Quelltext der Seite Bahnbetriebswerk

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[[Datei:Bweisenach1.jpg|mini|[[Bahnbetriebswerk Eisenach]] 2003]]
Als '''Bahnbetriebswerk''', auch kurz '''Betriebswerk''' (Abk.: ''Bw''), wird bei den deutschen [[Eisenbahn]]en eine Anlage bezeichnet, welche der [[Wartung]], kleineren Reparaturen, der Ergänzung von Betriebsstoffen und der Reinigung von Lokomotiven und Triebwagen dient. Zudem wird der Einsatz der [[Triebfahrzeug]]e und des Lokomotivpersonals organisiert. Bei der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] werden heute Bahnbetriebswerke als ''[[Depot (Verkehr)|Betriebshöfe]]'' ''(Bh)'', bei den [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] jedoch als '''Zugförderungsstellen''' (''Zf'', früher ''Zgfst'') oder '''Zugförderungsleitungen''' (''Zfl''), umgangssprachlich in Österreich landesweit allerdings ''Heizhaus'' bezeichnet. In vielen anderen Ländern wird oft einfach der Begriff [[Depot (Verkehr)|Depot]] verwandt. Den Bahnbetriebswerken wurden organisatorisch und betrieblich die kleineren [[Lokbahnhof|Lokstationen]] (auch ''Einsatzstellen'' bzw. ''Lokbahnhöfe'') angegliedert.

== Geschichte ==
[[Datei:Bahnbetriebswerk - roundhouse.jpg|mini|Ringlokschuppen]]
[[Datei:Bahnbetriebswerk Gerolstein 011x.jpg|mini|Bahnbetriebswerk Gerolstein, Luftaufnahme (2016)]]

=== Erste Betriebswerkstätten ===
Im [[Eisenbahn]]wesen des [[Deutscher Sprachraum#Geografische Eckdaten des Sprachraumes|deutschsprachigen Raumes]] wurden die ersten Werkstätten zur Wartung, Reparatur und Bereithaltung von Eisenbahnfahrzeugen, insbesondere aber der [[Lokomotive]]n als ''Betriebswerkstätten'' bezeichnet.

In den ersten Einrichtungen dieser Art ab 1835 wurden auch die zunächst in Einzelteilen aus [[England]] angelieferten Lokomotiven zusammengebaut, so etwa in der am 7. Januar 1835 eröffneten Betriebswerkstätte für die Lokomotiven der ersten maschinell betriebenen [[Ludwigseisenbahn]] Nürnberg–Fürth mit der ersten betriebstüchtigen Lokomotive in [[Deutschland]], dem ''[[LEG – Adler und Pfeil|Adler]].''

[[John Stanley Blenkinsop]], Sohn des Lokomotivkonstrukteurs [[John Blenkinsop]] erkannte als erster, dass für einen reibungslosen Bahnbetrieb gut ausgestattete Werkstätten und geeignetes Personal gebraucht werden. Die [[Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn]] übertrug ihm die technische Leitung des Betriebes, daraufhin wurde 1838 deren erste ''Betriebswerkstätte'' errichtet, in der Routineaufgaben erledigt und auch neue Lokomotiven gebaut wurden. Im Jahre 1845 wurde John Blenkinsop klar, dass es wesentlich kostengünstiger war, Lokomotiven in regelmäßigen Abständen zu warten als erst bei einem technischen Gebrechen etwas zu reparieren. Damit wurde der Grundstein für die späteren Standardaufgaben von Bahnbetriebswerken gelegt.

Da der Aktionsradius der ersten Dampflokomotiven nur bis zu 80 Kilometern betrug, wurden bei allen größeren Bahnhöfen Anlagen zur Wartung der Lokomotiven errichtet, wo vor allem die [[Kohle]]- und [[Wasser]]vorräte wieder aufgefüllt, [[Aschkasten|Aschkästen]] geleert und [[Rauchkammer]]n gereinigt werden konnten. Bei Abzweigbahnhöfen entstanden ebenfalls solche Anlagen.

Im fortgeschrittenen Ausbauzustand der Bahnen ergab sich auch teilweise die Umwandlung von ''Betriebswerkstätten'' in größere und für anspruchsvollere Aufgaben ausgestattete ''[[Hauptwerkstätte]]n'', die heute als „Ausbesserungswerk“ bezeichnet werden. Nach und nach gliederten alle anderen deutschen Bahngesellschaften ihre Wartungs- und Reparaturanlagen nach dem Vorbild der Ludwigsbahn und der Braunschweigischen Staatsbahn.

Weitere ''Betriebswerkstätten'' dieser Zeit waren
* das [[Bahnbetriebswerk Gießen]], 1850 als Betriebswerkstätte errichtet,<ref>[http://www.bahnstatistik.de/Bw/Gs.htm ''Bahnbetriebswerk Gießen.''] In: ''bahnstatistik.de''</ref>
* das [[Bahnbetriebswerk Meiningen]], 1863 von der „Werra-Eisenbahn-Gesellschaft“ als Betriebswerkstätte erbaut, die am 1. April 1902 in eine [[Hauptwerkstätte]] umgewandelt wurde,
* die [[Bahnbetriebswerk Augsburg|Betriebswerkstätte Augsburg]], um 1906 errichtet für die [[Königlich Bayerische Staatsbahn]], heute das Museum [[Bahnpark Augsburg]]
* die Betriebswerkstätte Barmen-Rittershausen, seit 1911 durch das [[Bahnbetriebswerk Wuppertal-Langerfeld]] abgelöst,
* das [[Bahnbetriebswerk Remscheid-Lennep]], ca. 1890 als Betriebswerkstätte Lennep errichtet,
* das [[Bahnbetriebswerk Treuchtlingen]], ca. 1880 als ''Königlich Bayerische Betriebswerkstätte Treuchtlingen''<ref>{{Webarchiv |url=http://lokfuehrerkameradschaft.de/html/das_bw.html |text=''Bahnbetriebswerk Treuchtlingen'' |archive-is=20130429}}. In: ''lokfuehrerkameradschaft.de''</ref> errichtet,
* das Bahnbetriebswerk Stolberg, als Betriebswerkstätte Stolberg 1898 errichtet<ref>{{Internetquelle |url=https://www.guidorademacher.de/Bahnbetriebswerke/Stolberg/stolberg.htm |titel=Bw Stolberg |werk=guidorademacher.de |abruf=2021-06-28}}</ref>

=== Länderbahnzeit ===
Seit den 1860er Jahren trennten alle [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]] die Bereiche Betriebsdienst (Einsatz der Loks) und Fahrzeugunterhaltung. Außerdem entstanden mit der Zeit die ersten Ausbesserungswerke, zur damaligen Zeit Hauptwerkstätten genannt. Mit der Gründung des [[Deutsches Reich|Deutschen Reiches]] wurde das oben erwähnte System von allen übernommen, außerdem wurden viele Privatbahnen verstaatlicht, wodurch sich dieses System endgültig durchsetzte.

=== Deutsche Reichsbahn 1920–1945 ===
Mit der Übernahme der deutschen [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland|Länderbahnen]] durch den Staatsvertrag vom 30. April 1920 wurde die Organisation des Betriebsmaschinendienstes in ganz Deutschland vereinheitlicht. Die Deutsche Reichsbahn (DR) bildete ebenfalls verschiedene [[Eisenbahndirektion|Reichsbahndirektionen]] und [[Maschinenamt|Maschinenämter]]. Am 1. August 1935 gab es 27&nbsp;Reichsbahndirektionen und 132 Maschinenämter.

Die in den 1920er Jahren neu eingeführte Organisationsregelung bewährte sich zwar, dennoch schwankte die Zahl der Bahnbetriebswerke erheblich. Die DR wandelte große Lokbahnhöfe in eigene Bahnbetriebswerke um. Mit der Gründung der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] änderte sich das aber schlagartig. Ein Fünftel der Reparationszahlungen an die Siegermächte des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] sollte die DRG erwirtschaften. Um dies bewerkstelligen zu können, mussten [[Rationalisierung (Ökonomie)|Rationalisierungsmaßnahmen]] ergriffen werden, vor allem wurden in fast allen Bereichen Einsparungen durchgeführt. Außerdem musste auch die Verwaltung gestrafft werden, was zur darauf folgenden Schließung aller kleineren Bahnbetriebswerke führte. Gleichzeitig schuf man sogenannte Großbahnbetriebswerke. Mittlere und kleine Dienststellen wurden oft in diese Betriebswerke eingegliedert. So entstanden riesige Bahnbetriebswerke, die eine Vielzahl an Wartungsanlagen besaßen. Beispiele dafür sind das [[Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt]] sowie die Werke in [[Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]], [[Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof#Geschichte|Hamm]] und [[Osnabrück Hauptbahnhof|Osnabrück]]. Diese waren oft für die Wartung von über 150 Loks zuständig. Die größte Anlage Deutschlands befand sich in [[Königsberg (Preußen)]] mit 1.360 Beschäftigten.

[[Datei:BW Tübingen1.jpg|mini|Dampfloks und Elektrotrieb&shy;wagen im Bw Tübingen (Mai 1970)]]

=== Deutsche Bundesbahn 1949–1993 ===
Die Deutsche Bundesbahn begann ab 1950, kleine Bahnbetriebswerke in Außenstellen umzuwandeln. Diese Entwicklung wurde durch den Traktionswechsel beschleunigt, denn man brauchte für Diesel- und Elektroloks wesentlich weniger Personal. Auch der Rückgang der Güter- und Personentransporte erübrigte einiges an Bahnbetriebswerk-Kapazität. Von 1956 bis 1969 löste die Deutsche Bundesbahn insgesamt 77 Bahnbetriebswerke auf. Das Ende der Dampflokzeit bei der DB führte zu weiteren Schließungen.

=== Deutsche Reichsbahn 1949–1993 ===
Einen umgekehrten Weg ging zunächst die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] nach Gründung der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]. Viele kleinere Lokbahnhöfe wurden zunächst zu Bahnbetriebswerken erhoben, um vor allem eine bessere Instandsetzung der Lokomotiven vor Ort sicherzustellen. Erst mit dem beginnenden Traktionswandel ab Mitte der 1960er Jahre begann eine ähnliche Entwicklung wie bei der DB. Kleinere Bahnbetriebswerke wurden nun aufgelöst, sie blieben aber meist als Lok-Einsatzstellen weiter in Betrieb. Für die Diesel- und Elektrolokwartung wurden meist die bestehenden Anlagen angepasst, ein Neubau moderner Wartungshallen wurde nur in wenigen Fällen realisiert.

=== Deutsche Bahn AG ab 1994 ===
Mit der Bahnreform und der Gründung der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] wurden die hundert Jahre alten Betriebskonzepte völlig neu strukturiert – die Einheit von Betriebsdienst und Unterhaltung wurde aufgegeben. Diese beiden Aufgaben wurden von den Geschäftsbereichen Traktion und Werke übernommen. Die Betriebswerke wurden in Betriebshöfe umbenannt, diese unterstehen seit jeher einem eigenen Leiter. Mit dieser Neustrukturierung wurden die Werke nur noch zu Anbietern von Instandhaltungsaufgaben, die vom Geschäftsbereich Traktion erteilt wurden. Mit dieser vollkommenen Neuordnung setzte ebenfalls eine Rationalisierungswelle bei der Deutschen Bahn ein, die zur Schließung von Werken und Betriebshöfen führte. Im Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn wurden sogar Groß-Bahnbetriebswerke geschlossen.<ref>Buch: ''So funktioniert das Bahnbetriebswerk'', S. 10–29</ref>
Für den Einsatz neuer Triebfahrzeuge, beispielsweise des [[Intercity-Express|ICE]], müssen Betriebshöfe immer wieder aufwändig umgebaut werden, um die neuen Fahrzeuge warten zu können.

== Aufgaben ==
Bahnbetriebswerke sind für die Wartung und das Ausführen kleinerer Reparaturen an den im Betrieb verwendeten Lokomotiven zuständig. Zudem wird im Bahnbetriebswerk der Personaleinsatz im Fahrdienst geplant und disponiert. In einem bestimmten Rhythmus (meist ein- bis zweimal in der Woche) wird eine Besichtigung und Funktionsprüfung aller Bauteile der Lokomotive durch den ''Nachschauschlosser'' ausgeführt. Größere Bahnbetriebswerke mit entsprechender technischer Ausrüstung führen auch größere Reparaturen wie das Tauschen von Motoren oder die Umrissbearbeitung der Radsätze mittels Unterflur-Radsatz-Drehbank selbst aus.

Manche Bahnbetriebswerke hatten Außenstellen, wie etwa in größeren Bahnhöfen, in denen mehrere Lokomotiven für den Rangierdienst oder für die Bedienung von Nebenbahnen vorgehalten wurden. Im dortigen Lokschuppen wurden die Lokomotiven aufgerüstet und gewartet. Es fanden jedoch keine Reparaturen und keine Personalplanung statt. Diese Außenstellen wurden Lokomotiveinsatzstellen genannt.

=== Dampflokzeit ===
[[Datei:Michaelbahlsottbergen1-2.jpg|mini|Bahnbetriebswerk Ottbergen: zwei Dampflokomotiven auf einem Lokbehandlungsgleis; links am Bildrand ist der Kohlekran zu erkennen; im Hintergrund links die Besandungsanlage]]
{{Hauptartikel|Bahnbetriebswerk (Dampflokomotiven)}}

Am umfangreichsten waren einst die Arbeiten, die an einer [[Dampflokomotive]] zur Wartung auszuführen waren. Neben dem Auffüllen der Betriebsvorräte an Wasser, Kohle und Bremssand wurde an den Dampflokomotiven täglich die Schlacke vom Rost entfernt und die Rauchkammer gereinigt. Auch das Abölen aller Lagerstellen gehörte zum täglichen Arbeitsumfang an einer Dampflokomotive. Wichtig war auch das Drehen von [[Schlepptender]]lokomotiven entsprechend der vorgesehenen Fahrtrichtung auf einer speziellen [[Drehscheibe]]. In einem bestimmten Rhythmus gehörte auch das Auswaschen des Kessels zu den wichtigen Wartungsarbeiten im Bw.

=== Diesel- und E-Lokomotiven ===
Mit der Umstellung der Zugförderung von Dampf- auf [[Diesellokomotive|Diesel-]] und [[Elektrolokomotive]]n war eine umfassende Umprofilierung der Bahnbetriebswerke nötig. Anlagen, die nur für die Wartung der Dampfloks benötigt wurden, hatten keine Bedeutung mehr. Für den Elektrolokeinsatz war der Bau von zusätzlichen [[Oberleitung]]en und für die Beheimatung von Diesellokomotiven von Betankungseinrichtungen nötig.

Der Arbeitsumfang bei der Wartung von Elektrolokomotiven umfasst im Wesentlichen das Ergänzen der Bremssandvorräte, das Abölen der wenigen Schmierstellen und Achsgetriebe, das Tauschen der Fahrmotorkohlen, das Reinigen und das Tauschen der vielfältigen elektrischen Schaltelemente, die Pflege der Stromabnehmer und einige Funktionsproben – insbesondere von [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Zugsicherungseinrichtungen]], Fahrsteuerung und Leistungsregelung.

An Diesellokomotiven müssen ebenfalls Bremssandvorräte ergänzt, Schmierstellen versorgt, Funktionsproben an Zugsicherungseinrichtungen und Fahrsteuerung vorgenommen werden. Zusätzliche Aufgaben sind Wartungen an Motor, Getriebe und Abgasturbolader, das Wechseln der Ölfüllungen und diverser Filter sowie der Einspritzdüsen durchzuführen. Für die Anlagen der elektrischen Stromversorgung von Lok und Zug sind ebenfalls Prüf- und Wartungsarbeiten nötig.

=== Sondereinsatzzüge ===
Neben der Wartung aller Lokomotiven sind einige Bahnbetriebswerke auch für die Unterhaltung von Sondereinsatzzügen zuständig, daran hat auch der Traktionswechsel nichts geändert. Die wichtigsten Einheiten sind [[Hilfszug (Eisenbahn)|Hilfszüge]] (zum Bergen verunfallter Fahrzeuge) und [[Schneefräse|Schneeräumfahrzeuge]]. Bis in die 1980er Jahre gab es auch [[Lösch- und Rettungszug|Feuerlöschzüge]], deren Aufgaben allerdings inzwischen von Bahnfeuerwehren übernommen wurden. Für den reibungslosen Ablauf in einem Bahnbetriebswerk werden Schlepp- bzw. Rangierfahrzeuge benötigt, die Waggons und nicht fahrfähige Triebfahrzeuge bewegen. Bis vor 20 Jahren gab es auch noch weitere Sonderfahrzeuge, wie zum Beispiel Altölzüge, die allerdings inzwischen alle ausgemustert wurden.<ref>Buch: ''So funktioniert das Bahnbetriebswerk'', S. 126–139</ref>
<!-- == Anlagen == -->

== Gegenwart ==
[[Datei:BW Aachen Talent2.jpg|mini|[[Bombardier Talent 2]] im [[Aachen Hauptbahnhof#Bahnbetriebswerk Aachen Hbf|Werk Aachen]] von [[DB Regio AG, Region NRW|DB Regio NRW]]]]
Moderne Diesel- und Elektrolokomotiven benötigen durch den Einsatz wartungs- und verschleißarmer Bauteile heute nur noch wenig Wartung. Aus diesem Grund gibt es heute im Gegensatz zur Dampflokzeit nur noch wenige Bahnbetriebswerke, in denen zum Teil die Wartung und [[Instandhaltung]] einer ganzen [[Baureihe (Eisenbahn)|Baureihe]] konzentriert ist. Werkstätten treten vielmehr als Serviceanbieter für bestimmte Komponenten und Technologien auf.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://privatbahn-magazin.de/wp-content/uploads/2019/07/2018_01_Poster-Bahnwerkstaetten.pdf |titel=Bahnwerkstätten/Servicepunkte in Deutschland Österreich und Schweiz |werk=Privatbahn Magazin |hrsg=Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG |datum=2018-01 |format=PDF |abruf=2020-09-09}}</ref>

Bei der Deutschen Bahn sind die heute Betriebshöfe genannten Bahnbetriebswerke zunehmend selbständig und auf mehrere Geschäftsbereiche der DB AG aufgeteilt. Bei den [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] ist der Geschäftsbereich „Technische Services“ dafür zuständig. In den meisten Betriebshöfen werden auch Leistungen für andere Unternehmen durchgeführt, beispielsweise die Wartung der Fahrzeuge von Privatbahnen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Bau eines eigenen Betriebshofes für private Eisenbahnunternehmen oft nicht erschwinglich ist – deshalb werden die Wartungsaufgaben oft an Betriebshöfe von Staatsbahnen abgegeben.

Die Betriebshöfe sind abgegrenzte Bereiche, die für die Öffentlichkeit üblicherweise nicht zugänglich sind. Die Arbeit erfolgt nicht nur tagsüber, sondern vorwiegend in der Nacht, wenn zahlreiche Loks nicht für die Traktion benötigt werden. ICE oder andere Triebwagen sind ebenfalls in den Betriebshöfen abgestellt, dieses Gebiet ist nicht zugänglich, weshalb es bei den Triebfahrzeugen meist deutlich weniger Graffiti-Probleme gibt, als es bei den ungeschützt abgestellten Güterwaggons oft der Fall ist.

[[Datei:Besandungsanlage.jpg|mini|Stillgelegtes Bw in Gelsenkirchen-Bismarck]]
Bei Betriebshöfen, die noch Gebäude aus der Dampflokzeit besitzen, gibt es öfter Erweiterungsprobleme. Gebäude, die unter dem Industrie[[denkmalschutz]] stehen, dürfen nicht abgerissen werden. Ansonsten sind Betriebshöfe grundsätzlich so angelegt, dass eine Erweiterung nach allen Seiten möglich ist. Bereits bei der Planung muss bedacht werden, dass genug zusätzlicher Grund zur Verfügung steht, der im Falle von Erweiterungsplänen problemlos angekauft werden kann.

Ehemalige Betriebswerke werden oftmals nie wieder genutzt und verwildern komplett. Oft werden die Gleisanlagen völlig abgebaut, lediglich die denkmalgeschützten Gebäude bleiben weiterhin vorhanden.
Elektrolokomotiven werden vorwiegend in Dessau bearbeitet. Außerdem werden dort Vectron-Lokomotiven in Betrieb gesetzt.

Das Werk Cottbus ist spezialisiert auf Diesel-Fahrzeuge.

== Ausland ==
Bei den ''Österreichischen Bundesbahnen'' (ÖBB) wurden Bahnbetriebswerke je nach Umfang ihrer Aufgaben als ''Zugförderungsleitung – Zfl'' (z.&nbsp;B. Wien Nord, Wien Ost, Innsbruck, Bludenz, Villach) oder als ''Zugförderungsstelle – Zfst'' (z.&nbsp;B. Wörgl, Landeck, Mistelbach NÖ, Gmünd NÖ, Bregenz, St. Pölten-Alpenbahnhof uva) bezeichnet; allgemein nannte man sie ganz allgemein auch „Remisen“, ein Fachausdruck, der heute noch eisenbahn-umgangssprachlich verwendet wird (sogar der zur Dampflokzeit geläufige Begriff „Heizhaus“ wird immer noch gerne von alten ÖBB-Eisenbahnern benutzt). Zugförderungsstellen konnten untergeordnete ''Lokomotivstellen'' haben; z.&nbsp;B. war die Lokst Saalfelden der Zfst Wörgl unterstellt. Die ehemaligen ÖBB-Zugförderungsdienststellen werden heute „Produktionsstandorte“ genannt; jeweils organisatorisch getrennt in „Traktion“ (Lokomotiveinsatzstellen) und „Technische Services“ (Reparaturwerkstätten).

In der Schweiz nennen sich vergleichbare Einrichtungen [[Lokomotivdepot]].

In Dänemark wird bei Bahnbetriebswerken der Begriff ''Remise'' benutzt (zum Beispiel [[Bahnhof Gedser#Gedser remise|Gedser remise]], [[Bahnbetriebswerk Tondern|Tønder remise]]).

== Siehe auch ==
* [[Liste der Bahnbetriebswerke in Deutschland]] bis 1994
* [[Liste der deutschen Betriebshöfe (Eisenbahn)]] (aktuell)

== Literatur ==
* ''Bahnbetriebswerke zwischen gestern, heute und morgen'', EK-Special 130, EK-Verlag GmbH, Freiburg 2018, ISBN 978-3-8446-7023-3.
* Jan Reiners: ''So funktioniert das Bahnbetriebswerk'', Transpress Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-71279-2.
* Walter Weikelt/Manfred Teufel: ''Die Technologie der Ausbesserung der Dampflokomotiven'', Transpress Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-71256-3.
* Peter Koehler, Wolfgang List: ''Das Bahnbetriebswertk zur Dampflokzeit'', transpress 1987 alba, ISBN 3-87094-216-9
* Markus Tiedtke: ''Bahnbetriebswerke Teil 1, Bekohlung und Besandung'', EK-Special 19, EK-Verlag GmbH, Freiburg
* Markus Tiedtke: ''Bahnbetriebswerke Teil 2, Wasser marsch'', EK-Special 24, EK-Verlag GmbH, Freiburg
* Markus Tiedtke: ''Bahnbetriebswerke Teil 3, Drehscheiben und Lokschuppen'', EK-Special 34, EK-Verlag GmbH, Freiburg
* Volker Großkopf/Dirk Rohde/Markus Tiedtke: ''Bahnbetriebswerke Teil 1, Kleine Lokstationen'', Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 2/2001, Verlagsgruppe-Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck 2001, ISBN 3-89610-073-4
* Volker Großkopf/Dirk Rohde/Markus Tiedtke: ''Bahnbetriebswerke Teil 2, Mittelgroße Lokstationen'', Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2002, Verlagsgruppe-Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck 2002, ISBN 3-89610-102-1
* Dirk Rohde/Markus Tiedtke: ''Bahnbetriebswerke Teil 3, Große Lokstationen'', Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2003, Verlagsgruppe-Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck 2003, ISBN 3-89610-116-1
* Dirk Rohde/Markus Tiedtke: ''Bahnbetriebswerke Teil 4, Groß-Bw'', Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2004, Verlagsgruppe-Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck 2004, ISBN 3-89610-129-3
* Huguenin, Bernard und Fischer, Karl: ''Ottbergen – Klassiker der Dampflokzeit.'' Band 1: ''Von den Anfängen bis 1960er.'' Band 2: ''1970er bis heute.'' Eigenverlag Modellbundesbahn, 2011, ISBN 978-3-00-033745-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Railway workshops}}
{{Commonscat|Railway depots}}
* {{DNB-Portal|4014027-1}}
* [http://www.mo187.de/ Modellbahnschau zeigt u.&nbsp;a. das Bahnbetriebswerk Ottbergen 1975 – In Museumsqualität im Maßstab 1:87]
* {{Toter Link |date=2018-09-18 |url=http://pic.betriebswerk-landshut.de/ |text=Fotos rund um die Pflege historischer Fahrzeuge im Betriebswerk des Bayrischen Localbahn Vereins in Landshut}}
* [http://www.lostareas.de/Bahnhoefe/Bahnhoefe_Haupt.htm ''Bilder und Informationen über einige deutsche Bahnbetriebswerke'']

== Quellen ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4014027-1}}

[[Kategorie:Bahnbetriebswerk| ]]
[[Kategorie:Bahnbetrieb]]
[[Kategorie:Instandhaltungsbetrieb]]