Quelltext der Seite Avions de Transport Régional

{{Infobox Unternehmen
| Name             = ATR
| Logo             = ATR logo 2015.svg
| Unternehmensform = GIE
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 5. Februar 1982
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Blagnac]], {{FRA}}
| Leitung          = Stefano Bortoli<ref>{{Internetquelle |url=http://www.atraircraft.com/about-atr/organisational-structure/organisation-chart.html |titel=Organisational Structure: Our governance |abruf=2020-06-07 |sprache=en}}</ref>
| Mitarbeiterzahl  = 1400 (Anfang 2017)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.atraircraft.com/about-atr/corporate-overview/company-profile.html |titel=Corporate Overview: Company Profile |abruf=2020-06-07 |sprache=en}}</ref>
| Umsatz           = 707 Millionen [[Euro]] (2021)<ref>{{Internetquelle |autor=Michel Cabirol |url=https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/atr-a-de-nouveau-perdu-de-l-argent-en-2021-mais-devrait-rebondir-rapidement-912781.html |titel=ATR a de nouveau perdu de l'argent en 2021 mais devrait rebondir rapidement |werk=[[La Tribune (Frankreich)|La Tribune]] |datum=2022-04-05 |sprache=fr |abruf=2022-07-22}}</ref>
| Stand            = <!-- 2021-12-31 -->
| Branche          = [[Flugzeugbau]]
| Website          = [https://www.atr-aircraft.com www.atr-aircraft.com]
}}

'''ATR''' ('''Aerei da Trasporto Regionale''' oder '''Avions de transport régional''') ist ein [[italien]]isch-[[Frankreich|französischer]] [[Flugzeughersteller]] mit Hauptsitz in [[Blagnac]] bei [[Toulouse]].

== Geschichte ==

[[Datei:ATR42 500.jpg|miniatur|Eine ATR 42-500 der [[euroLOT]]]]
[[Datei:Aer Arann ATR-72 EI-REE Bristol.jpg|miniatur|Eine ATR 72-200 der [[Aer Arann]]]]

Das Unternehmen wurde am 5. Februar 1982 als [[Joint-Venture]] des französischen Unternehmens [[Aérospatiale]] (heute [[Airbus]]) und der italienischen [[Aeritalia]] (heute [[Leonardo S.p.A.|Leonardo]]) nach französischem Recht als Groupement d’intérêt économique (GIE) gegründet. Beide Unternehmen halten jeweils einen Anteil von 50 % an ATR.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.atr-aircraft.com/about-atr/organisational-structure/our-partners.html |titel=Organisational Structure: Our Partners |abruf=2020-06-07 |sprache=en}}</ref>

Am 29. Oktober 1981 begann das Entwicklungsprogramm für das erste gemeinsame Produkt, die [[ATR 42]], deren Prototyp dann am 16. August 1984 seinen Erstflug hatte. Ab September 1985 war die Maschine serienreif und zertifiziert. Die Endmontage und Flugerprobung der zivilen Passagierflugzeugvariante erfolgte in [[Toulouse]], die der militärischen wie auch zivilen Frachtvarianten in [[Neapel]].
Die Weiterentwicklung [[ATR 72]] wurde auf der [[Pariser Luftfahrtschau]] 1985 vorgestellt und ab 1986 ausgeliefert.

Um das Jahr 2000 geriet das Unternehmen wegen der scharfen Konkurrenz durch Regionaljets in eine Krise, die jedoch überwunden werden konnte.

Bis Ende September 2008 konnte ATR insgesamt 959 Bestellungen verzeichnen (davon 419 für die ATR 42 und 540 für die ATR 72); zu diesem Zeitpunkt hatte man 795 Maschinen ausgeliefert (403 ATR 42 und 392 ATR 72).<ref> {{Webarchiv | url=http://www.atraircraft.com/public/atr/html/about/world-wide/key-figures.php | wayback=20101014165833 | text=ATR Key Figures}}</ref> Kunden der ATR-[[Turboprop]]s sind und waren bisher 165 Gesellschaften weltweit,<ref name="airliners">{{Webarchiv|url=http://www.airliners.de/wirtschaft/bestellungenundauslieferungen/auftragszahlen-bei-atr-verdoppelt/23162 |wayback=20110124190238 |text=airliners.de - Auftragszahlen bei ATR verdoppelt }} 21. Januar 2011</ref> darunter [[Air Dolomiti]], [[Czech Airlines]], [[Air New Zealand]], [[Binter Canarias]], [[Alitalia]] und [[TAROM]].

Im Jahr 2010 wurden 80 neue Maschinen bei ATR bestellt,<ref name="airliners"/> 2011 mit 157 fast doppelt so viele.<ref name="FG 2012">{{Internetquelle | url=http://www.flightglobal.com/news/articles/atr-achieves-record-sales-in-2011-367049/ | titel=ATR achieves record sales in 2011 | autor=Dominic Perry | werk=flightglobal.com | datum=2012-01-18 | zugriff=2012-01-18 | sprache=en}}</ref> Die Zahl der Auslieferungen stieg 2011 von 51 auf 54, in den Auftragsbüchern standen zum Ende des Jahres noch weitere 224 Exemplare im Gegenwert von ca. 5 Milliarden<!-- sic, vgl. Artikel "Lange und kurze Leiter"--> [[US-Dollar]].<ref name="FG 2012" /> Im Frühjahr 2012 wurde die 1000. ATR, eine ATR 72-600, ausgeliefert.

Die Eröffnung eines [[Flugsimulation|Simulatorzentrums]] am [[Flughafen Singapur-Seletar]] am 14. Dezember 2012, dem ersten außerhalb von Toulouse, trägt dem wachsenden Kundenstamm im Raum Asien-Pazifik Rechnung.

ATR entschied im November 2021, im folgenden Jahr alle Maschinen der Typen ATR 42-600 und 72-600 mit den neuesten Modellen PW127XT-M des Triebwerksherstellers [[Pratt & Whitney Canada]] auszustatten. Dadurch soll der Treibstoff-Verbrauch bei einer längeren Betriebszeit und geringeren Wartungskosten um 3 % gesenkt werden.<ref name="Evo">{{Internetquelle |autor=Dominic Perry |url=https://www.flightglobal.com/airframers/atr-powers-ahead-with-hybrid-electric-evo/148681.article |titel=ATR powers ahead with hybrid-electric Evo |hrsg=FlightGlobal |datum=2022-05-18 |sprache=en |abruf=2023-01-16 }}</ref>

Im Mai 2022 gaben die Eigentümer [[Airbus]] und [[Leonardo S.p.A.|Leonardo]] [[Machbarkeitsstudie]]n für eine ''Evo''-[[Hybridelektroflugzeug]]-Variante der Turboprop-Familie frei. Ziel ist es, 2023 mit der Entwicklung eines Flugzeugs zu beginnen, das 20 % weniger Treibstoff verbraucht als die gegenwärtigen Modelle und gegen Ende des Jahrzehnts einsatzbereit ist.<ref name="Evo" />

Bis Oktober 2022 wurden bereits 1164 Exemplare der ATR 72 ausgeliefert. Von der kleineren Schwester, der ATR 42, wurden bis dahin 496 Exemplare ausgeliefert. Bis August 2015 wurden 779 Maschinen bestellt. Ende Oktober 2018 wurde die 1500. ATR, eine ATR 72-600, an [[Japan Air Commuter]] geliefert.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/atr-in-37-jahren-von-0-auf-1500 |titel=ATR - in 37 Jahren von 0 auf 1500 |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2018-12-02 |sprache=de-CH |abruf=2023-01-15}}</ref>

== Baureihen ==
=== ATR 42 ===
Die [[ATR 42]] ist ein [[Turboprop]] für bis zu 50 Passagiere und auch als Frachtvariante sowie Militärversion erhältlich. Die einzelnen Untervarianten 42-300, 42-320, 42-500 und 42-600 unterscheiden sich hauptsächlich in Leistung, Reichweite und Zuladung.

=== ATR 72 ===
Die [[ATR 72]] ist eine gestreckte Variante der ATR 42 für bis zu 74 Passagiere, die ebenso als Frachter und in Militärausführung verfügbar ist. Auch hier bieten die Untervarianten 72-200, 72-210, 72-500 und 72-600 unterschiedliche Leistungsdaten bei gleichen Außenmaßen.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Avions de Transport Régional}}
* [https://www.atr-aircraft.com/ Offizielle Internetpräsenz von ATR] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Unternehmen (Okzitanien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Kampanien)]]
[[Kategorie:Leonardo S.p.A.]]
[[Kategorie:Airbus Group]]
[[Kategorie:Avions de Transport Régional| ]]
[[Kategorie:Flugzeughersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1982]]