Quelltext der Seite Bahnen der Stadt Monheim

{{Infobox Verkehrsbetrieb
|Bild= [[Datei:Bahnen der Stadt Monheim 2019 logo.svg|200px]]
|Name= Bahnen der Stadt Monheim GmbH
|Strasse= Daimlerstr. 10a
|PLZ= 40789
|Stadt= Monheim am Rhein
|Homepage= [http://www.bahnen-monheim.de/ bahnen-monheim.de]
|Eigentümer= Stadt Monheim am Rhein
|Verbund= [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr|VRR]]<br />[[Verkehrsverbund Rhein-Sieg|VRS]]
|Bezugsjahr= 2019
|Angestellte= 107
|Umsatz= 
|Spurweite= 1435
|Strassenbahnlinien= 
|Stadtbahnlinien= 
|U-Bahnlinien= 
|Buslinien= 10
|Lokomotiven= 0
|Straßenbahnwagen= 
|Stadtbahnwagen= 
|Busse                           = 36 Niederflur-Busse<br />9 Niederflur-Gelenkbusse
|Sonstige                        = 
|Fahrgäste                       = 
|Fahrleistung                    = 
|Haltestellen                    = 
|Länge_Eisenbahn                 = 
|Länge_Stadtbahn                 = 
|Länge_Strassenbahn              = 
|Länge_Bus                       = 
|Einzugsgebiet                   = 
|Einwohner_in_Mio                = 
}}

[[Datei:Bahnen der Stadt Monheim GmbH.svg|200px|mini|Historisches Logo von 2018]]
Die '''Bahnen der Stadt Monheim GmbH''' (BSM) ist ein [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] im Bereich der Stadt [[Monheim am Rhein]] sowie ein Busbetrieb mit 30 Omnibussen.<ref name="RP Bordtechnik" /> Sie ist Mitglied im [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] und im [[Verkehrsverbund Rhein-Sieg]].

== Geschichte ==
[[Datei:19880114 BSM-Lok 1 Berlin.jpg|mini|hochkant|Lok 1 als Denkmal in Berlin, 1988]]
[[Datei:Bahnbrücke der Monheimer Bahn.JPG|mini|hochkant|Bahnbrücke der Monheimer Bahn]]
[[Datei:BSM Lok 15.JPG|mini|hochkant|Lok 15 als Denkmal in der Innenstadt von Monheim]]
[[Datei:AEG Bo 1907 (SLB 11 A W).jpg|mini|hochkant|Ehemalige Lok 14 bei den [[Salzburg AG#Verkehr|SLB]] in Salzburg]]

Die Verbindung Monheim–Langenfeld wurde ab 1904 zunächst durch die [[Gleislose Bahn Monheim–Langenfeld]], einen frühen [[Oberleitungsbus]]-Betrieb, bedient. Schon 1908 wurde dieser schließlich durch eine normalspurige Eisenbahnstrecke ersetzt, die ''Kleinbahn Langenfeld-Monheim-Hitdorf''. Die Gesellschaft wurde als GmbH geführt, Gesellschafter waren die Gemeinden Monheim, Hitdorf, und Rheindorf. Von 1908 bis 1963 betrieb sie die Strecken [[Bahnstrecke Langenfeld–Rheindorf|Langenfeld–Monheim–Hitdorf–Rheindorf]] und Monheim–[[Baumberg (Monheim am Rhein)|Baumberg]]. Ab 1. Januar 1963 firmierte sie unter dem Namen ''Bahnen der Stadt Monheim''. Gesellschafter waren seitdem die Städte Monheim und Leverkusen. Die Betriebsführung lag bis 1963 bei der [[RWE]], seit 1963 wurde der Betrieb als [[Eigenbetrieb]] der Stadt Monheim durchgeführt.<ref>{{Literatur |Autor=Gerd Wolff, Lothar Riedel |Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 5: Nordrhein-Westfalen, nordwestlicher Teil |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1998 |ISBN=3-88255-662-5 |Seiten=32}}</ref> In den Jahren 1962/1963 wurde der Personenverkehr komplett auf Busse umgestellt; 1979 wurde der mit 800 V [[Gleichspannung]] elektrifizierte Betrieb mit Lokomotiven aus den 1920er Jahren beendet.<ref name="RheinischePost2008">[https://rp-online.de/nrw/staedte/langenfeld/von-der-elektrischen-zur-diesellok_aid-9062335 ''Monheim: Von der Elektrischen zur Diesellok'']</ref> Gleichzeitig wurde mit dem Bau von Umgehungsstrecken begonnen, da bis dahin die Strecke durch die Monheimer Innenstadt führte. Seitdem wurde der Betrieb komplett mit [[Diesellok]]s abgewickelt, von denen zuletzt drei im Einsatz waren.

1984 wurde ein neuer [[Depot (Verkehr)|Betriebshof]] im Industriegebiet an der Daimlerstraße fertiggestellt.<ref name="RheinischePost2008" />

Die äußeren Streckenäste zu den Orten [[Hitdorf]], [[Rheindorf]] und Baumberg wurden am 17. Januar 1986<ref>{{Literatur |Titel=Meldung „Monheim reduziert Streckennetz“ |Sammelwerk=Eisenbahn-Magazin |Nummer=Ausgabe 4 |Datum=1986 |Seiten=13}}</ref> mangels Verkehrsaufkommens aufgegeben und abgebaut. Zurzeit besteht ein rund 9,2&nbsp;Kilometer langes Eisenbahnnetz, welches nur für den [[Güterzug|Güterverkehr]] genutzt wird. Für [[Sonderzug|Sonderfahrten]] wurde aber auch [[Schienenpersonenverkehr|Personenverkehr]] angeboten.

Seit 1987 gehört das Tarifgebiet von Monheim am Rhein auch zum [[Verkehrsverbund Rhein-Sieg]] (VRS), an dem die Bahnen der Stadt Monheim beteiligt sind.<ref name="RheinischePost2008" />

Zum Jahresende 2014 hat das Unternehmen den Betrieb als [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] wegen des seit 1987 anfallenden jährlichen Defizits und des gestiegenen Risikos aufgegeben.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bahnen-monheim.de/News-Details.aspx?newsid=761 |text=''Bahnen der Stadt ziehen sich aus dem Güterverkehr zurück.'' |wayback=20140426234727}} auf der Webseite der BSM, 28. Januar 2014, abgerufen am 25. April 2014.</ref> Der Betrieb der Eisenbahninfrastruktur ist davon nicht betroffen.<ref>{{Literatur |Autor=Stephan Meisel |Titel=Monheimer Bahnen stellen Betrieb jetzt ein |Sammelwerk=[[Rheinische Post]] |Datum=2014-12-20 |Online=https://rp-online.de/nrw/staedte/langenfeld/monheimer-bahnen-stellen-betrieb-jetzt-ein_aid-20126331 |Abruf=2014-12-21}}</ref> Die drei Dieselloks wurden verkauft.

Der Eisenbahntransport auf Monheims Schienen wird durch das Unternehmen Railflex übernommen.<ref>{{Internetquelle |autor=RP Online |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/langenfeld/railflex-lenkt-gueterzuege-durch-monheim_aid-21803315 |titel=Monheim: Railflex lenkt Güterzüge durch Monheim |datum=2015-06-01 |sprache=de |abruf=2025-02-03}}</ref>

Kostenvorteile bei der Beschaffung neuer [[Omnibus]]se realisieren die Bahnen der Stadt Monheim seit dem Jahr 2000 durch eine Mitgliedschaft in der „[[Vestische Straßenbahnen#KÖR – Kooperation östliches Ruhrgebiet|Kooperation Östliches Ruhrgebiet]]“ (KÖR).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bahnen-monheim.de/geschichte.aspx |text=Geschichte der BSM auf der Unternehmenswebsite |wayback=20130302122634}}</ref> 2017 wurden mit 31 Bussen 5,6 Mio. Fahrgäste befördert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.monheim.de/stadtleben-aktuelles/stadtprofil/oeffentlicher-personennahverkehr/ |titel=Öffentlicher Personennahverkehr – Stadt Monheim am Rhein |werk=monheim.de |datum=2018-05-14 |abruf=2018-10-13}}</ref> 2012 wurde an vielen Bushaltestellen im Monheimer Stadtgebiet ein dynamisches Fahrgastinformationssystem mit Anzeigetafeln installiert.<ref>[https://www.rp-online.de/region-duesseldorf/langenfeld/nachrichten/buszeiten-laufend-aktualisiert-1.2972551 ''Monheim Buszeiten – laufend aktualisiert.''] In: ''Rheinische Post.'' 30. August 2012.</ref> 2013 investierte das Unternehmen in den Omnibussen 1,5 Mio. Euro in das elektronische Kontrollsystem für den Einstieg.<ref name="RP Bordtechnik">[https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/stadtteile/neue-bordtechnik-gegen-schwarzfahrer_aid-15523555 ''Neue Bordtechnik gegen Schwarzfahrer.''] In: ''Rheinische Post.'' 1. Juni 2013.</ref>

Bis zum Jahresende 2018 war eine Aufstockung der Busflotte von 30 (Ende 2017) auf 43 Fahrzeuge geplant.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.focus.de/regional/nordrhein-westfalen/stadt-monheim-am-rhein-monheims-bahnen-legen-nochmals-zu_id_8050924.html |text=Monheims Bahnen legen nochmals zu |wayback=20180103072435}}, [[Focus]] 21. Dezember 2017.</ref>

== Buslinien der BSM ==
Die Bahnen der Stadt Monheim bedienen den Personenverkehr heute mit neun Buslinien, wovon alle, bis auf die Schnellbuslinie 59, die ganze Woche über verkehren:

Stand: 28. April 2025

{| class="wikitable"
! Linie
! Linienweg
! Bemerkung/Takt Mo–Fr/Sa/So
|-
| {{Buslinie|777}} || [[Langenfeld (Rheinland)|Langenfeld]]-Richrath, Götsche&nbsp;– Schneiderstraße&nbsp;– Stadtgalerie&nbsp;– [[Haltepunkt Langenfeld-Berghausen|Berghausen&nbsp;S]]&nbsp;– Monheim-Baumberg – Ludwig-Richter-Weg&nbsp;– Monheim Mitte|| 20/20/60 min. Betrieb zusammen mit der [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]]
|-
| {{Buslinie|788}} || [[Benrath|D-Benrath]], Paulsmühle&nbsp;– [[Haltepunkt Düsseldorf-Benrath|D-Benrath Bahnhof]]&nbsp;– [[Urdenbach]] Tübinger Straße&nbsp;– [[Haus Bürgel]] – Monheim-Baumberg&nbsp;– Monheim Mitte || 20/20/30 min., Betrieb zusammen mit der [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]]
|-
| {{Buslinie|789}} || D-Holthausen, Am Falder&nbsp;– Holthausen&nbsp;– Reisholz, Pfeiler&nbsp;– D-Benrath Bahnhof&nbsp;– [[Haltepunkt Düsseldorf-Garath|D-Garath S]] West&nbsp;– D-Hellerhof&nbsp;S&nbsp;– Monheim-Baumberg, Holzweg&nbsp;– Rheinpark&nbsp;– Monheim Mitte&nbsp;– Monheim, Mona Mare|| 20/20/30 min., Abschnitt Hellerhof S – Monheim Mitte 10/10/15, alle 20 min weiter als SB33, Betrieb zusammen mit der [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]]
|-
| {{Buslinie|790}} || [[Richrath|Langenfeld-Richrath]], Götsche&nbsp;– Langenfeld-Richrath, Bahnübergang&nbsp;– Langenfeld S – Monheim Mitte&nbsp;– Kulturzentrum&nbsp;– Monheim, Mona Mare || 20–60/60/60 min., Abschnitt Monheim – Langenfeld S 20/20/30, Mo–Sa zwischen Langenfeld S – Monheim Mitte im 10-Minuten-Takt zusammen mit Linie 791, Betrieb zusammen mit [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]]
|-
| {{Buslinie|791}} || [[Solingen Hauptbahnhof|Solingen Hbf]]&nbsp;– Langenfeld, Schneiderstraße&nbsp;– Stadtgalerie&nbsp;– Langenfeld&nbsp;S&nbsp;– Monheim Mitte|| 20/30/30 min., Mo–Sa zwischen Langenfeld S – Monheim Mitte im 10-Minuten-Takt zusammen mit Linie 790; Betrieb zusammen mit der [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]]
|-
| {{Buslinie|A 01}} || Monheim Mitte&nbsp;– Altstadt&nbsp;– Monheim Mitte (fährt mit autonom fahrenden Elektrokleinbussen) || 15/15/15 min.
|-
| {{Buslinie|SB 23}} || Monheim, Ludwig Richter Weg&nbsp;– Monheim Mitte – Kulturzentrum&nbsp;– Monheim-Blee&nbsp;– [[Leverkusen]]-Hitdorf&nbsp;– [[Bahnhof Leverkusen Mitte|Leverkusen Mitte Bahnhof]]|| 20/30/30 min., Betrieb zusammen mit [[Wupsi]]
|-
| {{Buslinie|SB 33}} || Monheim Mitte&nbsp;– Landwirtschaftszentrum&nbsp;(– [[Bahnhof Leverkusen Mitte|Leverkusen Mitte Bahnhof]])|| 20/20/20 min, nur zur HVZ nach Leverkusen
|-
| {{Buslinie|SB 59}} || Langenfeld S – Monheim, Landwirtschaftszentrum – Creative Campus – Monheim Mitte – Baumberg – D-Benrath S || 20/–/– min., Betrieb zusammen mit der [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]]
|}

Bis zum 21. August 2024 fuhren ausschließlich in Monheim am Wochenende zusätzlich drei Nah-Express-Linien als Verstärker. In die durch den Rhein getrennte Nachbarstadt Köln gibt es keine Buslinie, da keine Brücke vorhanden ist. Busse nach Düsseldorf enden in Außengebieten (Benrath bzw. Hellerhof), nur in [[Solingen Hbf]] wird eine direkte Anbindung an den dort haltenden Teil der Fernverkehrszüge hergestellt.

== {{Anker|Busbahnhof Monheim}} Busbahnhof Monheim Mitte ==
Die zentrale Umsteigeanlage zwischen den Buslinien ist der Busbahnhof Monheim, der sich in
der Altstadt am [[Rathaus Monheim am Rhein|Rathausplatz]] befindet. Dort verkehren als einzige Haltestelle alle Monheimer Buslinien. Der Busbahnhof besitzt eine Längsparallelform, die wie ein Ei an die Straße angefügt ist<ref>{{Webarchiv |url=http://efa.vrr.de/download/envmaps/vrr/19347_monheim_busbahnhof.htm |text=VRR Haltestellenlageplan Monheim Busbahnhof |wayback=20140822034419}}</ref> und liegt etwa 3,7&nbsp;km westlich des [[Bahnhof Langenfeld (Rheinland)|Bahnhofs Langenfeld]].

== Eingesetzte Lokomotiven ==
[[Datei:Voith Revita.jpg|mini|[[Voith Revita Twin 1700 CC|Voith Revita]] im Einsatz für die Bahnen der Stadt Monheim]]

Zum Zeitpunkt der Einstellung des elektrischen Betriebes standen drei [[AEG]]-Lokomotiven zur Verfügung. In der Bauart ähnlich waren sich die aus der Anfangszeit der Bahn stammende [[LMH 1|LMH&nbsp;1]] (AEG 685/1908) und die 1916 von der [[Kleinbahn Siegburg–Zündorf]] übernommene [[KSZ E 101–106|BSM 14]] (AEG 1570/1913). Eine gute Dekade jünger war [[LMH 15]] (AEG 4029/1928) die in Monheim als Denkmal erhalten blieb. Auch BSM 1 wurde zunächst Denkmal bei der AEG in Berlin, soll aber um 1999 verschrottet worden sein. BSM 14 gelangte nach ihrer Außerdienststellung zur Salzburger Lokalbahn und als SVB E 11 wieder in Betrieb. 2024 kam sie nach Leverkusen zurück und soll dort museal aufgestellt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Gunter Mackinger |Titel=Nach 110 Jahren in den Ruhestand |Sammelwerk=Die Museums-Eisenbahn |Nummer=1 |Datum=2025 |Seiten=4}}</ref>

Zuletzt verfügten die Bahnen der Stadt Monheim über drei Diesellokomotiven: Zwei Fabrikate des Typs [[O & K MC 700 N|MC 700 N]] von [[Orenstein & Koppel|O&K]], die 1979 an die BSM geliefert wurden und die Namen ''Max'' und ''Moritz'' tragen, sowie eine Rangierlokomotive des Typs [[DB-Baureihe Köf III|Köf III]], welche im Dezember des Jahres 2005 von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] erworben wurde.

Von 2012 bis 2013 setzten die Bahnen der Stadt Monheim eine angemietete Lokomotive des Typs [[Voith Revita Twin 1700 CC]] ein.<ref>[https://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1406157&id=44990&action=portrait ''Fahrzeugportrait Deutz 57649.''] auf: ''rangierdiesel.de'', abgerufen am 16. August 2014.</ref>

Die beiden Diesellokomotiven ''Max'' und ''Moritz'' wurden neben dem Einsatz auf den betriebseigenen Strecken mangels Auslastung zu weiteren Aufgaben, wie dem [[Rangierdienst|Rangier]]- und Bereitstellungsdienst für [[DB AutoZug]] am [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorfer Hauptbahnhof]] bis Oktober 2014 und der Bedienung weiterer Werksanschlüsse im Düsseldorfer Raum, verwendet.

Seit der Einstellung des eigenen Güterverkehrs zum Jahresende 2014 wurden die drei Lokomotiven nicht mehr benötigt und wurden daher verkauft.<ref>{{Internetquelle |autor=RP Online |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/langenfeld/monheimer-bahnen-stellen-betrieb-jetzt-ein_aid-20126331 |titel=Monheim: Monheimer Bahnen stellen Betrieb jetzt ein |datum=2014-12-20 |sprache=de |abruf=2025-02-03}}</ref> Die Diesellok Max wurde 2014 verkauft,<ref>{{Webarchiv |url=https://www.bahnen-monheim.de/fileadmin/user_upload/unternehmen/jahresbericht_2015_bsm_neu.pdf |text=Jahresbericht 2015, S. 16 |wayback=20170425130011}}, PDF-Datei, S. 17.</ref>
Moritz, Baujahr 1979, im September 2015 an [[Waggonfabrik Uerdingen|Siemens in Krefeld-Uerdingen]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lokalkompass.de/monheim/c-ueberregionales/jahresrueckblick-teil-3-wirtefest-fluechtlinge-und-25-jahre-partnerstadt_a613326 |titel=Jahresrückblick Teil 3: Wirtefest, Flüchtlinge und 25 Jahre Partnerstadt |datum=2016-01-05 |sprache=de |abruf=2025-02-03}}</ref> Die Köf III und der Gerätewaggon gingen 2016 an die [[Regiobahn (NRW)|Regiobahn]] in Mettmann.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.facebook.com/Railflex/photos/heute-hatten-wir-die-aufgabe-den-ger%C3%A4tewaggon-sowie-die-k%C3%B6f-iii-und-somit-die-le/1071125112947202/ |titel=Railflex GmbH – Heute hatten wir die Aufgabe, den Gerätewaggon sowie die Köf III und somit die letzten Eisenbahnfahrzeuge der Bahnen der Stadt Monheim zu ihrem neuen Eigentümer, der Regiobahn in Mettmann, zu überführen. Die Aufnahme Zeigt die Köf und den Gerätewagen im Übergabebahnhof Langenfeld. {{!}} Facebook |sprache=de |abruf=2025-02-03}}</ref>

== Literatur ==
* Bernd Franco Hoffmann: ''Stillgelegte Bahnstrecken im Rheinland.'' Sutton-Verlag, Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-396-9.
* Stefan Kunig, [[Gunter Mackinger]]: ''Die Bahnen der Stadt Monheim.'' Kenning, Nordhorn 2001, ISBN 3-933613-00-0.
* Helmut Roggenkamp: ''Die elektrische Traktion im Güterverkehr der Nicht-bundeseigenen Eisenbahnen und der Werksbahnen.'' In: [[Lok Magazin]], Heft 117, November/Dezember 1982, S.&nbsp;458–469.
* Gerd Wolff, Lothar Riedel: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 5: Nordrhein-Westfalen, nordwestlicher Teil.'' EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-662-5, S. 31–47.

== Weblinks ==
* [https://www.bahnen-monheim.de/ bahnen-monheim.de] Website der Bahnen der Stadt Monheim
* [https://www.monheim.de/stadtleben-aktuelles/stadtprofil/monheim-lexikon/bahnen-und-busse Bahnen und Busse]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Verkehrsunternehmen im VRR
|Navigationsleiste Verkehrsunternehmen im VRS
}}

[[Kategorie:Busunternehmen (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Monheim am Rhein)]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kreis Mettmann)]]
[[Kategorie:Eisenbahnverkehrsunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Kreis Mettmann)]]
[[Kategorie:Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]]
[[Kategorie:Verkehrsverbund Rhein-Sieg]]