Quelltext der Seite BASF-Motor

Ein '''BASF-Motor''' ist ein Einzylinder-Prüfmotor zur Bestimmung der Zündwilligkeit von [[Dieselkraftstoff]]en.<ref>{{Literatur|Autor=Richard van Basshuysen, Fred Schäfer|Titel=Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven|ISBN=978-3-8348-0227-9|Auflage=4., aktualis. u. erw.|Jahr=2007|Verlag=Vieweg|Seiten=806}}</ref><ref>Franz Pischinger: ''Verbrennungsmotoren.'' Vorlesungsumdruck, Lehrstuhl für Angewandte Thermodynamik, RWTH Aachen, 1987.</ref><ref>DIN 51773: ''Prüfung flüssiger Kraftstoffe – Bestimmung der Zündwilligkeit (Cetanzahl) von Dieselkrafstoffen mit dem BASF-Prüfmotor'', Beuth-Verlag, Berlin, April 2010.</ref> Von der Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffs hängt ganz wesentlich der Zündverzug ab. Die Zündwilligkeit von Dieselkraftstoff wird durch die [[Cetanzahl]] (CZ) beschrieben.
Die Cetanzahl ist der volumetrische Anteil von [[Cetan]] C<sub>16</sub>H<sub>34</sub>  (n-Hexadecan) in einer Mischung mit α-Methyl-Naphthalin C<sub>11</sub>H<sub>10</sub>. Reines Cetan ist der [[paraffin]]ische Bezugskraftstoff mit der CZ&nbsp;=&nbsp;100. Der zu überprüfende Dieselkraftstoff mit der gleichen Zündverzugszeit wie eine bestimmte Prüfkraftstoffmischung hat auch die gleiche Cetanzahl.
Die Cetanzahl wird im [[Einzylinder-CFR-Prüfverfahren]] oder im BASF-Motor bestimmt.

Der BASF-Motor wurde 1964 von [[BASF]] entwickelt.<ref>[http://remotelab.energia.bme.hu/index.php?page=octane Remotelab (engl.)], auf energia.bme.hu, abgerufen am 8. September 2017.</ref>

== Vorgehensweise ==
# Zu Beginn der Prüfung wird der Einspritzbeginn des betriebswarmen Prüfmotors, mittels eines mechanischen Spritzverstellers an der Einspritzpumpe, auf genau 20 °KW v. OT gestellt.
# Der Zündverzugs-Sollwert für den zu prüfenden Kraftstoff wird durch kontinuierliche Drosselung der Ansaugluft eingestellt, so dass die Zündung exakt im OT erfolgt.
# Die Einspritzmenge wird auf 8 ml/min eingestellt und die vorherigen Einstellungen überprüft.
# Bleibt der Zündverzug binnen einer Minute konstant wird der Wert des Luftmessers (Saugrohrdruck) notiert, anderenfalls werden die getätigten Einstellungen am Prüfmotor wiederholt.
# Anschließend wird die Prüfprozedur für zwei Bezugskraftstoffe mit bekannter Cetanzahl, Mischungen aus Cetan und α-Methyl-Naphthalin, wiederholt. Einer der beiden Bezugskraftstoffe weist dabei eine niedrigere, der andere eine höhere Cetanzahl als die Kraftstoffprobe auf.
# Die Cetanzahl der Kraftstoffprobe wird anschließend durch eine lineare [[Interpolation]] ermittelt.
# Alternativ kann auch eine Kalibrierkurve verwendet werden. Hierzu werden mehrere Bezugkraftstoffe vermessen und ein Interpolationspolynom 2. Grades aufgestellt. Die gesuchte Cetanzahl kann anschließend mittels des Polynoms berechnet werden.<ref>Krüger Prüfmaschinen: ''Cetanzahlmessung am Prüfdiesel BASF'', Betriebsanleitung, Ausgabe C, 1966.</ref>

{| class="wikitable"
|+ Daten des Prüfmotors
|-
! Technische Merkmale !! BASF-Motor (DIN 51773)
|-
| Verbrennungsverfahren || Wirbelkammer
|-
| Verdichtungsverhältnis || fest (18,2)
|-
| Drehzahl min<sup>−1</sup> || 1000
|-
| Einspritzbeginn °KW v. OT || 20
|-
| Verbrennungsbeginn || Oberer Totpunkt
|-
| Zündverzug-Sollwert °KW || 20
|-
| Zündverzug einstellen durch || Drosselung der Ansaugluft
|}

== Weblinks ==
* [http://www.runyard.org/jr/CFR/BASF/index.html Bilder eines BASF-Motors] (Prüfstand)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:BASF]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotor]]