Quelltext der Seite Angara-Airlines-Flug 9007

{{Infobox Flugunfall
|Name              = Angara-Airlines-Flug 9007
|Crash image       = Angara Airlines Antonov An-24RV Osokin Feb 2011.jpg
|Image caption     = RA-47302, die verunglückte Antonow An-24RW, fotografiert am [[Flughafen Nowosibirsk-Tolmatschowo]] am 11. Februar 2011.
|Ship name         = 
|Date              = 11. Juli 2011
|Type              = Notwasserung
|Site              = [[Ob]], nahe [[Streschewoi]]
|Fatalities        = 7
|Injuries          = 19
|Aircraft Type     = [[Antonow An-24|Antonow An-24RW]]
|Origin            = [[Flughafen Tomsk]], [[Tomsk]], Russland
|Stopover          = 
|Destination       = [[Flughafen Surgut]], [[Surgut]], Russland
|Operator          = [[Angara Airlines]]
|Tail Number       = RA-47302
|Passengers        = 33
|Crew              = 4
|Survivors         = 30
}}

Der '''Angara-Airlines-Flug 9007''' war ein von der russischen [[Angara Airlines]] am 11. Juli 2011 durchgeführter [[Linienflug]] vom [[Flughafen Tomsk]] zum [[Flughafen Surgut]]. Während des Flugs geriet das linke Triebwerk der [[Antonow An-24]]RW in Brand und konnte nicht gelöscht werden, weshalb der Kapitän sich zu einer [[Notwasserung]] auf dem [[Ob]] entschied. Bei der Landung im Fluss brach die Maschine auseinander, wobei sieben der 37 Insassen starben.

== Flugzeug ==
Bei der verunfallten Maschine handelt es sich um eine An-24RW mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''RA-47302'' und der [[Seriennummer|Werknummer]] 57310302. Am 19. Juni 1975 wurde die An-24 ursprünglich als ''CCCP-47302'' an [[Aeroflot]] ausgeliefert und von dieser bis 1992 genutzt, bevor sie am 30. Juni 1992 als ''RA-47302'' von [[Baikal Airlines]] übernommen wurde. Ab dem 26. Februar 2007 flog die Maschine für Angara Airlines, die sie bis zum Zeitpunkt des Unfalls nutzte. Insgesamt hatte die ''RA-47302'' 48.489 Flugstunden auf 32.783 Flügen absolviert. Angetrieben wurde sie von zwei [[Turboprop]]triebwerken vom Typ [[Iwtschenko Progress#Triebwerke|Iwtschenko AI-24WT]].<ref>[https://onespotter.com/aircraft/fid/256276/RA-47302 Betreiber der An-24RW RA-47302] auf [https://onespotter.com onespotter.com] (englisch), abgerufen am 23. September 2025.</ref><ref name=":0">{{ASN|id=321094|Titel=Antonow An-24RW RA-47302|Abruf=2025-09-24}}</ref>

== Besatzung ==
Der [[Flugkapitän]] war zum Zeitpunkt des Unfalls 48 Jahre alt und hatte insgesamt 4570 Flugstunden absolviert, 4064 Stunden davon auf der An-24. Er war der ''Pilot Flying.''

Der ''Pilot Monitoring'' war der 53-jährige [[Erster Offizier (Luftfahrt)|Erste Offizier]], der insgesamt 9476 Flugstunden gesammelt hatte, davon 5100 Stunden auf der An-24.

Der 47 Jahre alte [[Flugingenieur]] hatte 9197 Flugstunden, davon alle auf der An-24, vorzuweisen.<ref name=":1">[https://avherald.com/h?article=43f853ce&opt=1 Flugunfall der An-24RW RA-47302] auf [[The Aviation Herald]] (englisch), abgerufen am 24. September 2025.</ref>

== Flugverlauf ==
Um 10:10 Uhr Ortszeit ([[UTC+7]]) startete die An-24 am [[Flughafen Tomsk]]. Gegen 11:36 Uhr erhielten die Piloten eine Warnung über Metallspäne im Ölsystem des linken Triebwerks, dennoch setzten sie den Flug fort, da die Triebwerksparameter keine Anomalien für das linke Triebwerk aufwiesen. Gegen 11:44 vernahm der Flugkapitän einen Brandgeruch im Cockpit, woraufhin die Cockpitbesatzung die Leistung des linken Triebwerks reduzierte und entschied den Ausweichflughafen nahe [[Nischnewartowsk]] anzufliegen. Das Flugzeug verließ die [[Reiseflughöhe]] von 6000 Metern und sank auf 4800 Meter. Währenddessen sank der [[Öldruck (Technik)|Öldruck]] im linken Triebwerk rapide auf 3,5 kg/cm². Der Flugingenieur schlug dem Flugkapitän daraufhin vor, das linke Triebwerk abzustellen, was dieser allerdings ablehnte. Um 11:49 Uhr erhielt die Cockpitbesatzung die Freigabe zum [[Sinkflug]] auf 1800 Meter. Drei Minuten später traten starke Vibrationen ausgehend vom linken Triebwerk auf, hinzukommend fiel der Öldruck auf 0 kg/cm², sodass der Flugingenieur auf Anweisung des Flugkapitäns das Triebwerk abschaltete und den Propeller in [[Segelstellung]] brachte. Als der Flugkapitän die Segelstellung visuell überprüfen wollte, entdeckte er Flammen im Bereich der Triebwerksgondel. Etwa zeitgleich ertönte der Feueralarm im Cockpit. Der Flugkapitän ordnete die Betätigung der [[Feuerlöschanlage]] an, jedoch gelang es nicht, den Triebwerksbrand zu löschen. Um 11:53 Uhr meldete die Cockpitbesatzung den Triebwerksbrand an die [[Flugsicherung]]. Da der Flughafen Nischnewartowsk noch mehr als 60 Kilometer entfernt war und ein zweiter Löschversuch ebenfalls fehlschlug, entschied sich der Flugkapitän für einen sofortigen [[Sinkflug#Notsinkflug|Notsinkflug]] und einer [[Notwasserung]] auf dem [[Ob]]. Die An-24 setzte um 11:56 Uhr mit einer Geschwindigkeit von 240&nbsp;km/h erfolgreich auf dem Ob auf, kollidierte dann allerdings mit einem Hindernis unter der Wasseroberfläche, wodurch das Heck abgerissen und die Passagierkabine teilweise geflutet wurde. Bei dem Unfall kamen sieben Passagiere ums Leben, weitere 18 Passagiere sowie ein Besatzungsmitglied wurden verletzt.<ref name=":0" /><ref name=":1" /><ref name=":2">[https://mak-iac.org/upload/iblock/2ed/report_ra-47302.pdf Abschlussbericht] des [[Zwischenstaatliches Luftfahrtkomitee|МАК]] (russisch), abgerufen am 24. September 2025.</ref>

== Unfalluntersuchung ==
Der Unfall wurde durch das [[Zwischenstaatliches Luftfahrtkomitee|Zwischenstaatliche Luftfahrtkomitee]] (МАК) untersucht. Die [[Flugschreiber|Flugdatenschreiber]] konnten am Tag nach dem Unfall geborgen und am 17. Juli erfolgreich ausgelesen werden.

Das [[West Siberian Transportation Prosecution Office]] teilte am 17. August 2011 mit, dass die von Angara Airlines an der Unfallmaschine durchgeführten Wartungsarbeiten gegen russisches Gesetz verstoßen hätten. Gegen zwei Mitarbeiter der Fluggesellschaft wurden daraufhin [[Ermittlungsverfahren|Ermittlungen]] eingeleitet.

Im Dezember 2013 veröffentlichte das МАК seinen Abschlussbericht, der das Feuer im linken Triebwerk auf ein defektes [[Wälzlager]] des Kompressors zurückführt. Die Ursache für den Defekt konnte aufgrund der schweren Schäden am Wälzlager jedoch nicht mehr ermittelt werden.

Des Weiteren kritisiert der Untersuchungsbericht die Cockpitbesatzung für das späte Abschalten des linken Triebwerks, das die Entstehung des nicht mehr kontrollierbaren Feuers maßgeblich begünstigt hatte, sowie die verspäteten Löschversuche.<ref name=":1" /><ref name=":2" />

== Einzelnachweise ==
<references />
{{SORTIERUNG:Angaraairlinesflug 5007}}

[[Kategorie:Flugunfall in Russland]]
[[Kategorie:Notwasserung]]
[[Kategorie:Flugunfall 2011]]
[[Kategorie:Verkehr (Oblast Tomsk)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Sibirien)]]
[[Kategorie:Antonow An-24]]
[[Kategorie:Ob]]