Quelltext der Seite Alexandrow-Kalinin AK-1

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Alexandrow-Kalinin AK-1
|Bild                = [[Datei:AK-1 01 00081973.jpg|250px]]
|Typ                 = [[Verkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{SUN-1923}}
|Hersteller          = [[Zentrales Aerohydrodynamisches Institut|ZAGI]]
|Erstflug            = Februar 1924
|Indienststellung    = 1924
|Produktionszeitraum = 1923
|Stückzahl           = 1
}}

Die '''Alexandrow-Kalinin AK-1''' ({{ruS|Александров-Калинин АК-1}}) mit dem Beinamen '''[[Lettische Schützen|Lettischer Schütze]]''' (Латышский стрелок) war das erste in der [[Sowjetunion]] gebaute und eingesetzte [[Verkehrsflugzeug]]. Es gab jedoch nur ein Exemplar.

== Geschichte ==
Die Entwicklung der AK-1 erfolgte auf Forderung des wissenschaftlichen Komitees der Luftstreitkräfte und der Hauptverwaltung der Luftflotte, die auch die finanziellen Mittel bereitstellten. Man erhoffte sich durch den Typen Erkenntnisse über die Verwendung von [[Tragfläche]]n mit dickem Profil in der Praxis und somit die Bestätigung vorangegangener Berechnungsverfahren zu erhalten. Um für die Zukunft Maßstäbe im sowjetischen Passagierflugzeugbau festzulegen, wurden die Projektierungsarbeiten genauestens durchgeführt, die verwendeten Materialien wurden umfangreichen Versuchen unterzogen und die Ergebnisse analysiert. Zu diesem Zweck wurde der Bau auch im [[Zentrales Aerohydrodynamisches Institut|ZAGI]], dem wissenschaftlichen Versuchszentrum der Luftfahrt, durchgeführt.

Hauptverantwortlich für die Konstruktion zeichnete [[Wladimir Leontjewitsch Alexandrow|Wladimir Alexandrow]]. Die Berechnungen führte [[Wladimir Wladimirowitsch Kalinin|Wladimir Kalinin]] zusammen mit [[Alexei Michailowitsch Tscherjomuchin|Alexei Tscherjomuchin]] durch.

Die Bauphase dauerte von April bis November 1923 und erfolgte im Werk GAS Nr.&nbsp;5 „Samoljot“ (Flugzeug). Der Erstflug erfolgte im Februar 1924, die eigentliche Flugerprobung begann am 8. März und wurde von ZAGI-Testpilot [[Apollinari Iwanowitsch Tomaschewski|Apollinari Tomaschewski]] durchgeführt. Nach deren erfolgreichen Abschluss Mitte Juni erhielt die AK-1 ihre Zulassung als <code>R–RDAX</code> für luftverkehrsspezifische Aufgaben und eröffnete im Dienst der [[Dobroljot|Dobrolet]] am 15.&nbsp;Juli 1924 die Fluglinie [[Moskau]]–[[Kasan]]. Dort absolvierte sie 23 Flüge und legte dabei mehr als 11.000 Kilometer zurück.

Zu einiger Berühmtheit gelangte der Typ, als er zusammen mit fünf anderen sowjetischen Maschinen einen Fernflug von Moskau nach Peking über eine Entfernung von 7000&nbsp;km bewältigte. Dieser Fernost-Flug durch Tomaschewski mit dem Mechaniker Kamischef fand vom 10.&nbsp;Juni bis zum 17.&nbsp;Juli 1925 statt und wurde in mehreren Zwischenetappen absolviert.<ref>Angelika Hofmann: ''Als das Auto fliegen lernte. Die Geschichte der Junkers F&nbsp;13.'' Lau, Reinbek 2020, ISBN 978-3-95768-209-3, S.&nbsp;412ff.</ref> Die AK-1 erhielt dafür einen zusätzlichen 100-Liter-Kraftstoffbehälter.

Am 16. August 1925 streifte die AK-1 beim Start einen Baum und stürzte ab.

== Technischer Aufbau ==
Die Zelle der AK-1 bestand aus einem Holzgerüst mit Stoffbespannung, im Bereich des Motors aus Stahlrohren mit Sperrholzbeplankung.

Der in [[Hochdecker (Flugzeug)|Hochdeckerbauweise]] angebrachte abgestrebte Tragflügel besaß einen trapezförmigen Grundriss mit Göttingen-Profil 436 am Anfang und 428 am Ende und an den Strebenbefestigungspunkten eine Dicke von zwölf Prozent. Holme und Spanten bestanden aus Holz mit Leinenbespannung. Die Streben waren aus [[Duraluminium|Koltschug-Aluminium]]. Die beiden Kraftstofftanks befanden sich über und hinter der Passagierkabine.

Das Fahrwerk bestand aus zwei durch eine Achse verbundenen Haupträdern mit Gummifederung und einem Hecksporn aus Holz; es war starr und nicht einziehbar. Während der Flugerprobung wurden die Räder durch Kufen ersetzt.

Die Passagierkabine war komfortabel ausgekleidet und beherbergte sogar ein Plüschsofa und Vorhänge an den Fenstern.

== Technische Daten ==
[[Datei:Единственный АК-1 "Добролет". Ангар. Музей гражданской авиации. Ульяновск. Ноябрь 2013 - panoramio.jpg|mini|Nachbau der AK-1 im Museum der Zivilluftfahrt in Uljanowsk]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
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| Konstrukteure || Alexandrow / Kalinin
|-
| Besatzung || 1–2
|-
| Passagiere || 2–3
|-
| Länge || 10,75 m
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| Spannweite || 14,94 m (Querruder 4,20 m)
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| Höhe || 3,1 m
|-
| Flügelfläche || 37,0 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,0
|-
| Flächenbelastung || 45,5 kg/m²
|-
| Leistungsbelastung || 9,9 kg/PS
|-
| Leermasse || 1145 kg
|-
| Zuladung || 540 kg
|-
| Startmasse || 1685 kg
|-
| Triebwerk || ein flüssigkeitsgekühlter 9-Zylinder-[[Sternmotor]] ''Salmson''
|-
| Startleistung || {{kW2PS|125}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 147 km/h
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| Reisegeschwindigkeit || 130 km/h
|-
| Steigleistung || 1,0 m/s
|-
| Dienstgipfelhöhe || 2200 m
|-
| Reichweite || 500 km
|-
| Start-/Landestrecke || 90 m / 120 m
|-
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=[[Wilfried Kopenhagen]], Jochen K.&nbsp;Beeck |Titel=Das große Flugzeugtypenbuch |Verlag=Motorbuch |Ort=Stuttgart |Datum=2005 |ISBN=3-613-02522-1 |Seiten=412}}
* {{Literatur |Autor=Wadim B.&nbsp;Schawrow |Hrsg=Wolfgang Sellenthin |Titel=Zur Geschichte des sowjetischen Flugzeugbaus – Versuchskonstruktionen 1923–1925 (3) |Sammelwerk=Fliegerkalender der DDR 1978 |Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Militärverlag der DDR]] |Ort=Berlin |Datum=1977 |Seiten=188/189}}
* {{Literatur |Autor=Heinz A.&nbsp;F. Schmidt |Titel=Sowjetische Flugzeuge |Verlag=[[Transpress Verlag|Transpress]] |Ort=Berlin |Datum= |Seiten=35}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aleksandrov-Kalinin AK-1|Alexandrow-Kalinin AK-1}}
* {{Internetquelle |url=http://www.airwar.ru/enc/law1/ak1.html |titel=Александров, Калинин АК-1 |abruf=2018-07-16 |sprache=ru}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1924]]