Quelltext der Seite BVG TDE 52

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = TDE 52
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = 
| Name = 
| Nummerierung = 8001<sup>II</sup> <small>(Triebwagen)</small><br />3001<sup>II</sup> <small>(Beiwagen)</small>
| Hersteller = [[LOWA]] Werdau
| Baujahre = 1952
| Ausmusterung = 1969
| Anzahl = 
| Achsformel = Bo'Bo' <small>(Triebwagen)</small><br />2'2' <small>(Beiwagen)</small>
| Bauart = 
| Gattung = 
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 
| Bremskraft = 
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 
| LängeÜberKupplung = 
| LängeÜberPuffer = 
| Länge = 14.590 mm
| Höhe = 
| Breite = 2.500 mm
| Drehzapfenabstand = 6.700 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1.950 mm
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = 
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = 
| Stromsystem = 600 V [[Gleichstrom]]
| Stromübertragung = [[Oberleitung]]
| Kurzzeitleistung = 
| Stundenleistung = 200 kW
| Dauerleistung = 
| Stundenzugkraft = 
| Dauerzugkraft = 
| AnzahlFahrmotoren = 4×GMB 50/600
| Fahrstufenschalter = 
| Raddurchmesser = 
| Sitzplätze = 40
| Stehplätze = 56
| Fußbodenhöhe = 
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 
| Nutzmasse = 
| Betriebsart = 
}}

Bei den als '''TDE 52''' beziehungsweise '''BDE&nbsp;52''' bezeichneten Fahrzeugen handelte es sich um einen [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] bestehend aus einem Trieb- sowie einem [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]], der 1952 für die [[Straßenbahn Berlin|Berliner Straßenbahn]] konstruiert wurde.

== Geschichte ==
Bei dem 1952 bei [[LOWA]] in [[Werdau]] konstruierten Zug handelte es sich um den ersten Prototyp eines [[Großraumwagen (Straßenbahn)|Großraumwagens]] für die Berliner Straßenbahn. Äußerlich orientierten sich die beiden Wagen am [[LOWA ET 50|ET&nbsp;50]], der ebenfalls von LOWA konstruiert wurde. Der Triebwagen erhielt die Wagennummer&nbsp;8001<sup>II</sup>, der Beiwagen die Nummer&nbsp;3001<sup>II</sup>. Die Wagen hatten eine Länge über Blech von 14.590&nbsp;mm bei einem Drehzapfenabstand von 6.700&nbsp;mm, eine Breite von 2.500&nbsp;mm und eine Höhe von 3.055&nbsp;mm. Die Fußbodenhöhe lag in der Mitte bei 835&nbsp;mm, an den Enden für einen bequemeren Einstieg aber etwas niedriger. Anders als bei ähnlichen Entwicklungen in [[Westdeutschland]] wurde der Höhenunterschied nicht mit Stufen überwunden, sondern mit Rampen.<ref>{{Literatur |Autor=Klaus Meschede, Axel Reuther, Josef Schöber |Titel=Straßenbahn-Großraumwagen |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=2017 |ISBN=978-3-8446-6850-6 |Seiten=193}}</ref> Der Wagen hatte drei Türen, die hintere Doppelfalttür (1320&nbsp;mm breit, lichte Weite 1220&nbsp;mm) verfügte über zwei Stufen (380, 350&nbsp;mm), die mittlere Doppelfalttür bot drei Stufen (380, 230, 225&nbsp;mm), vorn war eine einfachbreite Falttür (800&nbsp;mm, lichte Weite 710&nbsp;mm) mit zwei Stufen wie hinten vorhanden. Der Triebwagen war für 40&nbsp;Sitzplätze, 56&nbsp;Stehplätze und einen [[Schaffnersitz]] vorgesehen.

Mit 2,5 Metern war das Gespann rund 30&nbsp;Zentimeter breiter als die anderen Berliner Fahrzeuge. Um einen Testeinsatz dennoch zu ermöglichen, wurde die [[Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn]] entsprechend umgebaut, wobei die Gleise im Straßenplanum auseinandergerückt sowie eine [[Liste der Wendeschleifen der Berliner Straßenbahn#Bahnhof Grünau|Wendeschleife]] am [[Bahnhof Berlin-Grünau|S-Bahnhof Grünau]] eingerichtet wurde. Seit ihrer Auslieferung an die BVG-Ost am 30.&nbsp;November 1953 verkehrten sie ausschließlich auf der Linie&nbsp;86E zwischen Grünau und [[Berlin-Schmöckwitz|Schmöckwitz]]. Der Einsatz der Großraumwagen währte auf Grund der zu großen Breite nicht allzu lang. Zudem waren die LOWA-Straßenbahnwagen aus Abkantprofilen gefertigt und generell nicht für eine lange Betriebsdauer ausgelegt, so dass die beiden Wagen kurze Zeit darauf abgestellt und schließlich 1969 verschrottet wurden.

Mit dem [[Gothawagen T4-62|TDE 58 und TDE 61]] wurde Ende der 1950er Jahre das Konzept des Großraumwagens in der DDR wieder aufgenommen.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor = Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer |Titel = Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991 |Verlag = transpress|Ort = Stuttgart |ISBN = 3-613-71063-3 |Auflage = 2.&nbsp;überarbeitete |Jahr = 1999 |Seiten = 27}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Navigationsleiste Gothawagen}}

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Berlin)|T52DE]]