>

Ende 2025 wurde eine überdachte, rund 10 Meter breite provisorische Personenüberführung auf der Höhe der ehemaligen Zollanlagen eröffnet. Damit soll die überlastete ''Passerelle'' entlastet und die Personenflüsse optimiert werden. Um Platz für die Auf- und Abgänge zu schaffen und den französischen Bahnhof zu erschliessen, wurden die bis anhin durchgehenden Gleise 4 und 5 beim westlichen Ende des Elsässerbahnhofs zu [[Stumpfgleis|Kopfgleisen]] mit [[Prellbock|Prellböcken]] umfunktioniert.<ref name="ausbauten-basel_20201107">{{Internetquelle |url=https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-mittelland-tessin/ausbauten-basel.html |titel=Ausbau Basel |werk=sbb.ch |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201107075955/https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-mittelland-tessin/ausbauten-basel.html |archiv-datum=2020-11-07 |abruf=2020-11-17}}</ref>

Ende 2022 gaben die SBB bekannt, die Gleise des Bahnhofs Basel SBB von einer neuen 15 Meter breiten Fussgängerbrücke neben der Margarethenbrücke erschliessen zu wollen. Damit soll an dieser Stelle ein neuer Tramknoten entstehen und den Centralbahnplatz entlasten. Um dies zu ermöglichen, müssen die Bahnsteige 4 bis 12 nach Westen verlängert und die Gleisgeometrien angepasst werden. Aus diesem Grund soll der Bahnhof SNCF zurückgebaut und der französische Verkehr mit [[Bahnstrom#Stromsysteme|mehrstromfähigen]] Fahrzeugen in den Bahnhof SBB integriert werden. Baubeginn ist frühstens 2031, die Inbetriebnahme ist ab 2037 vorstellbar.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.bazonline.ch/der-franzoesische-bahnhof-in-basel-wird-abgerissen-650786004310 |titel=Wegen neuer SBB-Passerelle. Der französische Bahnhof in Basel wird abgerissen |werk=Basler Zeitung |datum=2022-11-08 |sprache=de |abruf=2022-11-09}}</ref>

Die provisorische Passerelle soll auch danach vorerst weitergenutzt werden. Später soll sie durch eine weitere definitive Gleisquerung ersetzt werden. Deren Finanzierung ist im [[STEP 2035|Ausbauschritt 2035]] des Bundes vorgesehen, die genaue Planung soll aber in Abstimmung mit dem unterirdischen Bahnhof als Teil des [[Herzstück Basel|Projekts «Herzstück»]] erfolgen.<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.trireno.org/files/trireno/daten/pdf/projektdatenblaetter/projektdatenblatt-10.pdf |titel=Ausbau Publikumsanlagen Basel SBB |werk=trireno.org |format=PDF; 2,2&nbsp;MB |sprache=de |abruf=2020-11-17}}</ref> Genaueres ist noch nicht bekannt.

=== Verbindungen ===
[[Datei:TER Alsace (27878) im Bahnhof Basel SNCF (2023).jpg|mini|TER Alsace in Basel SNCF]]
[[Datei:SNCF BB 26146 in Basel (2023).jpg|mini|TER Fluo Grand Est in Basel SNCF]]

Von 1997 bis 2008 verkehrten Zweifrequenz-Pendelzüge der [[S-Bahn Basel]] von [[Frick]] nach [[Mülhausen]] durch den Schweizer Bahnhof. Seither enden Regionalzüge aus Frankreich wieder in Basel SNCF auf den Gleisen 30–35, hauptsächlich auf Gleis 33.<ref>Peter Schenk: [https://www.bazonline.ch/basel/stadt/durchgehende-sbahn-ins-elsass-wieder-ein-thema/story/31684071 ''Durchgehende S-Bahn ins Elsass wieder ein Thema.''] In: ''Basler Zeitung.'' 31. Januar 2012.</ref>

Bis 2018 wurde der Bahnhof auch von Fernverkehrszügen genutzt, namentlich einem täglichen TGV Basel – Marseille. Seit der Einstellung dieser Verbindung fahren alle TGV-Verbindungen ab Basel SBB.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bzbasel.ch/basel/basel-stadt/der-tgv-fahrt-die-basler-nicht-mehr-ans-mittelmeer-ld.1332652 |titel=Öffentlicher Verkehr. Der TGV fährt die Basler nicht mehr ans Mittelmeer |werk=bz Basel |sprache=de |datum=2018-12-11 |abruf=2021-07-23}}</ref>

Heute verbindet der TER200, ein aus [[Corail-Wagen]] bestehender beschleunigter [[Transport express régional|TER]], Basel SNCF mit [[Straßburg|Strassburg]] und andern grösseren Städten im [[Elsass]]. Es besteht ein täglicher Stundentakt, welcher in den Hauptverkehrszeiten teilweise zum Halbstundentakt verdichtet wird. Ergänzt wird der TER200 durch einen konventionellen TER, welcher alle Haltestellen zwischen Basel SNCF und Mulhouse bedient. Dieser verkehrt in einem annähernden Halbstundentakt mit einigen Taktlücken ausserhalb der Hauptverkehrszeiten. Beide Verbindungen werden von der [[SNCF]] betrieben und laufen unter der Marke [[TER Grand Est|''TER Fluo Grand Est'']].

* {{Zuggattung-CH|TE2}} [[Bahnhof Strasbourg-Ville|Strassburg]]&nbsp;– [[Sélestat]]&nbsp;– [[Colmar]]&nbsp;– [[Bahnhof Mulhouse-Ville|Mulhouse]]&nbsp;– [[Saint-Louis (Haut-Rhin)|Saint-Louis]]&nbsp;– '''Basel SNCF''' <small>(TER-Linie A01)</small>
* {{Zuggattung-CH|TER}} {{S-Bahn Basel|TER||x}} <small>(TER-Linie A15)</small>

Die Pläne zur Neuaufgleisung der trinationalen [[S-Bahn Basel]] betreffen auch die Verbindungen ab Basel nach Frankreich und entsprechend den Bahnhof Basel SNCF. Mit dem Ausbau des Bahnknotens Basel öffnen sich Möglichkeiten, um neue Verbindungen herzustellen. Dabei sollen keine S-Bahnen mehr im Bahnhof SBB und SNCF wenden, sondern durchgebunden werden. Der TER wird deshalb wohl aus dem französischen Bahnhof verschwinden. Wenn die SNCF nicht wieder innerfranzösische [[Fernverkehrszug|Fernverkehrszüge]] nach Basel bringen will, wird nur mehr der TER200 den Bahnhof nutzen.

Im Zielbild für die S-Bahn Basel 2040 sind folgende S-Bahn-Linien aufgeführt, die neu über den Bahnhof SBB nach Frankreich verkehren sollen:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.trireno.org/de/trinationale-s-bahn/zukuenftiges-angebot.html |werk=trireno.org |titel=Zukünftiges Angebot |datum=2020 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201120014326/https://www.trireno.org/de/trinationale-s-bahn/zukuenftiges-angebot.html |archiv-datum=2020-11-20 |abruf=2020-11-10}}</ref>

* {{Bahnlinie|S|||white|#45B248}} [[Frick]]/[[Bahnhof Laufenburg|Laufenburg]] – [[Bahnhof Stein-Säckingen|Stein-Säckingen]] – [[Bahnhof Rheinfelden|Rheinfelden]] – [[Bahnhof Pratteln|Pratteln]] – '''Basel SBB''' – [[Herzstück Basel|Basel Mitte]] – [[Saint-Louis (Haut-Rhin)|Saint-Louis]] – [[Flughafenbahnhof EuroAirport|EuroAirport]]
* {{Bahnlinie|S|||white|#ababcc}} [[Liestal]] – Pratteln – '''Basel SBB''' – Basel Mitte – Saint-Louis – EuroAirport – [[Bahnhof Mulhouse-Ville|Mulhouse]]
* {{Bahnlinie|S|||white|#ff8c40}} EuroAirport – Saint-Louis – '''Basel SBB''' – [[Basel Badischer Bahnhof|Basel Bad Bf]] – [[Bahnhof Weil am Rhein|Weil am Rhein]] – [[Müllheim im Markgräflerland|Müllheim (Baden)]] – [[Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof|Freiburg (Breisgau) Hbf]]

* {{Bahnlinie|S|||white|#ff73ff}} EuroAirport – Saint-Louis – '''Basel SBB''' – [[Dornach SO|Dornach]]-[[Arlesheim]] – [[Aesch BL|Aesch]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Basel SNCF railway station|Bahnhof Basel SNCF}}

== Literatur ==
* Werner Stutz: ''Bahnhöfe der Schweiz: Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg.'' Verlag Berichthaus, Zürich 1976, ISBN 3-85572-018-5.
* {{InvSchweizArch |Stadt=Basel |Strasse=Centralbahnstrasse 10 – Französischer Bahnhof |Seite=138 |Spalte=2 |Kurz=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Kanton Basel-Stadt|SNCF]]
[[Kategorie:Grenzbahnhof|Basel SNCF]]
[[Kategorie:Kopfbahnhof|Basel SNCF]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Basel|Bahnhof SNCF]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Strasbourg–Basel|Basel SNCF]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Basel SNCF]]