Quelltext der Seite Alsenbrücke (Berlin-Moabit)

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Alsenbrücke,<br /><small> als Neubau Hugo-Preuß-Brücke</small>
|BILD= Alsenbruecke Mitte 276.jpg
|BILDTEXT= Erste Alsenbrücke von 1865 auf einer [[Lithografie]]
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG= [[Straßenverkehr]]
|ÜBERFÜHRT= Rahel-Hirsch-Straße
|QUERUNG=[[Humboldthafen]]-Zufahrt
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Berlin-Moabit]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION= [[Einfeldträger]] mit Stahlhohlkastenquerschnitt<ref name="grassl">{{Webarchiv | url=http://www.grassl-ing.de/projekte/projekt_d69_6.html | wayback=20080601085052 | text=Homepage der Ing.firma Grassl zur Hugo-Preuß-Brücke}}; abgerufen am 29. Oktober 2009; aus dem Archiv erneuert am 9. August 2011</ref>
|LÄNGE= 87&nbsp;m bis 100&nbsp;m (gekrümmt)
|BREITE= 24&nbsp;m
|SPANNE= 84,4&nbsp;m bis 92,4&nbsp;m (gekrümmt)
|KONSTRUKTIONSHÖHE=3,30&nbsp;m bis 4,10&nbsp;m<ref name="grassl" />
|HÖHE=
|TRAGFÄHIG=
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE= 
|VERKEHR=
|BAUKOSTEN= 
|BAUBEGINN=1858 / 1898 / 1925 / 2002
|FERTIGSTELLUNG= 1928 Namensänderung in ''Hugo-Preuß-Brücke'',<br />zwischen 1933 und 1945 ''Admiral Scheer-Brücke''<br /> 2004 neue ''Hugo-Preuß-Brücke''
|ERÖFFNUNG=9. Mai 2005
|PLANER=[[August Stüler]], [[Ludwig Hoffmann (Architekt)|Ludwig Hoffmann]], Architekturbüro Ungers<ref name="grassl" />
|SCHLIESSUNG=
|MAUT=
|EXTRA= 
|POSKARTE= 
 |BREITENGRAD=52/31/24.61/N
 |LÄNGENGRAD=13/22/19.89/E
 |REGION-ISO=DE-BE
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|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die '''Alsenbrücke''' im [[Historische Mitte (Berlin)|Zentrum]] von [[Berlin]] nahe dem früheren [[Berlin Lehrter Bahnhof|Lehrter Bahnhof]] war eine eiserne Mehrgewölbe-Brücke zur Überquerung der [[Spree]] und des südlichen Bereiches des [[Humboldthafen]]s. Die erste Brücke entstand Mitte des 19.&nbsp;Jahrhunderts, danach folgten Ersatzbauten. Die zuletzt 1928 fertiggestellte dritte Brücke besaß keine südliche Anbindung zur Alsenstraße und war damit keine Spreebrücke mehr. Das neue Bauwerk erhielt den Namen ''Hugo-Preuß-Brücke'' und wurde 1933 umbenannt in ''Admiral-Scheer-Brücke''. Am Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] zerstört, wurde diese Straßenbrücke rund 50&nbsp;Jahre nicht wieder aufgebaut. Erst im Jahr 2002 ließ die Berliner Senatsverwaltung eine neue Straßenbrücke an der alten Stelle errichten. Sie führt die nun Rahel-Hirsch-Straße genannte Uferstraße wieder über den Zufahrtskanal zum Humboldthafen. Im Jahr 2005 wurde dem Neubau der Name ''Hugo-Preuß-Brücke'' neu verliehen.<ref name="HPG">{{Webarchiv|url=http://www2.hu-berlin.de/Hugo-Preuss-Gesellschaft/ |wayback=20110110202049 |text=Homepage der Hugo-Preuß-Gesellschaft; abgerufen am 28. Oktober 2009}}</ref>

== Erster Brückenbau (1858–1865) ==
[[Datei:F Albert Schwartz - Alsenbrücke, 1875.jpg|mini|links|Alsenbrücke, 1875]]
[[Datei:Humboldthafen und Alsenbruecke 1896.jpg|mini|links|Alsenbrücke, T-förmige Anlage, Stadtplan-Ausschnitt 1896]]

Im Jahr 1858 begann die Berliner Stadtverwaltung mit dem Bau einer dreiteiligen, T-förmigen Straßenbrücken-Anlage, die zum einen die Uferstraße ''(Friedrich-Carl-Ufer'', später ''[[Kapelle-Ufer]])'' über die Einfahrt des gerade neu angelegten [[Humboldthafen]]s überführte, zum anderen in der Verlängerung der ''[[Alsenviertel#Alsenstraße|Alsenstraße]]'' die Spree überbrückte. Die Hafeneinfahrt wurde durch diese Brückenanlage in zwei relativ schmale Durchlässe geteilt. Eine ähnliche T-förmige Brückenanlage bildeten die [[Schillingbrücke]] und die [[Liste der Brücken in Berlin/XYZ|Zwillingsbrücke]] an der Einmündung des [[Luisenstädtischer Kanal|Luisenstädtischen Kanals]] in die Spree.

[[August Stüler]] hatte die Pläne für die Eisenkonstruktion geliefert. Der Bau der ingenieurtechnisch anspruchsvollen Brückenanlage dauerte sieben Jahre. Das Bauwerk bestand aus [[Gusseisen|gusseisernen]] Bogenfeldern, die die beiden Hafenzufahrten, die Ladestraße und die Spree überbrückten. Als Schmuck dienten [[Naturstein]]-Verblendungen an den Brückenpfeilern und Unterbauten sowie Brückengeländer und Leuchten. Die hohe Beanspruchung durch den Schiffsverkehr sowie die ständige Wassereinwirkung führten in den folgenden Jahren zu schwerwiegenden Schäden an der Spreebrücke, die deshalb 1890 gesperrt und bald darauf abgerissen werden musste.

== Neubau der Spreebrücke (1898) ==
[[Datei:Hermann Rückwardt - Alsenbrücke (1900).jpg|mini|links|Erneuerte Spreebrücke, 1900]]

Im Jahr 1898 konnte eine neue Spreebrücke eingeweiht werden, die mit einem flachen, 50&nbsp;Meter langen Bogensegment ohne die den Schiffsverkehr behindernden Zwischenpfeiler ihrer Vorgängerin den Fluss überspannte. Die Widerlager und das Geländer bekamen neuen Schmuck aus der Werkstatt des Bildhauers [[August Vogel (Bildhauer)|August Vogel]].<ref>''Berlin und seine Brücken'', … S.&nbsp;180</ref> Der Brückenteil über der Hafeneinfahrt blieb dabei weitgehend unverändert. Der Name ''Alsenbrücke'' war für die gesamte Brückenanlage weiterhin in Gebrauch.

== Hugo-Preuß-Brücke (1928) ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-13146, Berlin, Lehrter Bahnhof mit Washington-Platz.jpg|mini|[[Berlin Lehrter Bahnhof|Lehrter Bahnhof]] mit Hugo-Preuß-Brücke (rechts)]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00942, Berlin, Spree, Transportschiff.jpg|mini|hochkant|Hugo-Preuß-Brücke (im Hintergrund)]]

Nach etwa zweieinhalb Jahrzehnten musste die gesamte Alsenbrücke für den weiteren Ausbau der Hafenanlagen und wegen der Zunahme des Frachtschiffverkehrs abgebrochen werden. So entstand von 1925 bis 1928 eine neue Brücke an dieser Stelle, die aber nur noch die Hafeneinfahrt mit einer weiten Öffnung überspannte, während wegen des beseitigten Mittelpfeilers in der Mitte der Hafeneinfahrt die Spreebrücke zur Alsenstraße ganz entfallen musste. Die 170&nbsp;Meter lange stählerne [[Hängebrücke]] erhielt bei ihrer Verkehrsfreigabe den Namen ''Hugo-Preuß-Brücke'' nach dem Berliner Politiker [[Hugo Preuß]]. In der [[Zeit des Nationalsozialismus]] wurde der Name in ''Admiral-Scheer-Brücke'' geändert, womit eine Ehrung von Admiral [[Reinhard Scheer]] auf Kosten des als jüdisch verfemten Preuß erfolgte. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Brücke in den letzten Tagen vor der [[Bedingungslose Kapitulation der Wehrmacht|deutschen Kapitulation]] so stark beschädigt, dass sie nicht wieder aufgebaut werden konnte. Die Uferstraße wurde außerdem nun kaum noch für den Verkehr benötigt, auch der Bau der [[Berliner Mauer]] verhinderte einen Wiederaufbau.<!--Es konnte noch nicht geklärt werden, wann die Trümmer verschrottet wurden.--->

== Neue Hugo-Preuß-Brücke (2004) ==
[[Datei:Hugo-Preuß-Brücke in Berlin.JPG|mini|links|Neue Hugo-Preuß-Brücke, 2005]]

Erst die [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|politische Wende]] und die Planungen des [[Senat von Berlin|Berliner Senats]] nach dem [[Berliner Mauer#Mauerfall|Mauerfall]] ließen eine Umgestaltung des gesamten Areals um den Humboldthafen und den Neubau des [[Berlin Hauptbahnhof|Hauptbahnhofs]] anstelle des früheren Lehrter Bahnhofs zu. Daraus ergab sich die Notwendigkeit zur Errichtung einer neuen Straßenbrücke am Nordufer der Spree, die die Uferstraße (Rahel-Hirsch-Straße, Kapelle-Ufer) wieder durchgängig befahrbar machte. Das Büro von [[Oswald Mathias Ungers]] gestaltete die Architektur des in den Jahren 2002 bis 2004 errichteten Bauwerks, die konstruktive Realisierung übernahm das Ingenieurbüro Grassl.<ref name="grassl" /> Die Brücke sollte zunächst ''Humboldthafenbrücke'' heißen. Da dieser Name für den etwas weiter nördlich gelegenen neuen Eisenbahnbrückenkomplex vorgesehen war, erhielt das neue Bauwerk bei ihrer Eröffnung 2005 in einem feierlichen Akt den alten Namen ''Hugo-Preuß-Brücke'' zurück.<ref name="HPG" />

Die 24&nbsp;Meter breite Straßenbrücke weist zwei Fahrstreifen und beidseitig Fahrrad- und Gehwege auf. Sie ist im Grundriss mit einem Radius von 321 bis 345&nbsp;Metern gekrümmt. Die Stützweite des [[Einfeldträger]]s aus Stahl variiert dementsprechend zwischen 84,4 und 92,4&nbsp;Meter. Der Querschnitt des Bauwerks besteht aus einem doppelt gekrümmten, stählernen Hohlkasten mit einer [[Orthotrope Platte|orthotropen Fahrbahnplatte]] bei einer Bauhöhe von 3,3 bis 4,1&nbsp;Meter.<ref name="grassl" /><ref>[https://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox/archiv_volltext.shtml?arch_0505/nachricht1911.html Hugo-Preuß-Brücke auf stadtentwicklung.berlin.de], abgerufen am 9. August 2012</ref>

Im ungefähren Verlauf des früheren südlichen Teils der Alsenbrücke über die Spree wurde nach der Fertigstellung des [[Hauptbahnhof Berlin|Hauptbahnhofs]] im Jahr 2006 eine etwas flussabwärts versetzte Spreequerung für Fußgänger in modernem Design errichtet, die nun [[Gustav-Heinemann-Brücke (Berlin)|Gustav-Heinemann-Brücke]] heißt. Intern wurde sie auch Alsensteg genannt, weil die am südlichen Ufer der Spree gebauten Gebäude des [[Regierungsviertel (Berlin)|Regierungsviertels]] auch ''[[Alsenviertel#Aktuelle Situation|Alsenblöcke]]'' hießen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.branco-metallbau.de/docs/branco_ref_alse.html |wayback=20131029195750 |text=Homepage einer beteiligten Baufirma, abgerufen am 5. November 2009}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hugo-Preuß-Brücke}}
{{Commonscat|Alsenbrücke}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20015548}} (Neue Hugo-Preuß-Brücke)

== Literatur ==
* Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: ''Berlin und seine Brücken.'' Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S. 178–180.

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Alsenbrucke}}
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Berlin]]
[[Kategorie:Stahlbrücke]]
[[Kategorie:Spreebrücke]]
[[Kategorie:Berlin-Moabit]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Oswald Mathias Ungers]]