Quelltext der Seite Alfa Romeo Tipo 158/159

{{Dieser Artikel|befasst sich mit dem Rennwagen der 1930er- bis 1950er-Jahre '''Alfa Romeo Typ 159''' zum gleichnamigen Pkw-Modell siehe [[Alfa Romeo 159]].}}
{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Alfa Romeo Alfetta 159 Arese 20070608.jpg
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = [[Gioachino Colombo]]
| Designer =
| Vorgaenger = [[Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta]]
| Nachfolger =
| Chassis = Stahlrohrchassis mit Aluminiumkarosserie
| Motor = 8-Zylinder-Reihenmotor<br />mit 1479&nbsp;cm³ Hubraum<br />und Roots-Kompressor
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge = 4280 mm
| Breite = 1473 mm
| Höhe = 1164 mm
| Radstand = 2502 mm
| Gewicht = 710 kg
| Reifen = Pirelli
| Benzin = [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| Fahrer = {{ARG|Ziel=Juan Manuel Fangio}}<br />{{ITA|Ziel=Nino Farina}}<br />{{GBR|Ziel=Reg Parnell}}<br />{{ITA|Ziel=Consalvo Sanesi}}
| debut_rennen =
| debut_jahr =
| letzter_start =
| letztes_jahr =
| starts = 8
| siege = 5
| poles = 5
| sr = 7
| punkte =
| podien =
| fuehrungs_runden = k.&nbsp;A. / tba
| fuehrungs_km =
| stand =
}}
Der '''Alfa Romeo Tipo 159''' – auch bekannt unter der Bezeichnung '''Alfetta''' (italienisch: Kleiner Alfa, Alfachen)&nbsp;– ist einer der bisher erfolgreichsten Rennwagen. Er wurde bereits 1937 als „[[Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta|Tipo&nbsp;158]]“ entworfen, ständig weiterentwickelt und nach tiefgreifenden Modifikationen letztmals 1951 als „Tipo&nbsp;159“ in der zweiten Saison der [[Formel 1]] eingesetzt, die er wie die erste für [[Alfa Romeo]] entschied. Nach der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1951|Formel-1-Saison 1951]] zog sich Alfa Romeo vorerst aus der Formel&nbsp;1 zurück. In der ursprünglichen Typbezeichnung der Alfetta stand die 15 für den Hubraum und die 8 für die Zylinderzahl.

== Rennhistorie ==
Der Alfa Romeo 159 debütierte offiziell am 3. September 1950 beim [[Großer Preis von Italien 1950|XXI. Großen Preis von Italien]], mit [[Nino Farina]], der sowohl diesen Grand Prix als auch den Weltmeistertitel in der Saison  gewann. Der zweite Fahrer war [[Juan Manuel Fangio]], der das Rennen jedoch nicht beenden konnte. Mit diesem Wagen gelang es Alfa Romeo beinahe nahtlos an die vorangegangene Erfolgsserie des [[Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta|Tipo&nbsp;158]] anzuknüpfen.

Der Alfa Romeo 159 gewann die ersten 3 europäischen Grands Prix der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1951|Formel-1-Weltmeisterschaft 1951]]: den [[Großer Preis der Schweiz 1951|Großen Preis von Schweiz]] am 27. Mai, mit Juan Manuel Fangio, den [[Großer Preis von Belgien 1951|Großen Preis von Belgien]], am 17. Juni mit Nino Farina und den [[Großer Preis von Frankreich 1951|Grand Prix von Frankreich]] am 1. Juli erneut mit Fangio. Am Saisonende gewann das Team auch den letzten Grand Prix dieses Jahres, den [[Großer Preis von Spanien 1951|Großen Preis von Spanien]] am 28. Oktober. In [[Indianapolis 500 1951|Indianapolis]] trat Alfa Romeo nicht an. Der Alfa&nbsp;159 fuhr in allen 7 europäischen Grands Prix des Jahres die schnellste Runde des Rennens: fünfmal mit Fangio und zweimal mit Farina. Am Ende errang Fangio auf dem Tipo&nbsp;159 seinen ersten [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Weltmeistertitel]].

Weitere, 1951 vom 159 Alfetta gewonnene, aber [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|nicht zur Weltmeisterschaft zählende Grands Prix]] waren die [[Ulster Trophy|V. Ulster Trophy]] am 2. Juni mit Farina, der [[Gran Premio di Bari|5. Gran Premio di Bari]] am 2. September mit Fangio und die [[Goodwood Trophy|4. Goodwood Trophy]] am 29. September erneut mit Farina.

Nach einer erfolglosen Anfrage von Alfa Romeo, staatliche Unterstützung zur Deckung der Entwicklungskosten zu erhalten, gab das Team Ende 1951 seinen Rücktritt vom Grand-Prix-Rennsport bekannt, und die Entwicklung des 2,5-Liter-Alfa Romeo 160 wurde nicht mehr weitergeführt.<ref name=":0">Mike Lang, ''Grand Prix'', Ausgabe 1, 1950 bis 1965, Haynes Publishing Group, 1981, Seite 39</ref> Dieser Rückzug, zusammen mit den finanziellen Problemen, die auch andere Formel-1-Teams hatten, veranlasste die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] zu der Entscheidung, alle Grand-Prix-Rennen der Fahrerweltmeisterschaft 1952 und 1953 für Autos auszuschreiben, die  der Formel 2 entsprachen.<ref name=":0" />

== Der geplante Nachfolger „Tipo 160“ ==
Für die Saison 1952 entwarfen [[Giuseppe Busso]] und seine Abteilung den [[Alfa Romeo Tipo&nbsp;160]], der im Vergleich zum Tipo&nbsp;159 eine deutliche technische Weiterentwicklung gewesen wäre. Er wurde ursprünglich für einen 180°-[[V-Motor#180°-V-Motor|V12]]-Frontmotor mit 2000&nbsp;cm³ Hubraum konzipiert, der kurz darauf aber auf 2500&nbsp;cm³ erhöht wurde.<ref>{{Internetquelle|hrsg=www.zwischengas.com|url=https://www.zwischengas.com/de/HR/rennwagenberichte/Alfa-Romeo-TIPO-160-Der-Rundstrecken-Dragster-.html|titel=Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster (Rennwagen)|datum=2019-08-12|abruf=2020-07-07}}</ref> Das Projekt wies einige beträchtliche Neuerungen auf: [[Allradantrieb]], ein eigener Rahmen, der Motor und Getriebe aufnimmt und einen Fahrersitz hinter der Hinterachse. Das Projekt, dessen erste vollständige Skizzen am 13. Juli 1952 fertig waren, begeisterte alle, die davon wussten, einschließlich Juan Manuel Fangio.

Der Motor ist heute im ''[[Museo storico Alfa Romeo]]'' in [[Arese]] ausgestellt (deutlich zu erkennen, weil der Guss den Sockel für das Gehäuse des vorderen Differentials enthält). Die Weiterentwicklung des 12-Zylinder-Motors wurde ab 1955 nicht fortgeführt, weil sich die Ingenieure von Alfa Romeo auf das Projekt [[Alfa Romeo Giulietta (750/101)|Giulietta]] konzentrieren mussten,<ref>Giuseppe Busso, „Nel Cuore dell’Alfa“, Ed. Automobilia, 2005</ref> um die Serienfahrzeug-Produktion von Alfa Romeo wieder in Gang zu bringen. Das brachte die Verantwortlichen schließlich dazu, sich aus der Automobil-Weltmeisterschaft zurückzuziehen.

Es dauerte 20 Jahre, bis das Unternehmen 1971 für eine sehr kurze und erfolglose Zeit als Motorenlieferant (mit dem 8-Zylinder-V-Motor des [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo 33/3]]) für den [[March 711]] von [[Andrea de Adamich]] und [[Nanni Galli]] in die Formel 1 zurückkehrte. Eine erneute Rückkehr der Marke in die F1 gab es am 26. Oktober 1975, als der [[Brabham BT45|Brabham-Alfa Romeo BT45]] auf der Versuchsstrecke in [[Balocco]] der Presse vorgestellt wurde.

== Galerie ==
<gallery>
Alfa Romeo Alfetta 159 - Nürburgringmuseum 1984.jpg|„Alfetta“, Typ 159
Alfa Romeo Alfetta 159.jpg|„Alfetta“ in der Nordkurve des Nürburgrings
Alfetta 159 engine.jpg|Der 8-Zylinder-Reihenmotor<br />mit 1479&nbsp;cm³
Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta.jpg|Cockpit des Tipo 159
Mercedes196Alfa159.jpg| Der 159 neben einem [[Mercedes-Benz W 196]]
Alfa159Mercedes196.jpg|
Alfetta - Cesana-Sestriere 2014 (14459941930).jpg|1951er Alfa Romeo 159 „Alfetta“ ausgestellt in [[Sestriere]] während der „4° Cesana-Sestriere Experience“, Juli 2014.
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! Tipo 159 !! Baujahr 1951<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com//spec/1106/Alfa-Romeo-159--Alfetta-.html |titel=1951 Alfa Romeo 159 'Alfetta' Specifications |abruf=2020-07-04|sprache=en}}</ref>
|-
| Motor || style="text-align:center" |[[Achtzylindermotor|8-Zylinder]]-[[Reihenmotor]]
|-
| Bohrung × Hub || style="text-align:center" |58 × 70 mm
|-
| [[Hubraum]] || style="text-align:center" |1479 cm³
|-
| Verdichtung || style="text-align:center" |7,5 : 1
|-
| Leistung bei 1/min || style="text-align:center" |425 PS (317 kW) bei 9600
|-
| [[Drehmoment|Max. Drehmoment]] bei 1/min || style="text-align:center" |39 mkp (382 Nm) bei 4000
|-
| [[Kurbelwelle]] || style="text-align:center" |neunfach gelagert
|-
| Motorsteuerung || style="text-align:center" |zwei obenliegende [[Nockenwelle]]n, Antrieb durch Stirnräder
|-
| Aufladung || style="text-align:center" |[[Roots-Gebläse|Roots-Kompressor]] mit zwei Stufen
|-
| Treibstoff || style="text-align:center" |98,5 % [[Methanol]], 1 % [[Rizinusöl]], 0,5 % Wasser
|-
| Tankinhalt || style="text-align:center" |300 l
|-
| Kühlung || style="text-align:center" |Wasser (mit Pumpe)
|-
| Getriebe || style="text-align:center" |4-Gang (an der Hinterachse eingebaut)
|-
| Fahrwerk || style="text-align:center" |Flachrohrrahmen
|-
| Aufhängung vorn || style="text-align:center" |Einzelradaufhängung an [[Kurbellenkerachse|Kurbellenkern]] mit Querblattfeder
|-
| Aufhängung hinten || style="text-align:center" |[[De-Dion-Achse]]* mit Querblattfeder, unteren Längslenkern und oberem Dreieckslenker
|-
| Stoßdämpfer || style="text-align:center" |Teleskop- und Reibungsstoßdämpfer
|-
| Bremsen || style="text-align:center" |hydraulisch betätigte [[Trommelbremse]]n (Bremsfläche 1350 cm²)
|-
| Radstand || style="text-align:center" |2502 mm
|-
| Spur (V / H) || style="text-align:center" |1250 mm / 1250 mm
|-
| Außenmaße (L × B × H) || style="text-align:center" |4280 mm × 1550 mm × 1164 mm
|-
| [[Trockengewicht (Kraftfahrzeug)|Trockengewicht]] || style="text-align:center" |710 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || style="text-align:center" |ca. 310 km/h
|}
<nowiki>*</nowiki> Die De-Dion-Achse war eine der letzten Modifikationen 1951. Vorher waren die Räder einzeln aufgehängt.

== Siehe auch ==
* [[Alfa Romeo Motorsport]]

== Literatur ==
* Griffith Borgeson in ''Motor Revue.'' Nr. 1/1965, Motor-Presse-Verlag, Stuttgart
* Cyril Posthumus: ''Classic Racing Cars.'' Hamlyn Publishing Group Limited, 1977

== Weblinks ==
{{Commonscat|Alfa Romeo 159 Alfetta|Alfa Romeo Typ 159}}
* [https://www.ultimatecarpage.com/car/1106/Alfa-Romeo-159--Alfetta-.html Ultimatecarpage.com] Artikel, Bilder und technische Informationen zum Typ 159. Abgerufen am 4. Juli 2020. (englisch)
* [https://autorevue.at/autowelt/1938-alfa-romeo-tipo-158-alfetta Alfetta, eines der großartigsten Rennfahrzeuge aller Zeiten]. Abgerufen am 7. Juli 2020.
* [https://www.youtube.com/watch?v=ztp_vAUBciE Alfa Romeo GP Tipo 159 "Alfetta" – 1951]  „Walk around“ auf [[YouTube]]. Abgerufen am 4. Juli 2020.
* [https://www.youtube.com/watch?v=KnuROq-Wme4 Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta heading to the F1 British GP] Verschiedene Aufnahmen auf [[YouTube]]. Abgerufen am 4. Juli 2020.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Alfa-Romeo-Modelle}}
{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen mit denen die FIA Fahrerweltmeisterschaft gewonnen wurde}}

[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1951]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Alfa-Romeo-Automobil|Tipo 158/159]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950]]