Quelltext der Seite BSt Bauart U3l

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Baureihe = U3l
| Abbildung = Clp 20180923 6088 Monumentenhalle BSt Tw 3051.jpg
| Name = Tw 3051<sup>II</sup> in der Monumentenhalle, 2018
| Nummerierung = BSt 3050<sup>II</sup>–3211<sup>II</sup>
| Hersteller = [[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]] (Umbau)
| Baujahre = 1921/1922 <small>(Umbau)</small>
| Ausmusterung = nach 1933
| Anzahl = 160 Triebwagen
| Achsformel = Bo
| Spurweite = 1.435 mm ([[Normalspur]])
| Anfahrzugkraft = 
| Bremskraft = 
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 
| LängeÜberKupplung = 
| Länge = 5.200 mm <small>(Wagenkasten)</small><br />9.660 mm <small>(ü Plattformen)</small>
| Höhe = 
| Breite = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 
| FesterRadstand = 2.800 mm
| Gesamtradstand = 
| Leermasse = 9,1 t
| Dienstmasse = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = [[Albertkupplung]]
| Bremsen = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = 
| Motorentyp = 
| Motorbauart = [[USL 253]]
| Stromsystem = 600 V DC
| Stromübertragung = [[Oberleitung]]
| Kurzzeitleistung = 
| Stundenleistung = 68 kW
| Dauerleistung = 
| Stundenzugkraft = 
| Dauerzugkraft = 
| AnzahlFahrmotoren = 2
| Fahrstufenschalter = 
| Raddurchmesser = 
| Sitzplätze = 20
| Stehplätze = 26
| Fußbodenhöhe = 
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 
| Nutzmasse = 
| Betriebsart = 
}}

Unter der Bezeichnung '''U3l''' führte die [[Straßenbahn Berlin|Berliner Straßenbahn]] (BSt) eine Serie von 160&nbsp;Triebwagen, die Anfang der 1920er Jahre aus [[GBS Berolina-Wagen|Berolina-Wagen]] umgebaut wurden. Die Fahrzeuge waren nur knapp zehn Jahre im Fahrgastverkehr unterwegs, versahen danach aber ihren Dienst als Arbeitstriebwagen noch bis in die 1950er Jahre. Zwei Wagen sind als historische Fahrzeuge erhalten geblieben.

== Entwicklung ==
1919/20 kam es zum Zusammenschluss der verschiedenen Straßenbahngesellschaften Berlins und der 1920 im Zuge des [[Groß-Berlin-Gesetz]]es eingemeindeten Vororte. Damit verbunden war die angestrebte Vereinheitlichung und Verjüngung des Fuhrparks. Ab 1921 begann die [[Nationale Automobil-Gesellschaft]] (NAG) in [[Berlin-Oberschöneweide]] mit dem Umbau von 160&nbsp;Berolina-Triebwagen der Baujahre 1898 bis 1901. Die Wagen mussten zuvor alle zwei bis drei Jahre aufgearbeitet werden, da die Befestigungen der Plattformträger am [[Wagenkasten]] sich öfters lockerten und es somit infolge von eindringender Feuchtigkeit zur Rost- und Fäulnisbildung in den entstehenden Lücken kam.<ref name="BVB 58 45">Berliner Verkehrsblätter (1958), S. 45</ref>

Beim Umbau erhielten die Wagen ein neues Untergestell, dessen Radstand auf 2,8&nbsp;Meter vergrößert wurde. Die Plattformen wurden gleichzeitig vergrößert um die Kapazität zu steigern und geschlossen. An den Stirnseiten wurde je ein Schiebefenster eingebaut, um das Weichenstellen direkt vom Fahrstand aus zu ermöglichen. Die Plattformen entsprachen damit im Grundaufbau der späteren [[Berliner Einheitsplattform]].<ref name="BVB 5/75 83">Berliner Verkehrsblätter (5/1975), S. 83</ref> Die 70&nbsp;Zentimeter breiten Türen an den Wagenenden wurden nach Dresdner Bauart unterteilt, die obere Hälfte als Faltfenster und die untere Hälfte als Umsetztür. Die Seitenfenster der nahezu unveränderten Wagenkästen wurden unterteilt, um Glas einzusparen. Anstelle der Aufteilung groß – klein – groß wurden die beiden großen Fenster im unteren Drittel halbiert, im oberen Drittel geviertelt. Die neu entstandenen Fensterholme wurden braun gestrichen, wodurch optisch der Eindruck von nach wie vor drei Fenstern erweckt wurde.

Die Bezeichnung ''U3l'' kann nur teilweise aufgeklärt werden, ''U'' steht für Umbauwagen, das ''l'' für Längssitze, die Bedeutung der ''3'' ist dagegen unklar.<ref name="VB 4/05 98">Verkehrsgeschichtliche Blätter (4/2005), S. 98</ref>

Nach der [[Deutsche Inflation 1914 bis 1923|Hyperinflation]] erhielten die Triebwagen eine verbesserte elektrische Ausrüstung mit stärkeren Motoren des Typs USL&nbsp;253 mit 34&nbsp;Kilowatt Leistung.<ref name="VB 4/05 98" />

Die Fahrzeuge waren nur knapp zehn Jahre im Einsatz. 1931/32 wurden 100&nbsp;Mitteleinstiegs-Triebwagen bei NAG konstruiert, die die Fahrmotore der U3l verwendeten und als Umbautyp&nbsp;U3m, ab 1934 als [[TM&nbsp;31&nbsp;U]], eingesetzt wurden. Der Prototyp der Serie mit Wagennummer&nbsp;3600<sup>III</sup> hatte zudem das Fahrgestell eines U3l-Wagens eingebaut bekommen. 1933/1934 wurden die verbliebenen 60&nbsp;Fahrmotore für die Umbauart&nbsp;U4, ab 1934 als [[T&nbsp;33&nbsp;U]] bezeichnet, verwendet. Die U3l-Wagen erhielten daraufhin brauchbare Motoren aus Altbaufahrzeugen, vorrangig nicht umgebaute Berolina-Wagen, und wurden in den Arbeitswagenbestand übernommen.<ref name="VB 5/05 140f">Verkehrsgeschichtliche Blätter (5/2005), S. 140f.</ref> Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] dienten die Wagen vor allem dem Stadtgüter- und Markthallenverkehr. Nach 1945 wurde das [[Gros (Mehrheit)|Gros]] der Wagen ausgemustert, die bei der BVG-Ost verbliebenen Wagen erhielten 1950 noch einen neuen Wagenkasten<ref name="BVB 58 45" /> und wurden bis in die 1960er Jahre genutzt.

Zwei der Wagen, 3051<sup>II</sup> und 3110<sup>II</sup>, sind als historische Fahrzeuge im Zustand der 1920er Jahre hergerichtet worden. Wagen&nbsp;3051<sup>II</sup> erhielt die 1924 eingeführte Lackierung in Chromgelb und Weiß und befindet sich in der Monumentenhalle des [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseums]]. Wagen&nbsp;3110<sup>II</sup> ist in der ursprünglichen elfenbeinfarbenen Lackierung der beginnenden 1920er in der Fahrzeugsammlung von [[Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin|DVN]] erhalten, seit Erlöschen ihrer Betriebszulassung in 1996 als Ausstellungsstück.

Aus einem dritten Triebwagen, dem Arbeitswagen A277 (ex 3211<sup>II</sup>) entstand 1969 eine Nachbau der ersten Triebwagenserie der ''[[Städtische Straßenbahn Cöpenick]]'', der am 21. Juni 1969 anlässlich der Festwoche „Köpenicker Sommer“ als erster Traditionswagen Ost-Berlins vorgestellt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer |Titel=Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetrieb (BVG-Ost/BVB) 1949–1991 |Auflage=2. |Verlag=transpress |Ort=Stuttgart |Datum=1999 |ISBN=3-613-71063-3 |Seiten=59–73}}</ref> Anfang der 2000er Jahre wurden am Fahrzeug weitere Instandsetzungen und Korrekturen vorgenommen, seither ist er wieder fahrfähig und wird bei diversen Sonderfahrten meistens mit dem [[GBS Sommer-Winter-Wagen|GBS-Beiwagen]] 808 eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.dvn-berlin.de/2agr/strab/agrstrab_fzb_tw10.htm |titel=Triebwagen 10 (Cöpenick Typ A) im Zustand von 1906 |hrsg=Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin |datum=2010-01-04 |zugriff=2012-03-19}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor = Siegfried Münzinger
| Titel = NAG-Umbauwagen der Berliner Straßenbahn
| Sammelwerk = [[Berliner Verkehrsblätter]]
| Jahr = 1958
| Seiten = 45
}}
* {{Literatur
| Autor = Siegfried Münzinger
| Titel = Straßenbahn-Steckbrief. Folge 5
| Sammelwerk = Berliner Verkehrsblätter
| Band = Heft 5
| Jahr = 1975
| Seiten = 83
}}
* {{Literatur
| Autor = Reinhard Schulz
| Titel = Straßenbahn in bewegten Zeiten. Berlin und seine Straßenbahnen zwischen 1920 und 1945
| Sammelwerk = [[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]
| Band = Hefte 4–6
| Jahr = 2005
| Seiten = 94ff., 133ff., 174ff
}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Berlin)|Bst Bauart U3l]]