Quelltext der Seite Allis-Chalmers

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Allis-Chalmers
| Logo             = Allis-Chalmers-Logo.svg
| Unternehmensform = [[Gesellschaftsrecht der Vereinigten Staaten#Corporation|Corporation]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1901
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = {{USA}}, [[West Allis]] (Wisconsin)
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = Baumaschinen, Landtechnik, Schaltgeräte, Kraftwerkstechnik, Papiermaschinen, Turbinenbau, Verbrennungsmotoren
| Homepage         = 
}}

'''Allis-Chalmers''' war ein US-amerikanischer Maschinenbaukonzern aus [[Wisconsin]], der 1901 gegründet wurde. Der Geschäftsbereich Landmaschinen (AGCO-Allis) war eine Marke der [[AGCO-Corporation]], wird aber nicht mehr verwendet.

== Geschichte ==
=== Vorläuferunternehmen ===
[[Datei:Allis blowing engine (New Catechism of the Steam Engine, 1904).jpg|mini|Gebläsemaschine von E. P. Allis]]
'''Fraser & Chalmers''' wurde 1872 in Chicago von Thomas Chalmer und David R. Fraser gegründet. Das Unternehmen stellte überwiegend Bergbaumaschinen her. 1890 wurde in London eine Niederlassung gegründet.

'''Gates Iron Works''' war ein Hersteller von [[Brecher (Zerkleinerungsmaschine)|Brechern]] und Zementmaschinen aus Chicago.

Die '''Edward P. Allis & Company''' entstand 1861, als Edward Phelps Allis die ''Reliance Works'' in Milwaukee erwarb. Das Unternehmen stellte [[Getreidemühle]]n, [[Mühlstein]]e und [[Sägewerk|Sägemühlen]] her. Ab 1869 wurden auch Dampfmaschinen hergestellt. Nach Edward Allis’ Tod 1889 wurde das Unternehmen von seinen Söhnen Charles und William weitergeführt.

Die '''Dickson Manufacturing Company''' war ein Hersteller von Dampfmaschinen, [[Gebläse]]maschinen, Kompressoren und Lokomotiven. Das Unternehmen wurde von Thomas Dickson 1856 in [[Scranton (Pennsylvania)]] gegründet. Der Bereich für den Lokomotivbau ging in der [[American Locomotive Company]] auf.

=== Die ersten Jahre ===
Allis Chalmers entstand als ''Allis-Chalmers Company'' 1901 durch den Zusammenschluss der vier Unternehmen ''Edward P. Allis & Company'' (Milwaukee), ''Fraser & Chalmers'' (Chicago), ''Gates Iron Works'' (Chicago) und der ''Dickson Manufacturing'' (Scranton). Geschäftsführer des neuen Unternehmens wurde Charles Allis, sein Bruder William wurde Vorsitzender des [[Board of Directors]] und stellvertretender Geschäftsführer wurde William J. Chalmers. Bereits kurze Zeit nach dem Zusammenschluss errichtete man eine neue Fabrik in ''North Greenfield'', das aufgrund dieser Fabrik 1902 in [[West Allis]] umbenannt wurde. 1904 trat Charles Allis aufgrund einer Erkrankung seiner Frau von seinem Posten zurück. Im selben Jahr pachtete man die ''Bullock Electric Company'', die man im Folgejahr aufkaufte.<ref>[http://news.google.com/newspapers?id=jiE0AAAAIBAJ&sjid=XeEIAAAAIBAJ&pg=5772%2C3142472 Boston Evening Transcript vom 21. Oktober 1905: ''Absorbed By Allis-Chalmers Co.'']</ref> 1905 begann man mit der Herstellung von [[Dampfturbine]]n. Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten musste das Unternehmen 1912 Gläubigerschutz beantragen. Als Insolvenzverwalter wurde Otto H. Falk bestellt. Die 1913 überstandene Zahlungsunfähigkeit wurde mit dem neuen Firmennamen ''Allis-Chalmers Manufacturing Company'' verdeutlicht, Vorstand des Unternehmens blieb Otto Falk.

=== Aufstieg und Expansion ===
[[Datei:Allis-Chalmers Allis-Chalmers Model B tractor next to a Fordson.jpg|mini|Ein Allis-Chalmers-Traktor]]
[[Datei:Allis-Chalmers Roto Baler 10.jpg|mini|Ein Roto Baler 10 von Allis-Chalmers]]

1912 begann man bei Allis-Chalmers mit der Entwicklung von Traktoren. Bereits 1914 konnte das Unternehmen mit dem dreirädrigen Modell 10-18 seinen ersten Traktor vorstellen. 1915 schrieb man erstmals seit der Insolvenz wieder schwarze Zahlen. 1928 wurde mit dem Allis-Chalmers ''Model 6-12'' ein Traktor mit zwei großen, angetriebenen Vorderrädern und zwei kleineren, gelenkten Hinterrädern vorgestellt. Dieser blieb jedoch nicht lange auf dem Markt, denn er stellte eine [[Patentverletzung]] des ''Universal Tractor'' der [[Moline Plow Company]] dar.<ref>[http://books.google.com/books?id=twt3arApXLMC&pg=PA32#v=onepage&f=false pp. 32–33]</ref> In den 1920er Jahren kaufte Allis-Chalmers mehrere andere Firmen auf, u.&nbsp;a. 1926 [[Nordyke Marmon & Company]], 1927 die ''Pittsburgh Transformer Company'' und 1928 die ''Monarch Tractor Company''. Ab 1929 wurden die Traktoren orange lackiert.<ref name="buch-NlF-p00UO9EC-83">Tharran E. Gaines: ''How to Paint Your Tractor.'' MBI Pub., 2009, ISBN 978-1-61673-194-6, S.&nbsp;83. {{Google Buch |BuchID=NlF-p00UO9EC |Seite=83}}</ref> Im selben Jahr wurde mit der Produktion des ''Universal'' für die ''United Tractor and Equipment Corporation'', eine Vereinigung von [[Fordson]]-Händlern, begonnen.<ref name="databook">Terry Dean: ''Allis-Chalmers Farms Tractors and Crawlers Data Book.'' MBI Pub., 2000, ISBN 978-0-7603-0770-0, ISBN 0-89658-280-9, S.&nbsp;24. {{Google Buch |BuchID=zdxvsnNaIQAC |Seite=24}}</ref> Der ''Universal'' wurde bis 1930 sowohl von der ''United Tractor and Equipment Corporation'' als auch von Allis-Chalmers als ''Model U'' vertrieben.<ref name="databook" /> Das ''Model U'' wurde bis 1952 hergestellt, anfangs mit einem [[Continental Motors Company|Continental-Motor]] und ab 1932 mit einem Motor von Allis-Chalmers.<ref name="buch-uhDMcRGcGWMC-41">C. H. Wendel: ''Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980.'' Krause Publications, 2005, ISBN 978-1-4402-2795-0, S.&nbsp;41. {{Google Buch |BuchID=uhDMcRGcGWMC |Seite=41}}</ref>

1931 wurde [[Advance-Rumely]] übernommen,<ref>[https://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,741514,00.html ''Machines Merge''] In: ''Time Magazine'' vom 27. April 1931:</ref> ebenso erwarb man in diesem Jahr den Bereich für elektrische Schaltgeräte von der US-amerikanischen Tochter von [[Brown, Boveri & Cie.|Brown Boveri]].<ref>{{Literatur |Autor=Mira Wilkins |Titel=The History of Foreign Investment in the United States, 1914–1945 |Verlag=Harvard University Press |Datum=2004 |ISBN=0-674-01308-5 |Seiten= |Online={{Google Buch |BuchID=iRqI37ouGLEC |Seite=339}}}}</ref> 1932 erwarb man die ''Ryan Manufacturing Company'', wodurch man die Produktpalette um [[Grader]] erweitern konnte.<ref>[http://news.google.com/newspapers?id=-hkbAAAAIBAJ&sjid=XEsEAAAAIBAJ&pg=3212%2C1309453 The Pittsburgh Press vom 17. Januar 1932: ''Allis Chalmers Buys Machinery Company'']</ref> Im selben Jahr gab Otto Falk den Vorstandsposten an Max Babb ab, blieb aber weiterhin Vorsitzender des ''Board of Directors''.
1933 wurde mit dem ''WC'' ein Traktor vorgestellt, der sich zu einem Bestseller entwickeln sollte; bis Produktionsende 1948 wurden 178.000 Stück davon verkauft.<ref>Ralph W. Sanders: ''Vintage Farm Tractors: The Ultimate Tribute to Classic Tractors'' Town Square Books, 1996, {{Google Buch |BuchID=naldQDSyGRQC |Seite=38}}</ref> 1935 stellte man mit dem ''All-Crop'' eine Baureihe von gezogenen [[Mähdrescher]]n vor. 1938 wurde mit der HD-14 die erste Raupe aus der neuen HD-Serie vorgestellt. Die Modelle der HD-Serie besaßen Dieselmotoren von [[Detroit Diesel]] anstelle der in den bisherigen Modellen verwendeten Benzinmotoren.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurden überwiegend für den Krieg benötigte Maschinen hergestellt, wie etwa Raupen aus dem regulären Produktprogramm von Allis-Chalmers, aber auch Elektromotoren für U-Boote und extra entwickelte Fahrzeuge wie der [[M4 High-Speed Tractor|M4]], der [[M6 High-Speed Tractor|M6]] und der [[M7 Snow Tractor|M7]]. Aber Allis-Chalmers war auch ein wichtiger Partner für das [[Manhattan-Projekt]].<ref>The Milwaukee Journal vom 20. Januar 1946: ''Allis-Chalmers' Share in Atomic Bomb Is Told''</ref>

Indem man die Patente von John Rust für dessen [[Baumwollernter]] lizenzierte, stieg Allis-Chalmers als dritter Hersteller neben [[International Harvester]] und [[John Deere]] in die Herstellung von Baumwollerntemaschinen ein.<ref>The Milwaukee Journal vom 23. Oktober 1944: ''Allis-Chalmers May Make Cotton Harvesting Machine''</ref> 1947 stellte Allis-Chalmers mit dem ''Roto-Baler'' einen Vorläufer der späteren [[Ballenpresse (Landwirtschaft)|Rundballenpresse]] vor, der bis 1967 hergestellt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Charles H. Wendel, Andrew Morland |Titel=Allis-Chalmers Tractors |Verlag=Motorbooks International |Datum=1992 |ISBN=0-87938-628-2 |Seiten= |Online={{Google Buch |BuchID=zYpviStT-qMC |Seite=123}}}}</ref> Ab 1949 bot Allis-Chalmers mit dem Modell G einen [[Geräteträger]] an.

Mit der Übernahme von ''LaPlant-Choate'' 1952 stieg Allis-Chalmers in die Herstellung von [[Schürfzug|Schürfzügen]] ein. Bis in die 1950er Jahre verwendete Allis-Chalmers in ihren Baumaschinen Motoren von Detroit Diesel, einer Tochter von General Motors. Mit der Übernahmen von [[Euclid Trucks]] 1953 durch General Motors wurden GM und Allis-Chalmers im Baumaschinen-Bereich zu direkten Wettbewerbern. Daher entschloss sich das Management von Allis-Chalmers seinerseits, die [[Buda Engine Co.]] zu übernehmen. Mit der Übernahme von Buda erhielt Allis-Chalmers auch deren [[Gabelstapler]]-Sparte. 1954 gründete man eine Tochtergesellschaft in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]].<ref>The Milwaukee Journal 11. März 1954: ''British Unit Formed by Allis-Chalmers''</ref> 1955 bot Allis-Chalmers den ersten Radschlepper mit Dieselmotor an (Raupenschlepper mit Dieselmotor hatte es schon früher gegeben). Im selben Jahr wurde Robert S. Stevenson neuer Geschäftsführer.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 19. April 1955: ''Stevenson One of Youngest A-C Chiefs''</ref> Schon kurz nach seinem Amtsantritt führte Stevenson eine Umorganisation des Unternehmens durch und trennte die bisherigen zwei Geschäftsbereiche in insgesamt sechs auf.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 10. Juni 1955: ''Allis-Chalmers Streamlines Organization''</ref> Ebenfalls 1955 wurde mit der Firma [[Gleaner]] ein Hersteller von Mähdreschern aufgekauft, dessen Markennamen Allis-Chalmers auch weiterhin für Mähdrescher verwenden sollte. Zwischen 1955 und 1957 wurde bei Allis-Chalmers der [[M50 Ontos]] für das [[United States Marine Corps]] produziert. 1957 wurden die beiden neuen Traktormodelle D14 und D17 vorgestellt, die Teil der ebenfalls neuen D-Serie waren, die als Innovation den ''Power Director'' einführte. Die Serie wurde in den nächsten Jahren um weitere Modelle ergänzt, bis hin zum ab 1963 erhältlichen D21, der mit seinen mehr als 100 PS Allis-Chalmers’ bis dahin leistungsfähigster Traktor war.

1958 übernahm man ''S. Morgan Smith'', einen Hersteller von [[Wasserturbine]]n, Pumpen u.&nbsp;ä.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 26. November 1958: ''A-C to Acquire Morgan Smith Co.''</ref> Um Zugang zum europäischen Markt zu bekommen, benötigte man eigene Fabriken innerhalb der [[Europäische Wirtschaftsgemeinschaft|EWG]]. Durch den Aufkauf des italienischen Baumaschinenherstellers [[Vender]] im Jahr 1959 erwarb man eine entsprechende Fabrik für die Baumaschinenproduktion.<ref>[http://news.google.com/newspapers?id=tY8oAAAAIBAJ&sjid=5dUEAAAAIBAJ&pg=2059%2C591369 Gadsden Times vom 6. Oktober 1959: ''A-C Acquires New Plant In Italy'']</ref> In den USA übernahm man in diesem Jahr mit der ''Tractomotive Corporation'' einen Hersteller von [[Planierraupe]]n, mit dem man zuvor bereits zusammengearbeitet hatte. Ebenso kaufte man 1959 den Nukleartechnik-Bereich der [[American Car and Foundry Company]].<ref>The Milwaukee Sentinel vom 7. Mai 1959: ''A-C Reports Order Boom''</ref> Nachdem man in den 1950er Jahren mit [[Brennstoffzelle]]n experimentiert hatte, konnte man 1959 mit dem [[Allis-Chalmers-Brennstoffzellentraktor]] das weltweit erste größere Fahrzeug vorstellen, das mit einer Brennstoffzelle betrieben wurde.<ref>{{Google Buch |BuchID=V4CF1ji4Z2gC |Seite=43}}</ref>

Als es 1960 zu einem Kartellverfahren gegen 29 Unternehmen der US-amerikanischen Elektro- und Kraftwerksindustrie (darunter [[Westinghouse Electric]], [[General Electric]], [[Square D]], [[Cutler-Hammer]], [[Allen-Bradley]], [[Ingersoll Rand]] und [[H. K. Porter]]) und 45 Manager dieser Unternehmen wegen illegaler Preisabsprachen kam, bekannte sich Allis-Chalmers schuldig.<ref>[http://news.google.com/newspapers?id=9zwxAAAAIBAJ&sjid=8gAEAAAAIBAJ&pg=6135%2C3731665 Toledo Blade vom 14. Juni 1960: ''Firm Admits Price Fixing'']</ref> Im anschließenden Verfahren wurden der Konzern und drei seiner Manager zu Geldstrafen verurteilt.<ref>The Milwaukee Journal vom 16. Februar 1961: ''New Fines, Sentences Given in Price Fixing''</ref>

Auf dem europäischen Markt konnte man 1960 mit der Übernahme des französischen Traktorenherstellers [[Vendeuvre (Traktor)|Vendeuvre]], der zwei Fabriken in Frankreich betrieb, weiter expandieren.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 13. September 1960: ''A-C Buys Control Of French Firm''</ref>
1961 stellte man mit dem ''D19'' den weltweit ersten Traktor mit von einem [[Turbolader]] aufgeladenen Dieselmotor vor.<ref>{{Literatur |Autor=Patrick W. Ertel |Titel=The American Tractor |Verlag=Motorbooks International |Datum=2001 |ISBN=0-7603-0863-2 |Seiten=22 |Online={{Google Buch |BuchID=vQenXMGgRc4C |Seite=22}}}}</ref>
1961 kaufte man den britischen Hersteller von Ballenpressen ''Jones Balers Ltd.'' aus [[Mold (Wales)|Mold]] auf.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 19. September 1961: ''A-C Unit Adds Englisch Firm''</ref> 1962 zog man sich aus dem Geschäft mit [[Dampfturbine]]n zurück, fertigte aber weiterhin insbesondere im Werk in West Allis Teile für Dampfturbinen für die beiden früheren Konkurrenten [[General Electric]] und [[Westinghouse Electric]].<ref name="journal">The Milwaukee Journal vom 19. Februar 1970: ''A-C, German Firms Form Power Field Links''</ref> 1965 übernahm man mit [[Simplicity Manufacturing]] einen Hersteller von motorisierten [[Gartengerät]]en.<ref name="deal">The Milwaukee Journal vom 1. September 1970: ''Court Allows Deal of A-C, Simplicity''</ref> Von Simplicity hatte man bereits seit 1961 Kleintraktoren und [[Schneefräse]]n bezogen und unter dem eigenen Markennamen verkauft.<ref name="deal" />

Nachdem die Gewinnmarge in den 1960er Jahren sehr niedrig geworden war und schließlich auch noch der Absatz einbrach, machte [[Ling-Temco-Vought]] 1967 ein Übernahmeangebot, dies lehnte das Management von Allis-Chalmers jedoch ab.<ref>{{Literatur |Autor=Frederick Zimmerman |Titel=The Turnaround Experience |Verlag=McGraw-Hill Inc. |Datum=1991 |ISBN=0-07-072899-2 |Seiten= |Online={{Google Buch |BuchID=bHJPMRZ8BdAC |Seite=204}}}}</ref> So kam es zu einer eine Woche dauernden Übernahmeschlacht, an deren Ende Ling-Temco-Vought sein Angebot zurückzog. Ein Jahr später kam es zu einem weiteren Übernahmeversuch, diesmal durch [[White Consolidated Industries]], die im Oktober 1968 30 % der Anteile an Allis-Chalmers von [[Gulf+Western]] erwarben.<ref name="loss">The Milwaukee Sentinel vom 29. März 1971: ''White reports loss''</ref> Gegen diesen Übernahmeversuch setzte sich der neue CEO [[David C. Scott]] zur Wehr und auch die [[Federal Trade Commission]] reichte eine Beschwerde beim [[Oberster Gerichtshof der Vereinigten Staaten|Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten]] ein, die dazu führte, dass White das Stimmrecht seiner Anteile verlor.<ref>{{Literatur |Autor=William R. Haycraft |Titel=Yellow Steel: The Story of the Earthmoving Equipment Industry |Verlag=University of Illinois Press |Datum=2002 |ISBN=0-252-07104-2 |Seiten= |Online={{Google Buch |BuchID=vv0bQHZGebcC |Seite=211}}}}</ref> So verkaufte White seine Anteile im Februar 1971 wieder.<ref name="loss" />

1968 brachte man mit dem ''Terra Tiger'' ein schwimmfähiges, mit sechs Rädern ausgestattetes [[Quad|All Terrain Vehicle]] auf den Markt. Gleichfalls 1968 wurde mit der ''Advanced Electrochemical Products Division'' (AEPD) ein neuer Geschäftsbereich, der zuvor Teil der Entwicklungsabteilung gewesen war, gegründet.<ref name="AEPD">The Milwaukee Journal vom 10. Dezember 1970: ''A-C Leaving Soft Market in Fuel-Cells''</ref> Aufgabe dieses Geschäftsbereiches war die Entwicklung und Herstellung von Brennstoffzellen und [[Lebenserhaltungssystem]]en, insbesondere für Regierungsstellen wie NASA, US Navy, US Army und US Air Force. Der Sitz dieses Geschäftsbereiches mit einer entsprechenden Produktionsanlage befand sich in [[Greendale (Wisconsin)]]. Bereits zwei Jahre später zog sich Allis-Chalmers aus diesem Bereich wieder zurück, löste den Geschäftsbereich auf und schloss die Fabrik in Greendale.<ref name="AEPD" />

1969 vereinbarte man mit dem britischen Gabelstaplerhersteller ''Lancer Boss Limited'', dessen Schwerlaststapler in Nordamerika zu vermarkten, zur Ergänzung des eigenen Portfolios.<ref>{{Internetquelle |url=https://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter/19690315/flash/html5forpc.html?page=54 |titel=Allis-Chalmers obtains rights to sell and build british container-handling equiment. |werk=Maritime Reporter Magazine |datum=1969-03-15 |abruf=2024-01-02}}</ref>

=== Niedergang und Ende ===
[[Datei:Fiatallis FR 14 Turbo 1994 (4908462015).jpg|mini|Fiat-Allis Radlader]]
Ab 1970 wurde von Allis-Chalmers mit der HD&nbsp;41 die damals größte Planierraupe der Welt produziert,<ref name="heavy">{{Literatur |Autor=Michael Alves, Keith Haddock, Hans Halberstadt |Titel=Heavy Equipment |Verlag=Motorbooks International |Datum=2003 |ISBN=0-7603-1775-5 |Seiten= |Online={{Google Buch |BuchID=_H6Jkm7nCDYC |Seite=16}}}}</ref> von der 1963 bereits ein Prototyp gezeigt worden war.<ref>{{Literatur |Autor=William R. Haycraft |Titel=Yellow Steel: The Story of the Earthmoving Equipment Industry |Verlag=University of Illinois Press |Datum=2002 |ISBN=0-252-07104-2 |Seiten= |Online={{Google Buch |BuchID=vv0bQHZGebcC |Seite=240}}}}</ref> Ebenso in diesem Jahr gründete man mit [[Kraftwerk Union|KWU]] ein [[Joint-Venture]] zur Herstellung von [[Dampfturbine]]n unter dem Namen ''Allis-Chalmers Power Systems''.<ref name="journal" /> Ab 1970 bezog man von [[Renault Agriculture]] Traktoren für den US-Markt.<ref>[https://news.google.com/newspapers?id=PthVAAAAIBAJ&sjid=6-ADAAAAIBAJ&pg=6654%2C1739950 ''Eugene Register-Guard, vom 8. August 1971'', auf www.news.google.com], abgerufen am 4. Januar 2016</ref><ref>[https://www.tractordata.com/farm-tractors/000/1/7/178-allis-chalmers-160.html ''Allis-Chalmers 160'', auf www.tractordata.com], abgerufen am 4. Januar 2016</ref> Ab 1972 vertrieb man den ''Bearcat'' von [[Steiger (Traktorenhersteller)|Steiger]] als ''Allis-Chalmers 440'', um einen allradgetriebenen Großtraktor anbieten zu könnte, bevor man 1976 mit dem 7580 ein eigenes Modell anbieten konnte.<ref name="american">{{Literatur |Autor=Patrick W. Ertel |Titel=The American Tractor |Verlag=Motorbooks International |Datum=2001 |ISBN=0-7603-0863-2 |Seiten= |Online={{Google Buch |BuchID=vQenXMGgRc4C |Seite=24}}}}</ref>
1974 erwarb man die Fördertechnik-Sparte von ''Stephens-Adamson''. Im selben Jahr brachte man den Bereich für [[Papiermaschine]]n in ein Joint-Venture mit [[Voith (Unternehmen)|Voith]]<ref>The Milwaukee Journal vom 25. Juni 1974: ''A-C Unit Put in Joint Venture''</ref> und den Baumaschinen-Bereich in ein Joint-Venture mit [[Fiat S.p.A.|Fiat]] ein, das den Namen [[Fiat-Allis]] erhielt. An diesem Joint-Venture war Fiat anfangs mit 65 %, Allis-Chalmers mit 35 % beteiligt.<ref>[http://news.google.com/newspapers?id=9IdIAAAAIBAJ&sjid=KnMDAAAAIBAJ&pg=5850%2C2816678 St. Petersburg Times vom 8. Januar 1974: ''Allis-Chalmers, Fiat to Join in Production'']</ref> Drei Jahre später erwarb Voith die Anteile von Allis-Chalmers an diesem Joint-Venture.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 4. Mai 1977: ''Voith Buys A-C Share''</ref>

1977 vereinbarte man, zukünftig [[Kleintraktor]]en von [[Toyosha]] in den USA zu vermarkten.<ref name="american" /> Im selben Jahr gründete man gemeinsam mit [[Siemens]] das Joint-Venture ''Siemens-Allis'', das im Januar 1978 den Betrieb aufnahm.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 27. November 1982: ''Siemens-Allis weighs leaving West Allis site''</ref> Ziel dieses Joint-Ventures war die gemeinsam Herstellung und der Vertrieb von Produkten im Bereich Energietechnik (Elektromotoren, Schaltgeräte), nachdem bereits seit 1970 ein Lizenzabkommen mit Siemens in diesem Bereich bestanden hatte.<ref name="journal" /> Siemens kaufte von seinem Partner 1981 35 % an diesem Joint-Venture auf,<ref>[http://www.nytimes.com/1981/12/15/business/siemens-to-raise-stake-in-venture.html New York Times vom 15. Dezember 1981: ''Siemens to Raise Stake in Venture'']</ref> bevor man 1985 die letzten 15 % erwarb.

1978 übernahm man den Filterhersteller ''American Air Filter'', an dem man zuvor schon mit 4,9 % beteiligt gewesen war.<ref>The Milwaukee Sentinel vom 29. Juli 1978: ''Allis-Chalmers to Acquire American Air Filter''</ref> Diesen Bereich verkaufte man zehn Jahre später an [[Snyder General]].<ref>[http://www.apnewsarchive.com/1988/Allis-Chalmers-Plans-to-Sell-Air-Quality-Business/id-260a711b4623d9035f5ca5ff0e961e7c Associated Press vom 12. April 1988: ''Allis-Chalmers Plans to Sell Air Quality Business'']</ref> 1980 übernahm man mit ''Hartman Metal Fabricators'' ein Unternehmen aus dem Bereich [[Lagertechnik]].<ref>The Milwaukee Sentinel vom 9. Januar 1980: ''Allis-Chalmers purchases firm in New York''</ref> 1983 verkaufte man Simplicity an die [[Wesray Capital Corporation]].

1985 schied der bisherige CEO David C. Scott aus dem Unternehmen aus. Sein Nachfolger wurde Wendel Bueche. Der Geschäftsbereich Landmaschinen von Allis-Chalmers wurde 1985 an [[Deutz AG|KHD]] verkauft. Die Produktion der typisch orangefarbenen Allis-Chalmers-Traktoren wurde im gleichen Jahr beendet, stattdessen wurden unter dem neuen Markennamen [[Deutz-Allis]] grüne Traktoren aus europäischer Fertigung in den USA angeboten. 1986 wurde der Bereich für Wasserturbinen an Voith verkauft.<ref>[http://www.apnewsarchive.com/1986/Allis-Chalmers-Selling-Hydro-Turbine-Business/id-be6daff634fd9a67eabd336dbedc5076 Associated Press vom 28. Juli 1986: ''Allis-Chalmers Selling Hydro-Turbine Business'']</ref> Ebenfalls in diesem Jahr wurde die Gabelstapler-Sparte an ''AC Material Handling'' verkauft.<ref>[http://www.nytimes.com/1986/06/13/business/allis-chalmers-to-sell-unit.html New York Times vom 13. Juni 1986: ''Allis-Chalmers To Sell Unit'']</ref> Diese wurde zwei Jahre später von [[Cargotec|Kalmar Industries]] übernommen und die Stapler wurden anschließend unter dem Markennamen ''Kalmar AC'' vermarktet.

Nachdem Allis-Chalmers im Juni 1987 [[Gläubigerschutz]] hatte beantragen müssen,<ref>[http://www.nytimes.com/1987/06/30/business/company-news-allis-chalmers-seeks-chapter-11-protection.html New York Times vom 30. Juni 1987: ''Company News; Allis-Chalmers Seeks Chapter 11 Protection'']</ref> wurden 1988 mehrere Geschäftsbereiche verkauft, etwa das Tochterunternehmen ''Stephens-Adamson'' an [[Boliden]]<ref>The Milwaukee Sentinel vom 26. April 1988: ''A-C selling business''</ref> und die Pumpen-Sparte an [[International Telephone and Telegraph|ITT]].<ref>[http://articles.chicagotribune.com/1988-10-12/business/8802060730_1_itt-allis-chalmers-corp-pump Chicago Tribune vom 12. Oktober 1988]</ref>

=== Allis-Chalmers Energy ===
Als die übriggebliebenen Geschäftsbereiche von Allis-Chalmers 1988 aus der Insolvenz entlassen werden konnten, entstand daraus ''Allis-Chalmers Energy'', das als Dienstleister für Ölfirmen tätig war. Der Firmensitz befand sich in Houston, Texas. 2002 erwarb man ''Strata Directional Drilling'' und 2004 die ''Safco-Oil Field Products''.<ref>[http://www.bizjournals.com/houston/stories/2004/09/20/daily44.html ''Allis-Chalmers acquires Safco-Oil Field Products'']</ref> Allis-Chalmers Energy wurde schließlich 2011 von [[Seawell (Unternehmen)|Seawell]] aufgekauft.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.reuters.com/article/2011/02/24/idUS16140+24-Feb-2011+BW20110224 |text=Seawell - Completion of Merger with Allis-Chalmers Energy Inc. |wayback=20160314085355}} In: Reuters, 23. Februar 2011</ref>

=== AGCO-Allis ===
Nach einem Management-Buyout im Jahr 1990 wurden zunächst weiter Deutz-Traktoren importiert, diese wurden jedoch wieder orange lackiert und unter dem Markennamen AGCO-Allis verkauft. Die folgenden, neuen Allis-Traktoren wurden bei [[SAME Deutz-Fahr|Same]] eingekauft, deren US-Geschäft AGCO vorher schon übernommen hatte (bis 1998). Der Markenname AGCO-Allis wurde 2001 zugunsten der neuen Marke AGCO eingestellt.

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Norm Swinford
   |Titel=Proud Heritage of AGCO Tractors
   |Datum=1999
   |ISBN=1-892769-08-5}}
* {{Literatur
   |Autor=Charles H. Wendel
   |Titel=The Allis-Chalmers Story
   |Datum=2004
   |ISBN=0-87349-927-1}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Allis-Chalmers|audio=0|video=0}}
{{Wikibooks|Traktorenlexikon: Allis-Chalmers}}
* [https://www.allischalmers.com/ Inoffizielle Website www.allischalmers.com]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=k|GND=280263-6}}

[[Kategorie:Ehemaliger Landmaschinenhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Wisconsin)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Baumaschinenhersteller]]
[[Kategorie:Energietechnikhersteller]]
[[Kategorie:Maschinen- und Gerätehersteller]]
[[Kategorie:Papierherstellung]]
[[Kategorie:West Allis]]
[[Kategorie:Organisation (Milwaukee County)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Wisconsin)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1901]]