Quelltext der Seite Audi 200 quattro Trans-Am

{{Infobox PKW-Modell
| Hintergrund oben  = silver
| Textfarbe oben    = #000000
| Marke             = [[Audi]]
| Hintergrund unten = #C0C0C0
| Modell            = 200 quattro Trans-Am
| Bild              = Audi 200 Trans Am, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9712).jpg
| Bild zeigt        = 
| von               = 1988
| bis               = 1988
| Klasse            = [[Rennwagen]]
| Versionen         = [[Limousine]]
| Motoren           = [[Ottomotor]]:<br />2,1 Liter (375 kW)
| Länge             = 4897
| Breite            = 2033
| Höhe              = 1340
| Radstand          = 2687
| Gewicht           = 1100–1200
| Vorgänger         = Audi 200 quattro Rallye (R3)
| Nachfolger        = [[Audi 90 quattro IMSA GTO]] (R5)
}}
[[Datei:Audi200TransAmRear.jpg|mini|Heckansicht des 200 quattro Trans-Am]]
[[Datei:Audi200TransAmCockpit.jpg|mini|Cockpit des 200 quattro Trans-Am]]
Der '''Audi 200 quattro Trans-Am''' (intern R4) ist ein Rennwagen der Marke [[Audi]], der [[Trans-Am-Saison 1988|1988]] in der [[Trans-Am-Serie]] in den [[Vereinigte Staaten|USA]] eingesetzt wurde. Als Basis diente der [[Audi 200 C3]]. Das Fahrzeug war Audis erster Werksrennwagen für Rundstrecken seit den 1930er Jahren. Damals war Audi als Teil der [[Auto Union AG]] mit den legendären [[Auto-Union-Rennwagen|Auto-Union-Silberpfeilen]] im internationalen Rennsport aktiv. Von 1981 bis 1986 war Audi mit dem [[Audi quattro]] und dem [[Audi Sport quattro]] in der [[Rallye-Weltmeisterschaft]] sehr erfolgreich vertreten. 1988 wollte man die Leistungsfähigkeit des [[quattro-Antrieb]]s auch im Rundstreckenrennsport demonstrieren und gleichzeitig die Marktposition in den USA stärken, in denen der [[Rallye]]sport wenig Medieninteresse genießt.

== Antrieb ==
Anders als beim [[Audi Sport quattro|Audi Sport quattro S1]] setzte Audi beim 200 quattro Trans-Am den 5-Zylinder-Reihenmotor mit dem alten Zweiventil-Zylinderkopf ein, welcher auf dem Motor basiert, der zuletzt im Audi 200 quattro Rallye eingesetzt worden war. Der Turbomotor mit 2,1 Liter Hubraum leistet 375&nbsp;kW (510&nbsp;PS). Damit war der Motor des Audi deutlich kleiner und auch schwächer als die V8-Saugmotoren der Konkurrenten. Der [[Kühnle, Kopp & Kausch|KKK]]-[[Turbolader]] arbeitet mit bis zu 2,8 Bar Ladedruck; oberhalb dieser Grenze würde die Haltbarkeit des 10-Ventil-5-Zylinder-Motors leiden. Die Kraft wird über ein 6-Gang-Schaltgetriebe und den permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße übertragen.

== Karosserie ==
Audi hatte bereits 1986 einen 200 quattro nach dem [[NASCAR]]-Reglement aufgebaut und diesen mit [[Bobby Unser]] auf den [[Talladega Superspeedway]] zu Rekordfahrten geschickt. Das Ergebnis war ein neuer Streckenrekord für Allradfahrzeuge. Ebendiesen Audi 200 quattro hat man 1987 zum ersten Trans-Am umgebaut. Im Gegensatz zur Konkurrenz, unter anderem [[Chevrolet Camaro]] und [[Mercury (Automarke)|Ford Mercury]], basiert der Audi 200 quattro Trans-Am auf einem Stahlchassis aus der Serie. Laut Reglement muss das Längenprofil ohne Stoßfänger und Spoiler der Serie entsprechen. In der Breite hat man freie Hand. So wuchs der 200 quattro in der Breite auf über 2&nbsp;m und in der Länge auf knapp 4,90&nbsp;m. Diese Maße machen ihn bis heute zum größten jemals von Audi gebauten Rennwagen. Das Fahrzeug wog anfangs 1100 kg, später durch Änderungen am Reglement ca. 1200&nbsp;kg. Da [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] 1988 noch auf [[Diagonalreifen]] statt der üblichen [[Radialreifen]] setzt, kann Audi keinen [[Radsturz]] einstellen, was sich jedoch durch die sehr breiten Räder (14,75 [[Zoll (Einheit)|Zoll]], später 14,25 Zoll) nicht gravierend auswirkt. Auf den Felgen sind spezielle Radkappen montiert, welche die Luft zu den Bremsen leiten, ohne viele Nachteile in der [[Aerodynamik]] zu verursachen.

== Fahrer ==
Als Fahrer für die [[Trans-Am-Saison 1988|Saison 1988]] wurden [[Hurley Haywood]], [[Hans Joachim Stuck]] sowie [[Walter Röhrl]] eingesetzt. Walter Röhrl diente als Ersatzfahrer für Stuck, da dieser im Jahr 1988 einige Rennen für Porsche bestritt, welche sich terminlich mit Rennen der Trans-Am-Serie überschnitten. Röhrl kam insgesamt bei sechs der 13 Saisonrennen zum Einsatz. Beim letzten Saisonrennen in [[Saint Petersburg]] startete Audi mit 3 Fahrzeugen und somit einmalig auch mit allen 3 Fahrern. Haywood bestritt als einziger Fahrer alle Rennen und war von Anfang an auf den Titel angesetzt.

== Einsatz und Erfolge ==
Der Einsatz des Audi 200 quattro in der Trans-Am wurde vom Team [[Group 44]] unter der Leitung von [[Bob Tullius]] betreut. Dieses Team konnte bereits in den 1970er Jahren Erfolge mit [[Jaguar Cars|Jaguar]] feiern. Im Laufe der Saison wurde das Reglement immer wieder angepasst, um die Audis einzubremsen. Zweimal musste Audi den Wagen um jeweils knapp 50&nbsp;kg schwerer machen. Außerdem wurde der [[Luftmengenbegrenzer]] von 64 auf 54&nbsp;mm verkleinert. Auch die Reifen wurden im Laufe der Saison um ein halbes Zoll schmaler. Trotzdem konnte Audi weiterhin an der Spitze mitfahren.

Von den 13 Saisonrennen konnte Audi acht gewinnen. Audi war von Beginn an konkurrenzfähig, obwohl das Fahrzeug komplett neu entwickelt war. Bereits im ersten Saisonrennen fuhr Haywood auf Platz zwei. Beim zweiten Lauf in [[Dallas]] konnte er den ersten Saisonsieg einfahren. In [[Niagara Falls (New York)|Niagara Falls]] überrundete Walter Röhrl das komplette Feld und gewann souverän. Audi gewann den Konstrukteurstitel und den Fahrertitel mit Hurley Haywood bereits vorzeitig. Aufgrund der Überlegenheit des 200 quattro Trans-Am wurde das Reglement zur Saison 1989 geändert. [[Allradantrieb]] wurde verboten, und es durften nur noch Fahrzeuge an den Start gehen, die von einem amerikanischen Motorfabrikat angetrieben wurden. Audi hatte jedoch bereits geplant, die Trans-Am-Serie zu verlassen und 1989 in der vom Reglement her noch freizügigeren [[International Motor Sports Association|IMSA-GTO]]-Serie mit dem [[Audi 90 quattro IMSA GTO]] anzutreten.

=== Ergebnisse ===
{{Hauptartikel|Trans-Am-Saison 1988}}

{| class="wikitable"
! Datum !! Strecke !! Runden !! Hurley Haywood !! Hans-Joachim Stuck !! Walter Röhrl
|-
| 16. April 1988 || [[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]] (USA) || 58 || bgcolor="#C0C0C0" | 2. Platz || bgcolor="#FF6A6A" | Ausfall (Unfall/16. Rd.) ||
|-
| 1. Mai 1988 || [[Dallas Fair Park Grand Prix Circuit|Dallas]] (USA) || 105 || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz || || bgcolor="#FF6A6A" | Ausfall (Unfall/69. Rd.)
|-
| 29. Mai 1988 || [[Sears Point Raceway|Sears Point]] (USA) || 40 || 6. Platz || || 5. Platz
|-
| 18. Juni 1988 || [[Detroit]] (USA) || 40 || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz || bgcolor="#FF6A6A" | Ausfall (Radaufhängung/18. Rd.) ||
|-
| 26. Juni 1988 || [[Niagara Falls (New York)|Niagara Falls]] (USA) || 94 || 13. Platz || || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz
|-
| 2. Juli 1988 || [[Cleveland]] (USA) || 40 || 4. Platz || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz ||
|-
| 17. Juli 1988 || [[Brainerd International Raceway|Brainerd]] (USA) || 33 || bgcolor="#C0C0C0" | 2. Platz || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz ||
|-
| 23. Juli 1988 || [[Meadowlands Sports Complex|Meadowlands]] (USA) || 84 || bgcolor="#C0C0C0" | 2. Platz || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz ||
|-
| 6. August 1988 || [[Lime Rock Park|Lime Rock]] (USA) || 66 || 4. Platz || || 5. Platz
|-
| 3. September 1988 || [[Mid-Ohio Sports Car Course|Mid-Ohio]] (USA) || 42 || style="background:#FFDAB9;" | 3. Platz || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz ||
|-
| 11. September 1988 || [[Road America]] (USA) || 25 || 4. Platz || bgcolor="#C0C0C0" | 2. Platz ||
|-
| 25. September 1988 || [[Mosport International Raceway|Mosport]] ([[Kanada|CDN]]) || 50 || 22. Platz || || 4. Platz
|-
| 23. Oktober 1988 || [[Streets of St. Petersburg|St. Petersburg]] (USA) || 63 || 18. Platz || bgcolor="#FF6A6A" | Ausfall (Motor/14. Rd) || bgcolor="#FFD700" | 1. Platz
|}

=== Fahrerwertung ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pl. !! Fahrer !! Punkte
|- style="background:#FFD700"
| 1. || {{USA|#}} [[Hurley Haywood]] || 152
|- style="background:#C0C0C0"
| 2. || {{USA|#}} [[Irv Hoerr]] || 141
|- style="background:#FFDAB9"
| 3. || {{USA|#}} [[Scott Pruett]] || 117
|-
| 4. || {{USA|#}} [[Jim Derhaag]] || 104
|-
| 5. || {{USA|#}} [[Darin Brassfield]] || 100
|-
| 6. || {{DEU|#}} [[Hans-Joachim Stuck]] || 99
|-
| 9. || {{DEU|#}} [[Walter Röhrl]] || 80
|}

=== Markenwertung ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Pl. !! Hersteller !! Punkte
|- style="background:#FFD700"
| 1. || {{DEU|#}} [[Audi]]|| 117
|- style="background:#C0C0C0"
| 2. || {{USA|#}} [[Chevrolet]] || 93
|- style="background:#FFDAB9"
| 3. || {{USA|#}} [[Oldsmobile]] || 59
|-
| 4. || {{USA|#}} [[Merkur (Automarke)|Merkur]]|| 53
|-
| rowspan="3" |5.
|{{USA|#}} [[Ford]]
|1
|-
|{{USA|#}} [[Mazda]]
|1
|-
|{{USA|#}} [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]]
|1
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Walter Röhrl, Reinhard Klein, Wilfried Müller
   |Titel=Aufschrieb. Erinnerungen eines Weltmeisters
   |Auflage=1
   |Verlag=Reinhard Klein
   |Ort=Köln
   |Datum=2002
   |ISBN=978-3-927458-04-8
   |Seiten=251}}
* Alexander von Wegner: ''30 Jahre Audi Sport – 30 Jahre quattro.'' Speedpool-Multimedia-Service Hansmann, Hamburg 2010, ISBN 978-3-940672-22-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Audi 200 Quattro Trans Am|Audi 200 quattro Trans-Am}}

{{Navigationsleiste Audi-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Audi 200 Quattro Transam}}
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Audi-Automobil|#:::200 Quattro Transam]]
[[Kategorie:Motorsport (Vereinigte Staaten)]]