Quelltext der Seite BMW Neue Klasse

{{Begriffsklärungshinweis|Für BMW's elektrische Neue Klasse, siehe [[BMW i#Neue Klasse|BMW i - Neue Klasse]] }}
{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell     = Typ 115, 116, 118, 120, 121
| Bild       = 12-01-03-autostadtl-by-RalfR-21 (bearb Sp 6).jpg
| Bild zeigt = BMW 1500
| von        = 1962
| bis        = 1972
| Klasse     = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,5–2,0 Liter<br />(59–96 kW)
| Länge      = 4500–4530
| Breite     = 1675–1710
| Höhe       = 1360–1450
| Radstand   = 2550
| Gewicht    = 1040–1180
| Vorgänger  = 
| Nachfolger = [[BMW E12]]
}}
Die '''Neue Klasse''' (interne Modellbezeichnung) '''115''' (1500), '''116''' (1600), '''118''' (1800), '''120''' (2000 Coupé), '''121''' (2000) war eine Baureihe des Automobilherstellers [[BMW]] und füllte die große Lücke zwischen [[BMW&nbsp;700|700]] und [[BMW&nbsp;501/502|„Barockengel“]]. Unterschiedlichen Quellen zufolge wird die „Neue Klasse“ der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]]<ref>Wolfram Nickel/SP-X: [https://motorzeitung.de/news.php?newsid=385974 ''Tradition: 50 Jahre BMW 2000 (E120) - Mit Bayern-Power und Breitbandflutern.''] In: motorzeitung.de. 4. Oktober 2016.</ref> oder auch der [[Mittelklasse]]<ref>Vanessa Reiber: [https://www.oldtimer-markt.de/aktuell/nachrichten/BMW-Neue-Klasse-Lueckenfueller-als-Retter ''BMW Neue Klasse: Lückenfüller als Retter.''] In: [[Oldtimer Markt]]. 20. September 2021.</ref> zugerechnet.

Die „Neue Klasse“ wurde von Sommer 1962 bis Frühjahr 1972 hergestellt und danach von der ersten Generation des [[BMW 5er]] ([[BMW E12|E12]]) abgelöst. 2023 wurde in Analogie der Begriff „Neue Klasse“ von BMW für eine neue elektrische [[Plattform (Automobil)|Plattform]] eingeführt; ähnlich benannte Konzeptfahrzeuge (''Vision Neue Klasse'' und ''Vision Neue Klasse X'') wurden im Sommer 2023 bzw. im Frühjahr 2024 vorgestellt.<ref>{{Internetquelle|autor=Thomas Langenbucher |url=https://ecomento.de/2023/10/16/bmw-elektroauto-plattform-neue-klasse-kann-gesamtes-portfolio-abdecken |titel=BMW: Elektroauto-Plattform "Neue Klasse" kann gesamtes Portfolio abdecken |werk=ecomento.de |datum=2023-10-16 |abruf=2023-12-01}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=Stefan Leichsenring |url=https://insideevs.de/news/684352/bmw-vision-neue-klasse-iaa2023 |titel=BMW Vision Neue Klasse: Studie des kommenden i3? |werk=insideevs.de |datum=2023-09-02 |abruf=2023-12-01}}</ref><ref name="electriv-240321">{{Internetquelle |autor=Sebastian Schaal |url=https://www.electrive.net/2024/03/21/bmw-vision-neue-klasse-x-ausblick-auf-bmws-neues-elektro-suv/ |titel=BMW Vision Neue Klasse X: Ausblick auf BMWs neues Elektro-SUV |werk=electrive.net |datum=2024-03-21 |abruf=2024-03-21}}</ref> Das erste Serienmodell auf dieser Basis wurde mit dem [[BMW iX3]] ([[BMW NA5|NA5]]) im Vorfeld der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 2025 präsentiert.<ref name="insideev-709833">{{Internetquelle |autor=Stefan Leichsenring |url=https://insideevs.de/news/770983/bmw-ix3-neue-klasse-teaserbild/ |titel=BMW iX3: Letztes Teaserbild vor Enthüllung am Freitagvormittag |werk=insideevs.de |datum=2025-09-03 |abruf=2025-09-04}}</ref>

== Neue Klasse Limousine ==
[[Datei: BMW 1500 sedan at Volkswagen Autostadt in Wolfsburg.JPG|mini|''BMW 1500'']]
[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F027644-0009, München, BMW Autowerk.jpg|mini|Montage BMW 1800 und 2000 im Werk München]]
=== BMW 1500 ===
1961 wurde die [[Stufenheck]]limousine BMW 1500 (BMW-interne Bezeichnung: Typ 115) auf der [[Internationale Automobilausstellung|IAA]] vorgestellt und von Fachpresse und Publikum begeistert aufgenommen.<ref name="br_retro_1961" /> Die Karosserie entstand im eigenen Haus unter [[Wilhelm Hofmeister (Designer)|Wilhelm Hofmeister]], damals Leiter der Abteilung Karosserieentwicklung. [[Giovanni Michelotti]] – der an der Karosseriegestaltung des [[BMW&nbsp;700]] mitgewirkt hatte – übte nur eine beratende Funktion aus.<ref>{{Literatur |Autor=Franz-Georg Steidl, Dirk Trinn |Titel=BMW Personenwagen |Verlag=Walter Podszun |Ort=Brilon |Datum=1993 |ISBN=3-923448-88-0 |Seiten=29}}</ref> Das Auto hatte einen 1,5-[[Hubraum|Liter]]-[[Vierzylindermotor]] mit [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]] und 59&nbsp;kW (80&nbsp;PS), die erste Version des von [[Alexander von Falkenhausen (Rennfahrer)|Alexander von Falkenhausen]] konstruierten [[BMW M10|BMW-M10]]-Motors. Der M10-Motor wurde noch bis 1988 im BMW&nbsp;316/318 der [[BMW E30|3er]] Reihe verwendet. Der Wagen lief 150&nbsp;km/h Spitze und beschleunigte bei 1050&nbsp;kg [[Leergewicht]] in 16&nbsp;s auf 100&nbsp;km/h. Der Tankinhalt betrug 53&nbsp;Liter – der Verbrauch lag bei 10&nbsp;l/100&nbsp;km. Bemerkenswert war die trotz großer [[Nennleistung]] gute [[Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)|Elastizität]] des Motors, der sich aus 25&nbsp;km/h heraus im größten Gang ruckfrei beschleunigen ließ.<ref>''Mittelwagen von BMW''. In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'', 12/1961, S. 510/511.</ref> Eine Besonderheit des Fahrzeugs waren Drei-Kammer-[[Rückleuchte]]n, bei denen Schlusslicht (nicht [[Bremsleuchte]], was seinerzeit durchaus üblich war) und [[Fahrtrichtungsanzeiger]] in derselben (unteren) Kammer untergebracht waren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.br.de/fernsehen/ard-alpha/programmkalender/ausstrahlung-1821158.html |titel=alpha-retro: 1968 - Telekurs für Autofahrer (Folge 6) |werk=alpha-retro (Sendereihe auf [[ARD-alpha]]) |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190716173434/https://www.br.de/fernsehen/ard-alpha/programmkalender/ausstrahlung-1821158.html |archiv-datum=2019-07-16 |abruf=2019-07-16 |kommentar=die zitierte Information ist nur im Film selbst ab ca. 4:06 enthalten, nicht in der Inhaltsangabe}}</ref>

Im August 1962 lief der erste BMW 1500 vom Band. Auf der IAA 1961 wurde der Einstandspreis noch mit 8.500 DM angegeben. Dieser Preis ließ sich aber nicht verwirklichen und so betrug der offizielle Verkaufspreis des viertürigen Wagens 9.485&nbsp;DM<ref>{{Literatur |Autor=Stefan Schrahe |Titel=Das große BMW-02-Buch |Verlag=HEEL |Ort=Königswinter |Datum=1988 |ISBN=3-89365-509-3 |Seiten=16}}</ref>, was unter Berücksichtigung der [[Inflation]] einer heutigen Kaufkraft von etwa {{Inflation|DE|9485|1963|r=-2}}&nbsp;Euro entspricht.<ref name="Vorlage-Inflation">Dieser Betrag wurde mit der [[Vorlage:Inflation|Vorlage Inflation]] ermittelt, auf 100&nbsp;Euro gerundet und bezieht sich auf Januar {{JD/Jahr|{{GetJD}}}}.</ref> Bis Dezember 1964 wurden 23.807 Stück produziert – 1991 waren nur noch 78 Fahrzeuge des Typs BMW&nbsp;1500 beim Kraftfahrt-Bundesamt gemeldet.<ref>Die aufgeführte Zulassungszahl wurde beim Kraftfahrt-Bundesamt abgefragt und beinhaltet alle zugelassenen bzw. nicht länger als ein Jahr stillgelegten Exemplare in der Bundesrepublik Deutschland. Stichtag 1. Juli 1991.</ref>

=== BMW 1600 ===
Im März 1964 wurde der BMW 1500 durch den BMW 1600 (Typ 116) mit einem 1,6-Liter-Motor und 61&nbsp;kW (83&nbsp;PS) ergänzt, wobei die Produktion des BMW 1500 Ende 1964 auslief. Der BMW&nbsp;1600 wurde bis April 1966 produziert. Zum 50-jährigen Jubiläum der [[Bayerische Motoren Werke|Bayerischen Motoren Werke]] wurde auf dem [[Genfer Auto-Salon]] im März 1966 der zweitürige und kompaktere BMW&nbsp;1600 vorgestellt. Um eine Verwechslung mit dem viertürigen BMW&nbsp;1600 zu vermeiden, wurde die Bezeichnung inoffiziell um ein „-2“ ergänzt. Der BMW 1600-2 begründete die eigenständige [[BMW 02|BMW-02-Serie]] (Baureihe 114) und erhielt ab 1971 die Bezeichnung 1602.

=== BMW 1800 ===
[[Datei: BMW 1800.JPG|mini|''BMW 1800'' ab 1963 und bis 1970 ohne größere Rückleuchten]]
1963 kam der BMW 1800 (Typ 118) mit einem auf 1,8 Liter vergrößerten Motor mit 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) hinzu, auch in der sportlichen Variante BMW 1800&nbsp;TI (Turismo Internazionale) mit einer auf 81&nbsp;kW (110&nbsp;PS) gesteigerten Motorleistung. Der 1800er Motor baute auf den Qualitäten des 1500er Aggregats auf, die durch bessere Verwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches weiter gesteigert wurden. Wiederum ergab sich eine für damalige Verhältnisse ausgesprochen günstig verlaufende Leistungs- und Drehmomentkurve bei relativ geringem Kraftstoffverbrauch (sofern ein [[Vergaser#Richtung des Ansaugluftstromes|Fallstromvergaser]] Verwendung fand).<ref>''Mehr Dynamik für Mittelwagen'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'', 8/1964, S. 300/301.</ref> Die deutlich höhere Motorleistung des 1800&nbsp;TI (Turismo Internazionale) erreichten die Ingenieure durch zwei Solex-Horizontal-Doppelvergaser und Erhöhung der Verdichtung auf 9,5&nbsp;:&nbsp;1.

Ab 1968 gab es einen neuen, auf dem Motorblock des BMW 2000 basierenden Motor mit wesentlich kürzerem Hub. Maximalleistung und maximales Drehmoment veränderten sich zwar nicht, der Drehmomentverlauf fiel aber noch günstiger aus als zuvor. Gleichzeitig wurde das Äußere, vor allem die Bugpartie, leicht modifiziert; größere und breitere 14"-Reifen wurden verwendet und die Instrumententafel samt Dreispeichenlenkrad neu gestaltet. Zudem wurden die Hinterradaufhängung und Bremsanlage verbessert (Bremskraftverstärker; Zweikreisbremse mit [[Zweikreisbremsanlage#HT-Aufteilung|HT-Aufteilung]] und 4 Bremszylindern vorn) sowie je zwei [[Homokinetisches Gelenk|homokinetische Gelenke]] an den Antriebswellen eingeführt.<ref>''Modifizierte BMW-Mittelwagen''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 11/1968, S. 348.</ref>

Der BMW 1800 mit Rundscheinwerfern wurde 1970 durch den BMW 2000 1,8&nbsp;L ersetzt und bekam die Optik des 2000er Modells mit breiten rechteckigen Scheinwerfern sowie den größeren Rückleuchten.
[[Datei:BMW 1800 TI-SA 1965 white vr TCE.jpg|mini|''BMW 1800 TI/SA'']]
1965 wurde neben den Standardtypen das Sondermodell BMW 1800 TI/SA (SA=Sonderausführung) in 200 Einheiten als [[ECE-Homologation|Homologationswagen]] für den [[Motorsport]] gefertigt. Das Fahrzeug erhielten ausschließlich lizenzierte Renn- und Sportfahrer in Europa und den USA. Technisch zeichnet sich der BMW 1800&nbsp;TI/SA durch folgende Änderungen aus: umfangreiche Modifikationen am Motor (größere Ventile, 300°-Nockenwelle, zwei [[Weber-Vergaser|Weber]]-Doppelvergaser, Verdichtung 10,5&nbsp;:&nbsp;1, Kurbelwelle mit 8&nbsp;Gegengewichten, damit „mindestens“ 130&nbsp;PS bei 6100&nbsp;min<sup>−1</sup>), Höchstgeschwindigkeit über 180&nbsp;km/h (Testwert [[Auto motor und sport|ams]] 24/1964: 192&nbsp;km/h), Federbeine vorn mit vergrößerten Lagern und Naben sowie vergrößerten Bremsscheiben, stärkere Stabilisatoren vorn und hinten, Fünfganggetriebe und eine direktere Lenkübersetzung. Äußerlich gleicht der BMW 1800&nbsp;TI/SA weitgehend dem 1800&nbsp;TI, so ziert ihn auch nur das Typenschild des BMW 1800&nbsp;TI. Im Innenraum ist der TI/SA an speziellen Schalensitzen des Typs Restall-Masterfit, einem großen vorstehenden Drehzahlmesser und einem speziellen Holzlenkrad zu erkennen.

=== BMW 2000 TI/tilux/tii ===
[[Datei:BMW 2000 Automatic 1X7A6555.jpg|mini|''BMW 2000'' ab 1966]]
Sechs Monate nach der Präsentation des Coupés BMW 2000 CA (Typ 120) erschien Anfang 1966 die viertürige Limousine BMW 2000 (Typ 121) mit gegenüber dem BMW 1800 leicht veränderter Form: Statt einfacher Rundscheinwerfer gab es breitere, rechteckige Scheinwerfer, ebenso größere Rückleuchten. Das Fahrwerk war die verstärkte, bereits beim 2000 Coupé verwendete Ausführung.<ref>''BMW 2000 und 2000 TI.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 5/1966, S. 186.</ref>

Ab Mitte 1966 gab es auch eine sportlichere Variante BMW 2000&nbsp;TI mit zwei Doppelvergasern und 120&nbsp;PS (88&nbsp;kW), die allerdings wie der BMW 1800&nbsp;TI Rundscheinwerfer und schmale Heckleuchten hatte, und eine luxuriöser ausgestattete Variante BMW 2000&nbsp;TI-lux (später „tilux“) mit dem gleichen Motor, aber der Karosserie des BMW&nbsp;2000 mit Rechteckscheinwerfern.<ref>''BMW 2000 tilux'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 9/1966, S. 355</ref> 1968 gab es verschiedene Verbesserungen am Fahrwerk, siehe BMW 1800. Der BMW 2000&nbsp;tilux wurde Ende 1969 durch den 2000&nbsp;tii abgelöst. Dessen Motor leistete 130&nbsp;PS (96&nbsp;kW) und war der erste BMW-Motor mit [[Saugrohreinspritzung]]. Das zweite „i“ steht für die mechanische [[Kugelfischer-Einspritzung|Kugelfischer]]-Benzineinspritzung („injection“).
<gallery class="center" perrow="4" widths="200" heights="120" caption="BMW 2000„TI“-Limousinen der „Neuen Klasse“">
 Techno Classica 2018, Essen (IMG 0056).jpg|''BMW 2000 tilux''
 BMW 2000 ti (bearb Sp).jpg|''BMW 2000 tilux''
 BMW 2000 tii red vl TCE.jpg|''BMW 2000 tii''
 2000tii 2020-03-01.jpg|''BMW 2000 tii'', Heckansicht
</gallery>

=== Modellübersicht Limousine ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:18%;"| Fahrzeugtyp:
! style="width:18%;"| BMW 1500
! style="width:18%;"| BMW 1600
! style="width:23%;"| BMW 1800
! style="width:23%;"| BMW 2000
|-
| style="text-align:left"|Bauzeit: || 1962–1964 || 1964–1966 || 1963–1972<br />TI: 1963–1966<br />TI/SA: 1965 || 1966–1972<br />TI: 1966–1968<br />tilux: 1966–1970<br />tii: 1969–1972
|-
| style="text-align:left"|[[Motor]]: || colspan="4"| [[BMW M10]] Vierzylinder-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Reihenmotor]], wassergekühlt; V-förmig hängende Ventile, von einer obenliegenden, kettengetriebenen [[Nockenwelle]] über Kipphebel gesteuert; Alu-[[Zylinderkopf]]; [[Kurbelwelle]]&nbsp;fünffach&nbsp;gelagert
|-
| style="text-align:left"|[[Hubraum]]: || 1499 cm<sup>3</sup> || 1573 cm<sup>3</sup> || 1773 cm<sup>3</sup> (bis 7/1968)<br />1766 cm<sup>3</sup> (ab 8/1968)|| 1990 cm<sup>3</sup>
|-
| style="text-align:left"|Bohrung × Hub: || 82 × 71 mm || 84 × 71 mm|| 84 × 80 mm (bis 7/1968)<br />89 × 71 mm (ab 8/1968) || 89 × 80 mm
|-
| style="text-align:left"|[[Vergaser]]: || Fallstromvergaser [[Solex]] 34&nbsp;PICB (später 36&nbsp;PDSI) mit [[Beschleunigungspumpe]] und Vordrossel || Fallstromvergaser Solex 36&nbsp;PDSI mit Beschleunigungspumpe und Vordrossel || Fallstromvergaser Solex 38&nbsp;PDSI<br />TI: 2 Solex-Flachstrom-Doppelvergaser 40&nbsp;PHH<br />TI/SA: 2 [[Weber-Vergaser|Weber]]-Flachstrom-Doppelvergaser 45&nbsp;DCOE || Fallstromvergaser Solex 40&nbsp;PDSI<br />TI/tilux: 2 Solex-Flachstrom-Doppelvergaser 40&nbsp;PHH<br />tii: [[Saugrohreinspritzung]] Kugelfischer PL 04
|-
| style="text-align:left"|[[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]: || 8,8:1 || 8,6:1 || BMW 1800: 8,6:1<br />BMW 1800&nbsp;TI: 9,5:1<br />BMW 1800&nbsp;TI/SA: 10,5:1 || BMW 2000: 8,5:1<br />BMW 2000&nbsp;TI/tilux: 9,3:1<br />BMW 2000&nbsp;tii: 10:1
|-
| style="text-align:left"|[[Leistung (Physik)|Leistung]] bei 1/min: || 59 kW (80 PS) bei 5700 || 61 kW (83 PS) bei 5500 || 66 kW (90 PS) bei 5250<br />TI: 81 kW (110 PS) bei 5800<br />TI/SA: 96 kW (130 PS) bei 6100 || 74 kW (100 PS) bei 5500<br />TI/tilux: 88 kW (120 PS) bei 5500<br />tii: 96 kW (130 PS) bei 5800
|-
| style="text-align:left"|[[Drehmoment]] bei 1/min: || 118 [[Newtonmeter|N·m]] (12 [[Kilopondmeter|kp·m]]) bei 3000 || 124 N·m (12,6 kp·m) bei 3000 || 143 N·m (14,6 kp·m) bei 3000<br />TI: 148 N·m (15,1 kp·m) bei 4000<br />TI/SA: 157 N·m (16 kp·m) bei 5100–5400 || 157 N·m (16 kp·m) bei 3000<br />TI/tilux: 167 N·m (17 kp·m) bei 3600<br />tii: 177 N·m (18 kp·m) bei 4000–4700
|-
| style="text-align:left"|[[Fahrzeuggetriebe|Antrieb]]: || colspan="4"|Vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe (1800 TI/SA: Fünfgang), 1800/2000: auch Dreigangautomatik
|-
| style="text-align:left"|[[Karosserie]]: || colspan="4"|Mittragende Ganzstahlkarosserie mit Bodengruppe verschweißt
|-
| style="text-align:left"|[[Fahrwerk]]: || colspan="4"|Einzelradaufhängung; vorn: Querlenker mit Federbeinen, auf Wunsch Stabilisator; hinten: Schräglenker mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer; Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten.
|-
| style="text-align:left"|Maße L × B × H: || colspan="4"|4500 × 1710 × 1450 mm (1420 mm beladen)
|-
| style="text-align:left"|[[Leergewicht]] (fahrfertig): || colspan="2"|1050 kg || BMW 1800: 1070 kg<br />BMW 1800&nbsp;TI & TI/SA: 1040 kg || BMW 2000: 1150 kg<br />BMW 2000&nbsp;TI/tilux: 1130 kg<br />BMW 2000&nbsp;tii: 1140 kg
|-
| style="text-align:left"|[[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]: || colspan="2"| 150 km/h || 160 km/h<br />TI: 170 km/h<br />TI/SA: über 180 km/h || 168 km/h<br />TI/tilux: 180 km/h<br />tii: 185 km/h
|-
| style="text-align:left"|Stückzahl: || 23.554 || 9.728 || 147.160 (davon TI/SA: 200)|| 143.464
|}

== Motorsport ==
[[Datei:BMW 2000 TI BMW-Museum.jpg|mini|Werks BMW 2000 TI gefahren von [[Hubert Hahne]] (1966 Nürburgring)]]
1964 dominierte [[Hubert Hahne]] mit einem BMW 1800 TI die Deutsche Rundstreckenmeisterschaft, wobei er 14 der 16 Rennen gewann. Im selben Jahr fuhr Hahne beim 12-Stunden-Rennen für Tourenwagen auf dem [[Nürburgring]] den Gesamtsieg heraus.

1965 gewannen [[Pascal Ickx]] und [[Gérard Langlois van Ophem]] mit dem Werks-Rennwagen das [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1965|24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] und ambitionierte Privatfahrer errangen mit dem BMW 1800&nbsp;TI/SA zahlreiche Siege.

1966 umrundete [[Hubert Hahne]] mit einem BMW 2000 TI als erster Tourenwagenfahrer die [[Nürburgring]]-[[Nordschleife]] unter zehn Minuten. In einem Rahmenrennen zum [[Großer Preis von Deutschland|Großen Preis von Deutschland]] fuhr er am 6.&nbsp;August 1966 die Strecke in 9:58,5 (oder 9:58,9) Minuten. Auf BMW 2000&nbsp;TI gewann er im selben Jahr zusammen mit [[Jacky Ickx]] das [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1966|24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] und wurde darüber hinaus [[Tourenwagen-Europameisterschaft|Tourenwagen-Europameister]].

Weitere bekannte Fahrer der viertürigen Tourenwagen waren [[Rauno Aaltonen]], [[Dieter Basche]], Heinz Eppelein, [[Dieter Glemser]], Jürgen Grähser, [[Ferfried Prinz von Hohenzollern]], [[Helmut Kelleners]], [[Hans-Peter Koepchen (Rennfahrer)]], [[Nicolas Koob]], Hans Koster, [[Freddy Kottulinsky]], David van Lennep, [[Gijs van Lennep]], Wim Loos, [[Willy Mairesse]], Klaus Miersch, [[Dieter Quester]], Clemens Schickentanz und [[Schnitzer Motorsport|Josef Schnitzer]].

== Neue Klasse Coupé ==
{{Anker|Coupé|CS}}
=== BMW 2000 C/CA/CS ===
[[Datei:BMW 2000 CS 1.jpg|mini|BMW 2000 CS (1965–1970)]]
Das von BMW-Designer [[Wilhelm Hofmeister (Designer)|Wilhelm Hofmeister]] („[[Hofmeister-Knick]]“) entworfene [[Coupé]] der Neuen Klasse wurde im Juni 1965 als „komfortabler Reisewagen mit sportlichem Herz für große Fahrt“ vorgestellt. Erst am 22.&nbsp;November 1965 lief bei [[Karmann]] in [[Osnabrück]] die Herstellung der Coupé-Karosserien an.<ref name="OM-Heft2-1999">{{Literatur |Autor=Dieter Günther |Titel=BMW 2000 CS: Das Gesicht in der Menge |Sammelwerk=[[Oldtimer Markt]] |Nummer=2 |Datum=1999-02 |ISSN=0939-9704 |Seiten=8-15}}</ref>

Das Fahrwerk entsprach weitgehend dem der bisherigen Limousine-Typen. Der 1,8-Liter-Vierzylinder wurde auf 2,0-Liter aufgebohrt, wobei auch die Form des Brennraums neu gestaltet und Strömungswiderstände durch geänderte Ansaugwege nochmals verringert werden konnten.<ref>''Neues BMW-Coupé: 2000 CS.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'', 10/1965, S. 378–380.</ref> Ergänzt wurde der neue Motor um einen [[Solex]]-Doppelvergaser. Es gab ihn mit 120&nbsp;PS im BMW 2000&nbsp;CS (Typ 120) und mit 100&nbsp;PS im BMW 2000&nbsp;CA mit Dreigangautomatik. Als BMW 2000&nbsp;C mit 100&nbsp;PS und Schaltgetriebe wurde der Wagen ab Mai 1967 bis 1968 angeboten.<ref name="Production E9">{{Internetquelle |url=http://www.e9-driven.com/E9_Vins.asp |titel=Produktionszahlen 2000 C/CA/CS |sprache=en |abruf=2012-02-24}}</ref> Vom BMW 2000&nbsp;C wurden nur 443 Stück hergestellt. Obwohl im September 1968 der [[BMW E9|BMW 2800&nbsp;CS]] (Baureihe E9) vorgestellt wurde, blieben die BMW 2000&nbsp;CA und CS bis Mitte 1970 als preiswerte Alternative im BMW-Programm.<ref name="OM-Heft2-1999" /> Bei der ''Wilhelm Karmann GmbH'' verließen zwischen dem 22.&nbsp;November 1965 und dem 11.&nbsp;Juli 1970 exakt 13.151 Rohkarosserien und zwischen dem 18.&nbsp;August 1968 und dem 24.&nbsp;Februar 1970 genau 549 Komplettfahrzeuge das Werk, also insgesamt 13.700 Neue-Klasse-Coupés.<ref name="OM-Heft2-1999" />

Unüblich im damaligen Straßenbild war die für das BMW-2000-Coupé lieferbare Farbe Silbergrau (bei BMW „Polaris neu“ genannt), in der der Wagen, neben der Farbe „Chamonix“ (Elfenbein), häufig geordert wurde.
<gallery widths="180">
BMW 2000CS profilo (resized).jpg
BMW 2000 CS champagne h.jpg|Heckansicht
BMW 2000CS interno.jpg|Innenraum
Bundesarchiv B 145 Bild-F027644-0004, München, BMW Autowerk.jpg|Fertigung in München
</gallery>

=== Modellübersicht Coupé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:33%;"| Fahrzeugtyp:
! style="width:33%;"| BMW 2000&nbsp;C,&nbsp;CA (Automatik)
! style="width:33%;"| BMW 2000&nbsp;CS
|-
|  style="text-align:left"|Bauzeit: || C: 1967–1968<br />CA: 1965–1970 || 1965–1970
|-
|  style="text-align:left"|[[Motor]]: || colspan="2"| Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, wassergekühlt; V-förmig hängende Ventile, von einer obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwelle über Kipphebel gesteuert; Alu-Zylinderkopf; Kurbelwelle&nbsp;fünffach&nbsp;gelagert
|-
|  style="text-align:left"|[[Hubraum]]: || colspan="2"| 1990 cm<sup>3</sup>
|-
|  style="text-align:left"|Bohrung × Hub: || colspan="2"| 89 × 80 mm
|-
|  style="text-align:left"|[[Vergaser]]: || 1 Fallstromvergaser [[Solex]] 40&nbsp;PDSI || 2 Flachstrom-Doppelvergaser<br />Solex 40&nbsp;PHH
|-
|  style="text-align:left"|[[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]: || 8,5:1 || 9,3:1
|-
|  style="text-align:left"|[[Pferdestärke|Leistung]] bei 1/min: || 74 kW (100 PS) bei 5500 || 88 kW (120 PS) bei 5500
|-
|  style="text-align:left"|[[Drehmoment]] bei 1/min: || 157 Nm (16 mkp) bei 3000|| 167 Nm (17 mkp) bei 3600
|-
|  style="text-align:left"|[[Fahrzeuggetriebe|Antrieb]]: || colspan="2"| Vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe (Typ 2000&nbsp;C und CS) bzw. Dreigangautomatik mit hydraulischen Wandler (Typ 2000&nbsp;CA)
|-
|  style="text-align:left"|[[Karosserie]]: || colspan="2"|Selbsttragende Ganzstahlkarosserie
|-
|  style="text-align:left"|[[Fahrwerk]]: || colspan="2"|Einzelradaufhängung (vorn Querlenker mit Federbeinen; hinten Schräglenker mit Schraubenfedern; Typ 2000&nbsp;CS v+h Stabilisator), Teleskopstoßdämpfer
|-
|  style="text-align:left"|[[Radstand]]: || colspan="2"|2550 mm
|-
|  style="text-align:left"|Maße L × B × H: || colspan="2"|4530 × 1675 × 1360 mm (1330&nbsp;mm beladen)
|-
|  style="text-align:left"|[[Leergewicht]] (fahrfertig): || colspan="2"|1180 kg
|-
|  style="text-align:left"|[[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]: || 172 km/h || 185 km/h
|-
|  style="text-align:left"|[[Beschleunigung]] (0–100 km/h): || 15 s (mit Automatik) || 10,5 s
|-
|  style="text-align:left"|Stückzahl: <ref name="OM-Heft2-1999" /><ref name="Production E9" /> || 3249 (2000 CA); 443 (2000 C)  || 9999
|}

== Produktionszahlen BMW neue Klasse ==
Die Gesamt-Stückzahl von Typ 115, Typ 118 und Typ 121 betrug mehr als 354.000 Fahrzeuge.<ref>{{Literatur |Autor=Eberhard Kittler |Titel=BMW Alle Personenwagen seit 1928 |Auflage=1. |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |ISBN=978-3-613-02642-1 |Seiten=151}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=BMW |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/search/ |titel=Neue Klasse (nach Anmeldung und Suche 1500) |abruf=2022-10-08}}</ref>

Zu den CKD-Werken zählte unter anderen das Werk in Belgien, welches zwischen Antwerpen und Malines lag. Durch die CKD-Bauweise konnte die mengenmäßige Einfuhrbeschränkung umgangen werden. Neben den Fahrzeugen für den heimischen Markt wurden auch Rechtslenker für den Export nach England  dort produziert. Belgien produzierte von 1959 bis 1973 Fahrzeuge für BMW (Isetta, BMW 600, BMW 700, neue Klasse).

Das CKD-Werk Portugal produzierte von 1968 bis 1981 insgesamt 15.000 Fahrzeuge, unter anderem auch BMW 1600.

Das CKD-Werk Uruguay produzierte von 1958 bis 1991 für BMW. Ab 1968 wurden BMW-1600-Modelle produziert.
{| class="wikitable"
!Jahr
!1962
!1963
!1964
!1965
!1966
!1967
!1968
!1969
!1970
!1971
!1972
!1973
!1974
!Summe
!Summe laut BMW Classic
|-
|1500
|align="right" |1.737
|align="right" |19.643
|align="right" |2.436
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |23.816
|align="right" |23.807
|-
|1600
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |2.131
|align="right" |6.395
|align="right" |1.202
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |9.728
|align="right" |9.728
|-
|1800
|align="right" |
|align="right" |8.353
|align="right" |33.254
|align="right" |50.675
|align="right" |13.397
|align="right" |9.312
|align="right" |7.844
|align="right" |11.273
|align="right" |14.837
|align="right" |7.653
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |164.442
|align="right" |137.513
|-
|1800 TI
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |20.549
|-
|1800 TI RL
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |567
|-
|2000
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |57
|align="right" |43.431
|align="right" |34.418
|align="right" |26.350
|align="right" |22.420
|align="right" |17.625
|align="right" |10.603
|align="right" |337
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |181.591
|align="right" |114.087
|-
|2000 TI
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |6.482
|-
|2000 tilux
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |17.440
|-
|'''Summe'''
|align="right" |'''1.737'''
|align="right" |'''27.996'''
|align="right" |'''37.821'''
|align="right" |'''57.127'''
|align="right" |'''58.030'''
|align="right" |'''43.730'''
|align="right" |'''34.194'''
|align="right" |'''33.693'''
|align="right" |'''32.462'''
|align="right" |'''18.256'''
|align="right" |'''337'''
|align="right" |'''0'''
|align="right" |'''0'''
|align="right" |'''379.577'''
|align="right" |'''330.173'''
|-
|1600 CKD
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |550
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |550
|align="right" |550
|-
|1800 CKD
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |2
|align="right" |847
|align="right" |1.090
|align="right" |264
|align="right" |2.561
|align="right" |1.576
|align="right" |878
|align="right" |140
|align="right" |205
|align="right" |413
|align="right" |384
|align="right" |9.238
|align="right" |3.958
|-
|2000 CKD
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |1.494
|align="right" |1.078
|align="right" |1.184
|align="right" |1.846
|align="right" |1.670
|align="right" |725
|align="right" |689
|align="right" |1.036
|align="right" |372
|align="right" |11.764
|align="right" |5.680
|-
|'''Summe incl. CKD'''
|align="right" |'''1.737'''
|align="right" |'''27.996'''
|align="right" |'''37.823'''
|align="right" |'''58.524'''
|align="right" |'''60.614'''
|align="right" |'''45.072'''
|align="right" |'''37.939'''
|align="right" |'''37.115'''
|align="right" |'''35.010'''
|align="right" |'''19.121'''
|align="right" |'''1.231'''
|align="right" |'''1.449'''
|align="right" |'''756'''
|align="right" |'''401.129'''
|align="right" |'''340.361'''
|-
|2000 C
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |0
|align="right" |siehe unten
|align="right" |siehe unten
|align="right" |siehe unten
|align="right" |siehe unten
|align="right" |siehe unten
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |3.692
|align="right" |3.692
|-
|2000 CS
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |57
|align="right" |7.192
|align="right" |3.800
|align="right" |1.641
|align="right" |822
|align="right" |179
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |9.999
|align="right" |9.999
|-
|'''Summe incl. 2000 C/CS'''
|align="right" |'''1.737'''
|align="right" |'''27.996'''
|align="right" |'''37.823'''
|align="right" |'''58.581'''
|align="right" |'''67.806'''
|align="right" |'''48.872'''
|align="right" |'''39.980'''
|align="right" |'''37.937'''
|align="right" |'''35.189'''
|align="right" |'''19.121'''
|align="right" |'''1.231'''
|align="right" |'''1.449'''
|align="right" |'''756'''
|align="right" |'''401.129'''
|align="right" |'''354.052'''
|}

== Wirtschaftlicher Erfolg ==
[[Datei:BMW-Umsatz-Gewinn-Verlust-1957-1965.png|mini|Umsatz, Gewinne und Verluste der BMW AG in den Jahren 1957–1965]]
Bereits seit 1953/54 arbeitete man bei BMW an Plänen für einen Mittelwagen<ref>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=„Vom Kochtopf zur Neuen Klasse“ – BMW Projekte und Produkte der 50er Jahre |Verlag=Johann Kleine Vennekate |Ort=Lemgo |Datum=2010 |ISBN=978-3-935517-51-5}}</ref>, für die Verwirklichung fehlte es aber zunächst an den finanziellen Möglichkeiten. Rückblickend formulierte ''[[Der Spiegel]]'' 1965, BMW habe 1959/60 nur Autos für „Tagelöhner und Generaldirektoren“ gebaut.<ref name="BayernsGloria" />

Nachdem der [[BMW 700]] die ''BMW AG'' wieder in die Gewinnzone gebracht hatte<ref>{{Literatur |Titel=BMW ist aus den roten Zahlen heraus |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Datum=1961-09-30 |ISSN=0174-4909 |Seiten=9}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=AUTOMOBILE – BMW – „Schräger Otto“ |Sammelwerk=[[Der Spiegel]] |Nummer=42 |Datum=1961-10-11 |ISSN=0038-7452 |Seiten=91–94 |Online=[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43366949.html Spiegel-Archiv] |Abruf=2012-06-18}}</ref>, die [[MAN]] (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) sich mit 50&nbsp;Prozent am Stammkapital der BMW-Tochtergesellschaft ''Triebwerkbau GmbH'' beteiligte und außerdem einen Kredit von 20&nbsp;Millionen&nbsp;DM auf zehn Jahre gewährte<ref>{{Literatur |Titel=BMW hat sich für die MAN-Lösung entschieden |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Datum=1960-05-24 |ISSN=0174-4909 |Seiten=12}}</ref> und der Industrielle [[Herbert Quandt]] mit seinem beträchtlichen finanziellen Engagement zur Sanierung von BMW und durch Absicherung von Betriebsmittelkrediten<ref>{{Literatur |Titel=Neue Männer in der Führung von BMW |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Datum=1961-10-17 |ISSN=0174-4909 |Seiten=18}}</ref> dazu beigetragen hatte, dass die Banken wieder Vertrauen in das Unternehmen setzten<ref>{{Literatur |Titel=INDUSTRIE – BMW – „Kalte Ente“ |Sammelwerk=[[Der Spiegel]] |Nummer=36 |Datum=1962-09-05 |ISSN=0038-7452 |Seiten=30-33 |Online=[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-45141443.html Spiegel-Archiv] |Abruf=2012-06-18}}</ref>, waren die Voraussetzungen für die Produktion des Mittelwagens gegeben.<ref name="br_retro_1961" /> Im August 1962 begann die Serienfertigung des BMW&nbsp;1500. BMW lagen zu diesem Zeitpunkt 20.000 Bestellungen für den Wagen vor.<ref>{{Literatur |Titel=Der BMW 1500 geht in Serie |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Datum=1962-08-30 |ISSN=0174-4909 |Seiten=16}}</ref>

1962 schloss das Geschäftsjahr ohne Gewinn, aber auch – entgegen der Prognose – ohne Verlust; der Umsatz betrug 294 Millionen Mark. Im Geschäftsjahr 1963 erhöhte sich der Umsatz gegenüber 1962 um 47&nbsp;Prozent auf 433&nbsp;Millionen Mark und zum ersten Mal seit genau zwei Jahrzehnten zahlte das Werk wieder eine Dividende in Höhe von sechs Prozent. Dank der Geschäfts- und Typenpolitik des neuen Managements konnte bereits 1964 das Sanierungswerk erfolgreich beendet werden.<ref name="BayernsGloria" /> Die Neue Klasse wurde zu einem großen Erfolg, wobei bis 1972 insgesamt 329.626 Limousinen produziert wurden.

== Ausgangspunkt späterer BMW-Baureihen ==
[[Datei:BMW 2000 CS 2.jpg|mini|Die Seitenansicht des BMW 2000&nbsp;CS lässt die Parallelen zum [[BMW E9]] erkennen]]

Die Neue Klasse bildete den Ausgangspunkt für viele spätere BMW-Baureihen. Noch heute haben fast alle BMW-Modelle den charakteristischen „[[Hofmeister-Knick]]“ in der [[C-Säule]], der beim [[BMW 3200&nbsp;CS]] vorgestellt und mit der Neuen Klasse erstmals in nennenswerten Stückzahlen eingeführt wurde. Von der Neuen Klasse wurde die eigenständige [[BMW 02|BMW-02-Serie]] (Baureihe 114) abgeleitet; stilistisch mit der Neuen Klasse verwandt war auch die ab 1968 produzierte Oberklasse-Baureihe [[BMW E3|E3]].
Deren Coupé-Variante, beginnend mit dem 1968 vorgestellten [[BMW 2800&nbsp;CS]] [[BMW E9|(E9)]], wirkte wie ein völlig neues Fahrzeug, jedoch hatten ihm die Münchner Karosseriebauer – wie die Seitenansicht des BMW 2000&nbsp;CS verdeutlicht – tatsächlich nur eine modifizierte, etwas längere Frontpartie (für den [[BMW M30|M30]]-[[Sechszylinder]]) und Doppelscheinwerfer spendiert.<ref name="OM-Heft2-1999" /> Die Nachfolger dieser Baureihen begründeten die noch heute gültige Systematik der BMW-Baureihen: Der [[BMW&nbsp;02]] wurde 1975 durch die [[BMW 3er|BMW 3er-Reihe]] [[BMW E21|(E21)]] ersetzt, die Neue Klasse ab 1972 durch die [[BMW 5er|BMW 5er-Reihe]] [[BMW E12|(E12)]], der [[BMW E9]] wurde 1975 von der [[BMW 6er|BMW 6er-Reihe]] [[BMW E24|(E24)]] abgelöst und auf die Oberklasse-Baureihe [[BMW E3]] folgte 1977 die [[BMW 7er|BMW 7er-Reihe]] [[BMW E23|(E23)]].

== Quellen ==
* {{Literatur
   |Autor=Dirk Ramackers
   |Titel=Echt klasse? Kaufberatung BMW Neue Klasse
   |Sammelwerk=[[Oldtimer Markt]]
   |Nummer=7
   |Datum=2011-07
   |ISSN=0939-9704
   |Seiten=44–49}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW New Class|BMW Neue Klasse}}
* {{Internetquelle
| url= https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3917391
| titel= BMW Neue Klasse: Limousine | titelerg= | autor=
| hrsg= BMW AG
| werk= BMW Geschichte | seiten= | datum=  | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2025-01-01
| sprache= de | format= 
| kommentar= Dossier im BMW Group Archiv | zitat= | offline= }}
* {{Internetquelle
| url= https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3917407
| titel= BMW Neue Klasse: Coupé | titelerg= | autor=
| hrsg= BMW AG
| werk= BMW Geschichte | seiten= | datum=  | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2025-01-01
| sprache= de | format= 
| kommentar= Dossier im BMW Group Archiv | zitat= | offline= }}
* {{Internetquelle |url=https://www.neueklasse.de/ |titel=Die Neue Klasse als Sektion des BMW V8 Clubs |werk=www.neueklasse.de |abruf=2012-08-27}}
* {{Internetquelle |url=http://www.bmw-02-club.de/cms/index.php/die-wagen/154-bmw-1500-2000-tii-modellpflege |titel=Modellpflege BMW 1500–2000 tii |werk=www.bmw-02-club.de |hrsg=BMW 02 Club e.&nbsp;V. |datum=2011 |abruf=2012-08-27}}
* {{Internetquelle |autor=Stefan März |url=https://www.kfz-kultur.de/html/bmw_1800_1971.html |titel=BMW 1800 Die NEUE KLASSE |titelerg=(Restaurierungsbericht) |werk=KFZ-Kultur.de |datum=2007-01-02 |abruf=2012-08-27}}
* {{Internetquelle |url=https://www.kfz-kultur.de/html/bmw_2000_andi.html |titel=BMW 2000, Kauf und Restauration |werk=KFZ-Kultur.de |datum=2006-10-19 |abruf=2012-08-27}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="br_retro_1961">
{{Internetquelle
 |url=https://www.br.de/mediathek/video/br-retro-erste-obere-mittelklasse-von-bmw-1961-av:5f94ab350741c3001bc89fcd
 |titel=Erste obere Mittelklasse von BMW 1961
 |werk= [[ARD Retro|BR Retro]]
 |hrsg= [[Bayerischer Rundfunk]]
 |datum=1961
 |sprache=de
 |abruf=2022-10-26
 |kommentar=Kurzer Fernsehfilm}}
</ref>
<ref name="BayernsGloria">
{{Der Spiegel |ID=46169490 |Autor= |Titel=Bayerns Gloria |Jahr=1965 |Nr=8 |Datum=1965-02-17 |Seiten=62–66 |Kommentar= |Zitat=}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}

{{SORTIERUNG:Bmw Neue Klasse}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|Neue Klasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]