Quelltext der Seite Aston Martin DBR4

[[Datei:Aston Martin DBR4, Bj. 1959 (2011-08-13 Sp).JPG|mini|Aston Martin DBR4]]
[[Datei:Aston Martin DBR4 cockpit Donington.jpg|mini|Cockpit des Aston Martin DBR4]]
Der '''Aston Martin DBR4''' war ein Rennwagen des britischen Automobilherstellers [[Aston Martin]], den das als [[David Brown Organisation]] gemeldete Werksteam [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]] bei einigen Rennen der [[Formel 1|Formel-1-Weltmeisterschaft]] an den Start brachte. Er war bereits bei seinem Debüt konzeptionell veraltet und erzielte keine Weltmeisterschaftspunkte.

== Hintergrund ==

Aston Martin war in den 1950er-Jahren mit einem Werksengagement an der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] beteiligt. Das erfolgreichste Jahr des Unternehmens war 1959, als Aston Martin mit dem [[Aston Martin DBR1|DBR1]] das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1959|24-Stunden-Rennen von Le Mans]] und anschließend die Markenweltmeisterschaft gewann. Parallel zur Teilnahme an den [[Sportwagen]]rennen entwickelte Aston Martin einen Formel-1-Rennwagen, der nach anfänglichen Überlegungen erstmals [[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]] eingesetzt werden sollte. Der Plan verwirklichte sich allerdings nicht; das Sportwagenprojekt wurde 1958 noch als vorrangig angesehen, sodass der im Grunde einsatzbereite DBR4 nach mehreren Testfahrten, die im Dezember 1957 auf dem Versuchsgelände der [[Motor Industry Research Association]] in [[Nuneaton]] stattfanden,<ref name="Schlegelmilch">Schlegelmilch, Lehbrink, Osterroth: Aston Martin, S. 161.</ref> für ein Jahr zurückgestellt wurde. Er debütierte schließlich im Frühjahr 1959.<ref name="Lawrence">Lawrence, S. 28 ff.</ref>

== Technik ==
Der mit einem Frontmotor ausgestattete DBR4 war keine Neuentwicklung, sondern eine „bloße Neuzusammenstellung bereits vorhandener Komponenten“.<ref name="Lawrence" /> Basis des Fahrzeugs war ein [[Gitterrahmen|Gitterrohrrahmen]], dessen Konstruktion in ihrer Struktur dem Rahmen des 1956 entwickelten DBR1 entsprach.<ref name="Hodges UK">Hodges: A-Z of Grand Prix Cars, S. 25.</ref> Auch die Bauart der Radaufhängungen war mit der des DBR1 identisch:<ref name="Noakes">Noakes: Faszination Aston Martin, S. 63.</ref> Vorne hatte der Wagen doppelte [[Querlenker]], hinten als letzter neu vorgestellter Formel-1-Rennwagen eine [[De-Dion-Achse]] mit [[Wattgestänge]].<ref name="Hodges">Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 23.</ref>

Als Antrieb diente ein Reihensechszylindermotor vom Typ RB6 mit 2,5 Liter Hubraum, der mit drei Doppelvergasern von [[Weber-Vergaser|Weber]] ausgestattet war. Jeder Zylinder hatte zwei Zündkerzen. Die Leistung betrug 186&nbsp;kW (250&nbsp;PS) bei 7800 Umdrehungen pro Minute.<ref name="Hodges UK" /> Die Kraft wurde über ein Fünfganggetriebe und eine Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen.<ref name="Lawrence" />

Der Wagen war eines der schwersten Autos der Formel-1-Saison 1959. Betriebsbereit wog er 636&nbsp;kg. Damit war er 90&nbsp;kg schwerer als der [[Cooper T51]] und mehr als 140&nbsp;kg schwerer als der [[Lotus 18]], die beide schon mit [[Mittelmotor]]en versehen waren.<ref name="Schlegelmilch" />

1959 entstanden vier Exemplare des DBR4.<ref name="Hodges" />

== Renneinsätze ==
Der DBR4 wurde vom Aston-Martin-Werksteam eingesetzt, das sich unter der Bezeichnung [[David Brown Corporation]] zur Formel-1-Weltmeisterschaft meldete. Teamchef war [[John Wyer]], Fahrer waren 1959 [[Roy Salvadori]] und [[Carroll Shelby]], 1960 Salvadori und [[Maurice Trintignant]].

=== 1959 ===
David Brown debütierte bei der [[BRDC International Trophy|XI. BRDC International Trophy]], einem nicht zur Formel-1-Weltmeisterschaft zählenden Rennen, das im Mai 1959 in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] ausgetragen wurde. Salvadori startete von der [[Pole-Position]] aus und kam hinter dem heckgetriebenen [[Cooper T51]] von [[Jack Brabham]] als Zweiter ins Ziel. Es war das beste Ergebnis, das Aston Martin bei einem Formel-1-Rennen erzielte. Um den zweiten Platz zu halten, war Salvadori in der zweiten Hälfte des Rennens gezwungen, den Motor wiederholt zu überdrehen, wodurch die Kurbelwellenlager beschädigt wurden.<ref name="Lawrence" />

Am ersten Weltmeisterschaftslauf, dem [[Großer Preis von Monaco 1959|Großen Preis von Monaco]], nahm das Team nicht teil. In der Weltmeisterschaft debütierte es beim [[Großer Preis der Niederlande 1959|Großen Preis der Niederlande]] am 31. Mai 1959. Beide Fahrer fielen frühzeitig nach Motorproblemen aus: Salvadori fuhr nur drei Runden, Shelby 25.

Beim [[Großer Preis von Großbritannien 1959|Großen Preis von Großbritannien]] in [[Aintree Circuit|Aintree]] ging Salvadori als Zweiter ins Rennen und kam als Sechster<!-- – außerhalb der Punkteränge –--> ins Ziel, Shelby fiel nach 69 von 75 Runden infolge eines Ventilschadens aus.

Den [[Großer Preis von Deutschland 1959|Großen Preis von Deutschland]] ließ das Team wieder aus. Danach ging es Ende August in [[Großer Preis von Portugal 1959|Portugal]] an den Start. Die Aston-Martin-Fahrer waren hier im Qualifying 11 bzw. 11,5 Sekunden langsamer als der Pole-Fahrer [[Stirling Moss]]. Sie fuhren das Rennen zu Ende, wurden aber vier- bzw. fünfmal überrundet. Salvadori wurde Sechster, Shelby Achter. Es war das einzige Formel-1-Rennen, bei dem beide Aston Martin-Werkswagen ins Ziel kamen. In [[Großer Preis von Italien 1959|Italien]] kam Shelby noch einmal als Zehnter ins Ziel. Die restlichen Rennen der Saison ließ das Team aus.

=== 1960 ===
Für die Saison 1960 konstruierte Aston Martin mit dem [[Aston Martin DBR5|DBR5]] ein neues Auto. Es folgte erneut dem Frontmotorkonzept, das sich bereits im zurückliegenden Jahr als unterlegen erwiesen hatte.<ref name="Noakes" /> Der DBR4 wurde 1960 nur noch einmal eingesetzt: Salvadori und Maurice Trintignant fuhren ihn bei der nicht zur Weltmeisterschaft zählenden XII. International Trophy in Silverstone. Nur Trintignant kam ins Ziel, erreichte aber keine Punkte.

== Bewertungen ==
Bereits zeitgenössische Beobachter kritisierten den DBR4. In einem Ende 1959 verfassten Bericht zum Großen Preis der Niederlande des gleichen Jahres wurde die Konstruktion des DBR4 als schwerfällig bezeichnet.<ref>Stanley: ''Grand Prix World Championship 1959.'' S. 32 („cumbersome“)</ref> In der aktuellen Literatur wird der DBR4 zumeist als veraltete Konstruktion angesehen. Die Ingenieure hätten Konstruktionsmerkmale der frühen 1950er-Jahre verwendet,<ref name="Hodges UK" /> die bei dem Debüt des Wagens 1959 bereits überholt waren.<ref name="Noakes" /><ref name="Hodges" /> John Wyer, der Rennleiter des Aston-Martin-Werksteams, beschrieb den DBR4 später wie folgt:

{{Zitat
 |Text=In 1958, it might have won races. In 1959, it was a dying duck, and in 1960, it was a stinking fish.
 |Sprache=en
 |Übersetzung=1958 hätte er Rennen gewinnen können. 1959 war er eine sterbende Ente, und 1960 war er ein stinkender Fisch.
 |ref=<ref>Wyer: ''The Certain Sound.'' S. 63.</ref>}}

== Ergebnisse bei Weltmeisterschaftsläufen ==

{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer
! Nr.<ref group="#">Erst ab der Formel-1-Saison 1974 gab es feste Startnummern. Zuvor variierten die Nummern von Rennen zu Rennen.</ref>
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|Formel-1-Saison 1959]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1959}}
| rowspan="3" | '''0'''
| rowspan="3" | '''–'''
|-
| align="left" | {{GBR|Roy Salvadori|R. Salvadori}}
| –
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#CFCFFF" | 6
|
| style="background:#CFCFFF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{USA|Carroll Shelby|C. Shelby}}
| –
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|-
|}
<references group="#" />
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2000.'' 1. Auflage, London 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1993''. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.
* Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945–1965''. Motor Racing Publications (London) 1998, ISBN 1-899870-39-3
* Andrew Noakes: ''Faszination Aston Martin''. Parragon Publishing, Bath 2006, ISBN 1-4054-7900-0.
* Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrinck, Jochen von Osterroth: ''Aston Martin''. Verlag Könemann 2005, ISBN 3-8331-1058-9.
* Louis T. Stanley: ''Grand Prix World Championship 1959''. W.H. Allen Publications (London) 1960 (ohne ISBN).
* John Wyer: ''That certain sound. 30 years of motor racing''. G T Foulis & Co Ltd (London) 1986, ISBN 978-0-85429-478-7

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Aston-Martin-Modelle}}

[[Kategorie:Aston-Martin-Automobil|DBR4]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]