Quelltext der Seite Auslastungsgrad

{{Dieser Artikel|erläutert den Auslastungsgrad in der Ökonomie; zum Auslastungsgrad eines Verkehrsweges siehe [[Belastungsquotient]].}}

Unter dem '''Auslastungsgrad''' ({{enS|''capacity utilization''}}) versteht man in der [[Volkswirtschaftslehre]] das Verhältnis zwischen dem tatsächlichen und dem potenziellen [[Bruttoinlandsprodukt]], ausgedrückt in [[Prozent]]. Sein Pendant in der [[Betriebswirtschaftslehre]] ist der [[Beschäftigung (Kostenrechnung)|Beschäftigungsgrad]], doch wird dieser oft auch als Auslastungsgrad bezeichnet.

== Allgemeines ==
Der Auslastungsgrad ist eine relative Größe, weil zwei [[volkswirtschaftliche Kennzahl]]en einander gegenübergestellt werden. Das tatsächliche [[Bruttoinlandsprodukt]] ist die Summe aller in einem [[Staat]] in einem Jahr hergestellten [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Güter]] und [[Dienstleistung]]en. Das potenzielle Bruttoinlandsprodukt ist eine [[Fiktion|fiktive]] Größe, die als [[Produktionspotenzial]] bezeichnet wird. Als absolute Zahl heißt die Differenz zwischen dem potenziellen und dem tatsächlichen Bruttoinlandsprodukt auch [[Produktionslücke]] ({{enS|''output gap''}}):

:<math>\text{Produktionslücke} = \text{Produktionspotenzial} - \text{Bruttoinlandsprodukt}</math>

Der Auslastungsgrad stellt Bruttoinlandsprodukt und Produktionspotenzial gegenüber und gehört wie das Bruttoinlandsprodukt zu den Spätindikatoren, während der [[Auftragseingang]] einen Frühindikator darstellt.

== Berechnung ==
Zur Ermittlung des Auslastungsgrads stellt man das Bruttoinlandsprodukt <math>BIP</math> dem fiktiven Produktionspotenzial <math>PP</math> gegenüber:

:<math>\text{Auslastungsgrad} = \frac{\mathrm {BIP}}{\mathrm {PP}} \cdot 100\,\%</math>

Der Auslastungsgrad einer Volkswirtschaft steigt bei konstantem PP, wenn das BIP zunimmt und umgekehrt.

== Unter-, Normal- und Überauslastung ==
Je nach Definition des Produktionspotenzials<ref>Die [[Deutsche Bundesbank]] (Geschäftsbericht 1995, S. 141) unterstellt bei der Berechnung des Produktionspotenzials im Mittel eine Potenzialauslastung von 100 %, der Sachverständigenrat (Jahresgutachten 1991/1992, 1991, S. 268 f.) hingegen geht von einem maximal erreichbaren Potenzial mit einer mittleren Auslastung von 96,5 % aus.</ref> ist der Auslastungsgrad <math>A</math> nach oben beschränkt durch <math>1 = 100\,\%</math> oder er nimmt auch Werte über 1 an. Im letzten Fall bedeutet <math>A > 1</math> eine Überauslastung ([[Überbeschäftigung]]), <math>A = 1</math> eine Vollauslastung ([[Vollbeschäftigung]]) und <math>A < 1</math> eine Unterauslastung ([[Unterbeschäftigung]]) der volkswirtschaftlichen Kapazitäten.<ref>Reinhold Sellien/Helmut Sellien: ''[https://books.google.de/books?id=iqiyBgAAQBAJ&pg=RA1-PA2902&dq=Vollbesch%C3%A4ftigung+Auslastungsgrad&hl=de&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=Auslastungsgrad&f=false Gablers Wirtschafts-Lexikon.]'' Band 1, 12. Auflage, 1988, Sp. 462.</ref>

== Volkswirtschaftliche Bedeutung ==
Der Auslastungsgrad ist ein [[Indikator (Wirtschaft)|Indikator]], mit dem die [[Konjunkturphasen]] gemessen werden können. Der [[Sachverständigenrat zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung]] stellte im Jahre 1968 fest: „Konjunkturschwankungen sind Schwankungen im Auslastungsgrad des gesamtwirtschaftlichen Produktionspotenzials.“<ref>Sachverständigenrat zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung: ''Jahresgutachten 1968/1969.'' 1968, S. 9.</ref> Der Auslastungsgrad ist daher eine [[Messgröße]] in der [[Konjunktur#Konjunkturdiagnose|Konjunkturdiagnose]]. Schwankungen des Auslastungsgrades ergeben die [[Konjunkturzyklus|Konjunkturzyklen]]. In einem [[Aufschwung (Wirtschaft)|Aufschwung]] steigt der Auslastungsgrad stetig an, um in der [[Hochkonjunktur]] seinen [[Wendepunkt]] zu erreichen. Danach sinkt im [[Abschwung]] der Auslastungsgrad und erreicht in einer [[Rezession]] seinen [[Extremwert|Tiefpunkt]].<ref>Matthias Premer: ''[https://books.google.de/books?id=ko1lCwAAQBAJ&pg=PA143&dq=Auslastungsgrad+Bruttoinlandsprodukt&hl=de&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=Auslastungsgrad%20Bruttoinlandsprodukt&f=false Grundzüge der Volkswirtschaftslehre.]'' 2015, S. 143.</ref><ref>Horst Siebert, Oliver Lorz: ''[https://books.google.de/books?id=INFPFmbOdpYC&pg=PA341&dq=Auslastungsgrad+rezession&hl=de&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=Auslastungsgrad%20rezession&f=false Einführung in die Volkswirtschaftslehre.]'' 1969, S. 341.</ref> Konjunktur und Auslastungsgrad [[Korrelation|korrelieren]] also miteinander, weil beispielsweise bei unveränderten [[Kapazität (Wirtschaft)|Kapazitäten]] im Aufschwung die [[Nachfrage (Mikroökonomie)|Nachfrage]] nach Gütern und Dienstleistungen zunimmt, wodurch die [[Unternehmen]] ihre [[Produktion]] erhöhen, was wiederum zu einer verbesserten Auslastung führt. Der höchste Auslastungsgrad während der Hochkonjunktur ({{enS|''Boom''}}) wird [[Vollbeschäftigung]] genannt. Volkswirtschaftlich wird die Vollbeschäftigung nicht alleine am [[Arbeitsmarkt]] ([[Produktionsfaktor]] [[Arbeit (Volkswirtschaftslehre)|Arbeit]]) gemessen, sondern auch durch den [[Beschäftigung (Kostenrechnung)|Auslastungsgrad]] von [[Maschine]]n (Produktionsfaktor [[Kapital]], [[Sachkapital]]).

In einer Volkswirtschaft liegt Vollbeschäftigung vor, wenn ein Auslastungsgrad von über 96 % zu verzeichnen ist. Einen Auslastungsgrad von 100 % kann es theoretisch wegen vorhandener [[Produktionsprogramm#Engpässe|Engpässe]] nicht geben, da es in einer [[Marktwirtschaft]] an der Harmonisierung von [[Interdependenz|interdependenten]] Kapazitäten mangelt. Besitzt beispielsweise ein [[Reifen]]hersteller eine geringere Kapazität als der von ihm allein belieferte [[Automobilhersteller]] für dessen [[Just-in-time-Produktion]], so wird die größere Kapazität des Automobilherstellers auf die geringere Kapazität des Reifenherstellers eingeschränkt. Der Automobilhersteller könnte zwar mehr Autos produzieren, für die Mehrproduktion stünden jedoch keine Reifen zur Verfügung. Diese einzelwirtschaftliche Darstellung [[Aggregation (Wirtschaft)|aggregiert]] sich auch auf die Volkswirtschaft, sodass der maximale Auslastungsgrad von 100 % wegen bestehender Engpässe nicht erreicht werden kann.

Der Nutzungsgrad der [[Sachanlage]]n lag in Deutschland im April 2016 bei 84,5 % und übertraf damit den als normalen Auslastungsgrad geltenden langjährigen Durchschnittswert merklich. Dies deutet darauf hin, dass der kräftige Anstieg der Industrieproduktion im ersten Quartal 2016 zu einem gewissen Teil ein nunmehr höheres Aktivitätsniveau in der Industrie anzeigen könnte.<ref>Deutsche Bundesbank: ''Monatsbericht Mai 2016.'' S. 54.</ref> Während der deutsche [[Maschinenbau]] im Jahre 2007 mit 92 % die höchste Kapazitätsauslastung erreichte, sank sie 2009 auf einen Tiefstand von 70,7 %, um nachfolgend kontinuierlich auf ein Niveau von über 84 % (2015: 84,5 %) anzusteigen.<ref>Statista – Das Statistikportal: ''[https://de.statista.com/statistik/daten/studie/235543/umfrage/kapazitaetsauslastung-im-deutschen-maschinenbau/ Kapazitätsauslastung im deutschen Maschinenbau 2015.]''</ref>

== Betriebswirtschaftslehre ==
Die [[betriebswirtschaftliche Kennzahl]] des Auslastungsgrades spielt insbesondere bei [[Unternehmen]] mit hohem [[Fixkosten]]anteil eine große Rolle. Dazu gehören unter anderem der [[Automobilbau]], [[Schiffbau]] oder [[Transportunternehmen]]. Letztere unterscheiden die ''gewichtsmäßige'', ''volumenmäßige'' (räumliche), ''zeitliche'' und ''entfernungsspezifische'' Auslastung der [[Transportmittel]].<ref>[https://books.google.de/books?id=DlvpBQAAQBAJ&pg=PA196&dq=Linienverkehr+Sitzauslastung&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjjmIP0zfPjAhVB16QKHXYZDSEQ6AEIODAE#v=onepage&q=auslastung&f=false Gerd Aberle, ''Transportwirtschaft: Einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen'', 2003, S. 25]</ref> Ihr Auslastungsgrad wird im [[Frachtgeschäft]] ''Ladetonnenkilometer'' genannt:
:<math>\text{Ladetonnenkilometer} = \frac{\text{tatsächliche Ladetonnenkilometer}}{\text{maximal mögliche Ladetonnenkilometer}} \cdot 100\,\%</math>. 
Je höher der Auslastungsgrad, umso geringer sind die [[Leerkosten]]. Es ist deshalb sinnvoll, [[Leerfahrt]]en zu vermeiden und auch die Rückfahrt auszulasten. Bei volumenintensivem [[Frachtgut]] wie Elektronikgeräten wird die gewichtsmäßige Maximalauslastung bei voller Volumennutzung nicht erreicht, so dass es sinnvoller ist, die Größe ''Volumenkilometer'' zu wählen.

Die zeitliche Auslastung eines Transportmittels ergibt sich aus dem Verhältnis<ref>Gerd Aberle, ''Transportwirtschaft: Einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen'', 2003, S. 26</ref>
:<math>\text{Zeitliche Auslastung} = \frac{\text{Ist-Zeit des Transportmittels}}{\text{maximal mögliche Zeitnutzung}} \cdot 100\,\%</math>.
Im [[Luftverkehr]] unterscheidet man zwischen dem [[Sitzauslastung|Sitzladefaktor]] ([[Passagierluftfahrt]]) und dem Nutzladefaktor ([[Luftfracht]]): 
:<math>\text{Sitzladefaktor} = \frac{\text{verkaufte Sitzplatzkilometer}}{\text{angebotene Sitzplatzkilometer}} \cdot 100\,\%</math>.
Der Sitzladefaktor sagt einerseits aus, ob die eingesetzte Luftflotte effizient genutzt wird oder ob gar die Kapazitätsgrenzen erreicht werden.
:<math>\text{Nutzladefaktor} = \frac{\text{verkaufte Tonnenkilometer}}{\text{angebotene Tonnenkilometer}} \cdot 100\,\%</math>.
Sitzladefaktor und Nutzladefaktor werden zum Ladefaktor zusammengefasst. Der Ladefaktor ist abhängig von der [[Produktivität]] der Airline, vom eingesetzten [[Flugzeugtyp]] (Größe) und dem Tarif-Mix (Anteil der [[Tarif|Sondertarife]], [[Beförderungsklasse#First Class|First Class]], [[Beförderungsklasse#Economy Class|Economy Class]] usw.). Die Ladefaktoren eignen sich für [[Betriebsvergleich]]e der [[Fluggesellschaft]]en untereinander und werden jährlich von der [[IATA]] veröffentlicht.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4210940-1}}

[[Kategorie:Betriebswirtschaftslehre]]
[[Kategorie:Betriebswirtschaftliche Kennzahl]]
[[Kategorie:Makroökonomie]]
[[Kategorie:Volkswirtschaftliche Kennzahl]]