Quelltext der Seite Badische II (alt)

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= ffdd00
|Farbe2= ff0000
|Baureihe= II<br />IIb alt (ab 1868)
|Abbildung= 
|Name= 
|Nummerierung= 
|Hersteller= [[Robert Stephenson and Company|Stephenson]]
|Baujahre= 1843–1844
|Ausmusterung= 1865–1872
|Anzahl= 4
|Achsformel= 1A1 n2<br />2A n2 (nach Umbau 1854)
|Spurweite= 1600 mm<br />1435 mm (nach Umbau 1854)
|Spurweitenkategorien= 
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1600 mm)]] 
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
|Treibraddurchmesser= 
|VorneLaufraddurchmesser= 
|HintenLaufraddurchmesser= 
|Laufraddurchmesser= 1.070 mm
|Anfahrzugkraft= 
|Beschleunigung= 
|Leistungskennziffer= 
|Höchstgeschwindigkeit= 44 km/h
|LängeÜberKupplung= 
|LängeÜberPuffer= 12.220 mm<br />12.230 mm (nach Umbau 1854)
|Länge= 
|Höhe= 4.270 mm
|Breite= 
|Drehzapfenabstand= 
|AchsabstandDerFahrgestelle= 
|FesterRadstand= 
|Gesamtradstand= 3.327 mm<br />3.354 mm (nach Umbau 1854)
|RadstandMitTender= 
|Leermasse= 16,6 t<br />20,0 t (nach Umbau 1854)
|Dienstmasse = 18,7 t<br />22,2 t (nach Umbau 1854)
|DienstmasseMitTender = 
|Reibungsmasse= 10,5 t<br />12,5 t (nach Umbau 1854)
|Radsatzfahrmasse= 10,5 t
|Antrieb= 
|Geschwindigkeitsmesser= 
|Steuerung= 
|Übersetzungsstufen= 
|Kupplungstyp= 
|Bremsen= 
|Zusatzbremse= 
|Feststellbremse= 
|Zugheizung= 
|Lokbremse= Schraubenbremse am Tender
|Zugbremse= 
|Zugsicherung= 
|Halbmesser= 
|Besonderheiten= 
|Zylinderdurchmesser = 356 mm
|NDZylinderdurchmesser= 
|HDZylinderdurchmesser= 
|Zylinderanzahl= 
|Kolbenhub= 508 mm
|Kesseldruck= 5,33 bar
|Rostfläche= 0,85 m²
|Kuppelraddurchmesser= 1.730 mm
|Kessel= [[Longboiler-Lokomotive|Longboiler]]
|Kessellänge= 
|AnzahlHeizrohre= 150
|Heizrohrlänge= 3.648 mm
|Rohrheizfläche= 62,75 m²
|Strahlungsheizfläche= 5,14 m²
|Überhitzerfläche= 
|Verdampfungsheizfläche= 67,89 m²
|IndizierteLeistung= 
|Steuerungsart= Stephenson
|Zylinderdruck= 
|Tenderbauart= Stephenson 3 T 3,78
|DienstmasseTender= 
|Wasser= 3,78 m³
|Brennstoff= 
}}

Die vier Fahrzeuge der Gattung '''II''',<ref>Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als '''II (alt)''' bezeichnet.</ref> ab 1868 '''IIb alt''' der [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn]] waren [[Breitspur]]-[[Dampflokomotive]]n für 1600&nbsp;mm Spurweite.

Es handelte sich dabei um die ersten badischen Lokomotiven der [[Longboiler-Lokomotive|Longboiler]]-Bauart. Die Fahrzeuge hatten einen über die hintere [[Laufachse]] hinausragenden quadratischen [[Stehkessel]] und einen schmiedeeisernen Innenrahmen. Die verwendete Stephenson-Steuerung ermöglichte die Veränderung der Zylinderfüllung. Die unter dem Langkessel liegende Speisepumpe wurde mit einer Exzenterwelle angetrieben. Der innen liegende Gabelrahmen aus Eisen war ursprünglich für Regelspur konzipiert. Die Räder standen deshalb auf den Seiten entsprechend nach außen.

Die Maschinen hatten eine sehr schlechte Lastverteilung (15 % vorn, 60 % Mitte, 25 % hinten), so dass die Lokomotiven zum Nicken neigten.

Bei der Umspurung auf [[Normalspur]] 1854 wurden die Maschinen auf die Achsfolge 2A umgebaut. Der Antrieb erfolgte  über eine [[Blindwelle]]. Dabei wurde auch ein kleiner Wetterschutz für die Kesselarmaturen angebaut.

Die Fahrzeuge hatten einen [[Schlepptender]] der Bauarten 3 T 5,13 - 3 T 5,40.

== Fußnoten ==
<references />

== Literatur ==
* Hermann Lohr, Georg Thielmann: ''Lokomotiv-Archiv Baden''. transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4.

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Badische 002 #(Alt)}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1A1]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2A]]
[[Kategorie:Longboiler-Dampflokomotive]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Badische Staatseisenbahnen)|A 02]]