Quelltext der Seite Badische IV c

{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe=IV c
 | Farbe1=ffdd00
 | Farbe2=ff0000
 | Abbildung=Kraichgaubahn Joehlingen 1879.jpg
 | Name=
 | Nummerierung=1 … 393
 | Hersteller=[[Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe|MBG Karlsruhe]]
 | Baujahre=1875–1887
 | Ausmusterung=1901–1925
 | Anzahl=59
 | Achsformel=
 | Bauart=1B n2
 | Gattung=
 | Spurweite=
 | Treibraddurchmesser=
 | VorneLaufraddurchmesser=1.080 mm
 | HintenLaufraddurchmesser=
 | AussenLaufraddurchmesser=
 | InnenLaufraddurchmesser=
 | Laufraddurchmesser=
 | Anfahrzugkraft=
 | Beschleunigung=
 | Leistungskennziffer=
 | Höchstgeschwindigkeit=70 km/h
 | LängeÜberKupplung=
 | LängeÜberPuffer=14.367 mm
 | Länge=
 | Höhe=4.150 mm
 | Breite=
 | Drehzapfenabstand=
 | AchsabstandDerFahrgestelle=
 | FesterRadstand=2.300 mm, ab BJ 1879: 2.200 mm
 | Gesamtradstand=3.900 mm
 | RadstandMitTender=
 | Leermasse=31,80 t
 | Dienstmasse=35,50 t
 | DienstmasseMitTender=
 | Reibungsmasse=22,50 t
 | Radsatzfahrmasse=11,30 t
 | Antrieb=
 | Geschwindigkeitsmesser=
 | Steuerung=
 | Übersetzungsstufen=
 | Kupplungstyp=
 | Bremsen=
 | Zusatzbremse=
 | Feststellbremse=
 | Zugheizung=
 | Lokbremse=Schraubenbremse, später einige mit [[Gegendruckbremse]]
 | Zugbremse=[[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Westinghouse-Druckluftbremse]]
 | Zugsicherung=
 | Halbmesser=
 | Besonderheiten=

 | Zylinderanzahl=2
 | Zylinderdurchmesser=435 mm
 | NDZylinderdurchmesser=
 | HDZylinderdurchmesser=
 | Kolbenhub=610 mm
 | Kuppelraddurchmesser=1.680 mm
 | Kessel=
 | Kessellänge=
 | Kesseldruck=9,0 bar
 | AnzahlHeizrohre=198
 | AnzahlRauchrohre=
 | Heizrohrlänge=3.300 mm
 | Rostfläche=1,47 m²
 | Strahlungsheizfläche=6,03 m²
 | Rohrheizfläche=86,27 m²
 | Überhitzerfläche=
 | Verdampfungsheizfläche=92,30 m²
 | IndizierteLeistung=
 | Steuerungsart=Stephenson
 | Zylinderdruck=
 | Tenderbauart=
 | DienstmasseTender=
 | Wasser=
 | Brennstoff=
}}
Die Fahrzeuge der Gattung '''IV c''' der [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahn|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn]] waren Personenzug-[[Lokomotive]]n.

== Geschichte ==

Im Rahmen der Beschaffung von 1'B-Lokomotiven ab Beginn der 1870er Jahre, wurden in insgesamt acht Lieferserien auch die Loks der Gattung IV c bezogen. Die Maschinen wurden vor allem auf den Strecken mit stärkerem Gefälle im Schwarz- und im Odenwald eingesetzt. Einige der Loks erhielten deshalb eine [[Riggenbach-Gegendruckbremse]].

== Konstruktive Merkmale ==

Die Loks entsprachen in den Abmessungen weitgehend der [[Badische IV b|Gattung IV b]]. Verzichtet wurde allerdings auf den Doppelrahmen, welcher durch einen einfachen Blechrahmen ersetzt wurde. Die Lok hatte einen sehr kurzen Radstand und hatte somit schon eine gute Bogenläufigkeit. Dennoch besaß die Laufachse ein Seitenspiel von 10&nbsp;mm. Die Rückstellung erfolgte über geneigte Doppelflächen. Die Rostfläche der [[Feuerbüchse]] war sehr klein ausgefallen, infolgedessen war die Dampferzeugung nicht befriedigend. Versuche mit Rippenröhren erzielten keine Verbesserungen. Der große [[Dampfdom]] saß auf dem hinteren [[Kesselschuss]].

Die außenliegenden Nassdampf-Triebwerke besaßen [[Steuerung (Dampfmaschine)|innenliegende Schieber]]. Der Antrieb erfolgte auf die erste [[Kuppelachse]]. Die Räder waren mit obenliegenden Blattfedern abgefedert, die durch einen Ausgleichshebel zwischen den Kuppelrädern verbunden waren.

Die Fahrzeuge waren mit [[Schlepptender]]n der Bauarten 2 T 8 oder 2 T 6,67 ausgestattet. Einige Lokomotiven waren mit auf dem Tender befindlichen Rückwärtsführerhäusern ausgestattet. So konnten sie auch auf Strecken ohne [[Drehscheibe]] eingesetzt werden.

== Literatur ==
* Hermann Lohr, Georg Thielmann: ''Lokomotiv-Archiv Baden.'' transpress u. a., Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4. (= ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv'' 2, 7)

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Badische 004 C}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Badische Staatseisenbahnen)|#:::004 C]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe)]]