Quelltext der Seite Alstom Coradia LINT

{{Weiterleitungshinweis|LINT|Zu andere Bedeutungen siehe [[Lint]].}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Alstom Coradia LINT&nbsp;– Allgemein
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Abbildung = Lochem Blauwnet Lint 41 stoptrein Zutphen (49788880501).jpg
| Name = 
| Nummerierung = 
| Hersteller = [[Alstom Transport Deutschland]]
| Baujahre = 1999–2023 (Dieselversion des LINT), seit 2021 (Akku und Wasserstoffzüge)
| Anzahl = 1023 Dieselzüge<br />41 Wasserstoffzüge<br /> (Stand: Dezember 2023)
| Achsformel = 
| Bauart = 
| Gattung = 
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 120–140 km/h
| LängeÜberKupplung = 
| LängeÜberPuffer = 
| Länge = 
| Höhe = 4,34&nbsp;m
| Breite = 2,75&nbsp;m
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1900 mm
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = Druckluft-Scheibenbremse, Retarder
| Zusatzbremse = Magnetschienenbremse
| Feststellbremse = Federspeicher
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = Rußpartikelfilter (Bauserie Hessische Landesbahn)
| Anmerkung = 
| InstallierteLeistung = 
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = 
| Motorbauart = 
| Nenndrehzahl = 
| Leistungsübertragung = mechanisch oder hydromechanisch
| Tankinhalt = 
}}
'''Alstom Coradia LINT''' ist eine Familie von [[Triebwagen|Triebzügen]] für den [[Nahverkehr]]. Das [[Akronym]] „LINT“ steht für „'''L'''eichter '''i'''nnovativer '''N'''ahverkehrs'''t'''riebwagen“. Der LINT wurde von ''[[Alstom Transport Deutschland|Linke-Hofmann-Busch]]'' (LHB) in [[Salzgitter]] entwickelt und wird seit deren Übernahme durch [[Alstom]] innerhalb der Produktfamilie [[Alstom Coradia]] vermarktet. '''iLINT''' steht für einen [[Brennstoffzellenantrieb von Triebfahrzeugen|Wasserstoffzug]], dessen Antrieb über Elektromotoren erfolgt, die mit Strom aus [[Wasserstoff]]-[[Brennstoffzelle]]n versorgt werden. Die Produktion von Dieseltriebwagen wurde Ende 2023 eingestellt.

== Geschichte ==
Mitte der 1990er Jahre wurde nach neuen Fahrzeugkonzepten gesucht, um den Verkehr auf Nebenstrecken wirtschaftlicher zu gestalten. Die LHB entwickelte dazu einen leichten Triebwagen, der zunächst ''Leichter Innovativer Regionaltriebwagen,'' später ''LINT'' genannt wurde. Auf eine Ausschreibung der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] im Jahr 1995 wurde erstmals der LINT&nbsp;27 angeboten, für den die DB 1996 eine Absichtserklärung zum Kauf von 30 Zügen unterschrieb. Die erste feste Bestellung erfolgte im November 1997 durch die [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]] (LNVG) für den Einsatz im Ausschreibungsnetz Weser-Ems.

Der LINT wurde im Laufe der Jahre weiterentwickelt. Insbesondere mussten die Dieselmotoren an die verschiedenen Stufen der EURO-[[Abgasnorm]] angepasst, der [[Brandschutz]] verbessert und Anpassungen für die Nutzung durch Personen mit eingeschränkter Mobilität vorgenommen werden. Weitere Verbesserungen betrafen die [[Crashoptimierung|Crashsicherheit]], die [[Klimatisierung von Fahrzeugen|Klimatisierung]] sowie die [[Signale an Zügen|Zugsignale]] (Wechsel von Halogen- auf LED-Fernlicht). Der erste Wasserstoffzug iLINT wurde auf der [[InnoTrans]] 2016 vorgestellt. Im Dezember 2023 wurde mit der Auslieferung der letzten beiden Züge aus einem Auftrag der [[Hessische Landesbahn|Hessischen Landesbahn]] (HLB) die Produktion der Variante mit Dieselmotor eingestellt.

Ende 2025 wurde die Produktion von iLint eingestellt. Die Technologie sei noch nicht ausgereift für einen zuverlässigen Serienbau. Gleichzeitig wurden die Subventionen vom französischen Staat gestoppt.<ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://lerail.com/news/103745-suspension-de-la-technologie-%C3%A0-hydrog%C3%A8ne-dans-le-ferroviaire |titel=Suspension de la technologie à hydrogène dans le ferroviaire |datum=2025-11-27 |sprache=fr |abruf=2026-01-15}}</ref>

== Technik ==
Die LINT-Triebwagen werden hauptsächlich aus Stahlblech hergestellt. Der Antriebsstrang besteht pro [[Wagenkasten]] aus einer [[Dieselmechanischer Antrieb|dieselmechanischen]] Antriebsanlage (»Powerpack«), bestehend aus einem liegend eingebauten [[MTU Friedrichshafen|MTU]]-Reihen-[[Sechszylinder]]-[[Dieselmotor]] mit angeflanschtem Fünfgang-[[Umlaufrädergetriebe|Planetengetriebe]]. Weiter verläuft der [[Kraftfluss]] über [[Gelenkwelle]]n zu den beiden Radsatzgetrieben des äußeren Drehgestells. Bei den LINT 54 und 81 ist als Bestelloption im B-Wagen zusätzlich das innere Drehgestell angetrieben. Diese Antriebsanlage weist keinen Generator, Luftverdichter und Klimakompressor auf und lässt sich nur im Stand zu- und abschalten. Je nach Netz wird die zusätzliche Antriebsleistung dauerhaft oder nur im Verspätungsfall genutzt.

Bis zu drei Triebwagen können gekuppelt verkehren, ausschließlich Lint&nbsp;54 auch vierfach.

Bevorzugt werden [[Retarder]] als verschleißfreie Bremse angesteuert, bei höheren Bremssollwerten sowie unter ca. 30&nbsp;km/h werden [[Scheibenbremse]]n direkt angesteuert. Zusätzlich befinden sich an einem End- und dem Mittelwagen ein Drehgestell mit Magnetschienenbremse. Bei älteren Fahrzeugen kamen Bremsanlagen von [[Bosch Rexroth|Rexroth Pneumatik]] zum Einsatz, später wurde auf Bremsausrüstungen von [[Knorr-Bremse|Knorr]] gewechselt (Steuerventil KKL ''Knorr klein leicht''). Die Fahrzeuge des [[Erixx]] und der Hessischen Landesbahn verfügen über [[Dieselrußpartikelfilter]].<ref>„Taunusbahn: ALSTOM bei der Umwelt vorn“, Pressemitteilung ALSTOM, 2006.</ref>

Die Fahrzeuge verfügen über doppelflügelige Schwenkschiebetüren der Firma [[Bode (Unternehmen)|Bode]]. Bis 2010 war in den Rahmen des Türflügels eine durchgehende Glasscheibe eingefasst. In den seit 2011 gebauten Triebzügen wird die Glasfläche durch eine Querstrebe in dem Türflügel unterteilt. Seit 2022 wird die Glasscheibe unter der Querstrebe nicht mehr eingebaut und stattdessen der Bereich verblecht. Die Einstiege sind nach Kundenwunsch mit einer ausfahrbaren Spaltüberbrückung auf Einstiegsniveau oder einer festen Leiste zur Spaltreduzierung ausgerüstet. Ebenso können für niedrige Bahnsteige ausfahrbare [[Trittstufe (Fahrzeug)|Trittstufensysteme]] unterhalb der Einstiege eingebaut werden. Bis 2001 wurden diese Trittstufen als [[Gitterrost]] ausgeführt und bei nachfolgenden Fahrzeugen oder Nachrüstungen in verblechter Form ausgeführt.

Die Fahrzeuge verfügen über voneinander unabhängige Klimaanlagen für Führer- und Fahrgastraum. Je Wagenkasten sind zwei Dachklimageräte vorhanden. {{Anker|Kühlung}}Die Abwärme der Dieselmotoren und Retarder wird über einen gemeinsamen Kühlkreislauf zur Heizung der Führer- und Fahrgasträume genutzt, ansonsten über Wasser-Luft-Kühler an die Umgebung abgegeben. An manchen Fahrzeugen werden bei Bedarf heizölbefeuerte Heizgeräte zugeschaltet. Da Heizöl steuerlich begünstigt ist, besitzen diese Fahrzeuge entweder einen separaten Heizöltank oder die Heizgeräte verfügen über Dieselzähler.

Im Fahrgastraum sind in Decken und Wänden mehrere Profilschienen angebracht mit denen viele Ausrüstungsgegenstände des Innenraummobiliars verschraubt sind. Haltestangen, Trennscheiben, Deckengondeln des Fahrgastinformationssystems, Gepäckablagen, Kleiderhaken, Wandhalterungen der Sitze und Abfallbehälter sind über dieses Systeme montiert. Zur Beleuchtung des Fahrgastraums ist ein durchgehendes Lichtband in der Deckenmitte vorhanden. Dieses ist bei älteren Fahrzeugen als Leuchtstofflampen mit Rasterabdeckung ausgeführt. Bei neueren Fahrzeugen werden zwei LED-Streifen verwendet.

== Typen ==
Die Typenbezeichnung gibt durch eine angehängte Zahl die ungefähre Länge in Metern an. Der im [[Liste der Baureihen im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister|deutschen Fahrzeugeinstellungsregister]] als Baureihe '''0640''' geführte einteilige Typ mit einer Länge von 27,26&#8239;m heißt '''LINT&#8239;27'''. Bei der Deutschen Bahn AG wird er als Baureihe 640 geführt. Fahrzeuge, deren Einstiege für eine Bahnsteighöhe von 760&#8239;mm über Schienenoberkante optimiert sind, enthalten ein zusätzliches '''H''' am Ende der Bezeichnung.

Der im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihe '''0648''' geführte mit einem Jakobs-Drehgestell ausgeführte zweiteilige Typ mit einer Länge von 41,89&#8239;m heißt entsprechend '''LINT&#8239;41'''. Bei der Deutschen Bahn AG wird er als Baureihe 648 geführt.

Andere Konfigurationen mit Wagenkästen auf Enddrehgestellen, zweiteilig als '''LINT&#8239;54''' (Baureihe 622) und dreiteilig als '''LINT&#8239;81''' (Baureihe 620) bezeichnet, werden ebenfalls angeboten.

{| class="wikitable"
|-
! Typ
! DB-Baureihe
! Anzahl
! Achsformel
! Länge
! Betreiber
|-
| LINT 27 || style="text-align:center"| 640 
|style="text-align:center"| 47 || B’2’ || 27,26&#8239;m || [[DB Regio]], [[Hessische Landesbahn]] (ex [[Vectus Verkehrsgesellschaft|vectus]]), [[Hanseatische Eisenbahn]]
|-
| LINT 41 || style="text-align:center"| 648, 1648, 2648, 623
|style="text-align:center"| 714 
| B’2’B’ || 41,81&#8239;m (648), 42,17&#8239;m (623, 1648, 2648) || DB Regio, [[GoCollective]] (Dänemark), [[Bayerische Regiobahn]] (BRB), [[Bentheimer Eisenbahn]] (BE), [[Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser]] (EVB), [[erixx]], [[Hessische Landesbahn]] (davon 10 LINT 41/H Eigentum Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain, 18 LINT 41 ex vectus), [[Lokaltog|Lokalbanen]] (Dänemark), [[Mitteldeutsche Regiobahn]], [[AKN Eisenbahn|AKN]] (ein Leihzug von Nordwestbahn von April 2021 bis Anfang September  2024, seit Mitte Dezember 2025 7 Stück von der Nordbahn), [[NordWestBahn]] (NWB), [[Keolis Nederland]] (Niederlande), [[Lokaltog|Vestsjællands Lokalbaner]] (Dänemark) [[O-Train]] (Kanada), [[Regionalverkehre Start Deutschland#Dieselnetz Niedersachsen-Mitte|Start Niedersachsen Mitte]], VIAS Rail, [[RheinRuhrBahn]], [[Erfurter Bahn]], (ehemals) [[Bayerische Oberlandbahn]], Oberpfalzbahn (Die Länderbahn GmbH)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.laenderbahn.com/oberpfalzbahn/ueber-uns/fahrzeugflotte/ |titel=Die Fahrzeugflotte der oberpfalzbahn! |sprache=de |abruf=2024-08-26}}</ref>
|-
| LINT 54 || style="text-align:center"| 622, 1622 
|style="text-align:center"| 252 || B’2’+B’B’ oder B’2’+2’B’ || 54,27&#8239;m || DB Regio, [[erixx]], [[vlexx]], 14 Stück bei [[AKN Eisenbahn|AKN]], VIAS Rail, Rurtalbahn, Bayerische Regiobahn (BRB), Hessische Landesbahn (HLB), [[SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH|SWEG]], [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
|-
| iLINT || style="text-align:center"| 554 
|style="text-align:center"| 43 || B’2’+2’B’ || 54,27&#8239;m || [[Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser]] (EVB), [[Regionalverkehre Start Deutschland|RV Start Deutschland]]
|-
| LINT 81 || style="text-align:center"| 620 
|style="text-align:center"| 70 || B’2’+B’2’+B’B’ || 80,92&#8239;m || DB Regio, [[vlexx]], Bayerische Regiobahn (BRB)
|}

=== LINT 27 ===
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = LINT 27 (zum Beispiel DB-Baureihe 640)
| Abbildung = 640 022 Ilmebahn Einbeck.jpg
| Name = LINT 27 der DB
| Nummerierung = DB: 640&#8239;001–030,<br />HLB: 640&#8239;101–110,<br />Hanseatische Eisenbahn: (640&#8239;121, 122, 125)
| Baujahre = 1999–2005
| Anzahl = 47
| Achsformel = B’2’
| Spurweite = 1435
| Länge = 27,26&#8239;m
| Leermasse = 41&#8239;t
| Beschleunigung = 0,5&#8239;m/s²
| Bremsverzögerung = 0,9&#8239;m/s²
| InstallierteLeistung = 315&#8239;kW
| Sitzplätze = ca. 70
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung]] Typ 10
| Fußbodenhöhe = Niederflurbereich 598&#8239;mm<br />Hochflurbereich 1160&#8239;mm<br />Einstieg: 580&#8239;mm
}}
[[Datei:DB VT 640 bei Olpe.JPG|mini|LINT 27 von DB Regio NRW auf der [[Biggetalbahn]] bei Olpe.]]
Die einteiligen Triebwagen haben eine Leistung von 315 [[Watt (Einheit)|Kilowatt]] und eine Höchstgeschwindigkeit von 120&#8239;km/h. Eine Besonderheit ist die dieselhydraulische Kraftübertragung bei den LINT&#8239;27 der DB Regio, während in allen anderen Nachfolgebaureihen ein dieselmechanisches Automatikgetriebe eingebaut wurde.

Ein Fahrzeug bietet 52 Sitzplätze in der zweiten [[Wagenklasse|Klasse]], acht Sitzplätze in der ersten Klasse sowie 13 [[Klappsitz]]e im [[Mehrzweckabteil]]. Bei unbenutzten Klappsitzen haben 85 Personen stehend Platz, bei besetzten Klappsitzen 71.

==== Fahrzeugeinsatz ====

===== DB Regio =====
Die ersten 30 Fahrzeuge der Baureihe 640 erhielt die DB Regionalbahn Westfalen im Rahmen der großen Verkehrsverträge mit den Zweckverbänden in [[Nordrhein-Westfalen]]. Das Land NRW beteiligte sich mit einer Fahrzeugförderung von 640.000&#8239;€ je Fahrzeug zur Hälfte an der Beschaffung. Das Unternehmen verpflichtete sich mit der Förderung, die Fahrzeuge zwölf Jahre in NRW einzusetzen. Ab dem Jahr 2000 begann der Einsatz auf nicht elektrifizierten Nebenstrecken in NRW. Dabei kamen die Fahrzeuge auf den Linien Münster–Bielefeld, Bielefeld–Altenbeken, Unna–Neuenrade, Dortmund–Dorsten, Dorsten–Coesfeld, Dorsten–Oberhausen, Oberhausen–Duisburg-Ruhrort, Duisburg–Duisburg-Entenfang, Finnentrop–Olpe und Siegen–Bad Berleburg zum Einsatz. Ursprünglich waren alle Fahrzeuge mit einem Fahrkartenautomaten ausgerüstet, der später mit der Verschiebung der Einsatzgebiete ausgebaut wurde.

Mit dem Verlust der Ausschreibung Ruhrort–Dorsten an die Prignitzer Eisenbahn gingen ab Dezember 2002 die Einsatzlinien um Oberhausen verloren. Ab Dezember 2003 übernahm dann die NordWestBahn das Ems-Senne-Weser-Netz mit den von Bielefeld ausgehenden Linien. Ab Dezember 2004 gewann DB Regio das Sauerland-Netz, womit die Fahrzeuge der Baureihe 640 zwischen Unna und Neuenrade durch welche der Baureihe 648 ersetzt werden sollten. Bei Problemen mit der Fahrzeugverfügbarkeit kamen die vorherigen Fahrzeuge hier trotzdem zum Einsatz. Ebenfalls ab Dezember 2004 gewann DB Regio die Ausschreibung des Netzes Dreiländerbahn, womit der Einsatz auf den Linien Finnentrop–Olpe, Siegen–Bad Berleburg und Dillenburg–Au für 10 Jahre gesichert werden konnte. Mit dem neuen Verkehrsvertrag wurden die Fahrzeuge die in dem Netz eingesetzt wurden modernisiert, dabei erhielten sie Armlehnen und Klapptische. Ab Dezember 2006 verlor DB Regio das Netz Emscher–Münsterland an die NordWestBahn, womit die Einsatzlinien Dortmund–Dorsten und Dorsten–Coesfeld verloren gingen.

Nach dem Verlust des Netzes Emscher–Münsterland wurden sechs Fahrzeuge nach Leipzig zum Einsatz auf der Linie Leipzig–Geithain verlegt. Dieser nicht genehmigte Einsatz außerhalb von NRW hatte für Debatten im Landtag gesorgt. Der damalige NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke hatte die Bezirksregierung Düsseldorf aufgefordert zuwendungsrechtliche Konsequenzen gegenüber DB Regio aus dem nicht angezeigten Einsatz außerhalb von NRW zu ziehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://rp-online.de/nrw/panorama/nrw-will-geld-von-der-bahn-zurueck_aid-11688509 |titel=NRW will Geld von der Bahn zurück |werk=rp-online.de |hrsg=[[Rheinische Post]] |datum=2008-06-19 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Im März 2008 endete der Betrieb mit dem Verlust der Linie an Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt. Ab April 2008 wurden zwei Fahrzeuge zur Verstärkung im Fahrradverkehr auf der Linie Dortmund–Winterberg umgebaut, um den enormen Zuspruch im Anreiseverkehr des [[RuhrtalRadweg]]es besser bewältigen zu können. An Wochenenden mussten direkte Zusatzbusse eingesetzt werden um die Nachfrage bewältigen zu können. Dazu wurden 24 Sitzplätze in den Hochflurbereichen entfernt und durch Klappsitze ersetzt. Ebenso wurde der Fahrkartenautomat und Glastrennwände entfernt und die Treppen in die Hochflurbereiche mit einer schmalen Rampe ausgerüstet. Das Erste-Klasse-Abteil ist entfallen. Die Fahrzeuge besaßen 26 Fahrradstellplätze und kamen auch bei Großveranstaltungen zum Einsatz. Die Fahrzeuge wurden auf der Linie mit der Baureihe 648 in Mehrfachtraktion eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Potthoff |url=https://www.wr.de/wr-info/article1526610/bahn-baut-zuege-eigens-fuer-fahrradfahrer-um.html |titel=Bahn baut Züge eigens für Fahrradfahrer um |werk=wr.de |hrsg=[[Westfälische Rundschau]] |datum=2008-05-08 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Mit der Reaktivierung der Strecke Brilon Wald–Brilon Stadt im Dezember 2011 wurden weitere Fahrzeuge im Pendelbetrieb zwischen Brilon Wald und Brilon Stadt sowie zur Verstärkung von Fahrten im Berufsverkehr zwischen Brilon und Dortmund eingesetzt.

Mit der Ausschreibung des Westerwald-Eifel-Sieg-Netzes gewann die [[Hessische Landesbahn|HLB]] ab 2014 die Linien um Siegen und DB Regio die Linien Koblenz–Gießen, Limburg–Mayen und Andernach–Kaisersesch. Damit wurden die Fahrzeuge aus dem Netz Dreiländerbahn nach Limburg umstationiert und auf diesen Linien eingesetzt. Seit Mai 2016 kam die Baureihe mit dem Gewinn der Ausschreibung des Sauerland-Netzes wieder auf der Linie Dortmund–Dorsten zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/db-regio-nrw-vt-640-ersetzen-628-im-emschertal.html |titel=DB Regio NRW: VT 640 ersetzen 628 im Emschertal |werk=eurailpress.de |datum=2016-05-25 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Auch auf den anderen Linien des Sauerland-Netzes kam die Baureihe als Ersatz bis zur vollständigen Auslieferung der Pesa Link zum Einsatz.

Seit 2017 ergänzen zehn Fahrzeuge das Harz-Weser-Netz von DB Regio, zum einen als Ersatz für die letzten Notfall-Triebwagen der Reihe [[DB-Baureihe 628|628]] und zum anderen im Regelbetrieb: Auf der reaktivierten [[Ilmebahn]] seit Dezember 2018 zwischen [[Einbeck]]-Mitte und [[Salzderhelden]], wo die Zubringerfunktion zum Metronom bis dato von Bussen mit dreimal längerer Fahrzeit übernommen wurde; zwischen [[Braunschweig Hbf]] und [[Salzgitter-Lebenstedt]], wo seit Dezember 2017 ein Halbstundentakt gefahren wird; sowie für Verstärkerleistungen auf der elektrifizierten [[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|Strecke Braunschweig–Helmstedt]] und auf den Verstärkerzügen zwischen Northeim und Bodenfelde. Ab Dezember 2024 werden die Fahrzeuge nicht mehr zwischen Braunschweig und Salzgitter-Lebenstedt eingesetzt, sondern die Platzkapazität auf der Linie Bad Harzburg–Göttingen vergrößern, in dem sie mit der Baureihe 648 in Traktion eingesetzt werden.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.regionalverband-braunschweig.sitzung-online.de/public/vo020?VOLFDNR=21927&refresh=false&TOLFDNR=26213 |titel=Beschlussvorlage 2024/115 |werk=regionalverband-braunschweig.sitzung-online.de |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref>

Von Dezember 2019 bis August 2022 wurden sieben Triebwagen bei der [[Südostbayernbahn]] auf der [[Bahnstrecke Traunstein–Garching|Bahnstrecke Traunstein–Traunreut/Mühldorf]] und Traunstein-Waging eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/13397-bayern-moderne-zuege-der-baureihe-vt-640-verstaerken-die-flotte-der-suedostbayernbahn.html |titel=Bayern: Moderne Züge der Baureihe VT 640 verstärken die Flotte der Südostbayernbahn |werk=lok-report.de |datum=2019-09-18 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Aufgrund fehlender Wartungszertifikate der Werkstatt Mühldorf kamen alle 7 Stück seit August 2022 nicht mehr zum Einsatz und wurden im November 2022 wieder abgegeben. Seit 2023 werden Fahrzeuge der Baureihe 640 von der Deutschen Bahn auf dem Gebrauchtzugportal zum Verkauf angeboten. Zum Fahrplanwechsel Dezember 2019 gewann DB Regio Nordost für 6 Jahre den Betrieb auf der [[Bahnstrecke Velgast–Prerow|Linie Velgast–Barth (RB 25)]], wofür zwei Fahrzeuge in Rostock stationiert wurden.

===== Vectus/Hessische Landesbahn =====
Als erste [[Nichtbundeseigene Eisenbahn]] bestellte [[Vectus Verkehrsgesellschaft|vectus]] Ende 2004 zehn LINT&#8239;27. Diese Fahrzeuge fuhren in verschiedenen Traktionsvarianten zusammen mit LINT&#8239;41 auf der ''[[Bahnstrecke Niedernhausen–Wiesbaden|Ländchesbahn]]'' zwischen [[Bahnhof Niedernhausen|Niedernhausen]] und [[Wiesbaden Hauptbahnhof|Wiesbaden]] sowie Limburg–[[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz]] ([[Lahntalbahn]]). Weitere Einsatzgebiete waren Limburg–[[Montabaur]] – [[Siershahn]] ([[Liste der SPNV-Linien in Rheinland-Pfalz#Linien 20–29|Unterwesterwaldbahn]]) und Limburg–[[Westerburg]] – [[Hachenburg]] – [[Altenkirchen (Westerwald)|Altenkirchen]] – Au(Sieg) ([[Bahnstrecke Limburg–Altenkirchen|Oberwesterwaldbahn]]). Nach der Neuvergabe der Verkehrsleistungen gingen die Triebwagen in den Besitz der Muttergesellschaft [[Hessische Landesbahn]] über, um nach einer Designanpassung bei Alstom in Braunschweig im Eifel-Westerwald-Sieg-Netz zu fahren. Im Zuge der Neuausschreibung sind die Linien von Limburg nach Koblenz und Wiesbaden entfallen und die Linie Limburg–Au nach Siegen verlängert worden. Außerdem ist die Linie Siegen–Dillenburg als Einsatzlinie hinzugekommen.

===== Transdev/Hanseatische Eisenbahn/Leo Express =====
Die [[Transdev Sachsen-Anhalt]] setzte die Züge von 2005 bis 2018 beim HEX ([[Harz-Elbe-Express]]) auf den Strecken [[Halberstadt]]–[[Blankenburg (Harz)]] und [[Könnern]]–[[Bernburg (Saale)]] sowie als Verstärkerwagen im übrigen Liniennetz ein, bis die Angebote von [[Abellio Rail Mitteldeutschland|Abellio Rail]] übernommen wurden. Die Triebwagen wurden durch Transdev GmbH betrieben und bei der VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH Halberstadt unterhalten. Seit Dezember 2018 werden drei Fahrzeuge von der [[Hanseatische Eisenbahn|Hanseatischen Eisenbahn]] für den Regionalbahnverkehr auf den Strecken Stendal–Rathenow und Stendal–Tangermünde genutzt. Die übrigen Fahrzeuge wurden von Leo-Express übernommen und an Arriva vlaky zum Einsatz im Nahverkehr in Tschechien angemietet.

=== LINT 41 ===
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = LINT 41 (zum Beispiel DB-Baureihe 648, 623)
| Abbildung = Alstom-Lint auf der Volmetalbahn.JPG
| Name = Vorführwagen (VT 707) von Alstom (heute VT 648 070 der NordWestBahn) als Ersatz für einen verunglückten Talent der [[Dortmund-Märkische Eisenbahn|Dortmund-Märkischen Eisenbahn]] (DME) in Hagen Hbf, 2003
| Nummerierung = 648 001–497 (mit Lücken), 1648 001–306 (mit Lücken), 2648 001–030, 623 001–038
| Anzahl = 503 in Betrieb (4 verschrottet) in DE, 24 in NL
| Achsformel = B’2’B’
| Spurweite = 1435
| Bremskraft = 83,2&#8239;kN
| Beschleunigung = 0,6&#8239;m/s²
| Bremsverzögerung = 1,1&#8239;m/s²
| Höchstgeschwindigkeit = 120 km/h – 140&#8239;km/h
| Länge = 41,81&#8239;m oder 42,17&#8239;m
| Höhe = 4340&#8239;mm
| Breite = 2750&#8239;mm
| Drehzapfenabstand = 16&#8239;500&#8239;mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1900&#8239;mm (Triebdrehgestelle)<br />2700&#8239;mm Jakobsgestell
| Leermasse = 63,5–79&#8239;t
| Radsatzfahrmasse = 18&#8239;t
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung]] Typ 10
| Halbmesser = 125&#8239;m (Werkstattfahrt: 100&#8239;m)
| Besonderheiten = Rußpartikelfilter (Bauserie Hessische Landesbahn)
| Anmerkung = 
| InstallierteLeistung = 2 × 315&#8239;kW, 2 × 335&#8239;kW (DB Regio SH, Hessische Landesbahn, Start), 2 × 390&#8239;kW (Augsburg, [[Der Müngstener|Bergisches Land]], [[Hessische Landesbahn]]) und 2 × 400&#8239;kW (Hessische Landesbahn)
| Motorentyp = MTU 6R&#8239;183&#8239;TD&#8239;13H <small>(315&#8239;kW)</small><ref name="EUB-081" /><ref>{{Internetquelle |url=https://zusiwiki.echoray.de/wiki/Dieselantriebe#cite_note-Stage_3a-3 |titel=Dieselantriebe |werk=ZusiWiki |abruf=2021-09-17}}</ref>
| Tankinhalt = 2 × 800 Liter
| Sitzplätze = 106+23 (erixx), 134 (Arriva), 120 (2648, HLB)
| Stehplätze = ca. 120 (erixx)
| Fußbodenhöhe = Niederflurbereich:<br /><!--
-->598 mm (LINT 41) bzw. 780&#8239;mm (LINT 41/H)<br /><!--
-->Hochflurbereich:<br /><!--
-->1160&#8239;mm<br /><!--
-->Hochflurbereich über Jakobsgestell:<br /><!--
--> 1038&#8239;mm
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 1./2. (NBE)
| Ladehöhe = 580&#8239;mm<br />780&#8239;mm (LINT 41/H)
| Baujahre = 1999–2023
}}

Ein LINT&#8239;41 besteht aus zwei Wagenkästen, die sich in der Mitte auf ein [[Jakobs-Drehgestell]] stützen. Die Fahrzeuge haben vier Außentüren, optional ein WC pro Triebzug und einen Mehrzweckbereich. Bei einigen Verkehrsunternehmen (zum Beispiel [[Dreiländerbahn]]) befinden sich im Türbereich auch [[Fahrkartenautomat]]en. Im Hochflurteil zwischen Triebdrehgestell und Einstiegsbereich beider Wagen sind unterflur die je 315 bis 400&#8239;[[Watt (Einheit)|kW]] leistenden [[Motor]]en eingebaut.

Ab 2011 gab es wesentliche Änderungen an der Fahrzeugkonstruktion unter anderem zur Erfüllung der [[Wagenkasten#Crashoptimierung|EN 15227]]. Dazu wurden die Fahrzeuge mit einem neuen Kopf versehen, um die Unfallsicherheit zu erhöhen. Durch den Einbau von Energieverzehrelementen mit Aufkletterschutz hinter dem GFK-Kopf läuft dieser im Vergleich zu früheren Fahrzeugen nicht mehr so schmal auf die Mittelpufferkupplung zu. Die Pfeifeinrichtung musste aus dem Bereich der Kupplung in die Dachpartie verlegt werden. Es wurden andere Module für die Klimaanlagen im Dachbereich verbaut sowie eine größere Toilettenkabine zur Verbesserung der Barrierefreiheit nach [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität#Verordnungen|TSI-PRM]] eingebaut. Die Umkonstruktion ließ das Fahrzeuggewicht um wenige Tonnen steigen, wodurch seither auch stärkere Antriebsanlagen mit 390&#8239;kW eingesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit bei diesen Fahrzeugen beträgt 140&#8239;km/h.

==== Fahrzeugeinsatz ====
Die LINT-41-Triebzüge werden von verschiedenen [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] vor allem in Deutschland aber auch in den Niederlanden, Dänemark, Schweden, Kanada, Tschechien, Rumänien und der Slowakei eingesetzt.

===== DB Regio =====

Nach der gewonnenen Ausschreibung des Netzes Nord setzte DB [[Regionalbahn Schleswig-Holstein]] unter der DB-Baureihe 648 von Kiel aus sechs dieser Züge (648&#8239;001–006) ab 2000 auf der Strecke Kiel–Flensburg ein.

Ab 2009 wurde ein Linientausch mit der Nord-Ostsee-Bahn zwischen den Linien Kiel–Eckernförde und [[Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel|Kiel–Neumünster]] durchgeführt.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/schleswig-holstein-linientausch-zwischen-db-regio-und-nord-ostsee-bahn.html |titel=Schleswig-Holstein: Linientausch zwischen DB Regio und Nord-Ostsee-Bahn |werk=eurailpress.de |datum=2009-03-27 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Ab 2011 wurden die Fahrzeuge nach einer erneuten Ausschreibung durch Neufahrzeuge ersetzt und dienten bis 2016 in Kiel als Betriebsreserve. Anschließend waren diese Triebwagen in Dortmund beheimatet, wo sie als Ersatzfahrzeuge für die verspätet gelieferten Triebwagen der Baureihe [[Pesa Link|632]] im Sauerland-Netz eingesetzt wurden. Nach deren Auslieferung wurden die Fahrzeuge im DB-Stillstandsmanagement hinterstellt und zum Verkauf angeboten, wobei ein Fahrzeug an die Abellio Rail NRW vermietet war. Im Jahr 2023 wurden die Fahrzeuge an die [[Bentheimer Eisenbahn]] für Reaktivierungspläne zwischen Neuenhaus und Coevorden verkauft. Bei der Überführung wurde ein Fahrzeug bei einer Flankenfahrt eines ICEs in Lauenbrück stark beschädigt.<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/lueneburg_heide_unterelbe/Nach-ICE-Unfall-Strecke-Hamburg-Bremen-ist-wieder-frei,zugunfall596.html |titel=Nach ICE-Unfall: Strecke Hamburg-Bremen ist wieder frei |werk=ndr.de |hrsg=[[Norddeutscher Rundfunk]] |datum=2023-11-17 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref>

Ab 2004 setzte DB Regio NRW 28 Fahrzeuge (648 101-121, 201-207) im Sauerland-Netz und bei der Dreiländerbahn ein. 21 Lint&#8239;41&#8239;H wurden auf den Linien [[Sauerland-Netz#RE 57 – Dortmund-Sauerland-Express|Dortmund–Winterberg]], [[Ardey-Bahn|Dortmund–Iserlohn]], [[Volmetalbahn|Dortmund–Lüdenscheid]], [[Hönnetalbahn|Unna–Neuenrade]] bis 2016 eingesetzt. 14 dieser Triebwagen wurden an DB Regio Nordost nach Berlin abgegeben, wo sie nach einem Re-Design nun auf dem [[Prignitz-Express]] eingesetzt werden.<ref>https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?show=78440</ref> 7 verblieben als Ersatzfahrzeuge bis 2021 im Sauerland-Netz bis zur vollständigen Auslieferung der Baureihe 632. Diese wechselten anschließend nach Kiel, wo sie nach einer Umgestaltung in das nah.sh-Design bis zur Elektrifizierung der Strecke Lübeck–Neustadt im Elektronetz Ost eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Tomke Scheel |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/32807-schleswig-holstein-db-648-101-601-im-farbkleid-von-nah-sh.html |titel=Schleswig-Holstein: DB 648 101/601 im Farbkleid von NAH.SH |werk=lok-report.de |datum=2022-05-10 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.nah.sh/de/themen/neuigkeiten/db-regio-bekommt-zuschlag-fuer-elektronetz-ost/ |titel=DB Regio bekommt Zuschlag für Elektronetz Ost |werk=nah.sh |hrsg=Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH |datum=2019-03-27 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Die anderen 7 Dortmunder Lint&#8239;41 waren bis Ende 2014 bei der Dreiländerbahn auf der Linie [[Bahnhof Dillenburg|Dillenburg]]–[[Bahnhof Au (Sieg)|Au (Sieg)]] unterwegs. Seit Dezember 2014 werden diese Triebwagen von [[DB Regio Südwest]] (seit 2016 [[DB Regio Mitte]]) auf den Strecken der [[Lahn-Eifel-Bahn]] gemeinsam mit den Baureihen 640 und [[Bombardier Talent|643]] eingesetzt. Dies beinhaltet die [[Eifelquerbahn|Bahnstrecke Andernach–Kaisersesch]], den Abschnitt Andernach–Koblenz der [[Linke Rheinstrecke|Linken Rheinstrecke]] sowie die [[Lahntalbahn]].

Im Rahmen des großen Verkehrsvertrages in Niedersachsen wurden von DB Regio Nord 27 Lint&#8239;41 (648&#8239;251–277) für das Harz-Weser-Netz beschafft und in Braunschweig stationiert. Die Triebwagen kamen ab Dezember 2005 auf den Linien Braunschweig–Herzberg, Holzminden–Bad Harzburg, Göttingen–Nordhausen, Ottbergen–Göttingen und Northeim–Bodenfelde zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lnvg.de/fileadmin/news/2004-12-09.pdf |titel=Neues Verkehrskonzept für Bahn und Bus im Süd- und Westharz |werk=lnvg.de |datum=2004-12-09 |format=PDF; 39,5 KB |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Mit dem Entfall der regelmäßigen Intercity im Leinetal wird auch der Abschnitt Kreiensen–Göttingen mit den Fahrzeugen befahren. Nach der Neuausschreibung des Dieselnetz Niedersachsen Südost (DINSO) änderte sich der Linienzuschnitt etwas und die Triebwagen wurden mit neuen Sitzen, Informationsanzeigen und WLAN-Ausstattung modernisiert. Statt der Linienabschnitte Göttingen–Ottbergen und Holzminden–Kreiensen werden seit Dezember 2014 die Linien Braunschweig–Schöppenstedt und Braunschweig–Salzgitter-Lebenstedt befahren, seit Dezember 2018 auch die Linie Göttingen–Einbeck. Seit diesem Zeitpunkt werden in dem Netz zusätzlich Lint&#8239;27 aus NRW eingesetzt.

Mit dem Gewinn der Ausschreibung des Dieselnetz Nürnberg bestellte die damalige DB Regio Mittelfranken (heute [[DB Regio Bayern]]) 30 Lint&#8239;41 bei Alstom. Die Bestellung wurde später auf 27 reduziert, da die Linie Nürnberg–Neustadt (Aisch) auf elektrischen Betrieb umgestellt werden sollte. Befahren werden von Nürnberg aus die Linien nach Markt Erlbach, Cadolzburg, Gräfenberg, Neuhaus, Simmelsdorf-Hüttenbach sowie von Neustadt (Aisch) nach Rothenburg ob der Tauber. Ab 2008 kamen die Einheiten 648&#8239;301–327 dort zum Einsatz und führten bei den Kunden zu Protesten, da die Beförderungskapazitäten zu gering ausgefallen sind. Es mussten zusätzliche Triebwagen der Baureihe 642 eingesetzt werden. Zum Dezember 2019 wurde das Netz erneut ausgeschrieben und dabei um die Linien Roth–Hilpoltstein, Pleinfeld–Gunzenhausen und Wicklesgreuth–Windsbach ergänzt. Die Bestandsfahrzeuge bleiben dabei erhalten und wurden einer Modernisierung unterzogen. Zusätzlich wurden acht Lint&#8239;54 beschafft.<ref>{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/db-regio-franken-betreibt-fuer-weitere-zwoelf-jahre-das-dieselnetz-nuernberg-9415 |titel=DB Regio Franken betreibt für weitere zwölf Jahre das Dieselnetz Nürnberg |werk=beg.bahnland-bayern.de |hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH |datum=2016-06-14 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref>

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 gewann die [[DB Regio Schleswig-Holstein|Regionalbahn Schleswig-Holstein]] (RB SH) das Ostnetz mit elektrischen und dieselbetriebenen Leistungen um Lübeck. Dazu wurden 25 Lint&#8239;41H angeschafft. Die ersten 648.3 wurden Ende August 2009 ausgeliefert. Zum Netz Ost gehören die Linien Büchen–Aumühle, Lübeck–Neustadt/Puttgarden, Lübeck–Lübeck Travemünde Strand, Kiel–Lübeck–Lüneburg. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 gewann das Unternehmen zusätzlich zwei Lose des Nordnetz und beschaffte hierfür 16 Lint&#8239;41H (648&#8239;450–465). Dieses Netz umfasst die Strecken Kiel–Husum, Kiel–Flensburg, Husum–St. Peter Ording und wurde zuvor von der Nord-Ostsee-Bahn und der DB Regionalbahn SH mit Lint&nbsp;41&nbsp;H aus dem Jahr 2000 befahren. Seit der Betriebsaufnahme beider Netze wurde der Fahrzeugeinsatz der Netze durchmischt. Mit den Fahrplanwechseln im Dezember 2022 und Dezember 2023 verlor das Unternehmen den Großteil der Linien beider Netze im Rahmen der XMU-Ausschreibung an die Anbieter erixx und nordbahn. Die Anbieter setzten neue Batterie-Oberleitungstriebzüge vom Typ FLIRT Akku ein, die das Land Schleswig-Holstein beschafft hatte. Im Rahmen einer gewonnenen Ausschreibung stellt die DB Regionalbahn SH für zwei Jahre bis Ende 2024 eine Flotte von 22 Lint&#8239;41H zur Verfügung, die bei Problemen oder Lieferverzögerungen der Akkuzüge genutzt werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nah.sh/de/themen/neuigkeiten/akkutriebzuege-land-waehlt-bereitsteller-und-bestellt-transferflotte/ |titel=Akkutriebzüge: Land wählt Bereitsteller und bestellt Transferflotte |werk=nah.sh |hrsg=Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH |datum=2020-04-08 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Ab 2025 werden vier Triebwagen für Kapazitätserweiterungen im DINSO Netz nach Braunschweig verlegt.<ref name=":0" /> Zum gleichen Zeitpunkt werden 16 Fahrzeuge vom Hersteller Alstom gemietet, um im Taunusnetz bei einem Ersatzkonzept für Fahrzeuge vom Typ iLint eingesetzt zu werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rmv.de/c/de/informationen-fuer-journalisten/presse/aktuelle-pressemitteilungen/15112024-16-ersatzzuege-fuer-zuverlaessigen-betrieb-im-taunusnetz |titel=16 Ersatzzüge für zuverlässigen Betrieb im Taunusnetz |werk=rmv.de |hrsg=[[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] |datum=2024-11-15 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref>

Im Juni 2012 bestellte DB Regio unter anderem 14 LINT&#8239;41 mit 112 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Die Fahrzeuge gingen ab Dezember 2015 im „Dieselnetz Südwest“ in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/dieselnetz-suedwest-gut-gestartet.html |titel=Dieselnetz Südwest gut gestartet |werk=eurailpress.de |datum=2016-01-19 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Diese Triebwagen werden als Baureihe 623 bezeichnet und sind die ersten Fahrzeuge Lint&nbsp;41 mit neuer Kopfform. Die Lackierung erfolgte im Landesdesign in grau mit roten Kopfpartien. Eingesetzt werden die Fahrzeuge auf den Linien Worms–Biblis, Weinheim–Fürth, Worms–Bensheim, Worms–Bingen, Neustadt–Monsheim und Frankenthal–Eiswoog.

Im Rahmen der im März 2013 gewonnenen Ausschreibung „Teilnetz Ost-West“ Mecklenburg-Vorpommern orderte DB Regio 17 LINT&#8239;41 für den Betrieb der Regionallinien Lübeck–Bad Kleinen–Pasewalk–Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Diese tragen die Baureihenbezeichnung 623 und haben seit April 2016 eine Zulassung für Polen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.deutschebahn.com/presse/berlin/de/aktuell/presseinformationen/11193288/RE4_durchgaengig_bis_Stettin_unterwegs.html |titel=RE 4 nun durchgängig bis Stettin unterwegs |werk=deutschebahn.com |hrsg=[[Deutsche Bahn AG]] |datum=2016-04-28 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160428210141/http://www.deutschebahn.com/presse/berlin/de/aktuell/presseinformationen/11193288/RE4_durchgaengig_bis_Stettin_unterwegs.html |archiv-datum=2016-04-28 |abruf=2016-04-29}}</ref> Seit der Einführung des [[Deutschlandticket]]s sind die Züge zwischen Lübeck und Stettin zu gewissen Zeiten völlig überlastet, da viele Polen, die im norddeutschen Raum wohnen, der umsteigefreien Verbindung gegenüber der teureren Variante mit dem ICE über Berlin den Vorzug geben. Probleme bereitet oftmals die Unterbringung von Gepäckstücken - so sind im Niederflur-Mehrzweckbereich für Fahrräder für 20 Sitze der Reihenbestuhlung gerade einmal sechs Kleiderhaken und überhaupt keine Gepäckablagen vorhanden. Die Gepäckablagen im Hochflurraum sind so niedrig, dass keine großen Koffer untergebracht werden können.

Für das „Dieselnetz Ulm“ lieferte Alstom seit 2020 acht Coradia LINT&#8239;41 mit je 125 Sitzplätzen an die [[DB Regio Bayern]].<ref name="ds-ulm-bodensee">{{Internetquelle |url=http://www.alstom.com/de/press-centre/2018/03/alstom-liefert-25-coradia-lint-regionalzuge-nach-suddeutschland/ |titel=Alstom liefert 25 Coradia Lint Regionalzüge nach Süddeutschland (Pressemitteilung) |werk=alstom.com |hrsg= |datum=2018-03-29 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180703081718/http://www.alstom.com/de/press-centre/2018/03/alstom-liefert-25-coradia-lint-regionalzuge-nach-suddeutschland/ |archiv-datum=2018-07-03 |abruf=2018-05-31}}</ref> Ab Dezember 2020 wurde der Betrieb aufgenommen.

===== Transdev =====
Ab dem Jahr 2000 setzte die Nord-Ostsee-Bahn neun LINT&#8239;41H auf einem Los des Netzes Nord ein, dass das Unternehmen in einer Ausschreibung gewonnen hat. Das Netz umfasst die Linien Kiel – Neumünster, Kiel – Husum und Husum – St. Peter Ording. 2009 erfolgte ein Linientausch mit der DB Regionalbahn SH zwischen den Linien Kiel – Neumünster und Kiel – Eckernförde.<ref name=":1" /> Die anschließende Neuausschreibung des Netzes Nord verlor das Unternehmen an die DB Regionalbahn SH, die im Dezember 2011 den Betrieb aufnahm. Die Fahrzeuge wurden auf den Harz-Elbe-Express und die NordWestBahn im Niers-Rhein-Emscher-Netz aufgeteilt. Nach dem Verlust der Leistungen des Harz-Elbe-Expresses gingen auch diese Fahrzeuge an die NordWestBahn waren aber auch vereinzelt bei weiteren Transdev Tochterunternehmen oder der AKN im Einsatz.

Die MecklenburgBahn GmbH (MEBA) setzte seit Juni 2001 als Tochter des kommunalen Verkehrsunternehmens Nahverkehr Schwerin GmbH 6 Lint 41 auf der Linie Rehna – Schwerin – Parchim ein. Im Mai 2005 fusionierte die MEBA mit der Ostmecklenburgischen Eisenbahn mbH (OME) zur Ostseeland Verkehr GmbH (OLA), die die genannte Strecke bis Dezember 2013 betrieb. Am neuen Unternehmen mit Sitz in Schwerin hielten Transdev 70 % und die Nahverkehr Schwerin GmbH 30 % der Anteile. Seit dem Verlust der Leistungen wurden die Fahrzeuge bei verschiedenen Verkehrsunternehmen innerhalb des Transdev Konzerns und bei der Hessischen Landesbahn eingesetzt. Hauptsächlich werden die Fahrzeuge bei der Mitteldeutschen Regiobahn auf der Linie Leipzig - Döbeln und als Ersatzfahrzeuge zwischen Leipzig und Chemnitz eingesetzt. Dafür haben die Fahrzeuge eine silberne Lackierung und gelbe Türen erhalten.

Beim Harz-Elbe-Express (HEX) fuhren die LINT&#8239;41 seit 2005 auf den Strecken Halle – Halberstadt – Goslar und [[Transdev Sachsen-Anhalt#Harz-Berlin-Express (HBX)|(Berlin -) Magdeburg - Thale/Goslar]]. Im Dezember 2018 endete der Einsatz aller LINT im Netz der HEX durch Verlust der Ausschreibung. Die 648 gingen zu [[Leo Express]] CZ und wurden in Tschechien an den Betreiber ARRIVA vlaky weitervermietet.

Die [[Bayerische Regiobahn]] ([[Transdev GmbH]]) setzte seit Dezember 2008 16 LINT&#8239;41 im ''Dieselnetz Augsburg II'' mit einer gesteigerten Motorleistung von 2× 390&#8239;kW ein, die mit zwei [[Mercedes-Benz]]-Sechszylinder-Dieselmotoren ausgerüstet waren. Weitere zehn Züge wurden bis zum Dezember 2009 in Betrieb genommen. Befahren werden die Strecken Augsburg – Weilheim – Schongau, Augsburg – Ingolstadt und Eichstätt Bahnhof – Eichstätt Stadt.

Nach einer gewonnenen Neuausschreibung des dann D-Netz Augsburg I bezeichneten Einsatzgebietes beschaffte die Bayerische Regiobahn zur Erneuerung ihres Fahrzeugbestandes 41 neue LINT 41, die 2022 in Betrieb genommen wurden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.b4bschwaben.de/b4b-nachrichten/augsburg_artikel,-brb-und-bob-fahren-kuenftig-auf-neuen-strecken-_arid,256253.html |titel=BRB und BOB fahren künftig auf neuen Strecken |werk=b4bschwaben.de |hrsg= |datum=2018-12-19 |sprache=de |abruf=2023-01-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/1000-coradia-lint-bayerische-regiobahn-erhaelt-41-triebzuege-von-alstom.html |titel=1000. Coradia Lint: Bayerische Regiobahn erhält 41 Triebzüge von Alstom |werk=eurailpress.de |datum=2019-03-20 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190324112226/https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/1000-coradia-lint-bayerische-regiobahn-erhaelt-41-triebzuege-von-alstom.html |archiv-datum=2019-03-24 |abruf=2025-01-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/lokales/schongau/schongau-ort29421/schongau-neue-brb-zuege-weniger-sitzplaetze-dafuer-gibt-s-mehr-komfort-12278966.html |titel=Neue BRB-Züge: Weniger Sitzplätze, dafür gibt‘s mehr Komfort |werk=merkur.de |hrsg= |datum=2019-05-14 |sprache=de |abruf=2023-01-08}}</ref> Die 26 älteren Fahrzeuge waren nach dem Verlust ihres Einsatzgebietes zunächst im Taunusnetz als Ersatzfahrzeuge für zu spät gelieferte iLINT im Einsatz. Anschließend gingen sechs Fahrzeuge an die Erfurter Bahn die die Fahrzeuge mit dem erneut gewonnenen Ostnetz seit Oktober 2023 auf der Linie Erfurt - Gera einsetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/erfurter-bahn-zuschlag-fuer-das-ostthueringennetz.html |titel=Erfurter Bahn: Zuschlag für das Ostthüringennetz |werk=eurailpress.de |datum=2022-11-22 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Die restlichen Fahrzeug gingen an den Betreiber Leo Express der die Fahrzeuge in der Slowakei im Nahverkehr einsetzt.

Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München-Füssen sowie Augsburg-Füssen und Augsburg-Landsberg beschaffte die Bayerische Regiobahn zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter 19 LINT&#8239;41.<ref name="ds-augsburg-brb">{{Internetquelle |url=https://www.meridian-bob-brb.de/de/ueber-uns/dieselnetz-augsburg-1 |titel=Dieselnetz Augsburg 1 |werk=meridian-bob-brb.de |hrsg=Bayerische Regiobahn GmbH |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180614195431/https://www.meridian-bob-brb.de/de/ueber-uns/dieselnetz-augsburg-1 |archiv-datum=2018-06-14 |abruf=2018-06-01}}</ref><ref name="ds-augsburg-zeitung">{{Internetquelle |autor=Pitt Schurian |url=https://www.augsburger-allgemeine.de/schwabmuenchen/Kneipp-Lechfeldbahn-Private-Konkurrenz-fuer-die-Bahn-id36039032.html |titel=Kneipp-Lechfeldbahn: Private Konkurrenz für die Bahn |werk=augsburger-allgemeine.de |hrsg=[[Augsburger Allgemeine]] |datum=2015-11-10 |sprache=de |abruf=2018-06-01 |kommentar=Paywall}}</ref>

Für das Niers-Rhein-Emscher Netz hat die [[NordWestBahn]] 28 Triebwagen vom Typ LINT&#8239;41H bestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nordwestbahn.de/Bilder_Administration/Coradia_Lint_Internet.pdf |titel=Übersicht über die Fahrzeuge der NordWestBahn im Niers-Rhein-Emscher-Netz |werk=nordwestbahn.de |format=PDF; 542 KB |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20091229143250/http://www.nordwestbahn.de/Bilder_Administration/Coradia_Lint_Internet.pdf |archiv-datum=2009-12-29 |abruf=2025-01-11}}</ref> Das Niers-Rhein-Emscher Netz umfasst die Linien RE 10 Düsseldorf – Kleve, RB 31 Duisburg – Xanten, RB 36 Oberhausen – Duisburg-Ruhrort und die RB 44 Dorsten - Oberhausen.

===== Länderbahn =====
Als Ersatz für die nicht zugelassenen [[Pesa Link|Pesa-Link]]-Fahrzeuge bestellte die [[Oberpfalzbahn]] im Februar 2015 zwölf LINT&#8239;41. Die Fahrzeuge wurden am 24. Februar 2016 zugelassen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/news/normen-zulassungen/single-view/news/netineradie-laenderbahn-lint-41-mit-zulassung.html |titel=Netinera/Die Länderbahn: Lint 41 mit Zulassung |werk=eurailpress.de |hrsg=DVV Media Group GmbH |datum=2016-02-29 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170916010818/https://www.eurailpress.de/news/normen-zulassungen/single-view/news/netineradie-laenderbahn-lint-41-mit-zulassung.html |archiv-datum=2017-09-16 |abruf=2016-03-01}}</ref> und zwischen März und Juni 2016 geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=http://laenderbahn.com/de/presse/pressemeldungen/artikel/die-laenderbahn-bestellt-neue-fahrzeuge-fuer-die-oberpfalzbahn-einsatz-ab-fruehjahr-2016 |titel=Die Länderbahn bestellt neue Fahrzeuge für die o<!--sic-->berpfalzbahn&nbsp;- Einsatz ab Frühjahr 2016 |werk=laenderbahn.com |hrsg=Regentalbahn AG |datum=2015-02-25 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150226131352/http://www.laenderbahn.com/de/presse/pressemeldungen/artikel/die-laenderbahn-bestellt-neue-fahrzeuge-fuer-die-oberpfalzbahn-einsatz-ab-fruehjahr-2016 |archiv-datum=2015-02-26 |abruf=2015-02-27}}</ref> Seitdem sind die Fahrzeuge zwischen Regensburg und Marktredwitz im Einsatz.

===== Vectus/Hessische Landesbahn =====
Im Jahr 2004 nahm [[Vectus Verkehrsgesellschaft|Vectus]] unter anderem mit 18 LINT&#8239;41 den Betrieb im Westerwaldnetz auf. Bei Vectus handelte es sich um ein Gemeinschaftsunternehmen der Hessischen Landesbahn und der Westerwaldbahn. Die Triebwagen wurden von dem Anbieter auf den Linien Au–Limburg, Siershahn–Limburg, Koblenz–Limburg und Wiesbaden–Limburg eingesetzt. Bei der Neuvergabe des Eifel Westerwald Sieg-Netz mit Betriebsstart im Jahr 2015 trat nur noch die Hessische Landesbahn an und gewann diese. Die Fahrzeuge gingen auf das Unternehmen über und wurden durch Alstom im Werk Braunschweig modernisiert. Außerdem wurden 7 weitere LINT&#8239;41 beschafft. Mit der Neuvergabe entfielen die Linien von Limburg nach Koblenz und Wiesbaden. Neu hinzu kamen die Linien Siegen–Dillenburg, Betzdorf–Dillenburg, Betzdorf–Bad Berleburg und Finnentrop–Olpe, außerdem wurde die Linie von Limburg über Au hinaus nach Siegen verlängert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2012/12/alstom-modernisiert-bestandsfahrzeuge-der-hessischen-landesbahn-und-liefert-neue-zuge- |titel=Alstom modernisiert Bestandsfahrzeuge der Hessischen Landesbahn und liefert neue Züge (Pressemitteilung) |werk=alstom.com |datum=2012-12-21 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref>

Zur Ergänzung der Fahrzeugflotte im Taunusnetz beschaffte die „[[Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain]] GmbH“ (fahma) die zehn LINT&#8239;41H und stellte diese der HLB zum Betrieb auf den Linien Frankfurt–Königsstein, Frankfurt–Brandoberndorf und Höchst–Bad Soden bereit. Ab 2006 gingen die Fahrzeuge in den Fahrgasteinsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fahma-rheinmain.de/projekte/taunusbahn/ |titel=Eingesetzte Fahrzeuge |werk=fahma-rheinmain.de |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Mit der Neuausschreibung der Taunusbahn mit Wasserstofffahrzeugen gingen die Fahrzeuge auf die Linie Wiesbaden–Niedernhausen.

Im Februar 2010 wurde ein weiterer Auftrag über 23 Coradia-LINT-41-Triebwagen mit der [[Hessische Landesbahn|Hessischen Landesbahn]] (HLB) unterzeichnet. Die Züge kamen ab Dezember 2011 im Netz Lahntal-Vogelsberg-Rhön mit den Linien Limburg–Fulda und Fulda–Gersfeld zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2010/2/Alstom-to-supply-23-Coradia-Lint-regional-trains-to-HLB-in-Germany-20100226 |titel=Alstom to supply 23 Coradia Lint regional trains to HLB in Germany |werk=alstom.com |datum=2010-02-26 |sprache=en |abruf=2025-01-11}}</ref> Auch die Folgeausschreibung konnte sich die Hessische Landesbahn mit den Fahrzeugen sichern.<ref>{{Internetquelle |url=https://hlb-online.de/2023/01/hlb-faehrt-weiter-im-lahntal-vogelsberg-rhoen-netz/ |titel=HLB fährt weiter im Lahntal-Vogelsberg-Rhön Netz |werk=hlb-online.de |datum=2023-01-18 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref>

Nach gewonnener Ausschreibung des Wetterau West-Ost Netzes beschaffte die Hessische Landesbahn 30 Einheiten für den Betrieb des Netzes. Das Netz umfasst die Linien Gießen–[[Gelnhausen]], Frankfurt–Friedberg–[[Nidda]], Frankfurt–Friedberg–[[Wölfersheim]]. Es wurden zusätzliche Fahrzeuge bestellt, um die Reaktivierungsstrecken Wölfersheim–[[Hungen]] und [[Lollar]]–[[Rabenau (Hessen)|Rabenau]]-[[Londorf]] zukünftig befahren zu können. Seit 2022 sind die Fahrzeuge im Einsatz, werden aber auch als Ersatzfahrzeuge im [[Taunusnetz]] und auf der Linie Chemnitz–Leipzig eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vms.de/wp-content/uploads/2024/11/ZVMS-31_24-2.-NT-Verkehrsvertrag-RE-6-Chemnitz-Leipzig.pdf |titel=Beschlussvorlage ZVMS-31/24 |werk=vms.de |datum=2024-11-29 |format=PDF; 1,09 MB |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://hlb-online.de/2023/01/hlb-auch-kuenftig-im-teilnetz-wetterau-west-ost-unterwegs/ |titel=HLB auch künftig im Teilnetz Wetterau West-Ost unterwegs |werk=hlb-online.de |datum=2023-01-18 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref>

===== Abellio =====
Für den Betrieb der Linie Bochum–Gelsenkirchen im Emscher-Ruhrtal-Netz beschaffte die [[Abellio Rail NRW]] drei LINT&#8239;41H, die ab 2005 im Fahrgastbetrieb eingesetzt wurden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2005/1/ABELLIO-bestellt-CORADIA-LINT-Regionalzuge-bei-ALSTOM-20050121 |titel=ABELLIO bestellt CORADIA LINT-Regionalzüge bei ALSTOM |werk=alstom.com |datum=2005-01-21 |sprache=de |abruf=2025-01-11}}</ref> Ab 2016 wurde der Einsatz auf der Linie durch zusätzlich bereitstehende Elektrotriebzüge reduziert und die Fahrzeuge auch auf der Linie Wesel–Bocholt eingesetzt, die in einem Elektronetz ausgeschrieben wurde aber durch Verzögerungen bei der Elektrifizierung bis 2022 nur mit Dieselfahrzeugen betrieben werden konnte. Auch kamen die Fahrzeuge ersatzweise auf der Linie S7 zwischen Wuppertal und Solingen zum Einsatz. Mit der Insolvenz des Anbieter Abellio Rail NRW verloren die Fahrzeuge ihre Einsatzgebiete und wurden an die rumänische Privatbahn [[Transferoviar Călători]] verkauft, die die Fahrzeuge im Raum Bukarest einsetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Cireasa Doru |url=https://clubferoviar.ro/transferoviar-calatori-a-cumparat-trei-rame-alstom-coradia-lint/ |titel=Transferoviar Călători a cumpărat trei rame Alstom Coradia Lint |werk=clubferoviar.ro |datum=2023-04-05 |sprache=ro |abruf=2025-01-11}}</ref>

[[Abellio Rail Mitteldeutschland]] bestellte am 30. Dezember 2015 54 LINT&#8239;41-Dieseltriebzüge. Der Einsatz erfolgt seit Dezember 2018 im „Dieselnetz Sachsen-Anhalt“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/news/bahnbetrieb/single-view/news/sachsen-anhalt-zuschlag-fuer-dieselnetz-an-abellio-rechtskraeftig.html |titel=Sachsen-Anhalt: Zuschlag für Dieselnetz an Abellio rechtskräftig |werk=eurailpress.de |datum=2015-12-30 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160101135552/https://www.eurailpress.de/news/bahnbetrieb/single-view/news/sachsen-anhalt-zuschlag-fuer-dieselnetz-an-abellio-rechtskraeftig.html |archiv-datum=2016-01-01 |abruf=2025-01-11}}</ref> Die Züge werden als Baureihe 1648 geführt. Sie verfügen unter anderem über Steckdosen an fast allen Plätzen und kostenfreies WLAN mit einem Infotainmentsystem.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.abellio.de/de/abellio-mitteldeutschland/unternehmen-news/unsere-fahrzeuge-fuer-md/coradia-lint-41 |titel=Coradia Lint 41 |werk=abellio.de |hrsg=Abellio Deutschland |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190212070633/https://www.abellio.de/de/abellio-mitteldeutschland/unternehmen-news/unsere-fahrzeuge-fuer-md/coradia-lint-41 |archiv-datum=2019-02-12 |abruf=2019-02-11}}</ref> Es handelt sich dabei um die größte Einzelbestellung von LINT&#8239;41. Die NS Financial Services Company ist Eigentümer der Fahrzeuge und Leasinggeber gegenüber Abellio Rail Mitteldeutschland.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.abellio.de/de/deutschland-mitteldeutschland/unternehmen-news/media-center/presse/mobilitaet-mit-modernen |titel=Mobilität mit modernen Fahrzeugen: Alstom und Abellio Rail Mitteldeutschland präsentieren Coradia Lint-Fahrzeug für das Dieselnetz Sachsen-Anhalt |werk=abellio.de |hrsg=Abellio Rail Mitteldeutschland |datum=2017-11-22 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180505134909/https://www.abellio.de/de/deutschland-mitteldeutschland/unternehmen-news/media-center/presse/mobilitaet-mit-modernen |archiv-datum=2018-05-05 |abruf=2018-05-04}}</ref> Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 werden die Fahrzeuge auf Grund der Neuvergabe des Dieselnetz Sachsen-Anhalt nach der Insolvenz von Abellio Rail Mitteldeutschland von der [[Regionalverkehre Start Deutschland]] übernommen.

===== AKN/Nordbahn =====
Die [[Nordbahn Eisenbahngesellschaft]] bediente die Bahnstrecken [[Bahnstrecke Neumünster–Heide|Neumünster–Heide]], [[Bahnstrecke Heide–Büsum|Heide–Büsum]] und [[Bahnstrecke Neumünster–Bad Oldesloe|Neumünster–Bad Oldesloe]] mit sieben LINT&#8239;41, wovon sechs im Jahr 2001 gebaut und 2011 modernisiert wurden, der siebente (VT 2.77) wurde im Jahr 2011 gebaut. Seit dem Einsatz von Akkutriebwagen von Stadler waren diese sieben Einheiten bei der AKN in Kaltenkirchen abgestellt. Derzeit werden fünf Fahrzeuge (VT 2.72, 2.73, 2.74, 2.75 und 2.77) auf der AKN-Linie A3 zwischen Ulzburg Süd und Elmshorn eingesetzt. Bei allen sieben Wagen wurden die Beschriftung von Nordbahn auf AKN umlackiert und alle Beschilderungen innerhalb der Wagen umgestellt.

===== Bentheimer Eisenbahn =====
Im Zuge der Reaktivierung der Verbindung [[Bad Bentheim]]–[[Neuenhaus]] zum Juli 2019 erwarb die [[Bentheimer Eisenbahn]] fünf neue LINT 41 mit je 118 Sitzplätzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Andre Berends |url=https://www.gn-online.de/grafschaft/der-regiopa-zug-rollt-in-die-grafschaft-277126.html |titel=Der „Regiopa“-Zug ist in der Grafschaft angekommen |werk=gn-online.de |hrsg=Grafschafter Nachrichten |datum=2019-01-18 |abruf=2019-02-15}}</ref> Im Jahr 2023 erwarb die Bentheimer Eisenbahn sechs Lint 41 von DB Regio für Reaktivierungspläne zwischen Neuenhaus und Coevorden. Bei der Überführung wurde ein Fahrzeug bei einer Flankenfahrt eines ICEs in Lauenbrück stark beschädigt.<ref name=":2" />

===== LNVG =====
Im Jahr 2000 wurden 23 Lint 41 in den Fahrzeugpool der [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]] (LNVG) eingestellt und dem Betreiber [[NordWestBahn]] zum Einsatz im Netz Weser-Ems bereitgestellt. Das Netz umfasst die Linien Osnabrück – Wilhelmshaven, Wilhelmshaven – [[Esens]] und Osnabrück – Bremen. Aufgrund des starken Nachfrageanstieges musste der Betreiber den Fuhrpark um eigene Fahrzeuge ergänzen. Daher wurden 2003 sechs weitere Triebwagen für das Netz ausgeliefert. Mit der Lieferung wurden außerdem elf Triebwagen für das Netz Weser-/Lammetalbahn und neun für das Netz Weser-Elbe ausgeliefert.<ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref> Das Netz Weser-/Lammetalbahn wurde von der [[Eurobahn]] übernommen umfasst die Linien Bünde – Hildesheim und Hildesheim – Bodenburg. Das Netz Weser-Elbe umfasst die Linien Hamburg-Neugraben–Bremerhaven und Bremerhaven–Cuxhaven. Wobei die erste Linie von der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) betrieben wird und die Linie Bremerhaven–Cuxhaven bis 2011 unter dem Namen Nordssebahn von der EVB im Auftrag der DB Regio betrieben wurde. Seit 2011 wird die Linie von der EVB direkt ohne Unterbeauftragung betrieben. Außerdem wurde der LNVG-Bestand um den Alstom-Vorführtriebwagen 648&#8239;070, der im Netz Weser-Ems eingesetzt wird und mit den Einheiten der [[MecklenburgBahn]] ausgeliefert wurde, ergänzt. Im Dezember 2011 übernahm die NordWestBahn den Betrieb des Netzes Weser-/Lammetalbahn von der eurobahn.

Im Jahr 2010 wurden zehn weitere LINT&#8239;41 zur Flottenverstärkung der Netze Weser-Ems und Elbe-Weser ausgeliefert. 2011 folgte die Auslieferung von 28 Triebwagen, ebenfalls für die Netze Weser-Ems und Heidekreuz. Das Netz Heidekreuz wurde vom Betreiber erixx übernommen und enthält die Linien Hannover – Buchholz und Bremen – Uelzen. 2015 wurden 24 (648&#8239;070–093) Triebwagen vom Baujahr 2000 bei Alstom in Braunschweig modernisiert. 2017 folgten 26 Triebwagen (648&#8239;171–179, 181–191 und 194–199) aus dem Baujahr 2003.<ref>eisenbahn magazin 8/2013, S. 20.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:455173-2016:TEXT:DE:HTML |titel=Reparatur und Wartung von Schienenfahrzeugen - Freiwillige Ex-ante-Transparenzbekanntmachung |werk=Amtsblatt der Europäischen Union |hrsg=Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH |datum=2016-12-23 |abruf=2018-06-06}}</ref> 2016 wurden noch einmal Triebwagen für das Netz Weser-Ems ausgeliefert.<ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref> Im Dezember 2021 übernahm der Betreiber [[Regionalverkehre Start Deutschland|Start]] Niedersachsen Mitte den Betrieb auf den Netzen Heidekreuz und Weser-/Lammetalbahn.

===== VRR =====
Abellio Rail NRW bestellte neun Coradia LINT-41-Züge, die seit dem 15. Dezember 2013 auf der [[S-Bahn Rhein-Ruhr#Linien|S7 der S-Bahn Rhein-Ruhr]] verkehren (früher [[Der Müngstener]]).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.rga-online.de/rga_100_110355209-2-_VRR-bindet-Remscheid-endlich-ins-S-Bahn-Netz-ein.html |text=Start der neuen S7 am 15. Dezember 2013 |wayback=20130707165822}}</ref>  Gemäß den Ausschreibungsbedingungen gingen die Fahrzeuge an den VRR über. Sie besitzen eine Einstiegshöhe von 76 Zentimetern sowie eine optimierte Crashfront.<ref>{{Internetquelle |url=http://zughalt.de/alstom-liefert-neue-zuege-fuer-den-muengstener/ |titel=Alstom liefert neue Züge für den Müngstener |werk=Zughalt.de |hrsg=Eisenbahnjournal |datum=2010-12-16 |abruf=2010-12-16}}</ref> Außerdem weichen sie von der genannten Leermasse der bisherigen LINT&#8239;41 ab: Sie haben eine Leermasse von rund 72 Tonnen und eine zulässige Gesamtmasse von 92 Tonnen, die Achslast beträgt 16 Tonnen. Nach der Insolvenz des Betreibers Abellio Rail NRW übernahm die VIAS zwischen Januar 2022 und Dezember 2023 den Betrieb der Linie mit den Fahrzeugen.<ref>https://www.vias-online.de/2022/02/14/betriebsaufnahme-der-linien-s7-sowie-re-19-und-rb-35/</ref> Ab Dezember 2023 übernahm der Betreiber RheinRuhrBahn.<ref>https://www.transdev.de/de/neuigkeiten/rheinruhrbahn-erfolgreich-auf-s-7-wuppertal-solingen-gestartet</ref>

Am 26. März 2015 gaben der [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] und [[Nahverkehr Rheinland]] bekannt, dass VIAS Rail ab dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 die [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen|nordrhein-westfälischen Regionalbahnlinien]] RB&#8239;34 Mönchengladbach–Dalheim und RB&#8239;39 Düsseldorf–Bedburg betreibt. Auf den zwei Linien werden zwölf neue Triebwagen des Typs Alstom Coradia LINT (neun LINT&#8239;54H und drei LINT&#8239;41H) eingesetzt. Gemäß den Ausschreibungsbedingungen gingen die Fahrzeuge an den VRR über.<ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/vias-alstom-triebwagen-fuer-erft-schwalm-netz.html</ref>

===== Arriva/GoCollective =====
Nachdem Arriva Danmark den Betrieb auf mehreren Strecken auf Jütland in einer Ausschreibung gewonnen hatte, wurden 29 LINT&#8239;41 über die Leasinggesellschaft [[Alpha Trains]] beschafft. Die Triebwagen gelangten 2004 in den Fahrgasteinsatz. Da während der Hauptverkehrszeiten noch ältere Triebzüge vom Typ [[DSB MR|MR]] eingesetzt werden mussten, wurden 2010 weitere zwölf Triebzüge beschafft, die mit der früheren Serie nicht kuppelbar sind. 2012 wurden zwei weitere Fahrzeuge von der Vestbane beschafft und Arriva zur Verfügung gestellt, um den Betrieb der Linie Nørre Nebel–Varde bis Esbjerg ausweiten zu können. Diese Fahrzeuge wurden 2020 von Arriva übernommen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jernbanen.dk/pbane_main.php?s=181&g=m |titel=Arriva |werk=jernbanen.dk |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-04-24 |abruf-verborgen=}}</ref> 2023 wurde Arriva Danmark von [[Mutares]] übernommen und 2024 in [[GoCollective]] unbenannt.<ref>https://mutares.com/mutares-hat-die-uebernahme-von-arriva-daenemark-und-serbien-von-der-arriva-gruppe-erfolgreich-abgeschlossen/</ref><ref>https://mutares.com/beteiligung/gocollective-mobilitas-relobus/</ref> 2025 wurde GoCollective von [[Danske Statsbaner|DSB]] durch eine Entscheidung der dänischen Regierung ersetzt, weil die Züge zu verspätet waren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railpassion.fr/reseaux-etrangers/danemark-les-dsb-vont-remplacer-gocollective/ |titel=Danemark : Les DSB vont remplacer GoCollective - Rail Passion |datum=2025-09-25 |sprache=fr |abruf=2025-12-09}}</ref>

===== Lokaltog =====
Ab 2006 erhielt Lokalbanen 27 LINT&#8239;41 zum Betrieb des Netzes in Nordseeland. Ab 2007 folgten neun weitere, die an die Vestsjællands Lokalbaner ausgeliefert wurden. Diese Gesellschaft wurde 2009 mit weiteren Privatbahnen auf Seeland und Falster fusioniert und erhielt den Namen Regionstog. Regionstag bekam 2009 fünf weitere LINT&#8239;41 zum Einsatz auf der Ostbahn. Gleichzeitig wurden zwei Einheiten der Lokalbanen übernommen. 2015 wurden beide Unternehmen mit 41 LINT&#8239;41 zu Lokaltog vereinigt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jernbanen.dk/pbane_main.php?s=212&g=m |titel=Lokaltog |werk=jernbanen.dk |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-04-25 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=20419</ref>

===== Nordjyske Jernbaner =====
Im Jahr 2017 erhielt die Nordjyske Jernbaner 13 LINT&#8239;41 für den Betrieb in Nordjütland. Die Fahrzeuge werden auf den Linien Skagen–Skørping, Aalborg Lufthavn–Skørping und Hirtshals–Aalborg eingesetzt.<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2017/7/alstom-hat-13-regionalzuge-an-nordjyske-jernbaner-ausgeliefert</ref> Bis Mitte 2021 wurden vier weitere nachbestellt.<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2019/9/alstom-liefert-vier-zusaetzliche-coradia-lint-regionalzuege-nordjyske</ref>

===== Syntus =====
Der niederländische Betreiber Synuts erhielt in vier Lieferungen zwischen 2001 und 2005 insgesamt 25 LINT&#8239;41. Der Betrieb wurde im Jahr 2001 auf den Linien Arnheim – Winterswijk und Winterswijk – Zutphen aufgenommen. Ab Dezember 2003 wurden die Einheiten auch auf der Linie Zutphen–Oldenzaal eingesetzt. Zwei verkehrten für Connexxion auf der Linie Almelo–Mariënberg. Ein Triebwagen ist nach einem schweren Unfall nicht mehr einsatzfähig.<ref>http://www.railfaneurope.net/ns/syntus_21.html</ref> Nach dem Verlust der Linien Arnheim – Winterswijk und Winterswijk – Zutphen im Jahr 2012 ging ein Teil der Flotte an Veolia bzw. später Arriva über, welche die Triebwagen während der Hauptverkehrszeit auf der Linie Nimwegen–Venray einsetzten.<ref>https://martijnvanvulpen.nl/materieel/andere-vervoerders/alstom-coradia-lint/</ref>

Ab 2013 wurden neun Triebwagen nach dem erneuten Gewinn der Linie Oldenzaal–Zutphen grundlegend saniert und in einem roten Design der Region Twentse gestaltet. Im selben Jahr erhielten zwei Einheiten durch Arriva das [[Blauwnet]]-Design und wurden zwischen Almelo und Hardenberg eingesetzt. Ab 2017 wurde ein Teil der Fahrzeuge in das Blauwnet–Design umgestaltet, mit denen Arriva den Betrieb auf den Linien Almelo–Hardenberg und Oldenzaal–Zutphen übernahm. 2017 firmierte Syntus in Keolis Nederland um. 2019 wurden fünf Einheiten an die schwedische Inlandsbanan verkauft. 2023 endete der Einsatz von sieben Triebwagen auf der Maaslijn und sie wurden für den Einsatz im Blauwnet modernisiert.<ref>https://martijnvanvulpen.nl/materieel/andere-vervoerders/alstom-coradia-lint/</ref>

===== OC Transpo =====
Da der Betreiber OC Transpo seine Fahrzeugflotte aus Bombardier Talent auf der Trillium Line in der kanadischen Hauptstadt Ottawa nicht erweitern konnte, wurden 2013 sechs LINT&#8239;41 ausgeliefert. Sie werden auf der Linie Bayview–Greenboro eingesetzt.<ref>https://www.alstom.com/press-releases-news/2015/3/alstom-coradia-lint-commuter-trains-start-commercial-service-in-ottawa</ref><ref>https://ottawacitizen.com/news/local-news/citys-original-o-train-bombardier-vehicles-heading-for-the-scrap-heap</ref>

===== Inlandsbanan =====
2019 erwarb die schwedische Inlandsbana fünf für Syntus ausgelieferte LINT&#8239;41 aus den Niederlanden. Eine Garnitur ist ab dem Winter 2019 im regulären Verkehr auf der Strecke Mora–Östersund eingesetzt worden. Nach der Kollision mit einem Pkw ist der Einsatz beendet worden. Anschließend wurden die Garnituren durch einen polnischen Dienstleister modernisiert und mit einer hochwertige Innenausstattung mit Toilette und Bistrobereich versehen. Mit den Triebwagen sollten Pläne zur Einrichtung regelmäßiger Nahverkehrsverbindungen Orsa–Mora und Umeå–Storuman umgesetzt werden. Durch die Corona-Pandemie und den Angriffskrieg gegen die Ukraine wurde das Umbauprojekt stark verzögert, während die Kosten zusätzlich stiegen. Die Umbauten konnten in der durchgeführten Form nicht zugelassen werden. Außerdem müssen einige Komponenten wie Bremseinrichtungen ausgetauscht werden, die sehr lange Lieferzeiten aufweisen. Bis 2024 konnte keine der Garnituren eingesetzt werden.<ref>https://jarnvagar.nu/lint-klara-for-trafik-efter-fem-ar/</ref><ref>https://www.lok-report.de/news/europa/item/18068-schweden-lint-41-der-inlandsbanan-fuer-den-verkehr-zugelassen.html</ref><ref>https://inlandsbanan.se/y41</ref><ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/personen-positionen/detail/news/schweden-inlandsbanan-feuert-geschaeftsfuehrer.html</ref>

<gallery>
Eurobahn-050522 P1010597.JPG|LINT 41 der Eurobahn in [[Hildesheim]]
NWB Lint 41 zwischen Varel und Jaderberg (Juni 2011).jpg|NordWestBahn LINT 41 zwischen [[Varel]] und Jaderberg
Vectus Lint Hachenburg.JPG|LINT 41 der Vectus in Hachenburg
DSC06084 FKE LINT 41 vor Burg Königstein.jpg|LINT 41 der [[Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn]]
RB95 AuSieg.jpg|LINT 41 der DB Drei-Länder-Bahn
VT 121203 Solingen Hbf.JPG|LINT 41 von [[Abellio Rail NRW]] mit neuer Kopfform
Bahnbilder623 005.JPG|LINT 41 von [[DB Regio Mitte]] (Baureihe 623)
Innenraum eines modernisierten LNVG Lint 41.JPG|Innenraum eines modernisierten LNVG-LINT&#8239;41 im Einsatz bei der NWB (648&#8239;071), gebaut im Jahr 2000, modernisiert 2015.
NWB 648 379 Wilhelmshaven 1903191021.jpg|Die modernisierten Triebwagen der Baureihe 648 fahren mit den Neufahrzeugen der Baureihe 1648 in Mehrfachtraktion
</gallery>

=== LINT 54 ===
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = LINT 54 (zum Beispiel DB-Baureihe 622)
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Abbildung = DBAG 622009 Euskirchen.JPG
| Name = 
| Nummerierung = 
| Hersteller = Alstom Transport Deutschland
| Baujahre = 2011–2023 (Dieselvariante)
| Anzahl = 279
| Achsformel = B’2’+B’B’ oder B’2’+2’B’
| Spurweite = 1435
| Bremskraft = 107,4&#8239;kN
| Bremsverzögerung = 1,1&#8239;m/s²
| Höchstgeschwindigkeit = 140&#8239;km/h
| LängeÜberKupplung = 54,270&#8239;m
| Höhe = 4,31&#8239;m
| Breite = 2,75&#8239;m
| Drehzapfenabstand = 
| Leermasse = 96&#8239;t ([[Vareo]]), 98&#8239;t ([[vlexx]])
| Antrieb = dieselhydraulisch
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = Scharfenberg Typ 10
| Bremsen = Indirekt wirkende Druckluftbremse, ep-Bremse, Hydrodynamische Bremse, Magnetschienenbremse, Federspeicherbremse
| Halbmesser = 
| Anmerkung = <ref name="em-3-14">eisenbahn magazin 3/2014, S. 28–29.</ref>
| InstallierteLeistung = 3 × 390&#8239;kW,<br /> 2 × 390&#8239;kW (erixx),<br/> 3 × 400&#8239;kW (Hessische Landesbahn)
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = MTU 6H&#8239;1800&#8239;R84P/R85L
| Motorbauart = 3 × (bzw. 2 ×) Sechszylinder-Reihenviertaktmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, wassergekühlt
| Nenndrehzahl = 
| Leistungsübertragung = mechanisch, hydromechanisch
| Tankinhalt = 2780&#8239;Liter
| Sitzplätze = 157 (erixx) bis 180 (DB)
| Stehplätze = 204
| Fußbodenhöhe = 800&#8239;mm <small>(Niederflur)</small><br />1180&#8239;mm <small>(Hochflur)</small>
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 1./2.
}}

Der LINT 54 unterscheidet sich vor allem an der Länge von der Baureihe 623 (LINT 41). Anders als dieser hat die Baureihe 622 pro Wagen 2 Türen, die einen schnelleren Fahrgastwechsel ermöglichen. Die Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 bestehen aus zwei Wagen, die jeweils auf zwei Enddrehgestellen ruhen. Die Zusammensetzung ist 622.0 (A-Wagen) + 622.6 (B-Wagen). Die Fahrzeuge haben acht Außentüren, sie sind u.&#8239;a. mit Klimaanlage, Notsprecheinrichtung zum [[Triebfahrzeugführer]] und einer Videoüberwachung ausgestattet.

==== Fahrzeugeinsatz ====
* Auf den sieben Linien des „Kölner Dieselnetzes“ der [[DB Regio AG, Region NRW|DB Regio NRW]] ''([[Vareo]])''<ref>[http://www.volksfreund.de/nachrichten/region/wirtschaft/Wirtschaft-in-der-Region-Bahn-Tochter-faehrt-ab-2013-auf-der-Eifelstrecke;art882,2725311 Bahn-Tochter fährt ab 2013 auf der Eifelstrecke]</ref> ursprünglich ab Dezember 2013.<ref>[http://www.volksfreund.de/nachrichten/region/rheinlandpfalz/rheinlandpfalz/Heute-im-TV-DB-Regio-Rheinland-erhaelt-Zuschlag-fuer-regionale-Bahnstrecken;art806,2725053 DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für regionale Bahnstrecken]</ref> Hierfür wurden von der DB Regio 18 LINT&#8239;54 (180 Sitzplätze) und 38 LINT&#8239;81 (300 Sitzplätze) bestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2011/03/23/fahrzeuge.pdf |titel=Coradia Lint 54 & 81 – Zwei- und Dreiteiler für das Kölner Dieselnetz |hrsg=[[Alstom]] |datum=2011-03-22 |format=PDF; 3,9 MB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131006095846/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2011/03/23/fahrzeuge.pdf |archiv-datum=2013-10-06 |abruf=2013-06-16}}</ref> Durch erhebliche Verzögerungen infolge zahlreicher Fertigungsmängel im Bereich der Software und der Zuverlässigkeit der Funktion der Trittstufen konnte die Einführung stufenweise erst in der zweiten Jahreshälfte 2014 erfolgen,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vrsinfo.de/nc/presse/presseartikel/presse/koelner-dieselnetz-neue-zuege-kommen-in-der-zweiten-jahreshaelfte-zum-einsatz.html |titel=Kölner Dieselnetz: Neue Züge kommen in der zweiten Jahreshälfte zum Einsatz |titelerg=Hersteller Alstom arbeitet mit Hochdruck daran, Mängel zu beheben |hrsg=[[Verkehrsverbund Rhein-Sieg]] |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140502221800/http://www.vrsinfo.de/nc/presse/presseartikel/presse/koelner-dieselnetz-neue-zuege-kommen-in-der-zweiten-jahreshaelfte-zum-einsatz.html |archiv-datum=2014-05-02 |abruf=2014-05-02}}</ref> was ein umfangreiches Ersatzkonzept für den Betrieb des „Kölner Dieselnetzes“ erforderte.<ref>''Bahn-Report.'' Heft 3/2014, S. 25 und 52 f.</ref>
* Seit dem 25./26. Mai 2014 gingen die ersten Triebwagen auf der [[Voreifelbahn]] (Strecke Bonn–Euskirchen) und der [[Erfttalbahn]] (Strecke Euskirchen–Bad Münstereifel) in den Planeinsatz.<ref>{{Literatur |Titel=Vareo: Erste 620/622 im Planeinsatz |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=7 |Ort=Meerbusch |Datum=2014 |ISSN=0342-1902 |Seiten=20}}</ref>
* Seit dem 21. Juli 2014 verkehren Dieseltriebwagen des Typs LINT&#8239;54 in Kombination mit LINT&#8239;81 planmäßig auf der zum „Kölner Dieselnetz“ gehörenden [[Oberbergische Bahn|Oberbergischen Bahn]] (Kursbuchstrecke 459 Köln Hansaring–Lüdenscheid).<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/7541276/nrw20140721.html |titel=Kölner Dieselnetz: Auf der Oberbergischen Bahn (RB 25) fahren seit heute die nagelneuen Züge „Alstom Coradia LINT*“ |datum=2014-07-21 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140809163004/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/7541276/nrw20140721.html |archiv-datum=2014-08-09 |abruf=2014-07-21}}</ref>
* Zur Steigerung der Kapazität wurden von DB Regio neun zusätzliche motorisierte Mittelwagen bestellt, um LINT&#8239;54 zu LINT&#8239;81 zu verlängern. Der Umbau wurde im September 2016 abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vareo.de/vareo/view/konzept/fahrzeuge.shtml |titel=Vareo Fahrzeuge |hrsg=DB Regio NRW |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170517082132/http://www.vareo.de/vareo/view/konzept/fahrzeuge.shtml |archiv-datum=2017-05-17 |abruf=2016-12-27}}</ref>

Weitere Einsätze sind:
* Linie A2 der AKN-Eisenbahn. Die [[AKN Eisenbahn]] bestellte 14 LINT-Triebzüge, die ab Dezember 2015 auf der Stammstrecke zwischen Hamburg und Neumünster die [[LHB VT 2E]] aus dem Jahr 1976 ersetzten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nahverkehrhamburg.de/akn-bekommt-ab-2015-neue-dieselzuege-2008/ |titel=AKN bekommt ab 2015 neue Dieselzüge |hrsg=NahverkehrHAMBURG |datum=2013-05-06 |abruf=2013-05-06}}</ref> Seit August 2023 verkehren sie im geänderten Streckennetz der AKN nur noch zwischen Norderstedt und Neumünster.
* Die zehn Linien des Dieselnetzes Südwest in Rheinland-Pfalz und dem Saarland. Dieses wird seit Dezember 2014 bzw. Dezember 2015 von der [[Vlexx|vlexx GmbH]] (RE-Linien, Los 2) und der [[DB Regio Mitte]] (RB-Linien, Los 1) betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.spnv-sued.de/aktuell/aktuelle-pressemitteilungen/news-details/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=100848&tx_ttnews%5BbackPid%5D=747 |titel=ZSPNV Süd: Rheinland-Pfalz-Takt an der Nahe, in Rheinhessen und der Pfalz wird verbessert |hrsg=Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd |datum=2011-09-01 |abruf=2014-01-19}}</ref> Im Juni 2012 bestellte DB Regio 24 LINT 54 mit 160 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Der Einsatz im Dieselnetz Südwest erfolgt seit 2015. Die vlexx GmbH ''([[Die Länderbahn]])'' hat 45 LINT 54 bestellt.
* Die Strecken Frankfurt–Saarbrücken und Koblenz–Kaiserslautern seit Dezember 2014. Im September 2012 bestellte die [[Netinera]] 63 LINT-Triebzüge. Sie sollen sowohl als LINT 54 (160 Sitzplätze) als auch als LINT 81 (270 Sitzplätze) mit jeweils 140&#8239;km/h Höchstgeschwindigkeit gebaut werden.<ref>eisenbahn-magazin 11/2012, S. 20.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.alstom.com/press-centre/de/2012/9/netinera-deutschland-und-alstom-unterschreiben-einen-vertrag-uber-63-coradia-lint-regionalzuge/ |titel=NETINERA Deutschland und Alstom unterschreiben einen Vertrag über 63 Coradia Lint-Regionalzüge |hrsg=ALSTOM |datum=2012-09-19 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130213200042/http://www.alstom.com/press-centre/de/2012/9/netinera-deutschland-und-alstom-unterschreiben-einen-vertrag-uber-63-coradia-lint-regionalzuge/ |archiv-datum=2013-02-13 |abruf=2013-04-14}}</ref>
* Die RB62 zwischen Itzehoe und Heide. Die [[Regionalbahn Schleswig-Holstein]] setzt hier drei LINT-54-Triebwagen im NAH.SH-Corporate-Design ein.
* Das [[Baden-Württemberg|baden-württembergische]] Netz 12 ab Juni 2019 mit dem Regionalexpress (RE) [[Bahnstrecke Aalen–Ulm|Ulm–Aalen]], die Regionalbahn (RB) Ulm–Langenau und die RB Ulm–Munderkingen. Die [[SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG]] setzt zehn Dieseltriebwagen des Typs LINT&#8239;54 ein. (622&#8239;451–460, 951–960) Dieser Fahrzeugtyp wird damit erstmals in Baden-Württemberg eingesetzt. Die Fahrzeuge werden eine Einstiegshöhe von 55 cm haben. Außerdem werden in jedem Fahrzeug 18 Fahrradstellplätze vorhanden sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/hohenzollerische-landesbahn-faehrt-kuenftig-auf-der-brenzbahn-und-im-donautal/ |titel=Hohenzollerische Landesbahn fährt künftig auf der Brenzbahn und im Donautal |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2017-03-29 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170330020905/http://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/hohenzollerische-landesbahn-faehrt-kuenftig-auf-der-brenzbahn-und-im-donautal/ |archiv-datum=2017-03-30 |abruf=2017-03-30}}</ref> Für die Bodenseegürtelbahn wurden fünf baugleiche Triebwagen nachbestellt.<ref name="ds-ulm-bodensee" /> Ab Mitte Dezember 2020 werden 18 neue LINT-Triebzüge auf den Zollern-Alb-Bahnen 1 und 2 – also auf den Strecken [[Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen|Tübingen – Hechingen – Balingen – Sigmaringen]] und [[Hohenzollerische Landesbahn|Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen]] eingesetzt. Auch im Freizeitverkehr ist der Einsatz auf den Strecken Engstingen – Gammertingen, [[Bahnstrecke Balingen–Rottweil|Balingen – Schömberg]] sowie [[Hohenzollerische Landesbahn|Eyach – Hechingen]] vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |autor=HzL Hohenzollerische Landesbahn www.hzl-online.de |url=https://www.hzl-online.de/html/aktuell/aktuell_u.html?&cataktuell=&m=421&artikel=14608&stichwort_aktuell=&default=true |titel=Moderne Züge und neue Fahrpläne für die Zollern-Alb-Bahnen |sprache=de |abruf=2020-11-15}}</ref>
* Auf den fünf Linien des Teillos 2 des Dieselnetzes Niedersachsen-Südost durch [[erixx]] seit Dezember 2014.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lnvg.de/uploads/media/2012-12-19.pdf |text=Neues Bahnunternehmen verbindet Harz und Heide |wayback=20131113223528}} (PDF). Abgerufen am 6.&#x202F;April 2024.</ref> Die 28 Triebwagen haben nur zwei Antriebsanlagen (B’2’+2’B’), dafür aber auch nur 157 Sitzplätze.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.erixx.de/unternehmen/fahrzeuge/ |titel=Fahrzeuge |abruf=2018-12-17}}</ref>
* Bei der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]] (BOB), wo nach einer Vertragsänderung im September 2018 mit der [[Bayerische Eisenbahngesellschaft|Bayerischen Eisenbahngesellschaft]] seit Mitte 2020 neue LINT 54 die Bestandsflotte ersetzen. Laut BOB sind sie für den Flügelzugbetrieb auf den Strecken von [[München]] nach [[Bayrischzell]], [[Lenggries]] und [[Tegernsee]] optimiert.<ref>Meldung der BOB, 20. September 2018: [https://www.brb.de/de/neuigkeiten/beschlossene-sache-bob-erhaelt-neue-fahrzeuge Beschlossene Sache: BOB erhält neue Fahrzeuge]</ref> Zunächst wurden 25 LINT 54 bestellt<ref>{{Internetquelle |url=https://bahnblogstelle.net/2018/12/23/alstom-liefert-ab-2020-neufahrzeuge-an-die-bayerische-oberlandbahn/ |titel=Alstom liefert ab 2020 Neufahrzeuge an die Bayerische Oberlandbahn |datum=2018-12-23 |abruf=2022-11-09}}</ref>, weitere sechs LINT 54 wurden im Juni 2019 nachbestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.brb.de/de/neuigkeiten/fahrgaeste-der-bob-koennen-sich-auf-zusaetzliche-fahrzeuge-zum-fahrplanwechsel-2020-2021-freuen |titel=Fahrgäste der BOB können sich auf zusätzliche Fahrzeuge zum Fahrplanwechsel 2020/2021 freuen |datum=2019-06-25 |abruf=2022-11-09}}</ref>
* Das [[Dieselnetz Nürnberg]], hierfür wurden 2016 seitens der [[DB Regio Franken]] acht Triebwagen für die Strecken [[Rangaubahn|nach Cadolzburg]], [[Gräfenbergbahn|Gräfenberg]], [[Zenngrundbahn|Markt Erlbach]], [[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb|Neuhaus (Pegnitz)]] und [[Bahnstrecke Neunkirchen a Sand–Simmelsdorf-Hüttenbach|nach Simmelsdorf-Hüttenbach]] bestellt, die die vorhandenen der Baureihen [[Siemens Desiro Classic|642]] und [[#LINT 41|648]] ergänzen sollen. Die Auslieferung der ersten Einheiten erfolgte pünktlich Anfang Januar 2019.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nordbayern.de/region/nuernberg/mehr-platz-fur-schuler-neue-zuge-fur-die-mittelfrankenbahn-1.8506588 |titel=Mehr Platz für Schüler: Neue Züge für die Mittelfrankenbahn |hrsg=nordbayern.de |datum=2019-01-16 |abruf=2019-01-16}}</ref>
* Im April 2013 machte der 622 001 der DB erste Probefahrten.<ref>eisenbahn-magazin 6/2013, S. 17.</ref> Die Premierenfahrt für das Kölner Dieselnetz vom Kölner Hauptbahnhof zum DB-Werk in Köln-Deutz fand am 15. Januar 2014 statt. Dabei wurde auch der Markenname ''vareo'' präsentiert, der sich aus den Anfangsbuchstaben der Einzugsgebiete Voreifel, Ahrtal, Rhein, Eifel und Oberbergisches Land zusammensetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2014/1/vareo-premiere-fur-zukunftsweisende-fahrzeuggeneration-alstom-coradia-lint-im-kolner-dieselnetz |titel=„vareo“: Premiere für zukunftsweisende Fahrzeuggeneration „Alstom Coradia LINT“ im Kölner Dieselnetz |hrsg=Verkehrsverbund Rhein-Sieg | werk=alstom.com | datum=2014-01-15 |offline= | abruf=2025-08-09}}</ref>
* VIAS Rail bestellte für die Erweiterung des Fahrzeugbestandes zur Kapazitätserhöhung im Odenwaldnetz insgesamt neun LINT 54 in zwei Losen. Bis Mitte 2022 wurden alle Fahrzeuge ausgeliefert. Eingesetzt werden die neun Triebzüge auf den Linien des Odenwaldnetzes (RE80, RE85 sowie RB66, RB81 und RB82) im Mischbetrieb mit Itinos der [[Bombardier Itino|Baureihe 615]]. Auf der RB86, die ebenfalls zu diesem Netz gehört, verkehren nur noch LINT 54.
* Die Rurtalbahn bestellte bei Alstom drei LINT&#8239;54, die ab 2017 sukzessive auf dem Nordast und Südast der RB 21 (Linnich–Düren–Heimbach) eingesetzt werden.
* Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München–Füssen sowie Augsburg–Füssen und Augsburg–Landsberg beschaffte die [[Bayerische Regiobahn]] zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter vier LINT 54.<ref name="ds-augsburg-brb" /><ref name="ds-augsburg-zeitung" />
* Für das „Dieselnetz Ulm“ liefert Alstom ab 2020 zwölf Coradia LINT 54 mit je 150 Sitzplätzen an die [[DB Regio Bayern]].<ref name="ds-ulm-bodensee" />
* Für das Netz „Elbe-Spree“ bestellte die [[Ostdeutsche Eisenbahn|Ostdeutsche Eisenbahn GmbH]] für ihre Linien RB&#8239;33, RB&#8239;37 und RB&#8239;51 acht LINT&#8239;54 und setzt sie seit Februar 2023 ein.<ref>{{Literatur |Titel=Schneller Regionalverkehr und ein Angebotszuwachs im Süden |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=1 |Datum=2023 |Seiten=27}}</ref>
* Seit März 2024 setzt die Hessische Landesbahn im Teilnetz Lahntal-Vogelsberg-Rhön 7 neue LINT 54 (Baureihe 1622) ein.
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Alstom Coradia LINT 54 als SWEG 622 965 Dieseltriebzug in Radolfzell (2023).jpg|LINT&#8239;54 als 622&#8239;965 der SWEG in Radolfzell (2023)
Erix 622 228 und 648 483 Hannover.jpg|Unterschiedliche Kopfformen bei einem neueren LINT&#8239;54 (links) und einem älteren LINT&#8239;41 (rechts)
LINT54RBSH01.jpg|LINT 54 der [[Regionalbahn Schleswig-Holstein]] in [[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]]
Errixx-RB43 nach Goslar in Braunschweig Hbf (2019).jpg|LINT 54 als Erixx RB43 in Braunschweig Hbf
</gallery>

=== LINT 81 ===

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = LINT 81 (zum Beispiel DB-Baureihe 620)
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Abbildung = DBAG 620 010-8 1.JPG
| Name = 620 010 in Köln-West
| Nummerierung = 
| Hersteller = Alstom Transport Deutschland
| Baujahre = ab 2011
| Anzahl = 65
| Achsformel = B’2’+B’2’+B’B’
| Spurweite = 1435
| Höchstgeschwindigkeit = 140&#8239;km/h
| LängeÜberKupplung = 80,92&#8239;m
| Höhe = 4,31&#8239;m
| Breite = 2,75&#8239;m
| Drehzapfenabstand = 
| Leermasse = 138&#8239;t
| Antrieb = dieselhydraulisch
| Kupplungstyp = Scharfenberg Typ 10
| Bremsen = Indirekte Bremse, ep-Bremse, Hydrodynamische Bremse, Magnetschienenbremse, Federspeicherbremse
| Anmerkung = <ref name="em-3-14" />
| InstallierteLeistung = 4 × 390&#8239;kW
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = MTU 6H&#8239;1800&#8239;R84P/R85L <small>(390&#8239;kW)</small>
| Motorbauart = 4 × Sechszylinder-Viertaktreihenmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, wassergekühlt
| Nenndrehzahl = 
| Leistungsübertragung = mechanisch, hydromechanisch
| Tankinhalt = 3700&#8239;Liter
| Sitzplätze = 264 (vlexx) bis 300 (DB)
| Stehplätze = 306
| Fußbodenhöhe = 800&#8239;mm <small>(Niederflur</small>)<br />1180&#8239;mm <small>(Hochflur)</small>
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 1./2.
}}

[[Datei:Lint 81 vlexx.jpg|mini|Alstom Coradia, LINT 81 der vlexx in [[Mainz]]]]
Die deutschen Dieseltriebwagen LINT 81 haben die Baureihenbezeichnung 620 (Endwagen) bzw. 621 (Mittelwagen). Die Fahrzeuge haben zwölf Außentüren und, im Unterschied zu den LINT&#8239;54, zusätzlich einen motorisierten Mittelwagen, der auf zwei Drehgestellen läuft. Die Zusammensetzung der dreiteiligen Triebzüge ist 620.0 (A-Wagen) + 621.0 (C-Wagen) + 620.5 (B-Wagen). Sie unterscheiden sich technisch von den LINT&#8239;54 nur durch den zusätzlichen Mittelwagen.

==== Fahrzeugeinsatz ====
Der Verkehrsbetrieb Rheinland der DB Regio Region NRW setzt die 38 Einheiten zusammen mit 18 LINT&#8239;54 unter dem Markennamen V''areo'' im Kölner Dieselnetz ein. Der erste Zug der Baureihe 620.0/620.5 wurde Ende 2012 ausgeliefert. Durch die Verlängerung der Oberbergischen Bahn bis Meinerzhagen im Jahr 2014 bestellte der [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe|NWL]] zwei weitere LINT&#8239;81 nach (620&#8239;039, 040). Neun Fahrzeuge des Typs LINT 54 (622&#8239;010–018) wurden auf Kosten des Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) in Einheiten der Reihe 620 umgebaut (620 041–049). Während des [[Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021|Hochwassers im Jahr 2021]] wurden mehrere Einheiten beschädigt. Zwei können nicht mehr repariert werden und werden verschrottet (Stand April 2022).

Die [[Vlexx|Vlexx GmbH]] (vormals DNSW GmbH) setzt 18 LINT 81 im Dieselnetz Südwest ein.<ref>eisenbahn-magazin 5/2014, S. 20.</ref>

Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München–Füssen sowie Augsburg–Füssen und Augsburg–Landsberg beschaffte die Bayerische Regiobahn zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter fünf LINT 81.<ref name="ds-augsburg-brb" /><ref name="ds-augsburg-zeitung" />

=== iLint ===
[[Datei:DSC09375 iLint auf Brücke zwischen Main-Lahn-Bahn und Werksbahn Industriepark Höchst über Hoechster Farbenstraße.jpg|mini|iLint-Triebwagen der [[Regionalverkehre Start Deutschland]] unterwegs zur Wasserstofftankstelle im [[Industriepark Höchst]]]]
[[Datei:BR554 001.jpg|mini|Alstom Coradia iLint am Hildesheimer Hbf (Gleis 4)]]

==== Entwicklung ====
Auf Basis des diesel-mechanischen LINT&#8239;54 entwickelte Alstom zusammen mit dem [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt]] in Salzgitter und [[Tarbes]] den iLint (Projektnamen „Bethy“), einen [[Brennstoffzellenantrieb von Triebfahrzeugen|Wasserstofftriebzug]] mit Stromversorgung aus [[Brennstoffzelle]]n.

Der dazu benötigte [[Wasserstoff]] wird – zusammen mit Sauerstoff aus der Umgebungsluft – von [[Brennstoffzelle]]n in elektrische Energie gewandelt, diese treibt die Fahrmotoren an. Die [[Wasserstoffspeicherung|Wasserstoffspeicher]] sind zwei 125 Kilogramm fassende 350-bar-Tanks, die auf dem Dach untergebracht sind. Die Brennstoffzellen mit zwei mal 200&#8239;kW Leistung stammen von Hydrogenics.<ref name="hörstel">{{Literatur |Autor=Jürgen Hörstel |Titel=Auf dem Weg zur Null-Emission |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=6 |Datum=2017 |ISSN=0342-1902 |Seiten=41}}</ref>

Der Antrieb stellt eine Anfahrzugkraft von 87&#8239;kN und eine Leistung von 544&#8239;kW zur Verfügung. Für die übrige Antriebstechnik werden Einbauräume genutzt, in denen auch in der gegenwärtigen Dieselversion Antriebskomponenten enthalten sind.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.now-gmbh.de/content/1-aktuelles/1-presse/20150608-vollversammlung-statusseminar-brennstoffzelle/sprotte_bzbetriebenerhybridtriebzug.pdf |text=now-gmbh.de |wayback=20160411190621}} Präsentation Brennstoffzellenbetriebener Hybridtriebzug</ref>

Als Pufferspeicher sind zwei [[Lithium-Ionen-Batterie]]n mit je 110&#8239;kWh Kapazität unter dem Fahrgastraum untergebracht,<ref name="hörstel" /> die von [[Akasol]] hergestellt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/bahn-manager/detail/news/akasol-liefert-batteriesysteme-fuer-wasserstoffzuege-von-alstom-in-serie.html |titel=AKASOL liefert Batteriesysteme für Wasserstoffzüge von Alstom in Serie|werk=eurailpress |sprache=de|datum=2020-01-13 |abruf=2025-01-19}}</ref> Diese puffern die von den Brennstoffzellen erzeugte elektrische Energie und können zusätzlich [[Nutzbremse|Bremsenergie]] speichern, um sie beim Beschleunigen wieder zu nutzen. Die Reichweite soll voll aufgetankt bei 600 bis 1000 Kilometern liegen, die Höchstgeschwindigkeit bei 140&#8239;km/h. Der zweiteilige Zug bietet 138 Sitz- und 144 Stehplätze.

Auf der Verkehrsmesse [[InnoTrans]] 2014 unterzeichneten das Land Niedersachsen, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, das Land Baden-Württemberg und der Rhein-Main-Verkehrsverbund eine Absichtserklärung mit ALSTOM zur Beschaffung von 48 Wasserstofftriebzügen. Hierdurch sollte die Entwicklung eines solchen Fahrzeugmodells vorangetrieben werden.<ref>[https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2017/3/erfolgreiche-erste-testfahrt-von-alstoms-wasserstoffzug-coradia-ilint-bei-80-kmh/ Alstom unterzeichnet erste Absichtserklärungen über den Einsatz von neuen, emissionsfreien Schienenfahrzeugen]ALSTOM, Pressemitteilung, September 2014.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/alstom-unterzeichnet-erste-absichtserklaerungen-ueber-den-einsatzvon-neuen-emissionsfreien-schien/ |titel=Minister Hermann unterzeichnet Absichtserklärung mit Alstom über Einsatz von Brennstoffzellen-Schienenfahrzeugen |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |datum=2014-09-24 |sprache=de |abruf=2020-07-25}}</ref> Am 14. März 2017 wurden die ersten Probefahrten absolviert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/erfolgreiche-erste-testfahrt-von-alstoms-wasserstoffzug-coradia-ilint-bei-80-kmh/ |titel=Erfolgreiche erste Testfahrt von Alstoms Wasserstoffzug Coradia iLint bei 80&#8239;km/h |hrsg=alstom |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170316211040/http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/erfolgreiche-erste-testfahrt-von-alstoms-wasserstoffzug-coradia-ilint-bei-80-kmh/ |archiv-datum=2017-03-16 |abruf=2017-03-16}}</ref>

==== Fahrzeugeinsatz ====
Ab Frühjahr 2018 wurden zwei Exemplare für die [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]] (LNVG) auf Linien der [[Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser]] (EVB) in einem Probebetrieb eingesetzt.<ref>of: ''Erster Brennstoffzellen-Zug in Wolfsburg vorgestellt.'' In: Wolfsburger Kurier vom 19. November 2017.</ref> Am 11. Juli 2018 erhielt der iLint die Zulassung für den kommerziellen Fahrgasteinsatz in Deutschland.<ref>[https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2018/7/coradia-ilint-wasserstoffzug-erhalt-zulassung-fur-den-fahrgasteinsatz-im-deutschen-schienenverkehrsnetz ''Coradia iLint Wasserstoffzug erhält Zulassung für den Fahrgasteinsatz im deutschen Schienenverkehrsnetz''] Alstom, Pressemitteilung, 11. Juli 2018.</ref> Dieser begann am 17. September 2018 bei den EVB auf der Strecke [[Bahnstrecke Bremerhaven–Buxtehude|Buxtehude–Bremerhaven]][[Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven|–Cuxhaven]]. Es handelt sich um den weltweit ersten Einsatz eines wasserstoffgetriebenen Zugs im regulären Linienbetrieb. Gebaut wurden die beiden Triebwagen in Salzgitter. Eine Wasserstofftankstelle wurde am Bahnhof Bremervörde von der [[Linde AG]] errichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.anzeiger-verlag.de/bremervoerde/artikel/wasserstoff-weltpremiere |titel=Wasserstoff Weltpremiere |sprache=de |abruf=2022-08-03}}</ref> Die beiden Vorserienfahrzeuge wurden bis Februar 2020 im Regelbetrieb auf den Linien der EVB eingesetzt und anschließend für Erprobungsfahrten auf weiteren Strecken abgezogen.<ref>[https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?show=1505307&lng=en iLint: Einsatzende bei den EVB, Erprobung im Ausland, eurailpress, April 2020]</ref> Ab Sommer 2022 plante die EVB, sukzessive alle Dieseltriebwagen auf der Linie RB33 durch Wasserstoffzüge vom Typ Coradia iLint zu ersetzen.<ref>[https://www.evb-wasserstoffzug.de/ Offizielle Website evb-wasserstoffzug.de, 4. August 2022]</ref> Am 25. Juli 2022 begann die EVB mit einem Vorlaufbetrieb für den regulären Linienverkehr, um die neuen Serienfahrzeuge nochmals zu prüfen. Die offizielle Inbetriebnahme fand während eines Festaktes im Beisein von geladenen Politikern und Pressevertretern am 24. August 2022 statt.<ref>[https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/34736-niedersachsen-wasserstoff-weltpremiere-bei-der-evb-start-des-vorlaufbetriebes.html Pressemitteilung der EVB, zit. nach LOK Report, 2. August 2022]</ref><ref>[https://www.evb-wasserstoffzug.de/ evb-wasserstoffzug.de]</ref> Seit September 2024 ist der Betrieb der iLint bei der EVB stark eingeschränkt, da die Wasserstoffbezugsquelle ausgefallen ist und die EVB zu spät darüber in Kenntnis gesetzt wurde. Die Züge fahren in verringerter Traktionsstärke, werden durch Dieselzüge ersetzt oder fallen aus, um den Wasserstoffbedarf zu reduzieren.<ref>https://www.evb-elbe-weser.de/rb33-evb-setzt-zugbetrieb-trotz-eingeschraenkter-wasserstoff-versorgung-fort/</ref>

Auf vier Linien im Taunus sollten ab Dezember 2022 insgesamt 27 Brennstoffzellenzüge die bisherigen Dieselfahrzeuge ersetzten.<ref>[http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/erste-sonderfahrt-mit-dem-wasserstoff-zug-coradia-ilint-15541471.html Wasserstoff-Zug Coradia iLint, der reguläre Einsatz des Zuges soll 2022 beginnen.] FAZ, 14. April 2018.</ref> Der notwendige Wasserstoff wird vom [[Industriepark Höchst]] bezogen, wo er als Prozessprodukt anfällt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/infrastruktur-fuer-wasserstoff-bahnen-steht-91638921.html |titel=Infrastruktur für Wasserstoff-Bahnen steht |werk=fnp.de |datum=2022-06-29 |abruf=2023-01-04}}</ref> Da zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 erst ein Teil der Alstom-Züge zur Verfügung stand, sollte sich die Umstellung auf das erste Halbjahr 2023 erstrecken.<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Grüner |url=https://www.golem.de/news/cordia-ilint-jungfernfahrt-fuer-hessische-wasserstoffzuege-2212-170289.html |titel=Jungfernfahrt für hessische Wasserstoffzüge |werk=golem.de |datum=2022-12-06 |abruf=2023-01-04}}</ref> ALSTOM konnte zur Betriebsaufnahme lediglich sechs Fahrzeuge bereitstellen, von denen nur zwei einsatzfähig waren. Außerdem zeigten sich Schwierigkeiten im Betankungsprozess. Da die Ersatzzüge nur eingeschränkt auf der Linie RB 15 zwischen Bad Homburg und Brandoberndorf eingesetzt werden konnten, musste ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet werden.<ref>[https://www.hessenschau.de/wirtschaft/technische-probleme-nur-jeder-dritte-wasserstoffzug-im-taunus-faehrt-v3,kurz-panne-wasserstoffzuege-100.html Nur jeder dritte Wasserstoffzug im Taunus fährt, Hessenschau, Marie-Cathérine Fromm, 14.12.22]</ref> Der [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] ist der Besteller der Fahrzeuge und Verkehrsleistungen. Endgültiger Käufer wird die RMV-Tochter [[Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain]] (Fahma) sein. Dies ist der zweite Auftrag für Alstom, nach demjenigen aus Niedersachsen.<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/bahnverkehr-durchbruch-fuer-wasserstoff-zuege-alstom-setzt-auf-wachstum-in-deutschland/24364778.html ''Durchbruch für Wasserstoff-Züge – Alstom setzt auf Wachstum in Deutschland''] Handelsblatt, 21. Mai 2019.</ref> Nach mehreren Monaten Einsatz auf den Strecken des RMV wurden die Ausfälle auch auf den anderen Strecken mit dem iLINT nicht weniger, sondern nahmen sogar zu.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.taunus-nachrichten.de/koenigstein/nachrichten/koenigstein/zugausfaelle-bahnstreckemit-rb-12-id147748.html |titel=Zugausfälle auf der Bahnstreckemit der RB 12 |sprache=de |abruf=2024-09-09}}</ref>

Der Hersteller Alstom hatte 2023 zugesagt, die Situation durch den Austausch minderwertiger Komponenten bei der Erstauslieferung und dem Einbau größerer Wasserstofftanks zu verbessern. Im Jahr 2024 traten weiterhin eine schlechte Fahrzeugverfügbarkeit und kurzfristige Ausfälle auf. So teilte der RMV in einem Antwortschreiben mit, dass 2024 an einzelnen Tagen 13 der 27 Fahrzeuge nicht betriebsbereit waren. Überwiegend sollen 7 bis 10 Fahrzeuge nicht zur Verfügung stehen.<ref>{{Internetquelle |autor=pro-Bahn |url=https://pro-bahn-frankfurt.de/index_htm_files/Fahrgastzeitung%20RV%20Frankfurt%20NEWSLETTER%2001_2024.pdf |titel=Die Crux mit dem Taunusnetz des RMV |datum=2024-05-01 |sprache=de |abruf=2024-09-09}}</ref> Als Gründe gibt Alstom eine eingeschränkte Funktionalität einzelner Brennstoffzellen und fehlende Ersatzteile an.<ref>https://www.hessenschau.de/wirtschaft/rmv-muss-im-taunusnetz-auf-notfahrplan-setzen-v2,taunusnetz-notfahrplan-100.html</ref> Ab Januar 2025 stellt Alstom eine Ersatzflotte von 16 Dieseltriebzügen des Typs LINT&#8239;41H der DB Regionalbahn Schleswig-Holstein zum Betrieb der Linie RB&#8239;15 Bad Homburg–Brandoberndorf bereit. Die Linie RB&#8239;12 Frankfurt–Königsstein wird weiterhin mit iLINT betrieben. Die Kosten hierfür trägt der Hersteller Alstom. Die iLINT sollen während des Ersatzzugeinsatzes generalüberholt werden.<ref>https://www.rmv.de/c/de/informationen-fuer-journalisten/presse/aktuelle-pressemitteilungen/15112024-16-ersatzzuege-fuer-zuverlaessigen-betrieb-im-taunusnetz</ref>

Im ersten Halbjahr 2018 gab der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) seinen Ausstieg aus der 2014 geschlossenen Absichtserklärung bekannt, 14 Wasserstofftriebwagen zu beschaffen. Die Beschaffung und Instandhaltung der Fahrzeuge wurde für den Betrieb des Emscher-Münsterland-Netzes zwischen Essen, Borken und Coesfeld ausgeschrieben. ALSTOM konnte in der Ausschreibung die Zusicherung nicht einhalten, dass die Bereitstellung der Fahrzeuge mit Bundesförderung zu den gleichen Konditionen wie bei gleichwertigen Dieseltriebzügen möglich ist. Die Ausschreibung der Fahrzeugbereitstellung soll nun mit weiteren Linien zu einem späteren Zeitpunkt wiederholt werden. Die Antriebsform sollte in dieser Runde [[Technologieoffenheit|technologieoffen]], aber möglichst [[Emission (Umwelt)|emissionsarm]] sein.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/Presse/Publikationen/spectrum_1_2018.pdf |text=Innovative Antriebe: Chance für einen nachhaltigen und umweltfreundlichen SPNV |wayback=20220124074630 }} Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, Spectrum 1/18, S. 15–17. Abgerufen am 6.&nbsp;April 2024.</ref> In dieser Ausschreibungsrunde fiel die Entscheidung auf Batterie-Oberleitungstriebzüge.<ref>[https://www.vrr.de/de/magazin/batterieelektrische-zuege-fuer-den-niederrhein-und-das-westliche-muensterland/ ''Batterieelektrische Züge für den Niederrhein und das westliche Münsterland''. VRR, 14. Juli 2021]</ref>

Im Februar 2019 fand im Rahmen des Projekts h<sub>2</sub>-Well eine Probefahrt auf der Strecke [[Bahnstrecke Rottenbach–Katzhütte|Rottenbach–Katzhütte]] in Thüringen statt. Diese war Teil einer Machbarkeitsstudie zum klimaneutralen Bahnbetrieb, der zum Fahrplanwechsel 2021 für diese Strecke geplant war.<ref>{{Internetquelle |url=https://h2well.de/ |titel=Startseite – h2-well |abruf=2019-08-22}}</ref> Eine Ausschreibung der Betriebsleistungen mit wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen musste im Dezember 2021 wegen Unwirtschaftlichkeit abgebrochen werden. Die Kosten stiegen von veranschlagten 55 Millionen Euro auf 90 Millionen Euro an.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.mdr.de/nachrichten/thueringen/ost-thueringen/saalfeld-rudolstadt/schwarzatal-wasserstoff-zug-ministerium-notbremse-100.html |text=''Notbremse für Wasserstoff-Zugprojekt im Schwarzatal.'' MDR, 20. Dezember 2021 |wayback=20221128050511}}</ref><ref>Stefanie Reinhardt: [https://www.mdr.de/nachrichten/thueringen/ost-thueringen/saalfeld-rudolstadt/schwarzatal-wasserstoff-brennstoffzellen-zug-100.html ''Wasserstoff-Züge im Schwarzatal bleiben Zukunftsmusik''] MDR THÜRINGEN, 7. September 2022.</ref>

Im Zeitraum von 12. September bis zum 26. November 2020 testeten die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] den iLint auf Nebenstrecken, die nicht zur [[Elektrifizierung]] vorgesehen sind. Dabei kam der 654&#8239;101/601 ab [[Wiener Neustadt]] im regulären Fahrgastverkehr auf der [[Aspangbahn]], [[Wechselbahn]], [[Thermenbahn]], [[Schneebergbahn]] und [[Gutensteinerbahn]] zum Einsatz. Mit dem Wasserstoffzug und dem Ablauf des Testbetriebs zeigten sich die ÖBB sehr zufrieden,<ref>{{Internetquelle |autor=Österreichische Bundesbahnen |url=https://www.oebb.at/de/neuigkeiten/wasserstoffzug |titel=Wasserstoffzug "Coradia iLint" |titelerg=ÖBB testen Wasserstoffzug erstmals im Fahrgastbetrieb |abruf=2021-01-19}}</ref> entschieden sich allerdings dazu, keine Wasserstofftriebzüge zu beschaffen und stattdessen Akkutriebzüge einzusetzen.<ref>https://kurier.at/wirtschaft/wasserstoffzug-am-abstellgleis/402562055</ref>

In der Saison Juni bis September 2023 fuhr auf der [[Bahnstrecke Quebec–Clermont]] ein iLint und damit erstmals in [[Kanada]] ein [[Wasserstoffantrieb|wasserstoffangetriebener]] Zug.<ref>[https://traindecharlevoix.com/train-a-lhydrogene/ Train de Charlevoix: ''Wasserstoffzug''] abgerufen am 13. Mai 2023.</ref>

{{Veraltet | dieses Abschnitts | Umsetzung der Planung darstellen | seit=2022}}
Vom 12. Juli 2021 bis Ende Februar 2022 erprobte die [[SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG]] den iLint auf der RB&#8239;68 Hechingen–Gammertingen–Sigmaringen, die über die nicht elektrifizierten Bahnstrecken [[Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen|Hechingen–Gammertingen]] und [[Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen|Engstingen–Sigmaringen]] fährt<ref name="Probebetrieb">{{Internetquelle |url=https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/erstmals-rollt-ein-brennstoffzellenzug-im-probebetrieb-1 |titel=Erstmals rollt ein Brennstoffzellenzug im Probebetrieb |sprache=de |abruf=2023-03-13}}</ref>. Das Verkehrsministerium Baden-Württemberg kündigte an, Wartung und Instandhaltung des Zuges erfolgten in der Werkstatt der SWEG in Gammertingen. Zur Betankung der Züge wurde durch [[Air Liquide]] eine mobile Wasserstofftankstelle am Bahnhof Hechingen Landesbahn bereitgestellt.<ref name="Probebetrieb" />

==== Auszeichnungen ====
Für die Entwicklung des mit Wasserstoffantrieb ausgerüsteten iLint wurde [[Alstom Transport Deutschland]] im Jahr 2016/2017 mit dem Innovationspreis des [[Privatbahn Magazin]]s ausgezeichnet. Als erster Wasserstoffzug im Regelbetrieb erhielt er 2021 den European Railway Award.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.europeanrailwayaward.eu/news/38-ilint-hydrogen-train-project-receives-european-railway-award-2021.html |titel=iLINT hydrogen train project receives European Railway Award 2021 |werk=europeanrailwayaward.eu |hrsg=European Railway Award |datum=2021-01-15 |sprache=en |abruf=2022-09-17}}</ref> Im Rahmen einer Fahrt von Bremervörde nach München legte ein nicht modifizierter Serienzug der LNVG im September 2022 eine Strecke von 1175 Kilometern zurück, ohne seine Wasserstofftanks nachzufüllen und erreichte damit die für Dieselzüge übliche Reichweite von 1000&#8239;km.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2022/9/alstoms-coradia-ilint-legt-ohne-nachtanken-seiner-wasserstofftanks-eine |titel=Alstoms Coradia iLint legt ohne Nachtanken seiner Wasserstofftanks eine Strecke von 1.175 km zurück |werk=alstom.com |hrsg=[[Alstom|Alstom S.A.]] |datum=2022-09-16 |sprache=de |abruf=2022-09-17}}</ref>

==== Ende der Produktion ====
Alstom gab Ende 2025 bekannt, dass er die Produktion von Wasserstoffzüge stoppen würde, weil die Technologie zu wenig zuverlässig sei. Außerdem habe der französische Staat aufgehört, das Projekt zu unterstützen.<ref name=":3" />

== Kritik und Probleme ==
Im November 2000 und im Februar 2002 kam es zu Unfällen mit LINT 41 der Nord-Ostsee-Bahn, bei denen Schraubverbindungen an der [[Drehmomentstütze]], die das Getriebe am Drehgestellrahmen abstützt, versagten. Dabei bestand die Gefahr, dass sich das Bauteil im Gleisbett verkeilt und eine Entgleisung verursacht. Nach dem ersten Vorfall wurden durch den Hersteller Alstom Sicherungsmaßnahmen vorgenommen, um weitere zu vermeiden. Diese Maßnahmen wurden allerdings teilweise falsch ausgeführt, wodurch es zu dem zweiten Ereignis kam. In den eingeleiteten Ermittlungen fanden Beamte des Bundesgrenzschutzes an 50 Zügen lockere Schraubverbindungen. Die Konstruktion wurde im Auftrag des Zulieferers [[ZF Friedrichshafen|ZF Bahntechnik]] durch ein externes Ingenieursbüro vorgenommen, welches auch auf den Konstruktionsfehler hingewiesen hatte. Die Staatsanwaltschaft Kiel leitete daraufhin Ermittlungen ein und durchsuchte 2004 das Gelände und Büros des Herstellers Alstom.<ref>[https://www.spiegel.de/politik/sprung-im-gleisbett-a-aa1bdd84-0002-0001-0000-000030414323 Sprung im Gleisbett, Spiegel, Andreas Ulrich, 4. April 2004]</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.abendblatt.de/region/norddeutschland/article108603217/Defekte-Zuege-Staatsanwalt-ermittelt.html |titel=Defekte Züge Staatsanwalt ermittelt |hrsg=[[Hamburger Abendblatt]] |autor=Ulf B. Christen |datum=30. Januar 2004 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230703020153/https://www.abendblatt.de/region/norddeutschland/article108603217/Defekte-Zuege-Staatsanwalt-ermittelt.html |abruf=2024-03-17}}</ref>

Im Kölner Dieselnetz lösten die längeren Türöffnungszeiten sowie die engeren Sitzreihen, das Fehlen einer zweiten Toilette und auf die Fahrzeuglänge bezogen geringe Türanzahl bei den Fahrgästen Kritik aus. Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2014 sind auf verschiedenen Strecken erhebliche Verspätungen eingefahren worden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ksta.de/euskirchen/bahnverkehr-in-euskirchen-zunehmende-zugausfaelle---ueber-11-300-minuten-verspaetung,15188884,29599056.html |titel=Zunehmende Zugausfälle – Über 11 300 Minuten Verspätung |hrsg=Kölner Stadtanzeiger |datum=2015-01-18 |abruf=2015-01-27}}</ref>

Im Februar 2010 erklärte die [[Regionalbahn Schleswig-Holstein]], dass die Zuverlässigkeit der neuen LINT aufgrund technischer Probleme noch nicht den Anforderungen genüge.<ref>{{Internetquelle |autor=J. Schulz |url=http://www.nah.sh/lvs/blog/mangelhafte-zuverlaessigkeit-der-neuen-triebwagen-vt-648-3/ |titel=Mangelhafte Zuverlässigkeit der neuen Triebwagen VT 648.3 |hrsg=LVS Schleswig-Holstein |datum=2010-02-01 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714234027/http://www.nah.sh/lvs/blog/mangelhafte-zuverlaessigkeit-der-neuen-triebwagen-vt-648-3/ |archiv-datum=2014-07-14 |abruf=2013-04-14}}</ref> Insbesondere gab es Schäden an den Turboladern, diese wurden geprüft und erforderlichenfalls ausgetauscht.<ref>vgl. [http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/presse/verkehrsmeldungen/hsh/hsh20100203a.html ''DB Verkehrsmeldung 024/2010'']</ref>
Fast drei Jahre später, im Dezember 2012, meldet die [[Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein|Landesweite Verkehrsservicegesellschaft Schleswig-Holstein]] in ihrem Kundenmagazin ''nah.sh'':<ref>{{Webarchiv |url=http://www.nah.sh/assets/Broschueren-Magazine-und-Faltblaetter/nah.sh/LVSnahsh1203.zip |text=nah.sh |wayback=20140203021956}} (ZIP)</ref>

{{Zitat
 |Text=Die Betriebsqualität ist jedoch dadurch getrübt, dass die Regionalbahn Schleswig-Holstein aufgrund von anhaltenden Problemen mit ihren Dieseltriebwagen der Baureihe VT 648 seit Ende Juni planmäßig Altfahrzeuge der Baureihe VT 628 einsetzt. […]}}

Der LINT verfügt über große einfach verglaste Scheiben mit entsprechend schlechten Wärmedämmeigenschaften. Die Einblasung der Zuluft aus der Klimaanlage erfolgt konzentriert über kleine Öffnungen aus Kanälen oberhalb der Fensterscheiben und soll gleichzeitig ein Beschlagen der Scheiben durch kondensierende Luftfeuchtigkeit vermeiden. Zusätzlich muss die Klimaanlage die Verluste durch die schlechte Isolierung der Fenster ausgleichen, wodurch der von den Fahrgästen wahrgenommene Luftzug an den Fensterplätzen im Hochflurbereich entsprechend stark ausfällt. Die Konstruktion wurde von Fahrgästen der verschiedenen Verkehrsunternehmen, die diesen Fahrzeugtyp einsetzen, immer wieder kritisiert. So verteilte als Gegenmaßnahme beispielsweise im Dezember 2015 das private Bahnunternehmen erixx im Netz Heidekreuz Wolldecken an die Fahrgäste.<ref>[http://www.az-online.de/uelzen/stadt-uelzen/zugig-erixx-legt-4000-decken-fahrgaeste-5943069.html az-online.de]</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/lueneburg_heide_unterelbe/Defekte-Klimaanlage-Erixx-verteilt-Decken,erixx132.html |titel=Ganz schön zugig: Erixx verteilt jetzt Decken |hrsg=ndr.de |datum=2015-12-09 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161202224958/https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/lueneburg_heide_unterelbe/Defekte-Klimaanlage-Erixx-verteilt-Decken,erixx132.html |abruf=2024-03-17}}</ref> Erst mit der Serienentwicklung des Wasserstofftriebzuges iLINT wurden auch die zuletzt ausgelieferten Dieseltriebzüge für die Hessische Landesbahn und die Ostdeutsche Eisenbahn mit Doppelverglasung und Zuluftkanälen mit größerem Öffnungsquerschnitt ausgestattet.

Am 18. Januar 2015 und am 25. April 2015 kam es zu einem Brand an je einer Antriebseinheit („Powerpack“) eines LINT 41 der Nordwestbahn. Ursache war eine beschädigte oder von ihrer Befestigung gelöste Leckleitung in Verbindung mit der Konstruktion der Kraftstoffrückführung: Die Kraftstoffförderpumpe hat eine konstante Leistung, weswegen nicht benötigter Kraftstoff von der Einspritzpumpe über eine Rückführungsleitung in den Kraftstofftank zurückgeleitet wird. Hinzu kommt bei der [[Kraftstoffeinspritzung|Einspritzung]] überschüssiger Kraftstoff, der über eine Diesel[[leckleitung]] vom Motor in die Rückführungsleitung geleitet wird. Durch den Druck in der Rückführungsleitung konnte Dieselkraftstoff aus dieser über den Defekt der Leckleitung austreten. Diese größere Menge bildete nach der Ver[[Flüchtigkeit|flüchtig]]<nowiki />ung an Abgasrohr und [[Turbolader]] ein Gemisch, das sich bei der dortigen hohen Temperatur entzünden konnte. Bereits ab 2008 traten ähnliche Fahrzeugbrände auf, bei denen die gleiche Ursache angenommen wird.<ref name="EUB-081">{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2015/081_Wilhelmshaven.html |titel=Untersuchungsbericht Az: 60uu2015-a04/012-3323 |hrsg=Untersuchungszentrale der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes |datum=2016-10-19 |format=PDF; 2&nbsp;MB |abruf=2024-03-17}}</ref>

Die Platzierung der beiden Kühlerelemente ([[#Kühlung|Kühlwasserkreislauf]] und Ladeluft) in der Nähe des Bodens sorgt im Frühjahr für eine schnelle Verstopfung durch Blütenpollen. Auch ist die Kühlleistung bei Außentemperaturen ab etwa 20&nbsp;°C zu schwach, dass auf Abschnitten mit kurzer Haltfolge die Motoren thermisch gedrosselt werden („Gelbalarm“).

Nach der Umstellung der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]] von [[Integral S5D95]] auf Lint-Triebwagen gab es Anwohnerbeschwerden durch vermehrtes [[Kurvenquietschen]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/lokales/bad-toelz/lenggries-ort28977/lenggrieser-leiden-unter-lint-laerm-90056568.html |titel=Lenggrieser leiden unter Lint-Lärm |autor=Andreas Steppan |hrsg=Münchener Merkur |datum=2020-09-30 |abruf=2024-03-17}}</ref>

Anfang 2025 ersetzte die Taunusbahn die Wasserstoff-Züge Coradia iLint 54 vorläufig durch Züge mit Diesel-Antrieb. Der Betreiber RMV monierte „fehleranfällige technischen Bauteile“ und erwartet eine „Generalüberholung“ vom Hersteller.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/taunusbahn-ende-januar-ersatzfahrzeuge-unterwegs |titel=Taunusbahn: Ende Januar Ersatzfahrzeuge unterwegs |autor=Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH|abruf=2025-01-31}}</ref> Wegen zahlreicher technischer Probleme war es vorher zu Ausfällen, Notfahrplänen und Schienenersatzverkehr gekommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesschau.de/inland/regional/hessen/hr-diesel-statt-wasserstoff-wechsel-auf-taunusbahn-100.html|autor=Tagesschau |titel=Diesel statt Wasserstoff - Wechsel auf Taunusbahn|abruf=2025-01-31}}</ref>

== Beschaffung ==
Durch folgende Unternehmen wurden die Fahrzeuge in ihren unterschiedlichen Variationen von Alstom beschafft.
{| class="wikitable sortable"
!align=left width=150px|Erstbetreiber
!align=left|erstes Einsatzgebiet
!align=left|Einsatzbeginn
!align=left|LINT 27
!align=left|LINT 41
!align=left|LINT 41H
!align=left|LINT 54
!align=left|LINT 54H
!align=left|LINT 81
!align=left|LINT 81H
!align=left|iLINT
!align=left|iLINT H
!align=left|Gesamt
!align=left|Land
!align=left|Quelle
|- valign=top
| DB Regionalbahn Westfalen
| Große Verkehrsverträge
| 2000
| 30
| 
|
|
|
|
|
|
|
| 30
| DE
|
|- valign=top
| Nord-Ostsee-Bahn
| Netz Nord Los B
| 2000
| 
|
| 9
|
|
|
|
|
|
| 9
| DE
|
|- valign=top
| Alstom
| Vorführfahrzeug
| 2001
| 
| 1
| 
|
|
|
|
|
|
| 1
| DE
|
|- valign=top
| NordWestBahn (LNVG)
| Weser-Ems
| 2000
| 
| 23
| 
|
|
|
|
|
|
| 23
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| Schleswig-Holstein-Bahn/nordbahn (AKN)
|
| 2001
| 
| 
| 6
| 
|
|
|
|
|
| 6
| DE
|
|- valign=top
| Ostseeland Verkehr
|
| 2001
| 
| 6
| 
| 
|
|
|
|
|
| 6
| DE
|
|- valign=top
| Syntus
| 
| 2001
| 
|
| 12
|
|
|
|
|
|
| 12
| NL
|<ref>http://www.railfaneurope.net/ns/syntus_21.html</ref>
|- valign=top
| Syntus
| 
| 2002
| 
|
| 8
|
|
|
|
|
|
| 8
| NL
|<ref>http://www.railfaneurope.net/ns/syntus_21.html</ref>
|- valign=top
| NordWestBahn (LNVG)
| Weser-Ems
| 2003
| 
| 6
| 
|
|
|
|
|
|
| 6
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| eurobahn (LNVG)
| Weser/Lammetalbahn
| 2003
| 
| 11
| 
|
|
|
|
|
|
| 11
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| EVB (LNVG)
| Weser-Elbe
| 2003
| 
| 9
| 
|
|
|
|
|
|
| 9
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| Syntus
| 
| 2003
| 
|
| 3
|
|
|
|
|
|
| 3
| NL
|<ref>http://www.railfaneurope.net/ns/syntus_21.html</ref>
|- valign=top
| Arriva
| 
| 2003
| 
| 29
| 
|
|
|
|
|
|
| 29
| DK
|<ref>https://www.jernbanen.dk/pbane_main.php?s=181&g=m</ref>
|- valign=top
| DB Regio NRW
| Sauerland-Netz
| 2004
| 
|
| 21
|
|
|
|
|
|
| 21
| DE
|
|- valign=top
| DB Regio NRW
| Dreiländerbahn
| 2004
| 
| 7
| 
|
|
|
|
|
|
| 7
| DE
|<ref>https://www.siegerlandbahn.de/siegerl%C3%A4nder-eisenbahnen-heute/kreuztal-berleburg/</ref>
|- valign=top
| Vectus
| Westerwaldnetz
| 2004
| 10
| 18
| 
|
|
|
|
|
|
| 28
| DE
|<ref>https://www.westerwaelder-bahnen.net/index.php?nav=1000061&lang=1</ref>
|- valign=top
| DB Regio Nord
| Harz-Weser-Netz
| 2005
| 
| 27
| 
|
|
|
|
|
|
| 27
| DE
|<ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/news/2004-12-09.pdf</ref>
|- valign=top
| Harz-Elbe-Express (CBRail)
| 
| 2005
| 7
| 12 
| 
| 
|
|
|
|
|
| 19
| DE
|
|- valign=top
| NordWestBahn (LNVG)
| Weser-Ems Netz
| 2005
| 
| 4
| 
|
|
|
|
|
|
| 4
| DE
|
|- valign=top
| Abellio Rail NRW
| Emscher-Ruhrtal
| 2005
| 
| 
| 3
|
|
|
|
|
|
| 3
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2005/1/ABELLIO-bestellt-CORADIA-LINT-Regionalzuge-bei-ALSTOM-20050121</ref>
|- valign=top
| Syntus
| 
| 2005
|
|
| 2
|
|
|
|
|
|
| 2
| NL
|<ref>http://www.railfaneurope.net/ns/syntus_21.html</ref>
|- valign=top
| Hessische Landesbahn (fahma)
| Taunusnetz
| 2006
| 
| 
| 10
|
|
|
|
|
|
| 10
| DE
| <ref>https://www.fahma-rheinmain.de/projekte/taunusbahn/</ref>
|- valign=top
| Lokalbanen
| 
| 2006
| 
| 27
| 
|
|
|
|
|
|
| 27
| DK
|<ref>http://www.sebtus.de/steckbrief_pb_lint.html</ref>
|- valign=top
| Vestsjællands Lokalbaner
|
| 2007
| 
| 9
| 
|
|
|
|
|
|
| 9
| DK
|<ref>https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=20419</ref>
|- valign=top
| DB Regio Mittelfranken
| Dieselnetz Nürnberg
| 2008
| 
| 27
| 
|
|
|
|
| 
|
| 27
| DE
|<ref>https://www.nahverkehr-franken.de/rbahn/648.html</ref>
|- valign=top
| Bayerische Regiobahn
| Dieselnetz Augsburg 2
| 2008
|
| 26
| 
|
|
|
|
| 
|
| 26
| DE
|<ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/veolia-bahnbetriebswerk-im-bahnpark-augsburg.html</ref>
|- valign=top
| NordWestBahn
| Niers-Rhein-Emscher-Netz
| 2009
| 
| 
| 28
|
|
|
|
|
| 
| 28
| DE
| <ref>https://web.archive.org/web/20091229143250/http://www.nordwestbahn.de/Bilder_Administration/Coradia_Lint_Internet.pdf</ref>
|- valign=top
| DB Regionalbahn Schleswig-Holstein
| Netz Ost
| 2009
| 
| 
| 25
|
|
|
|
|
| 
| 25
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2007/11/2007-11-10_CL_SH_de</ref>
|- valign=top
| Regionstog
| 
| 2009
| 
| 5
|
|
|
|
|
|
| 
| 5
| DK
|<ref>http://www.sebtus.de/steckbrief_pb_lint.html</ref>
|- valign=top
| NordWestBahn (LNVG)
| Weser-Ems
| 2010
|
| 10
| 
|
|
|
|
|
|
| 10
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| Arriva
| 
| 2010
|
| 12
| 
|
|
|
|
|
|
| 12
| DE
|<ref>https://www.jernbanen.dk/pbane_main.php?s=181&g=m</ref>
|- valign=top
| erixx, NordWestBahn (LNVG)
| Heidekreuz, Weser-Ems
| 2011
|
| 28
| 
|
|
|
|
|
|
| 28
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| nordbahn (AKN)
| Netz Nord (Los B)
| 2011
|
| 
| 1
|
|
|
|
|
|
| 1
| DE
| 
|- valign=top
| DB Regionalbahn Schleswig-Holstein
| Netz Nord (Los A)
| 2011
|
| 
| 16
|
|
|
|
|
|
| 16
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2009/11/Deutsche-Bahn-bestellt-16-Coradia-Lint-Regionalzuge-20091127</ref>
|- valign=top
| Hessische Landesbahn
| Lahntal-Vogelsberg-Rhön
| 2011
| 
| 23
| 
|
|
|
|
|
|
| 23
| DE
| <ref>https://www.alstom.com/press-releases-news/2010/2/Alstom-to-supply-23-Coradia-Lint-regional-trains-to-HLB-in-Germany-20100226</ref>
|- valign=top
| Arriva (Vestbanen)
| 
| 2012
|
| 2
| 
|
|
|
|
|
|
| 2
| DE
|<ref>https://www.jernbanen.dk/pbane_main.php?s=181&g=m</ref>
|- valign=top
| Abellio Rail NRW (VRR)
| S7
| 2013
|
| 
| 9
|
|
|
|
|
|
| 9
| DE
| <ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2013/11/abellio-prasentiert-die-ersten-zuge-fur-die-neue-s-7-der-mungstener</ref>
|- valign=top
| OC Transpo
| Trillium Line
| 2013
|
| 6
| 
| 
|
|
|
|
|
| 6
| CA
| <ref>https://www.alstom.com/press-releases-news/2015/3/alstom-coradia-lint-commuter-trains-start-commercial-service-in-ottawa</ref>
|- valign=top
| DB Regio NRW
| Dieselnetz Köln
| 2013
|
| 
| 
|
|18
|
|38
|
|
| 58
| DE
| <ref>https://web.archive.org/web/20131006095846/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2011/03/23/fahrzeuge.pdf</ref>
|- valign=top
| erixx (LNVG)
| DINSO 2
| 2014
|
| 
| 
| 28
|
|
|
|
|
| 28
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| NordWestBahn (LNVG)
| Weser-Ems
| 2014
| 
| 6
| 
| 
|
|
|
|
|
| 6
| DE
| <ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Formulare/LNVG.info/lnvginfo_25.pdf</ref>
|- valign=top
| vlexx
| Dieselnetz Südwest (Los 2)
| 2014
| 
| 
|
| 45
|
| 18
|
|
|
| 63
| DE
| <ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/netinera-erste-vlexx-zuege-fertig.html</ref>
|- valign=top
| DB Regio NRW
| Dieselnetz Köln
| 2014
|
| 
| 
|
|2
|
|
|
|
| 2
| DE
| <ref>https://web.archive.org/web/20131006095846/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2011/03/23/fahrzeuge.pdf</ref>
|- valign=top
| DB Regionalbahn Schleswig-Holstein
| West
| 2015
| 
| 
| 
|
| 3
|
|
|
|
| 3
| DE
| <ref>https://www.nah.sh/assets/02-Themen/Fahrgastbeirat/2022-10-27-Vergabe-Marschbahn.pdf</ref>
|- valign=top
| Hessische Landesbahn
| Eifel Westerwald Sieg-Netz (Los 2) 
| 2015
| 
| 7
| 
| 
|
|
|
|
|
| 7
| DE
| <ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2012/12/alstom-modernisiert-bestandsfahrzeuge-der-hessischen-landesbahn-und-liefert-neue-zuge-</ref>
|- valign=top
| Bentheimer Eisenbahn
| 
| 2015
|
| 
| 5
| 
|
|
|
|
|
| 5
| DE
| <ref>https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/4819-alstom-fuenf-coradia-lint-regionalzuege-fuer-bentheimer-eisenbahn</ref>
|- valign=top
| DB Regio Mitte
| Dieselnetz Südwest (Los 1)
| 2015
| 
| 14
| 
| 24
|
|
|
|
|
| 38
| DE
| <ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2012/6/deutsche-bahn-und-alstom-unterzeichnen-vertrag-uber-neue-dieseltriebzuge-fur-den-regionalverkehr-</ref>
|- valign=top
| DB Regio Nordost
| Ost-West
| 2015
| 
| 17
| 
| 
|
|
|
|
|
| 17
| DE
| <ref>https://www.dmm.travel/nc/news/barrierefrei-zwischen-luebeck-und-stettin/</ref>
|- valign=top
| AKN
| 
| 2015
|
| 
| 
| 
| 14
|
|
|
|
| 14
| DE
| <ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/akn-eisenbahn-ag-erster-lint-54-eingetroffen.html</ref>
|- valign=top
| Abellio Mitteldeutschland
| Dieselnetz Sachsen-Anhalt
| 2015
| 
| 54
| 
|
|
|
|
| 
|
| 54
| DE
|<ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/dieselnetz-sachsen-anhalt-abellio-stellt-die-neuen-coradia-lint-41-vor.html</ref>
|- valign=top
| Oberpfalzbahn
|Regionalzüge Ostbayern
| 2016
| 
| 12
| 
| 
|
|
|
|
|
| 12
| DE
|<ref>https://www.laenderbahn.com/alex/aktuelles/neue-fahrzeuge-fuer-die-oberpfalzbahn-ab-april-2016-im-einsatz-fuer-unsere-fahrgaeste/</ref>
|- valign=top
| Nordjyske Jernbaner
|
| 2017
| 
| 13
| 
| 
|
|
|
|
|
| 13
| DK
| <ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2017/7/alstom-hat-13-regionalzuge-an-nordjyske-jernbaner-ausgeliefert</ref>
|- valign=top
| Rurtalbahn
|Rurtalbahn
| 2017
|
| 
|
| 3
|
|
|
|
|
| 3
| DE
|<ref>https://avv.de/de/aktuelles/neuigkeiten/neue-fahrzeuge-fuer-die-rurtalbahn</ref>
|- valign=top
| VIAS Rail
|Erft-Schwalm-Netz
| 2017
|
| 
| 3
|
|9
|
|
|
|
| 12
| DE
|<ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/vias-alstom-triebwagen-fuer-erft-schwalm-netz.html</ref>
|- valign=top
| Alstom
| Prototypen
| 2018
| 
| 
| 
|
|
|
|
| 2
| 
| 2
| DE
|
|- valign=top
| VIAS Rail
| Odenwaldbahn
| 2018
| 
| 
|
| 4
|
|
|
| 
| 
| 4
| DE
|<ref>https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/31440-hessen-fuenf-neue-lint54-fuer-die-odenwaldbahn.html</ref>
|- valign=top
| DB Regio Bayern
| Dieselnetz Nürnberg
| 2019
| 
| 
|
| 8
|
|
|
| 
| 
| 8
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2016/4/alstom-liefert-8-neue-coradia-lint-regionalzuge-fur-die-db-regio</ref>
|- valign=top
| HZL (SFBW)
| Ulmer Stern
| 2019
| 
|
| 
| 10
|
|
|
| 
| 
| 10
| DE
|<ref>https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/4953-alstom-auftrag-ueber-10-coradia-lint-regionalzuege</ref>
|- valign=top
| HZL (SFBW)
| Zollern-Alb-Bahn
| 2020
| 
|
| 
| 18
|
|
|
| 
| 
| 18
| DE
|<ref>https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/neue-zuege-fuer-die-zollernalbbahn</ref>
|- valign=top
| Nordjyske Jernbaner
|
| 2021
| 
| 4
| 
| 
|
|
|
|
|
| 4
| DK
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2019/9/alstom-liefert-vier-zusaetzliche-coradia-lint-regionalzuege-nordjyske</ref>
|- valign=top
| HZL (SFBW)
| Ulmer Stern
| 2021
| 
|
| 
| 3
|
|
|
| 
| 
| 3
| DE
|<ref>https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/sweg-drei-lint-54-fuer-netz-ulmer-stern-nachbestellt.html</ref>
|- valign=top
| HZL (SFBW)
| Bodenseegürtelbahn
| 2022
| 
|
| 
| 5
|
|
|
| 
| 
| 5
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2018/3/alstom-liefert-25-coradia-lint-regionalzuge-nach-suddeutschland</ref>
|- valign=top
| Bayerische Regiobahn
| Ostallgäu-Lechfeld
| 2022
| 
| 19
| 
| 4
|
| 5
| 
|
|
| 28
| DE
|<ref>https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/7216-bayern-neue-lint-der-brb.html</ref>
|- valign=top
| Bayerische Regiobahn
| Ammersee-Altmühltal
| 2022
| 
| 41
| 
|
|
|
| 
|
|
| 41
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2019/3/alstom-liefert-41-coradia-lint-regionalzuege-nach-bayern</ref>
|- valign=top
| EVB (LNVG)
| Elbe-Weser
| 2022
| 
| 
| 
|
|
|
|
| 14
| 
| 14
| DE
|<ref>https://www.internationales-verkehrswesen.de/coradia-ilint-wasserstoff-triebzuege/</ref>
|- valign=top
| Start Taunus (fahma)
| Taunusnetz
| 2022
| 
| 
|
| 
|
|
|
| 
| 27
| 27
| DE
|<ref>https://www.now-gmbh.de/aktuelles/pressemitteilungen/weltweit-groesste-brennstoffzellenzug-flotte-fuer-den-taunus-geplant/</ref>
|- valign=top
| DB Regio Bayern
| Dieselnetz Ulm
| 2022
| 
| 8
|
| 12
|
|
|
| 
| 
| 20
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2018/3/alstom-liefert-25-coradia-lint-regionalzuge-nach-suddeutschland</ref>
|- valign=top
| Bayerische Oberlandbahn
| Oberland
| 2022
| 
| 
|
| 31
|
|
|
| 
| 
| 31
| DE
|<ref>https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2019/9/alstom-liefert-sechs-weitere-coradia-lint-zuege-die-bayerische</ref>
|- valign=top
| VIAS Rail
| Odenwaldbahn
| 2022
| 
|
|
| 5
|
|
|
| 
| 
| 5
| DE
|<ref>https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/31440-hessen-fuenf-neue-lint54-fuer-die-odenwaldbahn.html</ref>
|- valign=top
| Hessische Landesbahn
| Wetterau West-Ost
| 2022
| 
| 30
| 
| 
|
|
|
| 
| 
| 30
| DE
|<ref>https://hlb-online.de/2023/01/hlb-auch-kuenftig-im-teilnetz-wetterau-west-ost-unterwegs/</ref>
|- valign=top
| Ostdeutsche Eisenbahn
| Elbe-Spree
| 2023
| 
| 
| 
| 
| 8
|
|
| 
| 
| 8
| DE
|<ref>https://www.odeg.de/kontakt/presse/pressemitteilungen/neue-triebfahrzeuge-vom-typ-lint54-auf-den-linien-rb33-rb37-und-rb51-in-berlin-und-brandenburg-im-einsatz</ref>
|- valign=top
| Hessische Landesbahn
| Lahntal-Vogelsberg-Rhön
| 2024
| 
| 
| 
| 7
|
|
|
| 
| 
| 7
| DE
|<ref>https://hlb-online.de/2023/01/hlb-faehrt-weiter-im-lahntal-vogelsberg-rhoen-netz/</ref>
|- valign=top
| 
| 
| 
| 47
| 553
| 161
| 207
| 54
| 23
| 38
| 16
| 27
| 1126
|
|}

== Innenraumgestaltung ==
<gallery>
 DBAG Class 620 Interior second class 4.JPG
 DBAG Class 620 Interior second class 3.JPG
 DBAG Class 620 Interior second class 2.JPG
 DBAG Class 620 Interior second class.JPG
 Syntustrein-interieur.jpg
 LINT-41 TSB Innen.jpg
 LR25 RMV iLINT.jpg
</gallery>

== Einsatz ==
Eingesetzt werden die Fahrzeuge (ihrer Stückzahl entsprechend) in fast ganz [[Deutschland]]. Für folgende Regionen liegt eine Einsatzübersicht vor:

=== Baden-Württemberg ===
{| class="wikitable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Strecken
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|RB69
|[[Bahnstrecke Weinheim–Fürth|Weinheim–Fürth]]
|[[Weinheim]] – [[Fürth (Odenwald)]]
|[[DB Regio Mitte]]
|622 und 623
|-
|RB31
|[[Bahnstrecke Radolfzell–Mengen|Radolfzell–Mengen]], [[Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen|Stahringen–Friedrichshafen]]
|[[Radolfzell]] – [[Friedrichshafen]]
|[[DB Regio Baden-Württemberg]]
|622
|-
|RS3
|[[Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen|Ulm–Sigmaringen]]
|[[Ulm Hauptbahnhof|Ulm Hbf]] – [[Blaubeuren]] – [[Munderkingen]]
|[[SWEG]]
|622
|-
|RS5
|[[Bahnstrecke Aalen–Ulm|Ulm–Aalen]]
|Ulm Hbf – [[Langenau|Langenau (Württ)]] – [[Heidenheim an der Brenz|Heidenheim]] – [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen Hbf]]
|[[SWEG]]
|622
|-
|RS7
|[[Bahnstrecke Kempten (Allgäu)–Neu-Ulm|Ulm–Memmingen]]
|Ulm Hbf – [[Senden (Bayern)|Senden]] – [[Illertissen]] – [[Memmingen]]
|[[DB Regio Bayern]]
|622 und 623
|-
|RS71
|[[Bahnstrecke Senden–Weißenhorn|Ulm–Weißenhorn]]
|Ulm Hbf – Senden – [[Weißenhorn]]
|DB Regio Bayern
|622 und 623
|-
|RB66
|[[Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen|Tübingen–Sigmaringen]]
|[[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen Hbf]] – [[Hechingen]] – [[Albstadt|Albstadt-Ebingen]] – [[Sigmaringen]]
|[[SWEG]]
|622
|-
|RB67
|[[Bahnstrecke Eyach–Hechingen|Eyach–Hechingen]]
|[[Eyach (Eutingen)|Eyach]] – [[Haigerloch]] – [[Hechingen|Hechingen Landesbahn]]
|[[SWEG]]
|622
|-
|RB68
|[[Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen|Hechingen–Gammertingen]]
|[[Hechingen]] – [[Gammertingen]] – [[Sigmaringen]]
|[[SWEG]]
|622
|-
|RB69
|[[Bahnstrecke Balingen–Rottweil|Balingen–Rottweil]]
|[[Balingen|Balingen (Württ)]] – [[Schömberg (Zollernalbkreis)|Schömberg (b. Bal.)]]
|[[SWEG]]
|622
|-
|}
Stand: 12/2021

=== Bayern ===
{| class="wikitable" style="border-collapse:collapse; font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienbezeichnung
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
| RB11
| Mittelfrankenbahn
| (Nürnberg –) Fürth – Cadolzburg
| [[DB Regio Franken]]
| 622, 648
|-
| RB12
| Mittelfrankenbahn
| (Nürnberg –) Fürth – Markt Erlbach
| DB Regio Franken
| 622, 648, tlw auch 642
|-
| RB21
| Mittelfrankenbahn
| Nürnberg Nordost – Gräfenberg
| DB Regio Franken
| 622, 648
|-
| RB30
| Mittelfrankenbahn
| Nürnberg – Neuhaus (Pegnitz)
| DB Regio Franken
| 622, 648
|-
| RB31
| Mittelfrankenbahn
| Nürnberg – Simmelsdorf-Hüttenbach
| DB Regio Franken
| 622, 648
|-
|RB61
|Mittelfrankenbahn
|Roth-Hilpoltstein
|DB Regio Franken
|642, 648
|-
|RB62
|Mittelfrankenbahn
|Pleinfeld-Gunzenhausen-Wassertrüdingen
|DB Regio Franken
|648
|-
| RB81
| Mittelfrankenbahn
| Neustadt (Aisch) – Steinach
| DB Regio Franken
| 622, 642, 648
|-
| RB82
| Mittelfrankenbahn
| Steinach – Rothenburg ob der Tauber
| DB Regio Franken
| 622, 642, 648
|-
| RB13
| BRB Ammersee-Altmühltal
| Augsburg – Aichach – Ingolstadt
| [[Bayerische Regiobahn]]
| 1648
|-
| RB14
| BRB Ammersee-Altmühltal
| (Ingolstadt –) Eichstätt Bf – Eichstätt Stadt
| Bayerische Regiobahn
| 1648
|-
| RB67
| BRB Ammersee-Altmühltal
| Augsburg-Oberhausen – Geltendorf – Weilheim – Schongau
| Bayerische Regiobahn
| 1648
|-
| RB68
| BRB Ostallgäu-Lechfeld
| München – Buchloe – Füssen
| Bayerische Regiobahn
| 1648, 622, 620
|-
| RB69
| BRB Ostallgäu-Lechfeld
| Augsburg – Kaufering – Landsberg
| Bayerische Regiobahn
| 1648, 622, 620
|-
| RB77
| BRB Ostallgäu-Lechfeld
| Augsburg – Buchloe – Füssen
| Bayerische Regiobahn
| 1648, 622, 620
|-
| RB55
| BRB Oberland
| München – Holzkirchen – Bayrischzell
| [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerische Regiobahn]]
| 622
|-
| RB56
| BRB Oberland
| München – Holzkirchen – Lenggries
| Bayerische Regiobahn
| 622
|-
| RB57
| BRB Oberland
| München – Holzkirchen – Tegernsee
| Bayerische Regiobahn
| 622
|-
| RB23
| [[Oberpfalzbahn]]
| Marktredwitz – Schwandorf – Regensburg
| [[Die Länderbahn]]
| 1648
|}

Stand: Oktober 2022

=== Berlin/Brandenburg ===
{| class="wikitable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|[[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#HBX|HBX]]
| Berlin – Potsdam – Magdeburg – Halberstadt – Thale/Goslar
| Start MD
| 1648
|-
|[[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 6|RE6]]
| Berlin – Hennigsdorf – Neuruppin – Wittstock – Wittenberge
| [[DB Regio Nordost]]
| 648
|-
|[[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 33|RB33]]
| Potsdam Hbf - Beelitz Stadt - Jüterbog
| [[Ostdeutsche Eisenbahn]]
| 1622
|-
|[[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 34|RB34]]
| Stendal – Schönhausen – Rathenow
| [[Hanseatische Eisenbahn]]
| 640
|-
|[[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 37|RB37]]
| Berlin-Wannsee - Michendorf - Beelitz Stadt
| [[Ostdeutsche Eisenbahn]]
| 1622
|-
|[[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 51|RB51]]
| Brandenburg Hauptbahnhof – Rathenow
| [[Ostdeutsche Eisenbahn]]
| 1622
|-
|[[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 55|RB55]]
| Hennigsdorf (b. Berlin) – Kremmen
| [[DB Regio Nordost]]
| 648
|}

Stand: 04/2024

=== Hessen ===
{| class="wikitable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienbezeichnung
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
| RE3
| [[Nahe-Express]]
| Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Mainz – Bad Kreuznach (– Saarbrücken)
| [[Vlexx]]
| 620 und 622
|-
| RB11
| [[Sodener Bahn]]
| Frankfurt-Höchst – Bad Soden
| [[Regionalverkehre Start Deutschland|RV Start Deutschland]]
| VT554 (Ersetzt durch EV)
|-
| RB12
| [[Königsteiner Bahn]]
| Königstein – Kelkheim – Frankfurt
| RV Start Deutschland
| VT554
|-
| RB15
| [[Bahnstrecke Frankfurt–Friedrichsdorf|Homburger Bahn]], [[Bahnstrecke Friedrichsdorf–Albshausen|Taunusbahn]]
| Brandoberndorf – Friedrichsdorf – Bad Homburg&nbsp;– Frankfurt
| RV Start Deutschland
| VT554
|-
| RB16
| [[Bahnstrecke Friedrichsdorf–Friedberg|Brunnenbahn]]
| Friedrichsdorf – Friedberg
| RV Start Deutschland
| 2648 (Leihweise)
|-
| RB21
| [[Main-Lahn-Bahn]]
| Limburg – Niedernhausen – Wiesbaden
| [[Hessische Landesbahn]]
| 648
|-
| RB23
| [[Lahn-Eifel-Bahn]]
| Limburg – Bad Ems – Koblenz <small>– Mayen Ost</small>
| [[DB Regio|DB Regio Mitte]]
| 640 und 648,<br />Mischbetrieb mit 643 sowie 644
|-
| RE25
| [[Lahn-Eifel-Bahn]]
| Koblenz – Niederlahnstein – Bad Ems – Limburg – Gießen
| DB Regio Mitte
| 640 und 648,<br />Mischbetrieb mit 643 sowie 644
|-
| RB29
| [[Dreiländerbahn|Unterwesterwaldbahn]]
| Limburg – Montabaur – Siershahn
| Hessische Landesbahn
| 640 und 648
|-
| RB45
| [[Lahntalbahn]], [[Bahnstrecke Gießen–Fulda|Vogelsbergbahn]]
| Limburg – Weilburg – Wetzlar – Gießen – Grünberg – Alsfeld – Fulda
| Hessische Landesbahn
| 648, 2648 und 622
|-
|RB46
|[[Bahnstrecke Gießen–Gelnhausen|Lahn-Kinzig-Bahn]]
|Gießen – Hungen – Nidda – Glauburg-Stockheim – Gelnhausen
|Hessische Landesbahn
|648 und 2648
|-
|RB47
|[[Bahnstrecke Friedberg–Mücke|Horlofftalbahn]]
|Friedberg – Beienheim – Wölfersheim-Södel
|Hessische Landesbahn
|2648
|-
|RB48
|[[Bahnstrecke Beienheim–Schotten|Horlofftalbahn]]
|Friedberg – Beienheim – Nidda
|Hessische Landesbahn
|2648
|-
| RB52
| [[Bahnstrecke Fulda Bronnzell–Gersfeld|Rhönbahn]]
| Fulda – Eichenzell – Gersfeld
| Hessische Landesbahn
| 648, 2648 und 640
|-
| RB62
| [[Bahnstrecke Darmstadt–Worms|Riedbahn]]
| Worms – Biblis
| DB Regio Mitte
| 622 und 623
|-
| RB63
| [[Nibelungenbahn]]
| Worms – Bensheim
| DB Regio Mitte
| 622 und 623
|-
| RB66
| [[Pfungstadtbahn]]
| Darmstadt Hbf – Pfungstadt
| [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail GmbH]]
| 622, Mischbetrieb mit 615
|-
| RB69
| [[Weschnitztalbahn]]
| Weinheim – [[Fürth (Odenwald)]]
| [[DB Regio Mitte]]
| 622 und 623
|-
| RE80
| [[Odenwaldbahn (Hessen)|Odenwaldbahn]]
| Darmstadt Hbf – Erbach (Odw)
| [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail GmbH]]
| 622, Mischbetrieb mit 615
|-
| RB81
| Odenwaldbahn
| Darmstadt Hbf – Erbach (Odw) (– Eberbach)
| [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail GmbH]]
| 622, Mischbetrieb mit 615
|-
| RB82
| Odenwaldbahn
| Frankfurt Hbf – Darmstadt Nord – Erbach (Odw) (– Eberbach)
| [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail GmbH]]
| 622, Mischbetrieb mit 615
|-
| RE85
| Odenwaldbahn
| Frankfurt Hbf – Hanau Hbf – Groß Umstadt-Wiebelsbach (– Erbach (Odw))
| [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail GmbH]]
| 622, Mischbetrieb mit 615
|-
| RB86
| Odenwaldbahn
| Hanau – Groß Umstadt-Wiebelsbach
| [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail GmbH]]
| 622
|-
| RB90
| [[Dreiländerbahn|Westerwald-Sieg-Bahn]]
| Limburg – Au – Betzdorf – Siegen (– Kreuztal)
| Hessische Landesbahn
| 640 und 648/1648
|-
| RB95
| [[Dreiländerbahn|Sieg-Dill-Bahn]]
| Siegen – Haiger – Dillenburg
| Hessische Landesbahn
| 640, 648, 1648,
Mischbetrieb mit [[Alstom Coradia Continental|1440]] und [[Stadler Flirt|Flirt]]
|-
| RB96
| [[Dreiländerbahn|Hellertalbahn]]
| Betzdorf – Herdorf – Neunkirchen – Haiger – Dillenburg
| Hessische Landesbahn
| 648 und 1648
|}

Stand: 08/2024

=== Mecklenburg-Vorpommern ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienbezeichnung
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|-
|RE4
| Stadttore-Linie
| Lübeck&nbsp;– Grevesmühlen&nbsp;– Bad Kleinen&nbsp;– Bützow&nbsp;– Güstrow&nbsp;– Pasewalk&nbsp;– Szczecin/Stettin
| DB Regio Nordost
| 623
|-
|RE4
| Stadttore-Linie
| Bützow – Güstrow – Pasewalk – Ueckermünde Stadthafen
| DB Regio Nordost
| 623
|-
|RB25
|Velgast – Barth
|Velgast – Barth
|DB Regio Nordost
|640
|}
Stand: 12/2019

=== Niedersachsen/Bremen ===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
| RE4
| Goslar – Vienenburg – Wernigerode – Halberstadt – Aschersleben – Halle
| Start MD
| 1648
|-
| RE10
| Hannover – Hildesheim – Salzgitter-Ringelheim – Goslar – Bad Harzburg
| [[erixx]]
| 622
|-
| RE18
| Wilhelmshaven – Sande – Oldenburg – Cloppenburg – Osnabrück
| [[NordWestBahn]]
| 648, 1648
|-
| RE21
| Goslar – Vienenburg – Wernigerode – Halberstadt – Oschersleben – Magdeburg
| Start MD
| 1648
|-
| RB32
| Lüneburg – Hitzacker – Dannenberg
| erixx
| 622
|-
| RB33
| Cuxhaven – Dorum – Bremerhaven – Bremervörde – Buxtehude
| [[Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser|evb]]
| 648, 554
|-
| RB37
| Bremen – Soltau – Uelzen
| RV Start Deutschland
| 648
|-
| RB38
| Hannover – Walsrode – Soltau – Buchholz (– Hamburg-Harburg)
| RV Start Deutschland
| 648
|-
| RB42
| Braunschweig – Wolfenbüttel – Vienenburg – Bad Harzburg
| erixx
| 622
|-
| RB43
| Braunschweig – Wolfenbüttel – Vienenburg – Goslar
| erixx
| 622
|-
| RB44
| Braunschweig – Salzgitter-Lebenstedt
| [[DB Regio]]
| 640, 648
|-
| RB45
| Braunschweig – Wolfenbüttel – Schöppenstedt
| DB Regio
| 648
|-
| RB46
| Braunschweig – Salzgitter-Ringelheim – Seesen – Herzberg
| DB Regio
| 648
|-
| RB47
| Braunschweig – Gifhorn – Wahrenholz – Wittingen – Uelzen
| erixx
| 622
|-
| RB48
| Braunschweig – Salzgitter-Lebenstedt
| DB Regio
| 640
|-
| RB56
| Bad Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus
| [[Bentheimer Eisenbahn]]
| 1648
|-
| RB58
| Osnabrück – Bramsche – Vechta – Delmenhorst – Bremen
| NordWestBahn
| 648, 1648
|-
| RB59
| Wilhelmshaven – Sande – Esens
| NordWestBahn
| 648, 1648
|-
| RB77
| Hildesheim – Hameln – Löhne – Bünde
| RV Start Deutschland
| 648
|-
| RB79
| Hildesheim – Bodenburg
| RV Start Deutschland
| 648
|-
| RB80
| Nordhausen – Herzberg – Northeim – Göttingen
| DB Regio
| 648
|-
| RB81
| Nordhausen – Herzberg – Northeim – Bodenfelde
| DB Regio
| 648
|-
| RB82
| Bad Harzburg – Goslar – Seesen – Kreiensen – Northeim – Göttingen
| DB Regio
| 648
|-
| RB86
| Einbeck Mitte – Einbeck-Salzderhelden (– Göttingen)
| DB Regio
| 640, 648
|}

Stand: 12/2021

=== Nordrhein-Westfalen ===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible" style="font-size:91%;"
|-
! Linie !! Linienbezeichnung !! Linienweg !! Betreiber !! Baureihen
|-
|S7
| [[Der Müngstener]]
| [[Solingen Hauptbahnhof|Solingen]] – [[Remscheid Hauptbahnhof|Remscheid]] – [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal]]
| [[RheinRuhrBahn]]
| 1648 Gesamtverkehr
|-
|S23
| [[Voreifelbahn]]<br />''Dieselnetz Köln''
| Bonn – Euskirchen – [[Bad Münstereifel]]
| [[DB Regio NRW]]
| 620 und 622 Gesamtverkehr
|-
|RE10
| [[Niers-Express]]<br />''Niers-Rhein-Emscher-Netz''
| [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]] – [[Krefeld Hauptbahnhof|Krefeld]] – Kempen – [[Bahnhof Geldern|Geldern]] – Kevelaer – Goch – Kleve
| RheinRuhrBahn
| 648 Gesamtverkehr
|-
|RE12
| [[Eifel-Mosel-Express]]<br />''Dieselnetz Köln''
| Köln – [[Euskirchen]] – [[Gerolstein]] – [[Trier Hauptbahnhof|Trier]]
| DB Regio NRW
| 620 und 622 Gesamtverkehr
|-
|RB21
| [[Rurtalbahn GmbH#Heutige Situation|Rurtalbahn]]
| Heimbach – Düren – Linnich
| [[Rurtalbahn GmbH|Rurtalbahn]]
| 622, Mischverkehr mit [[Stadler Regio-Shuttle RS 1|650]]
|-
|RE22
| [[Eifelstrecke#Bedienungsangebot|Eifel-Express]]<br />''Dieselnetz Köln''
| Köln – Euskirchen – Gerolstein – <small>weiter als RB22 nach Trier</small>
| DB Regio NRW
| 620 und 622 Gesamtverkehr
|-
|RB24
| [[Eifel-Bahn]]<br />''Dieselnetz Köln''
| Köln – Euskirchen – [[Kall]] / Gerolstein
| DB Regio NRW
| 620 und 622 Gesamtverkehr
|-
|RB25
| [[Oberbergische Bahn]]<br />''Dieselnetz Köln''
| Köln – [[Overath]] – [[Gummersbach]] – [[Meinerzhagen]] – [[Lüdenscheid]]
| DB Regio NRW
| 620 und 622 Gesamtverkehr
|-
|RB30
| [[Ahrtalbahn|Rhein-Ahr-Bahn]]<br />''Dieselnetz Köln''
| [[Walporzheim]] – [[Bad Neuenahr]] – [[Remagen]] – Bonn
| DB Regio NRW
| 620 Gesamtverkehr
|-
|RB31
| [[Der Niederrheiner]]
| [[Duisburg]] – Rheinhausen – Moers – Xanten
| RheinRuhrBahn
| 648 Gesamtverkehr
|-
|RB34
| [[Eiserner Rhein|Schwalm-Nette-Bahn]]<br />''Erft-Schwalm-Netz''
| [[Mönchengladbach Hauptbahnhof|Mönchengladbach]] – [[Bahnhof Wegberg|Wegberg]] – [[Bahnhof Dalheim|Dalheim]]
| [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail GmbH]]
| 1648
|-
|RE34
|[[Dortmund-Siegerland-Express]]
|(Dortmund –) Letmathe – Finnentrop – Siegen
|Hessische Landesbahn
|648 (1 Umlauf HLB) ,
Flirt 3XL / IC 2 (Umläufe DB)
|-
|RB36
| [[Ruhrort-Bahn]]
| [[Oberhausen]] – Duisburg-Meiderich – Duisburg-Ruhrort
| RheinRuhrBahn
| 648 Gesamtverkehr
|-
|RB38
|[[Erftbahn|Erft-Bahn]]
|[[Bedburg|Bedburg (Erft)]] – [[Bergheim]] – [[Horrem (Dormagen)|Horrem]] – Köln
|DB Regio NRW
|620 Gesamtverkehr
|-
|RB39
| [[Düssel-Erft-Bahn]]<br />''Erft-Schwalm-Netz''
| [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]] – [[Neuss Hauptbahnhof|Neuss]] – [[Bahnhof Grevenbroich|Grevenbroich]] – Bedburg (Erft)
| [[Vias (Unternehmen)|Vias Rail GmbH]]
|622, 1648
|-
|RE44
| Fossa-Emscher-Express
| [[Bottrop]] – [[Oberhausen]] – Duisburg – [[Duisburg-Rheinhausen|Rheinhausen]] – [[Moers]]
| RheinRuhrBahn
| 648 Gesamtverkehr
|-
|RB77
| [[Weser-Bahn]]
| Bünde – Löhne – Vlotho – Rinteln – Hameln – Nordstemmen – Hildesheim
| RV Start Deutschland
| 648 Gesamtverkehr
|-
|RB90
| [[Dreiländerbahn|Westerwald-Sieg-Bahn]]
| Limburg – Westerburg – Au – Betzdorf – Siegen (– Kreuztal)
| [[Hessische Landesbahn]]
| 640 und 648/1648; Mischbetrieb mit [[Stadler GTW 1. Generation|646]]
|-
|RB92
| [[Dreiländerbahn|Biggesee-Express]]
| Finnentrop – Attendorn – Olpe
| Hessische Landesbahn
| 648/1648 Gesamtverkehr
|-
|RB93
| [[Dreiländerbahn|Rothaar-Bahn]]
| Betzdorf – Siegen – Kreuztal – Hilchenbach – Erndtebrück – Bad Berleburg
| Hessische Landesbahn
| 640 und 648/1648
|-
|RB95
| [[Dreiländerbahn|Sieg-Dill-Bahn]]
| Siegen – Haiger – Dillenburg
| Hessische Landesbahn
| 1648
|-
|RB96
| [[Dreiländerbahn|Hellertalbahn]]
| Betzdorf – Herdorf – Neunkirchen – Haiger – Dillenburg
| Hessische Landesbahn
| 648/1648
|}

Stand: 11/2024

=== Rheinland-Pfalz ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienbezeichnung
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|RE2
| Südwest-Express (SÜWEX)
| Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Mainz – Bingen (Rhein) – Koblenz
| [[Vlexx]]
| 620 und 622 einzelne Fahrten als HVZ-Verstärker Mischverkehr mit 429.1 (DB Regio Mitte)
|-
|RE3,<br />RB33,<br />RB34
| Nahe-Express
| (Frankfurt – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Bad Kreuznach (– Saarbrücken)
(Idar-Oberstein – Baumholder)
| [[Vlexx]]
| 620 und 622
|-
|RE12
| [[Eifel-Mosel-Express]]<br />''Dieselnetz Köln''
| Köln – [[Euskirchen]] – [[Gerolstein]] – [[Trier Hauptbahnhof|Trier]]
| DB Regio NRW
| 620 und 622
|-
|RE13
|
|(Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Mainz – Alzey – Kirchheimbolanden)
|vlexx
|620 und 622
|-
|RE17
|
| Koblenz – Boppard – Bingen – Bad Kreuznach – Bad Münster am Stein – Kaiserslautern
| Vlexx
| 620 und 622
|-
|RE22,<br />RB22
| [[Eifelstrecke#Bedienungsangebot|Eifel-Express]]<br />Dieselnetz Köln
| Köln – Euskirchen – Gerolstein – <small>weiter als RB22 nach Trier</small>
| DB Regio NRW
| 620 und 622 Gesamtverkehr
|-
|RB23
| [[Lahn-Eifel-Bahn]]
| Mayen Ost – [[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz Hbf]] – Limburg (Lahn)
| [[DB Regio Mitte]]
| [[LINT27|640]], [[Bombardier Talent|643]] und [[LINT41|648]]
|-
|RE25
| Lahn-Eifel-Bahn
| [[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz Hbf]] – Niederlahnstein – Bad Ems – Limburg – Weilburg – Wetzlar – Gießen
| DB Regio Mitte
| [[LINT27|640]], [[Bombardier Talent|643]] und [[LINT41|648]]
|-
|RB29
| [[Dreiländerbahn|Unterwesterwaldbahn]]
| Siershahn – Limburg (Lahn)
| Hessische Landesbahn
| 640 und 648
|-
|RB30
|[[Ahrtalbahn|Rhein-Ahr-Bahn]]<br />''Dieselnetz Köln''
|[[Walporzheim]] – [[Bad Neuenahr]] – [[Remagen]] – Bonn
| DB Regio NRW
|620 Gesamtverkehr
|-
|RB31
| [[Donnersbergbahn]]
| (Frankfurt – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Alzey (– Kirchheimbolanden)
| Vlexx
| 620 und 622 (nur einzelne Züge in HVZ ab Frankfurt)
|-
|RB35
| [[Rheinhessenbahn]]
| Worms – Alzey – Bingen Stadt
| [[DB Regio Mitte]]
| 622 und 623 (648)
|-
|RB38
| [[Eifelquerbahn]]
| Andernach – Mendig – Mayen Ost – Mayen West – Monreal – Kaisersesch
| DB Regio Mitte
|[[LINT27|640]], [[Bombardier Talent|643]] und [[LINT41|648]]
|-
|RB39
| [[Ahrtalbahn|Ahrtal-Bahn]]<br />''Dieselnetz Köln''
| [[Walporzheim]] – [[Bad Neuenahr]] – [[Bahnhof Remagen|Remagen]]
| [[DB Regio AG, Region NRW|DB Regio NRW]]
| 620 Gesamtverkehr
|-
|RB45
| [[Pfälzische Nordbahn]]
| Neustadt – Bad Dürkheim – Freinsheim – Grünstadt – Monsheim
| DB Regio Mitte
| 622 und 623
|-
|RB46
| [[Eistalbahn]]
| Frankenthal – Freinsheim – Grünstadt – Ramsen (– Eiswoog)
| DB Regio Mitte
| 622 und 623
|-
|RB90
| [[Dreiländerbahn|Westerwald-Sieg-Bahn]]
| Limburg (Lahn) – Westerburg – Altenkirchen – Au (Sieg) – Betzdorf – Siegen (– Kreuztal)
| [[Hessische Landesbahn]]
| 640 und 648/1648
|-
|RB93
| [[Dreiländerbahn|Rothaar-Bahn]]
| Betzdorf – Siegen – Kreuztal – Erndtebrück – Bad Berleburg
| Hessische Landesbahn
| 640 und 648/1648
|-
|RB96
| [[Dreiländerbahn|Hellertalbahn]]
| Betzdorf – Herdorf – Neunkirchen – Haiger – Dillenburg
| Hessische Landesbahn
| 648/1648
|}
Stand: 05/2024

=== Saarland ===
{| class="wikitable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|RE3
| (Frankfurt – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Bad Kreuznach – Saarbrücken
| [[Vlexx]]
| 620 und 622
|-
|RB72
| Saarbrücken - Illingen - Lebach-Jabach
| [[Vlexx]]
| 620 und 642
|}
Stand: 10/2025

=== Sachsen ===
{| class="wikitable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|RB110
| Leipzig Hbf – Borsdorf – Grimma – Leisnig – Döbeln Hbf
| [[Transdev Regio Ost]]<br />(Mitteldeutsche Regiobahn)
| 648 (vereinzelte Fahrten)
|-
|RE6
|Leipzig Hbf – Bad Lausick – Geithain – Chemnitz Hbf
|Transdev Regio Ost
(Mitteldeutsche Regiobahn)
|648/1648 (bei Ausfall einer Stammzugeinheit)
|}

Stand: 12/2018

=== Sachsen-Anhalt ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|HBX
| Goslar/Thale – Halberstadt – Magdeburg – Potsdam – Berlin
| Start MD
| 1648
|-
|RE4
| Halle – Aschersleben – Halberstadt – Wernigerode – Goslar
| Start MD
| 1648
|-
|RE6
| Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg
| Start MD
| 1648
|-
|RE10
| Magdeburg – Güsten – Sandersleben – Sangerhausen – Erfurt
| Start MD
| 1648
|-
|RE11
| Magdeburg – Halberstadt – Thale
| Start MD
| 1648
|-
|RE21
| Magdeburg – Halberstadt – Wernigerode – Goslar
| Start MD
| 1648
|-
|RE24
| Halle – Könnern – Sandersleben – Aschersleben – Halberstadt
| Start MD
| 1648
|-
|RE31
| Magdeburg – Halberstadt – Blankenburg
| Start MD
| 1648
|-
|RB33
| Stendal – Tangermünde
| [[Hanseatische Eisenbahn]]
| 640
|-
|RB34
| Stendal – Schönhausen – Rathenow
| Hanseatische Eisenbahn
| 640
|-
|RB35
| Stendal – Gardelegen – Oebisfelde – Wolfsburg
| Start MD
| 1648
|-
|RB36
| Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg
| Start MD
| 1648
|-
|RB41
| Magdeburg – Schönebeck – Güsten – Aschersleben
| Start MD
| 1648
|-
|RB43
| Magdeburg – Dodendorf – Oschersleben
| Start MD
| 1648
|-
|RB44
| Halberstadt – Gatersleben – Aschersleben
| Start MD
| 1648
|-
|RB47
| Magdeburg – Schönebeck – Calbe – Bernburg – Könnern – Halle
| Start MD
| 1648
|-
|RB50
| Dessau – Köthen – Bernburg – Güsten – Aschersleben
| Start MD
| 1648
|-
|RB77
| Naumburg – Freyburg – Laucha – Nebra – Wangen
| Start MD
| 1648
|}

Stand: 12/2024

=== Schleswig-Holstein ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|A2
| [[Bahnstrecke Hamburg-Altona–Neumünster|Norderstedt Mitte – Kaltenkirchen – Neumünster]]
| [[AKN Eisenbahn AG|AKN]]
| 622
|-
|A3
|[[Elmshorn]] – [[Barmstedt]] – [[Henstedt-Ulzburg]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/23601-schleswig-holstein-akn-setzt-ein-mietfahrzeug-coradia-lint-41-auf-der-a3-ein.html |titel=LOK Report – Schleswig-Holstein: AKN setzt ein Mietfahrzeug Coradia Lint 41 auf der A3 ein |sprache=de |abruf=2022-11-27}}</ref>
|[[AKN Eisenbahn|AKN]]
|648, Mischbetrieb mit [[LHB VT 2E|VTA]]
|-
|RB62
| [[Marschbahn|Heide – Itzehoe]]
| [[DB Regio Schleswig-Holstein|DB Regio SH]]
| 622
|-
|RB66
| [[Marschbahn|Niebüll – Tønder – (Esbjerg st)]]
| [[GoCollective]], [[Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll]]
| 648
|-
|RB85
| [[Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden|Lübeck – Neustadt]]
| [[DB Regio Schleswig-Holstein|DB Regio SH]]
| 648
|-
|RE4
|<small>[[Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen|Lübeck – Bad Kleinen]] [[Bahnstrecke Bad Kleinen–Rostock|– Bützow]] [[Bahnstrecke Bützow–Szczecin|– Neubrandenburg – Szczecin/Stettin]]</small>
| [[DB Regio#Regionen|DB Regio Nordost]]
| 623
|}

Stand: 06/2025

=== Thüringen ===
{| class="wikitable" style="font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
| RE10
| Erfurt – Sömmerda – Artern – Sangerhausen – Magdeburg
| Start MD
| 1648
|-
| RB 21
| Erfurt – Weimar – Jena – Gera
| [[Erfurter Bahn GmbH|EB]]
|648
|-
| RB80/81
| [[Nordhausen]] – [[Bodenfelde]] / [[Göttingen]]
| [[DB Regio Nord]]
| [[Baureihe 648]]
|}
Stand: 11/2024

=== Niederlande ===
{| class="wikitable" style="border-collapse:collapse; font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|style="font-size:111%;"| '''31000'''<br />'''RS 21'''
| Almelo – Mariënberg – Hardenberg
| [[Arriva#Niederlande|Arriva]]/Blauwnet
| LINT 41/H
|-
|style="font-size:111%;"| '''31200'''<br />'''RS 24'''
| Zutphen – Hengelo – Oldenzaal
| Arriva/Blauwnet
| LINT 41/H
|}
Stand: 01/2024

=== Dänemark ===
{| class="wikitable" style="border-collapse:collapse; font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|style="font-size:111%;"| '''50'''
| Esbjerg – Tønder – Niebüll
| [[GoCollective]]
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''51'''
| Herning – Skjern – Esbjerg
| GoCollective
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''90'''
| Struer – Herning – Vejle
| GoCollective
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''53'''
| Aarhus – Herning – Struer
| GoCollective
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''54'''
| Aarhus – Langå – Struer
| GoCollective
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''84'''
| Esbjerg – Varde – Nørre Nebel
| GoCollective
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''61'''
| Odense – Svendborg
| GoCollective
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''RE75'''
| Skagen – Frederikshavn – Hjørring – Aalborg – Skørping
| [[Nordjyske Jernbaner]]
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''RE69'''
| Aalborg Lufthavn – Aalborg – Skørping
| Nordjyske Jernbaner
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''RE76'''
| Hirtshals – Hjørring – Aalborg
| Nordjyske Jernbaner
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''110R'''
| Roskilde – Hårlev – Faxe Ladeplads
| [[Lokaltog]]
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''210R'''
| Roskilde – Hårlev – Rødvig
| Lokaltog
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''510R'''
| Holbæk – Nykøbing Sj
| Lokaltog
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''920R'''
| Hillerød – Hundested
| Lokaltog
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''920E'''
| Hillerød – Hundested
| Lokaltog
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''930R'''
| Hillerød – Helsingør
| Lokaltog
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''940R'''
| Gilleleje – Helsingør
| Lokaltog
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''950R'''
| Hillerød – Gilleleje
| Lokaltog
| LINT 41
|-
|style="font-size:111%;"| '''960R'''
| Hillerød – Tisvildeleje
| Lokaltog
| LINT 41
|}
Stand: 11/2024

=== Slowakei ===
{| class="wikitable" style="border-collapse:collapse; font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|style="font-size:111%;"|
| Bratislava – Dunajska Streda - Komárno
| Leo Express
| LINT 41
|}
Stand: 11/2024

=== Tschechien ===
{| class="wikitable" style="border-collapse:collapse; font-size:91%;"
|-
! Linie
! Linienweg
! Betreiber
! Baureihen
|-
|style="font-size:111%;"|
| Vsetín – Horní Lideč – Bylnice / Střelná
| ARRIVA vlaky
| LINT 41 & LINT 27
|-
|style="font-size:111%;"|
| Vsetín – Velké Karlovice
| ARRIVA vlaky
| LINT 41 & LINT 27
|-
|style="font-size:111%;"|
| Staré Město u Uherského Hradiště – Bylnice / Veselí nad Moravou / Luhačovice
| ARRIVA vlaky
| LINT 41 & LINT 27
|}
Stand: 11/2024

== Siehe auch ==
* [[Mireo Plus H]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}
{{Navigationsleiste Alstom Coradia}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)|Coradia LINT]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Niederlande)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Königreich Dänemark)]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:S-Bahn Rhein-Ruhr]]
[[Kategorie:Brennstoffzellenfahrzeug]]