Quelltext der Seite BW 67a der BAB 73

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG             = BW 67a
| BILD                    = A73-BW67-1-Sept2008.jpg
| BILDTEXT                = August 2008
| OFFIZIELLERNAME         = BW 67a  5832760
| NUTZUNG                 = Straßenbrücke
| ÜBERFÜHRT               = [[Liste der Kreisstraßen im Landkreis Lichtenfels#LIF 2|Kreisstraße LIF 2]]
| QUERUNG                 = 
| UNTERFÜHRT              = [[Bundesautobahn 73]]
| ORT                     = [[Lichtenfels (Oberfranken)]]
| UNTERHALT               = 
| ID                      = 
| KONSTRUKTION            = Stahlverbund-<br />fachwerkrahmenbrücke
| LÄNGE                   = 101,77 m
| SPANNE                  = 90,82 m
| BREITE                  = 11,0 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE       = 2,75 – 6,22 m
| HÖHE                    = 19 m
| TRAGFÄHIG               = 
| DURCHFAHRT              = 
| LICHTEHÖHE              = 
| VERKEHR                 = 
| BAUKOSTEN               = 
| BAUBEGINN               = Herbst 2006
| FERTIGSTELLUNG          = 
| ERÖFFNUNG               = Dezember 2008
| PLANER                  = 
| SCHLIESSUNG             = 
| MAUT                    = 
| POSKARTE                = 
| BREITENGRAD             = 50/09/03/N
| LÄNGENGRAD              = 11/01/45/E
| REGION-ISO              = DE-BY
| MEERESHÖHE              = 
| MEERESHÖHE-BEZUG        = 
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| BILD-KARTE-BREITE       = 
}}
Das Bauwerk '''BW 67a der BAB 73''' ist eine [[Brücke|Straßenbrücke]] in [[Oberfranken]], die die [[Liste der Kreisstraßen im Landkreis Lichtenfels#LIF 2|Kreisstraße LIF 2]] über die [[Bundesautobahn 73]] führt und den [[Lichtenfels (Oberfranken)|Lichtenfelser]] Stadtteil [[Kösten]] mit [[Kloster Banz]] verbindet. Das Brückenbauwerk liegt in exponierter Lage über einem 19&nbsp;m tiefen Hangeinschnitt der Autobahntrasse, die hier das Obere Maintal, den sogenannten [[Gottesgarten]] mit den Wahrzeichen [[Basilika Vierzehnheiligen|Vierzehnheiligen]] und Kloster Banz, Richtung Norden verlässt und wird nachts beleuchtet. Die Autobahnachse wird bei Streckenkilometer 67,0 in einem Winkel von 75,7 [[gon]] gekreuzt. Die Straßenüberführung weist für zwei Fahrstreifen eine 7,0&nbsp;m breite Fahrbahn sowie beidseitig 1,0&nbsp;m breite Fußwege auf.

== Konstruktion ==
[[Datei:A73-BW67-1-April2008a.jpg|miniatur|links|Bauzustand April 2008]]
Die stützenfreie Brückenkonstruktion besteht aus einem stählernen Rohrfachwerk mit einer in Verbund angeordneten [[Stahlbeton]]fahrbahnplatte. Das Fachwerk ist in die massiven Stahlbetonwiderlager eingespannt. Die Konstruktionshöhe beträgt am [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] 6,22&nbsp;m und in Brückenmitte 2,75&nbsp;m.

Der Untergurt des Fachwerkes besteht aus zwei Rohrprofilen mit jeweils 813&nbsp;mm Außendurchmesser und der Obergurt weist zwei Rundhohlprofile mit jeweils 508&nbsp;mm Durchmesser auf. Die Obergurte sind durch horizontale Querstreben mit 244,5&nbsp;mm Durchmesser verbunden, die Diagonalen zwischen Obergurt und Untergurt variieren in ihren Abmessungen zwischen 457&nbsp;mm und 324&nbsp;mm. Die Blechstärken betragen bis zu 50&nbsp;mm, die Gesamttonnage des Konstruktionsstahles ist rund 310&nbsp;t. Die Rohrfachwerkknoten wurden erstmals im deutschen Brückenbau ohne Verwendung von [[Stahlguss]]teilen geschweißt ausgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://issuu.com/ediundsepp/docs/ssf_projektblatt_rohrfachwerkbruecke_deu_issuu |titel=SSF Ingenieure Rohrfachwerkbrücke (DE) |datum=2011-05-26 |sprache=en |abruf=2026-03-06}}</ref>

Die Obergurte sind durch [[Kopfbolzen]]dübel mit der Stahlbetonfahrbahnplatte verbunden. Die Fahrbahnplatte ist 10,35&nbsp;m breit und bei einer veränderlichen Querschnittshöhe über den Obergurten maximal 55&nbsp;cm dick, an den Kragarmaußenseiten 23&nbsp;cm.

Die beiden rund 16&nbsp;m langen massiven Widerlager sind auf jeweils sechs [[Bohrpfahl|Bohrpfählen]] mit 1,2&nbsp;m Durchmesser und Längen bis zu 18&nbsp;m gegründet.

== Bauausführung ==
[[Datei:A73-BW67-1-April2008b.jpg|miniatur|links|Bauzustand mit Schweißeinhausungen Ende April 2008]]
Die Ausschreibung des Bauprojektes erfolgte im Oktober 2005, die Durchführung des Auftrags sollte von März bis Oktober 2006 geschehen. Die Herstellung der Gründung und Widerlager begann im Herbst 2006; im Frühjahr 2007 wurden die Arbeiten vor Ort eingestellt, da zusätzliche aufwändige statische Berechnungen und Versuche bezüglich der [[Materialermüdung|Ermüdungsfestigkeit]] der geschweißten Rohrfachwerkknoten für notwendig erachtet wurden. Erst im Frühjahr 2008 konnte die Stahlkonstruktion angeliefert werden. Am 8. April 2008 wurde zuerst ein 40,5&nbsp;m langes  Mittelstück der Stahlkonstruktion mit über 108&nbsp;t Masse durch einen [[Autokran]] auf zwei Hilfsstützenpaare gehoben. Nach Montage der Randsegmente folgte das Verschweißen der Gesamtstruktur über den Hilfsstützen. Anschließend wurden die Ober- und Untergurtrohre im Widerlager einbetoniert. Die Stahlbetonfahrbahnplatte wurde von der Brückenmitte ausgehend mit einer zwischen den Obergurten liegenden [[Elementdecke|Halbfertigteilplatte]] und mit Hilfe eines Schalwagens hergestellt. Im November 2008 war das Bauwerk fertiggestellt.

== Beteiligte ==
Bauherr war die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch die Autobahndirektion Nordbayern, Nürnberg. Die Bauleistung wurde an die Fa. Raab, Ebensfeld, vergeben, den Stahlbau lieferte STS, Regensburg. Mit der Vor- und Entwurfsplanung sowie Statik und Ausführungsplanung wurde Schmitt Stumpf Frühauf und Partner, Ingenieurgesellschaft im Bauwesen mbH, München, beauftragt. Prüfingenieur war Prof. Dr.-Ing. Ingbert Mangerig, München.<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Karpa |url=https://ftp.sofistik.de/pub/infoline/SOFiSTiK-Seminar/2006/v04_karpa.pdf |titel=Rohrfachwerkbrücke A 73 |hrsg=Sofistik |sprache=de |abruf=2026-03-06}}</ref> Die versuchstechnischeb Untersuchungen im Rahmen der Zustimmung im Einzelfall führte Prof. Dr.-Ing. Ömer Bucak an der Hochschule München durch.<ref>[https://www.gerster-gec.de/app/download/11583518628/UIT+Br%C3%BCcke-+Zustimmung+im+Einzelfall.pdf?t=1635757950 Erfahrungsaustausch an der LGA, Nürnberg 13.03.2009]</ref> Die Tragwerksplaner wurden 2009 beim Stahl-Innovationspreis mit dem 3. Preis in der Kategorie „Bauteile und Systeme aus Stahl für das Bauen“ ausgezeichnet.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.stahl-info.de/stahlinnovationspreis/stahlinnovationspreis_2009/Preistraeger/SSF_Ingnieur_GmbH/ssf_ingenieur_gmbh_3.asp | wayback=20101001114621 | text=Stahl-Informations-Zentrum: Stahlinnovationspreis 2009}}</ref>

== Bilder der Brückenbaustelle ==
<gallery>
Datei:A73-BW67-1-Dez2006.jpg|Bewehrung östliches Widerlager, Dezember 2006
Datei:A73-BW67-1-April2008c.jpg|Bewehrung östliches Widerlager, April 2008
Datei:A73-BW67-1-Juli2008b.jpg|Bewehrung Fahrbahnplatte und Schalwagen, Juli 2008
Datei:A73-BW67-1-Juli2008a.jpg|Fahrbahnplatte Untersicht, Juli 2008
</gallery>

== Literatur ==
* Hans-Joachim Casper, Markus Karpa: ''Weitgespannte Straßenbrücke über die BAB A 73 – Konstruktion und statische Berechnung des Rohrfachwerkes mit geschweißten Knoten''. In: ''Tagungsband 18. Dresdner Brückenbausymposium'', S. 181–190.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BAB 73 Brückenbauwerk 67-1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bruckenbauwerk 671 der BAB 73}}
[[Kategorie:Bauwerk in Lichtenfels (Oberfranken)]]
[[Kategorie:Fachwerkbrücke in Deutschland]]
[[Kategorie:Stahlverbundbrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Bayern]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 73]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Lichtenfels]]
[[Kategorie:Erbaut 2008]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]