Quelltext der Seite Australian National

[[Datei:AN11-locomotive.jpg|miniatur|Diesellokomotive, Baujahr 1991, mit dem Anstrich der AN]]

'''Australian National''' war die – auch offiziell verwendete – Kurzform für die ''Australian National Railways Commission'' (ANRC), die anfangs auch als ''Australian National Railways'' (ANR) firmierte.

== Entstehung ==
''Australian National'' war eine [[Staatsbahn]], die dem [[Australien|Australischen Bund]] gehörte. Sie wurde von der Regierung unter [[Gough Whitlam]] zum 1. Juli 1975 eingerichtet. Ziel war, dass der Australische Bundesstaat die Bahnen der einzelnen australischen Bundesstaaten übernehmen und das Eisenbahnsystem vereinheitlichen sollte. Hintergrund war, dass – historisch bedingt – die früher separat verwalteten Kolonien (und späteren Bundesstaaten) in [[Australien]] jeweils ein eigenes Eisenbahnsystem errichteten, ohne auf technische Kompatibilität zu den Nachbarn zu achten. So gibt es bis heute in Australien drei unterschiedliche [[Spurweite (Schienenverkehr)|Hauptspurweiten]].

Die ''Australian National'' übernahm zunächst die [[Commonwealth Railways]], die bisherige Bundeseisenbahn. Dem Übernahmeangebot für ihre eigenen Bahnen stimmten die Bundesstaaten [[South Australia]] und [[Tasmanien]] sofort zu. Die Regierungen beider Staaten gehörten derselben politischen Partei wie die Bundesregierung an und sowohl die südaustralische Eisenbahn als auch die [[Eisenbahn in Tasmanien]] waren hoch verschuldet. Die ''Tasmanian Government Railways'' gingen vollständig an die AN über, in Südaustralien blieb der Vorortverkehr von [[Adelaide]] ausgenommen. Die Übergabe erfolgte zum 1. März 1978.

Die Regierung ging davon aus, innerhalb von 10 Jahren zu erreichen, dass zumindest keine neuen Defizite entstanden. Bis dahin wurden alle Bahnen mit – zum Teil erheblichen – Zuschüssen der Bundesstaaten betrieben. Um das zu erreichen, wurden folgende Geschäftsprinzipien zugrunde gelegt:
*Konzentration auf [[Massengut|Massengüterverkehr]] und Verkehr zwischen den Hauptgüterzentren
*Einstellen von Verkehr, wenn die Nachfrage gering war
*Rationalisieren von Verkehr, der keine ausreichende Nachfrage aufwies
*Rationalisierung in allen Bereichen, insbesondere beim Unterhalt des [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaus]]
*Beschaffen größerer Lokomotiven und Wagen, um Züge maximal auszulasten
*Abbau von Personal und effektiverem Einsatz des verbleibenden Personals

== Abbau ==
Das gesetzte Ziel, dass innerhalb von 10 Jahren zumindest keine neuen Defizite entstehen, ließ sich nicht verwirklichen, so dass es nach etwa 15 Jahren zu Auflösungserscheinungen kam:
*Zunächst wurden der [[Güterverkehr]] und die [[Güterwagen]] 1992 der [[National Rail Corporation]] (NR) übertragen. Diese wurde 2001 mit dem Güterverkehr der ''State Rail Authority of New South Wales'', der Staatsbahn von [[New South Wales]], fusioniert und an ein [[Konsortium]] aus [[Toll Holdings]] und [[Patrick Corporation]] verkauft und fuhr nun als [[Pacific National]].
*Die [[Eisenbahninfrastruktur]] von AN wurde 1998 an die ''[[Australian Rail Track Corporation]]'', deren Eigentümerin ebenfalls der Bund war, übertragen.
*Der bereits bestehende Südast der [[Central Australian Railway|Zentralaustralischen Eisenbahn]] zwischen [[Tarcoola]] und [[Alice Springs]] wurde 2000 in Erwartung des Weiterbaus der Strecke nach [[Darwin (Northern Territory)|Darwin]] dem ''AdRail''-Konsortium übertragen.
*Die [[Eisenbahn in Tasmanien]] wurde insgesamt an ''Australian Transport Network Limited'' verkauft, die wiederum 2004 von [[Pacific National]] übernommen wurden.
*Die [[Eisenbahn in Südaustralien]] wurden an die [[Australian Southern Railroad]] verkauft, der dortige Personenverkehr von der [[Great Southern Railway]] übernommen.

== Literatur ==
* Australian National Railways Commission: ''The Long Haul - Australian National 1978-1988.'' Focus Books, Double Bay 1991, ISBN 1-875359-08-7.

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Australien)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Australien)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1975]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1998]]