Quelltext der Seite Aussig-Teplitzer Eisenbahn

[[Datei:Aussig-Teplitzer Eisenbahn.png|mini|hochkant=1.5|Das Streckennetz der A.T.E.]]
Die '''k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn''' (A.T.E.), ab 1919 offiziell tschechisch: '''Ústecko-teplická dráha''' (ÚTD) war eine private [[Eisenbahngesellschaft]] in [[Österreich]] und dessen Nachfolgestaat [[Tschechoslowakei]], deren Strecken im heutigen [[Tschechien]] lagen.

== Geschichte ==
[[Datei:Siegelmarke Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft.jpg|mini|[[Siegelmarke]] Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft]]
[[Datei:Aussig-Teplitzer Eisenbahn 1874.jpg|mini|Aktie über 210 Gulden der Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft vom 20. Januar 1874]]
Zur Abfuhr der im [[Nordböhmisches Becken|Nordböhmischen Becken]] um [[Teplice|Teplitz]] geförderten [[Braunkohle]] zum Elbhafen [[Ústí nad Labem|Aussig]] entstand im Jahre 1858 die erste Eisenbahnstrecke dieser Gesellschaft. Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung [[Chomutov|Komotau]] fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um [[Duchcov|Dux]] und [[Most (Tschechien)|Brüx]] anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur [[Buschtěhrader Eisenbahn]] in Komotau. In den folgenden Jahren entwickelte sich die 69 km lange Strecke Aussig–Komotau zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in [[Österreich-Ungarn]]. Als Ergänzung wurde im Jahre [[1874]] die Strecke [[Bílina|Bilin]]/Dux–[[Trmice|Türmitz]] im [[Bílina (Fluss)|Bielatal]] eröffnet, um die Hauptstrecke zwischen Dux und Aussig zu entlasten.

Ab 1883 stand die Gesellschaft im Einflussbereich des Stahlmagnaten [[Karl Wittgenstein]] und dessen [[Prager Eisenindustrie-Gesellschaft]], als dieser in den Verwaltungsrat gewählt wurde. Die Gesellschaft erschloss neben Kohlengruben auch das Walzwerk in [[Teplice|Teplitz]], welches den Aufstieg Wittgensteins begründete.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Eigner |Titel=Die Wittgensteins |Seiten=108}}</ref>

Als weitere Strecke der A.T.E. entstand schließlich in den Jahren 1897–1900 die [[Nordböhmische Transversalbahn]] Teplitz–[[Liberec|Reichenberg]]. Diese ungünstig trassierte Linie erfüllte allerdings nicht die Erwartungen. Vor allem die starken Neigungen und engen Radien im [[Böhmisches Mittelgebirge|Böhmischen Mittelgebirge]] und auch bei der Überquerung des [[Jeschkengebirge|Jeschkenkamms]] führten dazu, dass keine langen und schweren Züge befördert werden konnten.

Zum 1. Januar 1923<ref> Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz'' vom 19. Januar 1923, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 87, S. 39. </ref> wurde die Aussig-Teplitzer Eisenbahn als eine der letzten großen Privatbahnen Böhmens verstaatlicht. Die Fahrzeuge und Strecken wurden ins Eigentum der [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] ČSD überführt.

Während die Strecke Aussig–Komotau ihre Bedeutung bis heute behalten hat, verlor die Lokalbahn Teplitz–Reichenberg in den 1930er Jahren ihren Durchgangsverkehr. Die vorher über diese Strecke geführten Züge zwischen [[Cheb|Eger]] und Reichenberg verkehren seitdem über den Knoten [[Děčín|Tetschen]] und benutzen nur noch zwischen [[Česká Lípa|Böhmisch Leipa]] und Reichenberg die Strecke der Nordböhmischen Transversalbahn.

== Strecken ==

Das Streckennetz der Aussig-Teplitzer Eisenbahn hatte eine Länge von 250,231 Kilometer und gliederte sich in fünf selbständige Strecken und vier Verbindungsbahnen. Darüber hinaus bestanden insgesamt 188 Schleppbahnen zu den Kohlenschächten und Industriewerken, deren Streckenlänge zusammen 81,2 Kilometer betrug.

;Hauptbahnen (Altes Netz)

* [[Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov|Aussig–Komotau]]: 64,971 km
* [[Bahnstrecke Duchcov–Světec|Dux–Schwaz/Kuttowitz]]: 4,965 km
* [[Bahnstrecke Trmice–Bílina|Türmitz–Bilin]]: 26,136 km
* Aussig–Aussig Landungsplatz und Aussig–Aussig Elbehafen: 5,080 km

;Lokalbahn (Ergänzungsnetz)

* [[Nordböhmische Transversalbahn|Settenz–Reichenberg]]: 142,831 km

;Verbindungsbahnen

* [[Bahnstrecke Nymburk–Děčín-Prostřední Žleb|Czalositz–Czernosek ÖNWB]]: 0,840 km
* [[Bahnstrecke Velké Březno–Verneřice/Úštěk|Auscha–Auscha L.G.W.A.]]: 0,387 km
* [[Lokalbahn Böhmisch Leipa–Niemes|Zweigbahn zum Bahnhof Niemes]]: 3,047 km
* Zweigbahn zum Bahnhof Reichenberg: 1,974 km

== Für Rechnung der Eigentümer betriebene Linien ==

* [[Rakonitz–Protivíner Bahn|Rakonitz–Protivín]] (von 1. Jänner 1877 bis 28. Februar 1877)
* [[Brucher Sandbahn|Sandbahn der Brucher Kohlenwerke]] (ab 1912)

== Lokomotiven ==

{| class="wikitable"
|-
! colspan="9" style="color:white; background:darkred;"|  '''Lokomotiven der Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft'''
|--
| '''Reihe''' || '''ATE-Nr.''' || '''Anzahl''' || '''Hersteller''' || '''Baujahre''' || '''Achsformel''' || '''[[ČSD]]-Nr.''' || '''[[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]]-Nr.''' || '''Bild'''
|-
| [[ATE Ia|Ia]] || 1–4 (alt)<br />1–2 (neu) || 4 || [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] || 1858 || 1B || 220.101–102 || - ||
|-
| [[ATE Ib|Ib]] || 3–5, 70–73 || 7 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1887/97 || 2'B || 253.201–207 || - || [[Datei:ATE Ib.jpg|100px]]
|-
| [[ATE Ic|Ic]] || 99–100, 140–141 || 4 || [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]] || 1900 || 2C-n2v || 344.501–504 || k.&nbsp;A. || [[Datei:ATE Ic Usti nad Labem historische Aufnahme.png|100px]]
|-
| [[ATE Id|Id]] || 145<br />146 || 1<br />1 || [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]] || 1902 || 1C-n2<br />1C-n3v&nbsp;/&nbsp;1C-n2 || 334.401&nbsp;/&nbsp;344.337<br />334.402&nbsp;/&nbsp;344.338 || 54 537<br />54 538 || [[Datei:ATE Id Engerth.jpg|100px]]
|-
| [[ATE Ie|Ie]] || 147–148 (alt)<br />211–220 (neu) || 10 || [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Erste Böhmisch-Mährische<br />Maschinenfabrik]] || 1908–1914 || 1'C-h2 || 344.601–610 || k.&nbsp;A. ||
|-
| [[ATE If|If]] || 150–152 || 3 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1906 || 1'C1'-h2 || 354.801–803 || 35&nbsp;401–403 || [[Datei:ATE If 150.jpg|100px]]
|-
| [[ATE IIa und IIb|IIa,&nbsp;IIb]] || 4–16,&nbsp;24–36&nbsp;(alt)<br />26–59,&nbsp;63–65&nbsp;(neu) || 37 || [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]], [[Georg Sigl|Sigl]], [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1859–1884  || C-n2 || 302.101–136 || - || [[Datei:ATE IIb Bilin.jpg|100px]]
|-
| [[ATE IIIa|IIIa]] || 17–25 || 9 || [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]] || 1869–1874 || C-n2 || 322.301–309 || - || [[Datei:ATE IIIa.jpg|100px]]
|-
| [[ATE IIIb|IIIb]] || 9–16, 81–98 || 26 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1889–1894 || C-n2 || 322.401–425 || 53&nbsp;7401–7413 || [[Datei:ATE IIIb.jpg|100px]]
|-
| [[ATE IVa|IVa]] || 60–62, 66–69 || 7 || [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1882/1888 || D-n2 || 402.201–207 || 55&nbsp;7111–7117 || [[Datei:ATE IVa.jpg|100px]]
|-
| [[ATE IVb|IVb]] || 101–110 || 10 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]],<br />[[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || 1897 || D-n2 || 412.101–110 || - || [[Datei:ATE IVb Liberec historische Aufnahme.png|100px]]
|-
| [[ATE IVc|IVc]] || 111–132 || 22 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1899–1910 || D-n2 || 413.201–222 || 55&nbsp;6001–6022 || [[Datei:413 207 historische Aufnahme.png|100px]]
|-
| [[ATE X|X]] || 6–7 || 2 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1899 || B-n2t || 200.101 || - ||
|-
| [[ATE Xa|Xa]] || 8 || 1 || [[Krauss-Maffei|Krauss]]/[[München]] || 1870 || B-n2t || - || - ||
|-
| [[Gewerkschaft Brucher Kohlenwerke|GBK]] || [[GBK 001–003|001–003]] || 3 || [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Erste Böhmisch-Mährische<br />Maschinenfabrik]] || 1912/1914 || E-n2t || 514.101–103 || – || [[Datei:GBK 1.jpg|100px]]
|-
|}

== Literatur ==

* Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: ''Eisenbahnen im Sudetenland''. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1991, ISBN 3-922138-42-X
* Alfred Horn: ''k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE)''. In: Die Modelleisenbahn. Mitteilungsblatt des Verbandes der Eisenbahnfreunde 7/1964.
* Ludvík Losos: ''Ústecko-teplická dráha''. Eysenberg ERZ, Dubí 2023, ISBN 978-80-11-03960-8
* Karel Zeithammer: ''Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy''. Vydavatelství dopravní literatury, Litoměřice 2011, ISBN 978-80-86765-19-8

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Aussig-Teplitzer+Eisenbahn Aussig-Teplitzer Eisenbahn in der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens 1912]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Österreich)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Tschechoslowakei)]]
[[Kategorie:K.k. privilegiertes Unternehmen]]
[[Kategorie:Gegründet in den 1850er Jahren]]