Quelltext der Seite Alfa Romeo Tipo 33

'''Tipo 33''' ist die Bezeichnung für eine Serie von [[Sportwagenrennen|Prototyp-Sportwagen]] des italienischen Automobilherstellers [[Alfa Romeo]], die in dessen Motorsportabteilung [[Autodelta]] in der Zeit von 1967 bis 1977 für Rennzwecke entstanden. Im Lauf dieser Jahre wurden unterschiedlichste Varianten des Tipo 33 hergestellt. Das [[Mittelmotor]]-Konzept war allen Tipo 33 gemeinsam, die Motoren, die Karosserien und auch die Radstände konnten jedoch variieren. Die Bezeichnung „33“ nahm Alfa Romeo 1983 für die in Großserie produzierte Kompaktlimousine [[Alfa Romeo 33]] wieder auf, die den [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]] ablöste. 2023 präsentierte Alfa Romeo außerdem den limitierten Sportwagen [[Alfa Romeo 33 Stradale]].<ref name="motor1-429533">{{Internetquelle|autor=Manuel Lehbrink |url=https://de.motor1.com/news/684295/alfa-romeo-33-stradale-premiere/ |titel=Alfa Romeo 33 Stradale debütiert mit V6 oder als Elektro-Version |werk=de.motor1.com |datum=2023-08-30 |abruf=2023-08-30}}</ref>

== Tipo 33/2 ==
[[Datei:Alfa Romeo Tipo 33-2 1967 1000km Nurburgring.jpg|mini|Alfa Romeo Tipo 33/2 beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967]]
Am Anfang stand 1967 der Tipo 33/2 mit 2,0- sowie auch 2,5-Liter-V8-Maschine, [[Doppelzündung|16 Zündkerzen]], vier oben liegenden Nockenwellen und einer maximalen Drehzahl von rund 10.000/min. Das Chassis bestand zunächst aus einer H-förmigen Zentralstruktur, die aus Aluminium-Halbschalen genietet wurde, und daran ebenfalls genieteten [[Elektron (Werkstoff)|Elektron]]-Guss-Strukturen vorne und hinten. Die vordere Struktur, die den Fußraum der Insassen bildet und die vordere Radaufhängung aufnimmt, war ein äußerst komplexes, käfigartiges Bauteil. Neben dem Motor bildeten zwei Kegel-ähnliche Gussteile die Verbindung zu einer hinteren Schottwand, die die Kupplungsglocke abstützte – eine im Rennsport übliche Bauweise. Gusstechnisch sind diese drei Bauteile vor allem in der damaligen Zeit eine bemerkenswerte technische Leistung.<ref name="Style Auto">''Style Auto''. Ausgabe 28, Juni 1971</ref> Spätere 33-Varianten hatten einen [[Gitterrohrrahmen]], woraus sich die Bezeichnung „TT“ für „Telaio (Fahrgestell) Tubolare (rohrförmig)“ ableitet. In der 2,0-Liter-Ausführung leistete der Wagen 270&nbsp;PS, wog 580&nbsp;kg und erreichte eine Spitze von 298&nbsp;km/h. Im selben Jahr gewann der Wagen das [[Fléron]]-Bergrennen in Belgien. Unter anderem belegte der Tipo 33/2 [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1968|im Jahr darauf]] die ersten drei Plätze in seiner Kategorie bei dem [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]]. Es wurden insgesamt 30 Exemplare hergestellt.<ref>[http://www.italiancar.net/pilot/ms054.htm Autodelta Firmengeschichte auf Englisch]</ref>

Der 33/2 wurde bis in die 1970er-Jahre hinein weltweit bei zahlreichen Sportwagenrennen eingesetzt. 1973 etwa brachte der portugiesische Rennfahrer [[Fernando Coelho]] einen 33/2 in [[Angola]] zum [[3-Stunden-Rennen von Luanda 1973|3-Stunden-Rennen von Luanda]] an den Start.

== Tipo 33 Stradale ==
=== Das Werksmodell ===
[[Datei:1968-Alfa-Romeo-33-Stradale.jpg|mini|Tipo 33 Stradale]]
Um Rennsporttechnik auch der Öffentlichkeit zugänglich zu machen, wurde ebenfalls 1967 auf dem [[Turiner Autosalon]] der für den Straßenverkehr taugliche Tipo 33 Stradale auf den Markt gebracht. [[Franco Scaglione]] entwarf das 230&nbsp;PS starke Fahrzeug, gebaut wurde es bei [[Carrozzeria Marazzi|Marazzi]]. Ein besonderes Designelement sind die ansonsten seltenen [[Schmetterlingstür]]en. 

Der Wagen war sehr leistungsstark. Bei einem Gesamtgewicht von 700&nbsp;kg beschleunigte der Stradale in 5,5&nbsp;s auf 100&nbsp;km/h. Die Werbung sagte über das Auto: „Ein nur oberflächlich domestizierter Rennwagen mit Straßenzulassung“.<ref>{{Literatur|Titel= Alfa Romeo Jahrbuch Nr. 6|Verlag=HEEL-Verlag|Jahr=2006|Seiten=30–31}}</ref> Der Verkaufspreis war extrem hoch, auch aus diesem Grund wurden bis 1969 nur wenige verkauft. 

Der Produktionsumfang ist unklar. Zumeist wird davon ausgegangen, dass insgesamt 18 Chassis für das Stradale-Projekt bereitgestellt wurden. Allerdings erhielten maximal 12 von ihnen die Scaglione-Karosserie. Acht Scaglione-Coupés sind heute bekannt.<ref>Mick Walsh: ''Venus de Milano.'' Fahrbericht zum Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale in Classic and Sports Car, Heft Januar 1999: Drei von ihnen standen um die Jahrhundertwende in den USA, jeweils zwei in Italien und Japan, und ein Exemplar befand sich in Frankreich</ref> Ob vier weitere Fahrzeuge von Marazzi eingekleidet wurden, ist zweifelhaft.

=== Sonderkarosserien ===
Fünf weitere T 33/2-Chassis wurden mit straßentauglichen Individualkarosserien eingekleidet, die jeweils Unikate blieben. Ein Chassis erhielt nacheinander zwei unterschiedliche Aufbauten.

==== Bertone Carabo ====
{{Hauptartikel|Alfa Romeo Carabo}}
[[Datei:Alfa Romeo Carabo01.jpg|mini|Bertone Carabo]]
[[Marcello Gandini]] entwarf 1968 für [[Bertone]] den ''Carabo'', ein keilförmiges Coupé mit Flügeltüren, das auf dem Pariser Autosalon erstmals öffentlich gezeigt wurde. Der Wagen entstand auf dem Chassis Nr. 750.33.109.<ref>[http://www.carbodydesign.com/archive/2009/07/02-bertone-alfa-romeo-carabo-concept Abbildungen des Bertone Carabo]</ref> Der Name Carabo bezieht sich auf die Familie der [[Laufkäfer]] (lat. Carabidae), deren grün-orange Färbung der Carabo aufgriff. Der Carabo hatte eine ausgeprägte Keilform und gilt als eines der ersten Fahrzeuge mit [[Scherentür]]en. Die Form des Wagens nahm einige Merkmale des drei Jahre später vorgestellten [[Lamborghini Countach]] vorweg, dessen Karosserie ebenfalls von Gandini stammte. An der Front und am Heck fanden sich zahlreiche Lamellen aus schwarzem Kunststoff. Dieses Detail fand sich später beim [[Lamborghini Urraco]] wieder. Der Carabo war bei seiner Vorstellung fahrbereit. 

==== Bertone Navajo ====
1976 stellte Bertone auf dem Genfer Autosalon das Konzeptfahrzeug ''Navajo'' vor, das auf dem Chassis Nr. 750.33.117 basierte. Es war ein massiv wirkendes Coupé mit eckigen Konturen und großem Überrollbügel,<ref>QV500 – Internetseite: {{Internetquelle|url=http://www.qv500.com/alfa33stradap7.php|titel=33 Stradale Bertone 'Navajo'|archiv-url=https://web.archive.org/web/20081221190022/http://www.qv500.com/alfa33stradap7.php|archiv-datum=2008-12-21|zugriff=2012-12-07}}</ref> dessen Karosserie fast vollständig aus [[glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] bestand.

==== Pininfarina P 33 Sport Roadster ====
[[Pininfarina]] gestaltete zwischen 1969 und 1971 insgesamt drei Fahrzeuge auf zwei T 33/2-Chassis. Der erste Entwurf war der ''P 33 Sport Roadster'' von 1968. Er war ein offenes Fahrzeug mit niedriger Frontscheibe und auffallendem, in dunkler Farbe lackiertem Überrollbügel.<ref>[http://www.lotusespritturbo.com/Alfa_Romeo_33_Pininfarina_Side_Thum.jpg Abbildung des Sport Roadster]</ref> Das Fahrzeug war auf dem Chassis Nr. 750.33.108 aufgebaut. Auf dem [[Turiner Autosalon]] im November 1968 wurde es öffentlich vorgestellt. Sein Verbleib ist unklar. Teilweise wird angenommen, dass die Karosserie des P 33 nach der öffentlichen Ausstellung entfernt wurde; das Chassis sei zwei Jahre später mit der Karosserie des Cuneo versehen worden.<ref>QV500 – Internetseite: {{Internetquelle|url=http://www.qv500.com/alfa33stradap3.php|titel=33 Stradale Pininfarina 'P33 Roadster'|archiv-url=https://web.archive.org/web/20101009004853/http://www.qv500.com/alfa33stradap3.php|archiv-datum=2010-10-09|zugriff=2012-12-07}}</ref>

==== Prototipo Speciale Pininfarina ====
[[Datei:332-PF1.jpg|mini|Alfa Romeo Pininfarina Prototipo Speciale]]
Der ''Prototipo Speciale Pininfarina'', der auch als Alfa Romeo 33.2 bezeichnet wird, erschien 1969. Er war auf dem Fahrgestell Nr. 750.33.115 aufgebaut und auffällig gelb lackiert.<ref>[http://www.motorlegend.com/concept-car/alfa-romeo-33-2-pininfarina/6,10954.html Abbildungen des Alfa Tipo 33 Prototipo Speciale Pininfarina.]</ref> Verantwortlicher Designer war [[Leonardo Fioravanti (Designer)|Leonardo Fioravanti]]. Der 33.2 war ein rundliches Coupé mit Flügeltüren, [[Klappscheinwerfer]]n und umfangreich verglastem Cockpit, das einige Designideen verschiedener [[Ferrari]]-Modelle aufgriff. Viele Details erinnerten vor allem an das Konzeptfahrzeug Ferrari 250 P5, das 1968 bereits in [[Genfer Auto-Salon|Genf]] gezeigt worden war. Beide Fahrzeuge gelten als „Schwestermodelle“;<ref>Winston Goodfellow: ''Ferrari Hypercars : the inside story of Maranello’s fastest, rarest road cars.'' Motorbooks, Minneapolis 2014, ISBN 9781627885089, S.&nbsp;82.</ref> andere sehen den 33.2 als eine Weiterentwicklung des 250 P5 an.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.archivioprototipi.it/carrozzieri/pininfarina/332.html |wayback=20170913135726 |text=Der Alfa Romeo 33.2 Prototipo Speciale Pininfarina auf der Internetseite www.archivioprototipi.it}} (abgerufen am 13. September 2017).</ref> Unterschiedlich waren vor allem die Gestaltung der Heckpartie und die Klappscheinwerfer. Das Auto steht seit Jahren in [[Museo storico Alfa Romeo|Alfa Romeos Werksmuseum]] in [[Arese]].

==== Pininfarina Cuneo ====
Der ''Pininfarina Cuneo'' war ein offener, keilförmig gestalteter Sportwagen, der auf dem Brüsseler Autosalon im Januar 1971 präsentiert wurde und wahrscheinlich ebenfalls auf dem Chassis Nr. 750.33.108 basierte.<ref>QV500 – Internetseite: {{Internetquelle|url=http://www.qv500.com/alfa33stradap6.php|titel=33 Stradale Pininfarina 'Cuneo'|archiv-url=https://web.archive.org/web/20081221190017/http://www.qv500.com/alfa33stradap6.php|archiv-datum=2008-12-21|zugriff=2012-12-07}}</ref>

==== Ital Design Iguana ====
[[Datei:Iguana-1.jpg|mini|Iguana von Italdesign]]
Das von Giorgio Giugiaro gegründete Unternehmen [[Italdesign Giugiaro|Italdesign]] stellte auf dem Turiner Autosalon im November 1969 den ''Ital Design Iguana'' vor, ein geschlossenes zweisitziges Sportcoupé mit ungewöhnlich hohem Heck auf der Basis des Chassis Nr. 750.33.116. Der Entwurf zeigte einige neue Elemente, die Giugiaro einige Jahre später bei unterschiedlichen Entwürfen für Serienfahrzeuge wieder aufgriff. So war die Karosserie des Iguana aus gebürstetem, [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] hergestellt worden; dieses Konzept realisierte Giugiaro später beim [[DeLorean DMC-12]]. Die Frontpartie des Iguana erinnerte an Giugiaros Entwürfe für die [[Maserati]]-Modelle [[Maserati Bora|Bora]] und [[Maserati Merak|Merak]], und der Heckabschluss mit den hoch angesetzten Rückleuchten wurde beim [[Alfa Romeo Alfasud|Alfa Romeo Alfasud Sprint]] in Serie umgesetzt. Angeblich war eine Serienfertigung des Iguana geplant; sie ließ sich allerdings nicht verwirklichen.<ref>QV500 – Internetseite: {{Internetquelle|url=http://www.qv500.com/alfa33stradap5.php|titel=33 Stradale Ital Design 'Iguana'|archiv-url=https://web.archive.org/web/20081221190012/http://www.qv500.com/alfa33stradap5.php|archiv-datum=2008-12-21|zugriff=2012-12-07}}</ref>

== Tipo 33/3 ==
[[Datei:Nanni Galli, Alfa Romeo 33.3, 1971-05-29.jpg|mini|Alfa Romeo 33/3 auf dem Nürburgring 1971]]
[[Datei:Alfa Romeo 33 TT 12 - Redman 1974-05-19.jpg|mini|Tipo 33TT12 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1974]]
Im Frühjahr 1969 erschien als Ergänzung zum 33/2 der Tipo 33/3 mit 3,0-Liter-Maschine. Zahlreiche bekannte Rennfahrer wie [[Nanni Galli]], [[Rolf Stommelen]], [[Andrea de Adamich]] usw. steuerten in den folgenden Jahren die Tipo 33/2 bzw. 33/3 auf den Rennstrecken in Europa und Nordamerika. Trotz der damaligen Dominanz der Fünfliter-Sportwagen wie [[Porsche 917]], die auf kurvenreichen Strecken werksseitig durch leichte Achtzylinder-[[Porsche 908]]/03 ersetzt wurden, konnten die Dreiliter-Alfa Romeo zahlreiche gute Platzierungen und auch Gesamtsiege erzielen. So wurden in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971]]<ref>{{Webarchiv | url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1971.html | archive-is=20030624044219 | text=World Championship 1971}}</ref> sogar drei Gesamtsiege eingefahren: [[Targa Florio]], [[Brands Hatch]] und [[Watkins Glen International|Watkins Glen]]. 1972 wurde auch ein Tipo 33/4 mit 4,0-Liter-Maschine entwickelt, der in Australien zum Einsatz kam.

== Tipo 33/3TT ==
Ende 1970 erschien mit dem 33/3TT die nächste Entwicklungsstufe. Das Kürzel TT steht für „Telaio Tubolare“, da der Rahmen aus Aluminium-Rohrprofilen bestand. Der Fahrersitz wurde weiter nach vorn gerückt. Der 33/3 TT war aber nur ein Zwischenschritt zum Nachfolger mit [[Zwölfzylindermotor|12-Zylinder-Motor]].

== Tipo 33TT12 ==
[[Datei:1975_Alfa_Romeo_Tipo_33_TT_12.jpg|mini|Tipo 33 TT12]]
1973 erschien der Tipo 33TT12 mit 12-Zylinder-[[Boxermotor]] und 3,0 Liter Hubraum. Der Motor leistete rund 370&nbsp;kW (500&nbsp;PS) bei 11.000/min. Mit diesem Fahrzeug gewann Alfa Romeo, repräsentiert durch das deutsche [[Willi Kauhsen Racing Team]], 1975 die [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] mit sieben Siegen in acht Rennen. Die erfolgreichen Fahrer waren [[Arturo Merzario]], [[Vittorio Brambilla]], [[Jacques Laffite]], [[Henri Pescarolo]], [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]] und [[Jochen Mass]].

== Tipo 33SC12 ==
[[Datei:Alfa Romeo 33 SC 12 Sovralimentata 1977 red vr TCE.jpg|mini|Alfa Romeo Tipo 33SC 12 (1977)]]
Als Nachfolger des 33TT12 erschien 1976 der 33SC12. Die Buchstaben SC stehen für „Scatolato“ (ital.: la scatola = der Kasten) zur Bezeichnung des kastenförmigen Chassis. Die Leistung des 3,0-Liter-12-Zylinder-Boxermotors wurde auf 520&nbsp;PS gesteigert. Mit diesem Auto gewann Alfa Romeo [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977|1977]] erneut die Sportwagen-Weltmeisterschaft mit ersten Plätzen in allen acht Rennen. Auf dem [[Salzburgring]] erreichte der Wagen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 203,82&nbsp;km/h. Es wurde auch versuchsweise ein 33SC12 mit zwei Turboladern mit 640&nbsp;PS gebaut, der nur einmal in Salzburg eingesetzt wurde und unter Arturo Merzario den zweiten Platz belegte. Danach verabschiedete sich Alfa Romeo vom Sportwagenrennsport. Der Zwölfzylindermotor lebte jedoch im [[Brabham BT46]] von [[Bernie Ecclestone]]s Rennstall [[Brabham]] und im [[Alfa Romeo 177]] des [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa-Romeo-Werksteams]] bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]] weiter.

== Siehe auch ==
* [[Alfa Romeo Motorsport]]

== Literatur ==
* Mick Walsh: ''Venus de Milano.'' Fahrbericht zum Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale. In: ''Classic and Sports Car.'' Heft Januar 1999.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Alfa Romeo 33 racing car|Alfa Romeo Tipo 33}}
* [https://alfaromeoregister.org/series/tipo-33 Chronologische Auflistung der Tipo 33-Modelle]<!-- nicht erreichbar am 1. Dezember 2022 -->

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste Alfa-Romeo-Modelle}}

[[Kategorie:Alfa-Romeo-Automobil|Tipo 033]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]