Quelltext der Seite Alexander-M.-Patch-Brücke

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Alexander-M.-Patch-Brücke
| BILD = Patch-Brücke Mainz-Kastel 1945-46.jpg
|BILDTEXT=Behelfsbrücke zwischen Mainz und Mainz-Kastel
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG=Straßenbrücke
|ÜBERFÜHRT=Reichsstraße 40, später [[Bundesstraße 40]],<br /> Verbindung [[Mainz]]–[[Mainz-Kastel]]
|QUERUNG=[[Rhein]]
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Mainz]] ([[Deutschland]])
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION=Stahl-/Holz-Balkenbrücke mit Stahlpfeilern
|LÄNGE=610&nbsp;m
|BREITE=
|ÖFFNUNGEN=27
|SPANNE= ~50&nbsp;m über Fahrrinne
|PFEILERACHSABSTAND= ~19,90&nbsp;m
|LICHTEWEITE=
|PFEILHÖHE=
|PFEILERSTÄRKE=
|BOGENDICKE=
|PFEILVERHÄLTNIS=
|DURCHFLUSSPROFIL=
|BOGENSCHLANKHEIT=
|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE=
|TRAGFÄHIG=70 t
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE=
|VERKEHR=
|BAUKOSTEN=
|BAUBEGINN=1945
|FERTIGSTELLUNG=18. Januar 1946
|ERÖFFNUNG=
|BAUZEIT=
|PLANER=333rd Engineer Special Service Regiment add. construction work
|SCHLIESSUNG=1963
|ZUSTAND=Demontiert
|MAUT=
|EXTRA=
|POSKARTE=
|BREITENGRAD=50.0112
|LÄNGENGRAD=8.2727
|REGION-ISO=DE-RP/DE-HE
|MEERESHÖHE=84
|MEERESHÖHE-BEZUG=
|BILD-KARTE=
|BILD-KARTE-TITEL=
|BILD-KARTE-BREITE=
|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die '''Alexander-M.-Patch-Brücke''' war eine nach dem amerikanischen General [[Alexander M. Patch]] benannte Rheinbrücke in [[Mainz]].

== Geschichte ==
[[Datei:CCKW-rhine.jpg|mini|links|LKWs der U.S. Army bringen [[Kriegsgefangene_des_Zweiten_Weltkrieges#Kriegsgefangene_der_Achse_im_Gewahrsam_der_Westmächte|deutsche Kriegsgefangene]] bei Mainz über den Rhein. Übergang im Bereich der späteren Alexander-M.-Patch-Brücke, im Hintergrund [[Mainz-Kastel|Kastel]]. Die Aufnahme entstand Ende März oder im April 1945.]]
Bereits zur Römerzeit gab es in Mainz eine feste [[Römerbrücke (Mainz)|Rheinbrücke]], die jedoch wahrscheinlich im 5.&nbsp;Jh. zerstört wurde. Seit dem 17.&nbsp;Jh. bestand in Mainz durchgängig eine Brückenverbindung zum rechtsrheinischen Brückenkopf [[Mainz-Kastel]]. Zunächst durch die 1661 fertiggestellte [[Schiffsbrücke (Mainz)|Schiffbrücke]], später durch die 1882–1885 erbaute feste [[Theodor-Heuss-Brücke (Mainz–Wiesbaden)|Straßenbrücke]]. Diese wurde 1931–1934 verbreitert. Doch schon am 17. März 1945, kurz bevor die amerikanischen Truppen gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] die Stadt erreichten, wurde die Brücke wie auch die übrigen Mainzer Rheinbrücken durch die sich zurückziehenden deutschen Truppen gesprengt.

Die Amerikaner errichteten nach Einnahme der Stadt zunächst innerhalb von zehn Stunden eine behelfsmäßige [[Pontonbrücke]], um auf das rechte Rheinufer übersetzen zu können. Diese Brücke bestand vom 26. März 1945<ref>{{Webarchiv | url=http://www.wormser-zeitung.de/lokales/worms/nachrichten-worms/in-zehn-stunden-stand-die-pontonbruecke_12955669.htm | wayback=20140107211240 | text=In zehn Stunden stand die Pontonbrücke}}</ref> bis 14. April 1945 und diente dem Vorrücken der US-Armee. Diese Pontonbrücke lag ca. 500&nbsp;m stromabwärts der gesprengten Straßenbrücke in Verlängerung der [[Kaiserstraße (Mainz)|Kaiserstraße]].

== Konstruktion ==
Nach dem Zweiten Weltkrieg bestand die Notwendigkeit einer festen Rheinbrücke in Mainz. Da die gesprengte Straßenbrücke nicht rechtzeitig wiederhergestellt werden konnte, wurde ab Herbst 1945 im Bereich der ehemaligen Pontonbrücke eine [[Behelfsbrücke]] errichtet. Verantwortlich für die Konstruktion und die Bauausführung war das ''333rd Engineer Special Service Regiment''.

[[Datei:Rampe A M Patch Brücke Mainz-Kastel.JPG|miniatur|200px|links|Reste der Brückenrampe an der Eleonorenstraße Mainz-Kastel in Verlängerung des Rathenauplatzes, im Vordergrund ein Podest eines Flaggenmastes zum Aufstellen der amerikanischen Flagge]]
Die Gründung der Behelfsbrücke und deren 27 Stützen bestanden aus [[Stahlrohr]], worauf ein Brückenüberbau in einer Konstruktion aus [[Profilstahl]] sowie mehrlagig aus Holzbalken und Holzbelag errichtet wurde.  Über der im Brückenbereich eingeengten Fahrrinne bestand das Brückenmittelteil aus zwei je 280 Tonnen schweren [[Brücke#Fachwerkbr.C3.BCcke|Stahlfachwerküberbauten]]. Die Brücke war für eine Belastung von je 40 Tonnen bei Zweirichtungsverkehr oder 70 Tonnen bei Einrichtungsverkehr ausgerichtet.
Die Bauzeit betrug drei Monate.<ref>lt. gefilmten Zeitdokument aus 1946: http://www.criticalpast.com/video/65675046675_Joseph-Taggart-McNarney_new-bridges-across-Rhine_for-automobile-traffic_new-railroad</ref> In Anwesenheit von Vertretern der amerikanischen und der französischen Besatzungstruppen wurde die Brücke am 18. Januar 1946 eingeweiht.

Sie blieb in Betrieb, bis am 15. Mai 1950 die Straßenbrücke wiederhergestellt war und unter dem Namen Theodor-Heuss-Brücke in Betrieb genommen wurde. Die Alexander-M.-Patch-Brücke war als Behelfsbrücke nur noch eingeschränkt sicher. Sie wurde Ende der 1950er Jahre lediglich noch zu bestimmten Tageszeiten für den öffentlichen Verkehr mit eingeschränkten Verkehrslasten genutzt.<ref name="May23">E. May, F. Boesler, K. Leibbrand: "Das Neue Mainz"; Stadtverwaltung Mainz, 1961: S. 23</ref> Nach dem Neubau der [[Schiersteiner Brücke]] und der [[Weisenauer Brücke]] mit deren gemeinsamer Einweihung<ref>{{LAGIS|ref=nein|DB=ZH|ID=1160|titel=Eröffnung von zwei neuen mehrspurigen Autobahn-Brücken über den Rhein bei Mainz und Wiesbaden, 12. Dezember 1962}}</ref> am 12. Dezember 1962 durch den damaligen Bundesverkehrsminister [[Hans-Christoph Seebohm]] konnte die endgültige Verkehrssperrung der Behelfsbrücke realisiert werden. Ebenso war bereits die Demontage der Alexander-M.-Patch-Brücke beschlossen, um die Einengung der Schifffahrtsrinne nach Höhe und Breite durch die alte Behelfsbrücke zu beseitigen. Mit der Demontage musste bis nach dem letzten Eisgang im Rhein vom 27. Dezember 1962 bis 7. März 1963<ref>{{Webarchiv|url=http://www.wsd-west.wsv.de/wasserstrassen/verkehrsweg_rhein/rheingeschichte_ueberblick/index.html |wayback=20170802071343 |text=Wasserstraßen und Schifffahrtsverwaltung AS West (Bund) }}</ref> gewartet werden, bis im Frühjahr 1963 mit dem Abbau begonnen wurde. Die Höhenbeschränkung über der Fahrrinne entfiel durch den Abbau des zweiten Stahlfachwerküberbaus am 22. März 1963, der mit einem [[Schwimmkran]] von der Südseite der Brücke ausgehoben und an das Rheinufer verbracht wurde.

== Planung zweite Rheinbrücke ==
Der Standort der Alexander-M.-Patch-Brücke war in den Verkehrsplanungen der Stadt Mainz auch nach Wiederaufbau der Theodor-Heuss-Brücke für eine zweite Brücke im Stadtbereich vorgesehen. Bereits 1961 bemängelte der Mainzer Generalplanungsbeauftragte [[Ernst May]], dass die Theodor-Heuss-Brücke in Stoßzeiten überlastet war.<ref name="May23" /> Im Programmplan der Stadt aus dem Jahr 1958 war die zweite Rheinbrücke an Stelle der Alexander-M.-Patch-Brücke als direkte Fortsetzung der Kaiserstraße an das Kasteler Ufer vorgesehen. Die Verkehrsplanung von [[Kurt Leibbrand]] sah im Bereich Kaiserstraße eine Brückenquerung über die Rheinallee vor, die Rampe der neuen Brücke hätte sich zwischen Rheinallee und Christuskirche befunden.<ref>E. May, F. Boesler, K. Leibbrand: "Das Neue Mainz"; Stadtverwaltung Mainz, 1961: S. 91</ref> Die neue Brücke hätte eine übergeordnete Funktion als Haupttangente haben sollen, die alte Theodor-Heuss-Brücke aufgrund ihrer verkehrstechnisch ungünstigeren Lage lediglich Zubringerfunktion.<ref>E. May, F. Boesler, K. Leibbrand: "Das Neue Mainz"; Stadtverwaltung Mainz, 1961: S. 84</ref>

Die zweite Rheinbrücke ist im Mainzer Innenstadtgebiet jedoch nicht gebaut worden. Mit dem Ausbau des [[Mainzer Ring]]s wurde der Verkehr durch zwei weitere [[Straßenbrücke]]n, die [[Schiersteiner Brücke]] und die [[Weisenauer Brücke]] weiträumiger verteilt. Zusätzlich wurde die Theodor-Heuss-Brücke von 1992 bis 1995 aufwendig saniert und verbreitert.

== Literatur ==
* E. May, F. Boesler, K. Leibbrand: "Das Neue Mainz"; Stadtverwaltung Mainz, 1961

== Weblinks ==
* [http://www.museum-castellum.de/index.php/geschichts-lexikon/48-alexander-m-patch-bruecke Museum-castellum.de zur Alexander-M.-Patch-Brücke]
* [http://333rd.de/html/patch_bridge.html Webseite über den Bau durch das ''333rd Engineer Special Service Regiment'' (mit Bildern)]
* [http://www.criticalpast.com/video/65675031776_river-barge_another-river-barge-follows_tug-boat_passes-under-bridge Ansicht der A-M-Patch-Brücke von min:sek 0:03 bis 0:04]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Rheinbrücken in Mainz}}
{{Folgenleiste Rheinbrücken|VORGÄNGER=[[Theodor-Heuss-Brücke (Mainz–Wiesbaden)]]|NACHFOLGER=[[Kaiserbrücke (Mainz)]]}}

[[Kategorie:Straßenbrücke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Hessen]]
[[Kategorie:Rheinbrücke]]
[[Kategorie:Abgegangenes Bauwerk in Mainz]]
[[Kategorie:Brücke in Wiesbaden]]
[[Kategorie:Mainz-Kastel]]
[[Kategorie:Erbaut 1946]]
[[Kategorie:Zerstört in den 1960er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Wiesbaden)]]