Quelltext der Seite Bahnhof Ageo

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Ageo ({{lang|ja|上尾}})
| Bild = [[Datei:New Ageo Station 1.JPG|zentriert|300px]]
| Bildtext = Bahnhof Ageo
| Typ = Bahnhof
| Lage = Zwischenbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 3
| Abkürzung = 
| Eröffnung = 28. Juli 1883
| Stilllegung = 
| Architekt = 
| Baustil = 
| Gemeinde = Ageo
| Breitengrad = 35.97339
| Längengrad = 139.58850
| Region-ISO = JP-11
| Höhe = 17
| Höhe-Bezug = JP
| Strecken = 
[[East Japan Railway Company|JR East]]
* [[Takasaki-Linie]]
}}

Der '''Bahnhof Ageo''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|上尾駅}}, ''Ageo-eki'') ist ein [[Bahnhof]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]]. Er wird von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] betrieben und befindet sich in der [[Präfektur Saitama]] auf dem Gebiet der Stadt [[Ageo]].

== Verbindungen ==
Ageo ist ein [[Zwischenbahnhof]] an der [[Takasaki-Linie]] von [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]]. Sie führt von [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] über [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] und [[Bahnhof Ueno|Ueno]] nach [[Bahnhof Tokio|Tokio]], wobei ab Ōmiya die Gleise der [[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]] (Teilstrecke der [[Tōhoku-Hauptlinie]]) genutzt werden. Tagsüber verkehren in beiden Richtungen fünf bis sieben Züge je Stunde, während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit]] bis zu 13 Züge in der jeweiligen Hauptlastrichtung. Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen fahren in der Regel nach Tokio und werden dort auf die [[Tōkaidō-Hauptlinie]] durchgebunden. [[Eilzug|Eilzüge]] der Gattungen ''Rapid'' und ''Special Rapid'' werden in Ōmiya üblicherweise mit der [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] in Richtung [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] verknüpft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2211/timetable/tt0042/0042020.html#time_15 |titel=Werktagsfahrplan in Richtung Tokio/Shinjuku |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2022 |sprache=ja |abruf=2022-11-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221120180522/https://www.jreast-timetable.jp/2211/timetable/tt0042/0042020.html#time_15 |archiv-datum=2022-11-20 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-16 05:06:55 InternetArchiveBot }}</ref> In der Gegenrichtung fahren die meisten Eilzüge bis nach [[Bahnhof Kagohara|Kagohara]], während [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] das Ziel der meisten Nahverkehrszüge ist. Einzelne Verbindungen führen umsteigefrei über Takasaki hinaus auf der [[Ryōmō-Linie]] weiter bis nach [[Bahnhof Maebashi|Maebashi]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2211/timetable/tt0042/0042010.html#time_14 |titel=Werktagsfahrplan in Richtung Takasaki |hrsg=JR East |datum=2022 |sprache=ja |abruf=2022-11-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221120180523/https://www.jreast-timetable.jp/2211/timetable/tt0042/0042010.html#time_14 |archiv-datum=2022-11-20 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-16 05:06:55 InternetArchiveBot }}</ref>

Außerdem ist Ageo ein bedeutender Knotenpunkt des lokalen und regionalen Busverkehrs. Beidseits des Bahnhofs gibt es je einen [[Busbahnhof|Busterminal]] mit mehreren Haltestellen. Insgesamt verkehren von hier aus drei Dutzend Linien der Gesellschaften ''Tōbu Bus'', ''Asahi Motor Corporation'', ''Maruken Tsubasa Kōtsū'' und ''Ken-chan Bus''.

== Anlage ==
Der Bahnhof steht an der Grenze zwischen den Stadtteilen Yatsu im Westen und Miyamotochō im Osten. Die ebenerdige Anlage ist von Südosten nach Nordwesten ausgerichtet und umfasst vier Gleise, von denen drei dem Personenverkehr dienen. Diese liegen an einem [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteig]] und an einem [[Bahnsteig#Außenbahnsteig|Seitenbahnsteig]], die beide vollständig überdacht sind. Der Zugang erfolgt über Treppen, [[Rolltreppe]]n und [[Aufzugsanlage|Aufzüge]]. Sie führen hinauf zum [[Empfangsgebäude]], das sich in Form eines [[Reiterbahnhof]]s über die Anlage spannt. Im Gebäude gibt es einen breiten Durchgang zwischen den beiden Bahnhofsvorplätzen. Von den Ausgängen im ersten Obergeschoss führen mehrere erhöhte Fußgängerpassagen zu umliegenden Büro- und Geschäftsgebäuden. Am südlichen Ende der Anlage befindet sich ein kurzes Abstellgleis.

Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 41.655 Fahrgäste täglich den Bahnhof.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2019_01.html |titel=各駅の乗車人員 |hrsg=JR East |datum=2020 |sprache=ja |abruf=2022-09-07}}</ref>

== Bilder ==
<gallery widths="160">
Ageo Station 201806.jpg|Ansicht von Nordwesten
JR Takasaki Line Ageo Station Gates.jpg|Bahnsteigsperren
JR Takasaki Line Ageo Station Platform.jpg|Blick auf die Bahnsteige
New Ageo Station 2.JPG|Ostausgang (Juli 2012)
</gallery>

== Gleise ==
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Takasaki|Richtung=[[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] • [[Bahnhof Akabane|Akabane]] • [[Bahnhof Ueno|Ueno]] • [[Bahnhof Tokio|Tokio]] / [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] • [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]]|dwidth=460}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=2/3|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Takasaki|Richtung=[[Bahnhof Kumagaya|Kumagaya]] • [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] • [[Bahnhof Maebashi|Maebashi]]}}
|}

== Linien ==
{{Verlauf der Takasaki-Linie}}

== Geschichte ==
Die [[Nippon Tetsudō]], Japans erste private Bahngesellschaft, eröffnete den Bahnhof am 28.&nbsp;Juli 1883, zusammen mit der Strecke von [[Bahnhof Ueno|Ueno]]–[[Bahnhof Kumagaya|Kumagaya]]. Am 1.&nbsp;Mai 1884 war die gesamte Strecke bis nach [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] betriebsbereit. Es wurde auch eine rund 400 Meter lange Verbindungsstraße zum nordöstlich gelegenen [[Nakasendō]] gebaut. Die Bahnstrecke diente in den Anfangsjahren überwiegend dem Transport von [[Seide|Rohseide]] zum Hafen von [[Yokohama]], doch allmählich entstand rund um den Bahnhof ein Industriegebiet, was zu einem raschen Bevölkerungsanstieg und zur Ausweitung des Personenverkehrs führte.<ref>{{Internetquelle |url=https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11223904/www.city.ageo.lg.jp/page/013316042806.html |titel=鉄道の開通と上尾駅の開業 |hrsg=Stadt Ageo |datum=2016-04-28 |sprache=ja |abruf=2022-11-20}}</ref> Seit 1896 besteht unmittelbar nordwestlich des Bahnhofs eine Straßenbrücke über die Gleise hinweg. Als Folge des [[Eisenbahnverstaatlichungsgesetz (Japan)|Eisenbahn&shy;verstaatlichungs&shy;gesetzes]] gelangte der Bahnhof am 1.&nbsp;November 1906 an das Eisenbahnamt (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]).<ref name="jnrjr">{{Literatur |Herausgeber=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Band=2 |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Jahr=1998 |Seiten=446 |ISBN=978-4-533-02980-6}}</ref> Das [[Großes Kantō-Erdbeben 1923|Große Kantō-Erdbeben]] richtete am 1.&nbsp;September 1923 Schäden an, die eine Reparatur erforderten. Am 12.&nbsp;Februar 1935 nahm das Eisenbahnministerium ein neues [[Empfangsgebäude]] in Betrieb.<ref>{{Literatur |Titel=上尾市史 |Hrsg=Städtisches Schulamt Ageo |Band=5 |Ort=Ageo |Datum=1998 |Seiten=392}}</ref> Da auch dieses Gebäude bald nicht mehr den Anforderungen genügte, eröffnete die [[Japanische Staatsbahn]] am 10.&nbsp;Juni 1968 nach knapp einjähriger Bauzeit den heute noch bestehenden [[Reiterbahnhof]]; die Arbeiten waren im Dezember 1969 abgeschlossen.<ref>上尾市史, S. 563–575.</ref>

1973 ereignete sich der so genannte „Ageo-Zwischenfall“. Als Folge langwieriger Auseinandersetzungen zwischen der Staatsbahn und den Gewerkschaften während der [[Shuntō]]-Tarifverhandlungen begannen die Angestellten aus Protest „[[Dienst nach Vorschrift]]“ zu leisten, was angesichts der ohnehin schon chronisch überfüllten Pendlerzüge und des Mangels an Rollmaterial regelmäßig zu großen Verspätungen führte. Am Morgen des 13.&nbsp;März waren mehrere Tausend Menschen im Bahnhof Ageo gestrandet. Als über eine Stunde lang kein Zug hielt, griffen aufgebrachte Fahrgäste das Personal an, verwüsteten die Einrichtung und verhinderten die Durchfahrt weiterer Züge. Die mehrere Stunden lang andauernden Krawalle, die sich auf mehrere weitere Bahnhöfe ausweiteten, führten zu einem kompletten Betriebsunterbruch auf der Takasaki-Linie; auch andere Linien waren zum Teil betroffen.<ref>{{Internetquelle |autor=Richard Halloran |url=https://www.nytimes.com/1973/03/14/archives/tokyo-commuters-go-on-a-rampage-bands-roam-the-rails-five-are.html |titel=Tokyo Commuters Go On a Rampage |hrsg=[[The New York Times]] |datum=1973-03-14 |sprache=en |abruf=2022-11-20}}</ref> Gut fünf Wochen später kam es im Bahnhof [[Bahnhof Akabane|Akabane]] zu einem ähnlichen Zwischenfall, der ebenfalls große Teile des Bahnverkehrs lahmlegte.<ref>乗客、各駅で暴れる 窓ガラス割り、運転士にも乱暴 無残な電車や駅事務室　24日の首都圏管内. In: Kōtsū Shimbun, 26. April 1973, S. 3.</ref>

Aus Rationalisierungsgründen stellte die Staatsbahn am 21.&nbsp;August 1980 den Güterumschlag ein, am 14.&nbsp;März 1985 auch die Gepäckabfertigung. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhof am 1.&nbsp;April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] über.<ref name="jnrjr" /> Vier Jahre nachdem eine Studiengruppe ein entsprechendes Projekt präsentiert hatte, begannen im Juni 2007 umfangreiche Renovierungs- und Modernisierungsarbeiten, die über dreieinhalb Jahre dauerten und Kosten von mehr als vier Milliarden [[Yen]] verursachten. Seit dem Fahrplanwechsel 2021 halten in Ageo sämtliche Schnellzüge auf der Takasaki-Linie.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ageo Station|Bahnhof Ageo}}
* [https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=42 Bahnhofsinformationen von JR East] (japanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in der Präfektur Saitama|Ageo]]
[[Kategorie:Bahnhof in Asien|Ageo]]
[[Kategorie:Erbaut 1883]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company|Ageo]]
[[Kategorie:Ageo]]