Quelltext der Seite Automobiles Imperia

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Automobiles Imperia SA
| Logo             = Emblem Imperia 1930 (bearb Sp).jpg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Belgien)|Société Anonyme]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1904
| Auflösungsdatum  = 1960er Jahre
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Lüttich]], [[Belgien]]
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Automobilindustrie]], [[Maschinenbau]]
| Website          = 
}}
[[Datei:081012-Imperia-Nessonvaux.jpg|mini|hochkant=1.5|Fassade des Imperia-Gebäudes in Nessonvaux]]
[[Datei:Automobiles Impéria 1926.jpg|mini|Aktie der Automobiles Impéria SA vom 22. April 1926]]
'''Automobiles Imperia''' war ein [[Belgien|belgischer]] Fahrzeughersteller. Adrien Piedbœuf von der Unternehmerfamilie [[Piedbœuf (Unternehmerfamilie)|Piedbœuf]] war der Gründer.

== Unternehmensgeschichte ==
Adrien Piedbœuf besaß ab 1904 eine Konstruktionswerkstatt in der Rue de Fragnée in [[Lüttich]]. Zunächst stellte er [[Motorrad|Motorräder]] her, die seinen Namen trugen. 1906 kamen [[Automobil]]e dazu, die er als ''Imperia'' bzw. ''Impéria'' in französischsprachigen Gebieten vermarktete. 1907 zog er in eine neue Fabrik in [[Trooz|Nessonvaux]]. 1912 fusionierte Imperia mit der Gesellschaft [[Springuel]] aus [[Huy (Belgien)|Huy]]. In der Fabrik in Nessonvaux wurden nun mehrere hundert Autos pro Jahr hergestellt. 1914 gab es eine Zusammenarbeit mit [[Abadal]]. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte die Produktion.

Danach wurde die Produktion fortgesetzt, zunächst als Imperia-Abadal. Zu der Zeit änderte sich die Firmierung in ''Automobiles Imperia SA, Anciens Établissements Springuel, Huy, Mathieu van Roggen, Nessonvaux''. Der neue Besitzer Mathieu van Roggen intensivierte die Produktion und stellte kleinere, billigere Autos her. Angesichts der Konkurrenz ausländischer Hersteller, von denen sich einige in Belgien niederließen, gründete Mathieu van Roggen ein [[Konsortium]]. 1927 kaufte er [[Métallurgique]] aus [[Marchienne-au-Pont]] und [[Automobiles Excelsior]] aus [[Zaventem]]. Ab Dezember 1927 ist die Firmierung ''SA des Automobiles Imperia-Excelsior'' überliefert. 1928 wurde [[Nagant Frères]] erworben. 1929 beteiligte sich van Roggen an dem französischen Hersteller [[Aéroplanes G. Voisin]]. Durch die [[Weltwirtschaftskrise]] 1929 kam auch Imperia in Schwierigkeiten. Im April 1932 kam es zur Umfirmierung in ''Société  Nouvelle des Automobiles Imperia''. Das Jahr wurde überstanden, allerdings fehlte Kapital zur Entwicklung neuer Modelle. Ende 1933 wurde die [[Lizenz]] zur Produktion eines Modells der deutschen [[Adlerwerke]] erworben und die entsprechenden Fahrzeuge ab Anfang 1934 hergestellt. 1934 übernahm van Roggen das insolvente Unternehmen [[Minerva Motors]], das Luxusautos herstellte. Mit den beim Konkurs übrig gebliebenen Teilen wurden bis 1938 noch Minervas hergestellt.

Nach Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden erneut Fahrzeuge auf Adler-Basis gefertigt. Die Montage von Fahrzeugen der britischen [[Standard Motor Company]] kam dazu. Als Standard jedoch in Belgien eine eigene Fabrik errichtete, hatte Imperia keine Arbeit mehr.<ref name="uniquecarsandparts" /> Etwa 1958 musste die Fahrzeugproduktion aufgegeben werden. Im Bereich [[Maschinenbau]] war das Unternehmen noch ein paar Jahre aktiv, bevor es aufgelöst wurde.<ref name="Belge" />

== Automobile ==
Ab 1906 gab es die Modelle 24/30 CV und 50/60 CV mit [[Vierzylindermotor]]en. 1907 ergänzte der 16/20 CV<ref name="gallica" /> das Sortiment. Ende 1908 kam der kleinere 12 CV dazu. 1909 wurde der 28 CV auf den Markt gebracht und der bisherige 16/20 CV in 18 CV umbenannt. 1910 wurde aus dem 24/30 CV der 35 CV. Im selben Jahr erreichte der Engländer Kean mit einem alten 24/30 CV 123&nbsp;km/h auf der [[Brooklands]]-Strecke in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]. 1911 wurden alle Modelle mit Kettenantrieb aufgegeben.<ref name="Belge" />

1913 wurde aus dem bisherigen 12 CV der 8/10 CV. Dazu kamen die neuen 10/12 CV, 14/16 CV, 18/24 CV und 28/35 CV, wobei die beiden letztgenannten das Markenzeichen von Springuel trugen. 1914 entfiel der 18/24 CV. Dafür ergänzten nach Ideen von Abadal 15-22 CV Sport und 20-26 CV Sport das Angebot.<ref name="Belge" />

Nach 1919 gab es 12 CV, 27/40 CV und Type T bzw. 16/23 CV. Im Sommer 1921 wurden ein kleinerer Wagen und ein größerer Wagen mit einem [[Achtzylindermotor]] angekündigt, von dem aber nur drei oder vier Stück gebaut wurden. Auf einer Automobilausstellung 1923 wurden nur zwei Modelle präsentiert, die jeweils 3 Liter [[Hubraum]] hatten und sich in der Art der [[Ventilsteuerung]] unterschieden. 1923 kam das Modell Tili heraus, das zunächst 1000 cm³ und später 1100 cm³ Hubraum hatte. Dieses Modell wurde auch 8 CV genannt und war ein Erfolg, auch bei Autorennen. 1927 kam ein [[Sechszylindermotor|Sechszylindermodell]] mit einem Hubraum von 1,65 Liter auf den Markt. Im Herbst 1929 kam der Grand Sport Six mit 1794 cm³ Hubraum dazu. Ab Dezember 1929 wurde beim erstgenannten Modell der Hubraum ebenfalls auf 1794 cm³ erhöht. 1932 wurden alle Modelle überarbeitet und in N-4 und N-6 umbenannt.<ref name="Belge" />

Das erste produzierte Adler-Modell war der [[Adler Trumpf]]. Er wurde 9 CV genannt, unabhängig davon, ob der Motor mit 1494 cm³ oder 1645 cm³ verwendet wurde. Wenig später kam der 6 CV mit 995 cm³ Hubraum dazu, der dem [[Adler Trumpf Junior]] entsprach. Auf einer Automobilausstellung Ende 1934 wurden die Modellbezeichnungen TA-9 für das größere und TA-7 für das kleinere Modell verwendet. Im Katalog stand außerdem ein TA-4 SS bzw. TA-10 mit einem [[Schiebermotor]] und 1880 cm³ Hubraum, dessen tatsächliche Produktion aber unklar ist. 1937 und 1938 wurden einige TA-9 bei Voisin montiert und auf dem französischen Markt als Minerva angeboten. Im Frühjahr 1938 wurde der TA-9 durch den TA-11 bzw. Jupiter ersetzt. Der Motor stammte vom [[Adler 2 Liter]]. Bis 1942 entstanden 3315 TA-7 und 1380 Jupiter.<ref name="Belge" />

Nach 1945 importierte Imperia Fahrzeuge von Standard. Einige erhielten eigene Karosserien. Im März 1947 erschien der TA-8. Er war weiterhin auf Adler-Basis. Da allerdings keine Motoren mehr von Adler zu erhalten waren, wurden Vierzylindermotoren mit 1340 cm³ Hubraum von [[Hotchkiss et Cie]] bezogen. Hotchkiss hatte davon 1500 Stück auf Lager, aber keine Verwendung mehr dafür, da sie selber keinen Nachfolger für den [[Amilcar Compound]] anbieten wollten. Zur Wahl standen zweitürige [[Limousine]], [[Cabriolet]] sowie ab 1948 ein [[Roadster]]. Die Produktion lief bis Anfang 1949. Hiervon entstanden zwischen 300 und 1000 Fahrzeuge.<ref name="Belge" />

Außerdem wurden [[Standard Eight]], [[Standard Ten]], [[Triumph 1800 Town & Country]] und [[Triumph Roadster]] montiert. Nach Aufgabe des TA-8 kam die Montage des [[Standard Vanguard]] dazu. Später folgte der [[Triumph TR2]]. In den 1950er Jahren kam die Montage von Motorrädern von Adler, [[Personenkraftwagen]] von [[Alfa Romeo]] und [[Nutzfahrzeug]]en von [[Büssing AG|Büssing]] dazu.<ref name="Belge" />
{{Absatz}}
<gallery perrow="0" heights="120" mode="Packed">
Piedbœuf motorbike Autoworld 01.jpg | Motorrad der Marke Piedbœuf
Imperia 1927.JPG | Imperia 8 CV von 1927
Imperia 1938.JPG | Imperia TA-9 BS von 1938
Imperia TA 7 Hirondelle (1937) pic4.JPG | Imperia TA-7 von 1937
Imperia Jupiter.jpg | Imperia Jupiter von 1938
1948 Imperia TA-8 Sport fl3q.JPG | Imperia TA-8 Roadster von 1948
</gallery>
== Versuch des Wiederbeginns 2008 ==

2008 kaufte das belgische Unternehmen [[Green Propulsion]] die Namensrechte, um unter der Marke Imperia ein [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridfahrzeug]] herauszubringen.<ref name="imperia-auto" />

Im Juli 2012 wurde der ''Imperia GP'' vorgestellt, ein Hybridfahrzeug im Retrokleid, das den Verbrauch eines [[Smart Fortwo|Smarts]] und die Leistung eines Sportwagens (4&nbsp;s von 0 auf 100&nbsp;km/h) haben sollte. Die Markteinführung war für Mitte März 2013 angekündigt,<ref name="auto.at" /> wurde jedoch später verschoben. Im April 2016 meldete Automobiles Imperia Konkurs an.<ref name="kbopub" />

== Literatur ==
* {{BibISBN|9782872126620|Seite=278–281}}
* ASBL DAMAS, ''L'épopée de l'usine Impéria à Nessonvaux'', Cercle de recherches historiques Damas de Fraipont-Nessonvaux, 1998.
* ASBL DAMAS, ''Les belles Nessonvautoises'', Cercle de recherches historiques Damas de Fraipont-Nessonvaux, 2004.
* {{BibISBN|0862882583}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Imperia vehicles (Belgium)|Automobiles Imperia}}
* Didgé: [http://www.automag.be/article.php3?id_article=382 La saga Impéria, histoire d’un du fleuron de l’industrie automobile belge.] Auf automag.be vom 14. Juli 2005 (französisch).
* {{Webarchiv | url= http://vea.qc.ca/vea/marques/imperia.htm | text= IMPERIA (Belgique) 1906–1949 | wayback= 20160329130902}} Auf vea.qc.ca (französisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Belge">{{BibISBN|9782872126620|Seite=278–281}}</ref>
<ref name="uniquecarsandparts">{{Webarchiv | url= http://uniquecarsandparts.com/lost_marques_imperia.htm | text= Imperia - Sticking With The Side Valve Engine A Decade Too Long | wayback= 20160426190124}} Auf uniquecarsandparts.com (englisch).</ref>
<ref name="gallica">{{Internetquelle |autor=La Voiturette |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9804214q/f302 |titel=Imperia |datum=1908-04-25 |seiten=294 |sprache=fr |abruf=2023-01-21}}</ref>
<ref name="imperia-auto">{{Webarchiv | url= http://www.imperia-auto.be/ | text= Imperia GP | wayback= 20230321232024}} Auf imperia-auto.be (englisch, französisch, niederländisch).</ref>
<ref name="auto.at">{{Webarchiv | url= http://auto.at.msn.com/news/imperia-gp-die-belgier-sind-wieder-da-1 | wayback= 20120722200627 | text= Imperia GP: Die Belgier sind wieder da }} Auf auto.at.msn.com vom 18. Juli 2012.</ref>
<ref name="kbopub">[http://kbopub.economie.fgov.be/kbopub/toonondernemingps.html?lang=de&ondernemingsnummer=818835297 Zentrale Datenbank der Unternehmen] Zu Imperia Automobiles von 2009, abgerufen am 14. Januar 2024.</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Belgische Automobilmarken}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Belgien)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Motorradhersteller (Belgien)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Belgien)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Maschinenbauunternehmen]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Lüttich)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1906]]
[[Kategorie:Aufgelöst in den 1960er Jahren]]