Quelltext der Seite Alstom Coradia LIREX

'''Alstom Coradia LIREX''' (Abk. ''LIREX'' für ''Leichter, innovativer Regionalexpress''<ref name="dbwelt-2008-3-14">''Nagelneue Triebzüge mit großem Sitzplatz-Angebot''. In: [[DB Welt]], Ausgabe März 2008, S.&nbsp;14</ref>) ist der Produktname einer Familie modularer, vollständig niederfluriger [[Nahverkehr]]s-Glieder[[Triebzug|triebzüge]] des Herstellers [[Alstom]] Transport Deutschland, vormals Alstom LHB, Salzgitter, vormals [[Linke-Hofmann-Busch]], Waggon-Fahrzeug-Maschinen GmbH.

Das erste Fahrzeug dieser Familie war der auf radial einstellenden Einzelradsatz-Fahrwerken fahrende Prototyp ''DB-Baureihe 618''. Aus dem Konzept ist durch Fortentwicklung eine Familie von vollständig niederflurigen Triebzügen mit konventionellen Enddrehgestellen und [[Jakobs-Drehgestell]]en zwischen den Mittelwagen entstanden. Dabei wurde zuerst die für den Betrieb in nordischen Ländern geeignete Unterfamilie Coradia Nordic entwickelt und später daraus die Unterfamilie Coradia Continental für den Betrieb in Mitteleuropa abgeleitet. Allen Fahrzeugen gemeinsam ist die Anordnung nahezu aller Komponenten auf dem Fahrzeugdach.

Die Fahrzeuge sind zu mindestens 95&nbsp;Prozent [[Recycling|stofflich wiederverwertbar]].

== DB-Baureihe 618 ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= Alstom LHB Coradia LIREX<br />DB-Baureihe 618
|Abbildung= Alstom Coradia LIREX DBAG-Baureihe 618.jpg
|Name= DB 618 001/501
|Nummerierung= 618 001 + 619 001 + 619 101 + 619 601 + 619 501 + 618 501
|Achsformel= A’1’A’A’+A’A’1’A’
|Leermasse= 137 t<ref name="eisenbahn-magazin-11-2000"/>
|Baujahre= 2000
|Länge= 68.490 mm
|Breite= 3042 mm
|Höhe= 4500 mm
|Fußbodenhöhe= 790 mm (Fahrgastraum)<br />550–760 mm (Eingangsbereich)
|Sitzplätze= ca. 230–300
|Höchstgeschwindigkeit= 160 km/h
|Stundenleistung= Dieselmotoren: 4×338 kW = 1352 kW<br/>Fahrmotoren: 6×190 kW = 1140 kW<ref name="eisenbahn-magazin-11-2000"/>
|Besonderheiten= Schwungradspeicher:<br />Kapazität 2×6 kWh = 12 kWh, entspricht fast 32 Sekunden voller Antriebsleistung
|Bremsen= KE-R-A
}}

Die '''DB-Baureihe 618''', vom Hersteller unter der Bezeichnung ''Alstom Coradia LIREX'' vermarktet, ist ein dieselelektrischer, modularer Triebzug in Leichtbauweise. Das Fahrzeug entstand in einem vom Land [[Sachsen-Anhalt]] geförderten Entwicklungsprojekt, an dem Alstom LHB, [[DB Regio]], das [[DB Systemtechnik|Forschungs- und Technologiezentrum der DB AG (FTZ) München]] und die [[Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt|Nahverkehrsgesellschaft Sachsen-Anhalt]] beteiligt waren.<ref name="Mueller2001">{{Literatur |Autor=Christoph Müller |Titel=Lirex – eine Evolution im Nahverkehr? Vom Experimentalzug zum Serienzug Coradia-Lirex |Sammelwerk=EI – Der Eisenbahningenieur |Band=52 |Nummer=11 |Datum=2001 |Seiten=60–62 |Sprache=de}}</ref> Das Fahrzeugkonzept sah vor, auch mit elektrischem Antrieb, Brennstoffzellenantrieb<ref name="Mueller2001" /> oder Hybridantrieb ausgestattet werden zu können. Ziel war ein modularer Triebzug in Leichtbauweise, der als Erprobungsträger für neue Technik im Nahverkehr dienen sollte. Gefertigt wurde der Zug von der [[Fahrzeugtechnik Dessau]].<ref name="eisenbahn-magazin-11-2000">{{Literatur |Autor=Jan Asshauer |Titel=Innovativ und verspielt |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=11/2000 |Datum=2000 |Seiten=20–21}}</ref>

=== Geschichte ===
==== Einsatz ====
Der Öffentlichkeit vorgestellt wurde der Coradia LIREX auf dem Freigelände der Fachmesse [[InnoTrans]] im Jahr 2000. Anschließend folgten die Zulassungsfahrten, bei denen sich schrittweise an die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h herangetastet wurde. Noch vor Erlangung der Zulassung für den Regelbetrieb durch das [[Eisenbahn-Bundesamt]] wurden Publikumsfahrten zur Präsentation des Fahrzeugs durchgeführt. Bei diesen Fahrten war die Höchstgeschwindigkeit allerdings auf 60 km/h beschränkt.<ref name="Mueller2001" />

Ein Planeinsatz sollte zunächst auf der [[Bahnstrecke Magdeburg–Thale|Strecke Thale–Quedlinburg–Magdeburg]] stattfinden, erfolgte dann aber zwischen Magdeburg und [[Wittenberge]] als [[Regionalexpress]]. Der erste Zug fuhr sogar bis [[Ludwigslust]], um einen ICE-Anschluss zu realisieren. Nach einjährigem Planeinsatz sollte das Vorführfahrzeug beim Hersteller Alstom LHB von der Dieselversion in die Elektroversion umgebaut werden. Hierbei sollte eine neuartige Fahrstromversorgung („eTransformer“) auf der Basis von [[Leistungselektronik]], ähnlich einem [[Schaltnetzteil]], zum Einsatz kommen. Dieser Umbau hat jedoch nie stattgefunden. Ende Juni 2006 wurde das Fahrzeug durch die Deutsche Bahn [[Z-Stellung|z-gestellt]]. 2008 befand sich der Zug in [[Delitzsch]] auf dem Gelände von [[EuroMaint]].

==== Verbleib ====
Am 25. August 2016 wurde das Fahrzeug in die Liste des [[Verband Deutscher Museums- und Touristikbahnen]] zum Verkauf gegen Gebot aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vdmt.de/wp/images/download-free/INFOs/sal.pdf |titel=Such- und Angebotsliste vom 12. Oktober 2016 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160923072343/http://www.vdmt.de/wp/images/download-free/INFOs/sal.pdf |archiv-datum=2016-09-23 |abruf=2016-10-19}}</ref> Das Fahrzeug befindet sich 2023 als nicht mehr betriebsfähiges Museumsobjekt bei Alstom in Salzgitter-Watenstedt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.langsamfahrt.de/41/ |titel=Langsamfahrt: #41 – der LIREX, Baureihe 618 |datum=2023-05-25 |sprache=de |abruf=2023-08-30}}</ref>

=== Technik ===
==== Zusammenstellung und Wagenkästen ====
[[Datei:BR618mitte.jpg|mini|links|Mittelteil des Lirex BR 618]]
Der sechsteilige Triebzug setzt sich aus zwei identischen Hälften zusammen. Jede dieser Hälften besteht aus einem zweiachsigen Mittelwagen (M), auf den sich beiderseits nach dem Deichselprinzip der einachsige Mittelwagen (B) und der Endwagen mit Führerstand (A) abstützen. Fast die gesamte Antriebstechnik ist auf den Wagendächern angeordnet. In Kombination mit den verwendeten kurvengesteuerten [[Losradsatz|Einzelradfahrwerke]] (KERF) konnte bei einer Fußbodenhöhe von 760&nbsp;mm<ref name="Mueller2001" /> ein [[Niederflurtechnik|Niederfluranteil]] von 100 Prozent erreicht werden – das Fahrzeug ist durchgängig barrierefrei erreichbar und durchquerbar. Die Wageneinheiten sind mit einer Länge von 12&nbsp;m vergleichsweise kurz. Dies ermöglicht unter Einhaltung des gegebenen [[Lichtraumprofil]]s eine außergewöhnlich hohe Breite von 3,042&nbsp;m. In späteren Serienfahrzeugen hätten sich bei dieser Wagenkastenbreite fünf Sitze in einer Reihe unterbringen lassen, ohne die Breite des Mittelgangs (angegeben mit 680&nbsp;mm) gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen zu verringern. Beim Prototypfahrzeug wurde von dieser Möglichkeit allerdings kein Gebrauch gemacht – hier wurden nicht mehr als vier Sitze in einer Reihe untergebracht. Zur Demonstration zukünftiger Möglichkeiten im [[Schienennahverkehr]] wurde dieses Einzelstück mit verschiedenen „Sitzlandschaften“ mit den Bezeichnungen „Markt“, „Kommunikation“, „Ruhe“ und „Panorama“ sowie einiger Unterhaltungselektronik bestückt,<ref name="Mueller2001" /> vergleichbar mit dem DB-Innovationszug.
==== Fahrwerkstechnik ====
Als Fahrwerke werden kurvengesteuerte Einzelradfahrwerke (KERF) eingesetzt, die in ähnlicher Form bereits bei der [[S-tog|S-Bahn Kopenhagen]] zum Einsatz kamen. Fahrwerke dieser Bauform verfügen über keine durchgehende [[Radsatzwelle]], stattdessen können sich linkes und rechtes Rad einer Achse unabhängig voneinander drehen. Befährt das Fahrzeug einen [[Kurvenradius|Gleisbogen]], stellt sich ein Knickwinkel zwischen zwei Wagenkästen ein, der rein mechanisch eine radiale Einstellung des Fahrwerks in Gleisbögen bewirkt. Dadurch werden die Anlaufwinkel zwischen Rad und Schiene minimiert und somit Spurkranz- sowie Schienenverschleiß reduziert.<ref name="Mueller2001" />

Das Fahrwerkskonzept brachte jedoch einen entscheidenden Nachteil mit sich: Die Fahrwerke der zweiachsigen Mittelwagen (M) mussten sowohl das Gewicht ihres eigenen Wagens als auch einen Teil der Masse der benachbarten, aufgesattelten Wagen A und B tragen. Aus diesem Grund betrug die [[Achslast]] dieser Fahrwerke etwa 20&nbsp;t. In Gesprächen mit potentiellen Kunden stellte sich heraus, dass dieser Wert außerhalb von gut ausgebauten [[Hauptbahn|Hauptstrecken]] als zu hoch angesehen wurde. Für eine Serienversion des Coradia LIREX plante Alstom daher die Verwendung herkömmlicher [[Jakobs-Drehgestell|Jakobsdrehgestelle]]. Lediglich das erste und letzte Fahrwerk eines Zuges wären als KERF ausgeführt worden.<ref name="Mueller2001" />

==== Antriebstechnik ====
Der Coradia LIREX verfügt über einen dieselelektrischen Antriebsstrang. Das Fahrzeug wird durch sechs wassergekühlte, [[umrichter]]<nowiki/>gesteuerte [[Drehstrom-Asynchronmotor]]en über Zweistufengetriebe angetrieben. Die Fahrmotoren sind samt den Getrieben direkt an den Einzelradfahrwerken angeordnet. Die Energie für den Betrieb der Elektromotoren wird durch vier [[Stromerzeugungsaggregat|Dieselgeneratoren]] bereitgestellt, die mit der Gleichstrom-[[Zwischenkreis]]einspeisung der Fahrmotor-Umrichter verbunden sind. Die Dieselgeneratoren wurden eigens für den Coradia LIREX neu entwickelt. Es handelt sich um besonders kleine permanentmagneterregte Maschinen, die nach Angaben des Herstellers etwa 50 Prozent leichter als vergleichbare Dieselgeneratoren sind.<ref name="Mueller2001" />

Die Fahrzeugkonzeption sah vor, eine Dieselgeneratoranlage durch ein Modul mit Stromabnehmer und Transformator oder durch eine [[Brennstoffzelle]] zu ersetzen.<ref name="Mueller2001" />

Die als Fahrmotor verwendeten Drehstrom-Asynchronmaschinen bieten die Möglichkeit einer [[Elektrodynamische Bremse|elektrischen Betriebsbremsung]], indem vom Motorbetrieb in den Generatorbetrieb umgeschaltet wird. Die [[Rekuperation (Technik)|rekuperierte]] Energie muss jedoch, sofern sie nicht durch [[Dissipation]] in Wärme umgewandelt werden soll, rückgespeist oder zwischengespeichert werden. Für den projektierten Betrieb als elektrisches Fahrzeug wäre auch die [[Nutzbremse|Bremsstromrückspeisung]] möglich gewesen. Für die dieselelektrische Variante wurde zur Zwischenspeicherung der rekuperierten Energie die Ausrüstung mit einem [[Schwungradspeicherung|Schwungradspeicher]] vorgesehen.

== Coradia Nordic ==
[[Datei:Ny pendeltag stockholm.jpg|mini|links|X60]]

{{Hauptartikel|Alstom Coradia Nordic}}

Aus dem Erfahrungen mit der BR&nbsp;618 wurde die Unterfamilie Coradia Nordic abgeleitet. Als erste Serienfahrzeuge der LIREX-Familie entstanden 71 sechsteilige elektrische Triebzüge des Typs X60 für [[Storstockholms Lokaltrafik|AB Storstockholms Lokaltrafik]] (SL). Die X60 der SL sind 107,1&nbsp;m lang und werden im S-Bahn-artigen Verkehr von [[Pendeltåg (Stockholm)|Stockholms pendeltåg]] eingesetzt. Sie besitzen 374&nbsp;Sitzplätze und 530&nbsp;Stehplätze. Später wurden aus dem X60 die vierteiligen Bauarten X61 und X62 für den Regionalverkehr abgeleitet.

Die Fahrzeuge werden in [[Salzgitter]] hergestellt. Unter den Zulieferern sind SMA (Niestetal) für die Hilfsbetriebeumrichter, [[Faiveley Transport Leipzig]] (ehemals [[Hagenuk|HAGENUK]] – Hanseatische Apparatebaugesellschaft Neufeldt und Kuhnke) bzw. MAB (Maschinen- und Apparatebau) (Schkeuditz) für die Klimaanlagen der Fahrgasträume und Fahrerräume sowie [[Faiveley Transport]] für die Bremsausrüstung, KNORR-Frensistemi (Florenz) oder BFG (Bahrain) für die Toiletten und die Franz Kiel GmbH & Co. KG (Nördlingen) für die Fahrgastsitze.

== Coradia Continental ==
[[Datei:DBAG 440537.jpg|mini|links|440 037/537 in Ulm]]

{{Hauptartikel|Alstom Coradia Continental}}

Die Coradia Continental wurden aus den Coradia Nordic abgeleitet. Von den für Schweden gefertigten Coradia Nordic unterscheiden sich diese Fahrzeuge durch einen neuen, dem deutschen [[Umgrenzungsprofil]] angepassten [[Wagenkasten]] mit geraden Seitenwänden.

Die Front der bisher bestellten Fahrzeuge ist kürzer, da diese ohne [[Knautschzone|Crashverzehrelemente]] ausgeführt werden. Auf Kundenwunsch sind auch keine seitlichen Führerstandstüren vorhanden, anders als bei den Coradia Nordic.

Die Fahrzeuge werden mit vom X60 entsprechend den Einsatzbedingungen in Deutschland adaptierten Modulkomponenten ausgestattet. So haben die Klimaanlagen mehr Kühl- und weniger Heizleistung.

Aufträge wurden erteilt von der [[DB Regio]] AG, [[BeNEX]] und der [[NordWestBahn]].

Die ersten Fahrzeuge sollten ab Dezember 2008 von der DB&nbsp;Regio AG im E-Netz Augsburg als Fugger-Express eingesetzt werden. Hierbei kam es zu Verzögerungen, so dass das ursprünglich geplante Flügelkonzept erst ab Dezember 2009 umgesetzt wurde.

Seit Dezember 2010 werden weitere Züge von der [[NordWestBahn]] auf der [[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]] sowie von [[agilis]] im Netz ''Regensburger Stern'' eingesetzt.

Seit Dezember 2014 werden Züge der Baureihe 1440 auf der Linie S5/8 der [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] eingesetzt. Diese weisen neue Crashverzehrelemente auf.

Ab Dezember 2015 sollen neue Züge im ''Elektro-Netz Niedersachsen-Ost'' und ab Juni 2016 im ''Elektro-Netz Mittelsachsen II'' eingesetzt werden. Diese Züge weisen seitliche Führerstandstüren auf.

Seit Dezember 2019 werden auf der [[Breisgau-S-Bahn]] auch größtenteils Züge der Baureihe 1440 eingesetzt.

Einsätze in Rheinland-Pfalz erfolgen durch die [[Hessische Landesbahn]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~unternehmen~hlb-hessenbahn-gmbh-heb/1375822/kurz-vor-dem-bahnhof-roemisches-theater.html |titel=Kurz vor dem Bahnhof "Römisches Theater" ist hier am 28.6.2024 der HLB ET 147 in Richtung Mainz Hauptbahnhof unterwegs - Bahnbilder.de |abruf=2024-11-02}}</ref> und die [[DB Regio Mitte]], die diese Fahrzeuge auch im [[Saarland#Schienenverkehr|Saarland]] einsetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strecken~kbs-690-moselstrecke/1377013/am-25072024-durchfaehrt-der-1440-010.html |titel=Am 25.07.2024 durchfährt der 1440 010 im Süwex-Outfit Neef an der Mosel - Bahnbilder.de |abruf=2024-11-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~bahnhoefe-r---z~volklingen/1383936/nachschuss-auf-1440-010-als-rb71.html |titel=Nachschuss auf 1440 010 als RB71 nach Trier bei der Ausfahrt in Völklingen - Bahnbilder.de |abruf=2024-11-02}}</ref>

== Coradia Polyvalent ==
{{Hauptartikel|Alstom Coradia Polyvalent}}

Im Herbst 2009 hat Alstom die Ausschreibung der [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] für eine neue Generation von Regionalzügen gewonnen. Die neuen Züge mit Produktnamen ''Coradia Polyvalent'' (''Régiolis'') wurden auf Basis der Coradia Nordic und Coradia Continental entwickelt. Die Triebzüge werden im Alstom-Werk im französischen [[Reichshoffen]] hergestellt.

Die Triebzüge sind vielseitig konfigurierbar. Neben Mehrsystemvarianten gibt es [[Zweikraftlokomotive|Zweikrafttriebzüge]]. Die Regiolis werden als drei-, vier- oder sechsteilige [[Gliederzug (Schiene)|Gliederzüge]] mit 56&nbsp;m, 72&nbsp;m oder 110&nbsp;m Länge ausgeliefert.<ref>'''en'''  Alstom Pressemitteilung, 27. Oktober 2009: [http://www.transport.alstom.com/pr_transp_v2/2009/46218.EN.php?languageId=EN&dir=/pr_transp_v2/2009/&idRubriqueCourante=13931&cookie=true ''SNCF awards Alstom a contract worth €800 million for the supply of 100 Coradia Polyvalent regional trains'']</ref>
Exporterfolge konnte Alstom in Algerien und Senegal erzielen.

== Literatur ==
* ''LIREX – der leichte, innovative Regional-Express''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 502–504.
* ''LIREX zwischen Innovationsträger und modernem Zugkonzept''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;458&nbsp;f.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Alstom LIREX}}

{{Navigationsleiste Alstom Coradia}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)|Coradia LIREX]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]