Quelltext der Seite Albert Caquot

'''Albert Irénée Caquot''' (* [[1. Juli]] [[1881]] in [[Vouziers]], [[Ardennen]]; † [[28. November]] [[1976]] in [[Paris]]) war ein französischer Ingenieur, der hauptsächlich auf den Gebieten des [[Bauingenieur]]wesens und der [[Luftfahrt]] arbeitete. Er erbaute mehr als 300 Brücken, Talsperren und andere Bauwerke, von denen mehrere Weltrang hatten. Er wurde im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] militärisch ausgezeichnet, bekam 1951 das Kreuz der [[Ehrenlegion]] und zahlreiche weitere Auszeichnungen, auch aus Großbritannien und den USA. Ab 1934 war er Mitglied der [[Académie des sciences|Französischen Akademie der Wissenschaften]] und dort von 1952 bis 1961 auch Präsident.

== Leben ==
Seine Eltern Paul und Marie-Irma Caquot besaßen einen Bauernhof in [[Vouziers]] in den Ardennen. Sein Vater war so fortschrittlich, dass er schon 1890 in ihrem Haus Elektrizität und Telefon installierte. Im Alter von 18 Jahren, ein Jahr nach dem Abschluss des Lyzeums in [[Reims]], ging Albert zur [[École polytechnique]] (X1899) und später zur [[École nationale des ponts et chaussées|École Nationale des Ponts et Chaussées]].

=== Wissenschaftler und Konstrukteur ===
Von 1905 bis 1912 war er Ingenieur und Projektmanager in [[Troyes]] ([[Département Aube]]). Dort verbesserte er das Kanalisationssystem so, dass die Stadt vor der <!-- :fr:Crue de la Seine de 1910 --> [[Jahrhundertflut von 1910]] geschützt wurde. 1912 wurde er Teilhaber in dem Planungsbüro von [[Armand Considère]], wo er sein Talent als Konstrukteur anwenden konnte. Nach dem Tod von Considère 1914 hieß die Firma dann „Pelnard-Considère & Caquot“. Dort arbeitete er außerdem von 1919 bis 1928, von 1934 bis 1938 und wieder ab 1940.

Albert Caquot war auch ein wissenschaftlicher Forscher, dessen Ergebnisse meist sogleich angewendet werden konnten. Seine hauptsächlichen Beiträge waren:

* Bemessung von [[Stahlbeton]] unter Berücksichtigung der Festigkeit des Materials. 1930 definierte er die „intrinsische Kurve“ und erklärte, warum die [[Elastizitätstheorie]] für die Berechnung moderner Baukonstruktionen nicht mehr ausreichte.
* das Caquot-Kriterium für plastische Festkörper in der [[Kontinuumsmechanik]] ''(solides rigides plastiques en mécanique des milieux continus)''.
* für die junge [[Bodenmechanik]] und Fundamentberechnungen in der Geotechnik fand er ein „[[Theorem der übereinstimmenden Zustände]]“ ''(théorème des états correspondants; corresponding states theorem, CST)''. Seine Veröffentlichung von 1933 über die Stabilität von pulverförmigem oder kohärentem Material fand Anerkennung durch die [[Académie des sciences]], von der er am 12. November 1934 zum Mitglied in der Mechanik-Sektion gewählt wurde. 1948 entwickelte er mit [[Jean Kerisel]] (1908–2005), seinem Schwiegersohn und Schüler, eine neue [[Erddruck]]theorie mit passivem Erddruck bei Wandreibung mit einer logarithmischen Gleitfläche. Dieses Prinzip ist heute noch bekannt als spezieller Erdwiderstandswert für gekrümmte Gleitflächen nach Caquot-Kerisel. Mit Kerisel schrieb er auch ein seinerzeit bekanntes Lehrbuch der Bodenmechanik, das auch ins Deutsche übersetzt wurde.
* Er plante auch eine Überbrückung des [[Ärmelkanal]]s in mehreren Schritten mit 810&nbsp;m langen Trägern in zwei Etagen mit acht Fahrspuren, zwei Eisenbahngleisen und zwei Gleisen für einen ''aérotrain (skytrain)''.
<!--* eine rationelle Methode für l’écoulement des débits de ruissellement, gebraucht besonders bei der Stadtsanierung.-->

Während seines Lebens lehrte Caquot längere Zeit Mechanik/Materialwissenschaften an drei Ingenieur-Hochschulen in Paris: an der [[Mines ParisTech|École nationale supérieure des mines de Paris]], an der [[École nationale des ponts et chaussées|École Nationale des Ponts et Chaussées]] und an der [[Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace]].

Als Konstrukteur und [[Tragwerksplaner|Statiker]] entwarf er mehr als 300 Brücken und andere Bauwerke, von denen viele zu ihrer Zeit Weltrekorde darstellten:
* die Brücke von La Madeleine in Nantes (1928), eine Beton-Balkenbrücke über die Loire;
* die [[Pont La Fayette]] über die Gleise des Ostbahnhofs ([[Gare de l’Est]]) in Paris (1928), eine Fachwerk-Brücke aus bewehrtem Beton, bei der erstmals [[Vibrator (Technik)|Rüttler]] mit komprimierter Luft verwendet wurden;
* die [[Pont Caquot]] (1928) über die Schlucht von Usses in the Alpen bei [[Annecy]]; eine 137 m überspannende Beton-[[Bogenbrücke]];
* die [[Mole|Hafenmole]] von [[Le Verdon-sur-Mer]] (1931) an der Mündung der [[Gironde (Ästuar)|Gironde]];
* das große [[Jean Bart (Schiff, 1949)|Jean-Bart-Trockendock]] (Normandie-Dock) im Hafen von [[Saint-Nazaire]] (1929–1933);
* die [[Girotte-Talsperre]] (1944–49); [[Datei:Barrage de la Girotte.jpg|mini|Girotte-Talsperre (Alpen, Frankreich)]]
* das Wasserkraftwerk am [[Canal de Donzère-Mondragon]], im [[Französisches Rhonetal|Rhonetal]], mit der Schleuse von [[Bollène]], der 1952 weltgrößten [[Schleuse]];
* die [[Donzère-Mondragon-Schrägseilbrücke]] über diesen Kanal, die erste moderne Schrägseilbrücke;
* den Bildstock-Tunnel (1953–1955);
* das [[Gezeitenkraftwerk Rance]], das erste und bis heute (2013) größte [[Gezeitenkraftwerk]] der Welt am Fluss [[Rance]] in der Bretagne (1961–1966).

Zwei prestigeträchtige Bauwerke machten ihn international berühmt: das innere Stahlbetontragwerk der großen [[Cristo Redentor (Rio de Janeiro)|Christus-Statue]] auf dem Corcovado in [[Rio de Janeiro]] von 1931 (30 m hoch und 1145 Tonnen schwer), und die George V-Brücke in [[Glasgow]] über den [[Clyde (Fluss)|Clyde]], bei der die schottischen Ingenieure ihn um seinen Rat baten.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.glasgow.gov.uk/en/Visitors/Architecture/Bridges/georgethefifthbridge.htm |text=George V Bridge on the Clyde River |wayback=20050419172335}}</ref>

=== Luftfahrtingenieur ===
Während seines Lebens widmete er sich abwechselnd dem Bauingenieurwesen und der Luftfahrt, so wie es der Rhythmus des Ersten und des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] vorgab. Caquots Beiträge zur Luftfahrt sind unschätzbar, vom Entwurf des „Caquot dirigeable“ bis hin zu einigen Innovationen im [[Ministère de l’Air|französischen Luftfahrtministerium]] und der Gründung eines Instituts für Fluidmechanik. [[Marcel Dassault]], den Caquot mit einigen Projekten beauftragt hatte, hielt ihn für einen der besten, innovativsten und visionärsten Ingenieure, den die Luftfahrt gehabt hat.

Ab 1901 absolvierte er seinen Militärdienst in einer Luftschiffeinheit der französischen Armee. Am Anfang des Ersten Weltkriegs führte er ein Luftschiff-Bataillon als Leutnant (Hauptmann?). Er bemerkte die Instabilität des Ballons bei Wind und entwarf deshalb einen wurstförmigen Ballon, der hinten Stabilisatoren hatte und der auch noch bei 90&nbsp;km/h Windgeschwindigkeit betrieben werden konnte. Während des Krieges produzierte Frankreich diesen „Caquot dirigeable“ auch für die Alliierten England und die USA. Dies führte zu einem Vorteil bei der militärischen Aufklärung, zur Überlegenheit der Alliierten in der Luft und schließlich zum Sieg. 1918 ernannte [[Georges Clemenceau]] Caquot zum technischen Direktor der gesamten militärischen Luftfahrt.

1919 wurde auf Caquots Vorschlag das [[Musée de l’air et de l’espace]] (Luft- und Raumfahrtmuseum) in Le Bourget als das erste Luftfahrtmuseum der Welt gegründet.

1928 wurde Caquot der erste technische Direktor des neu gegründeten [[Ministère de l’Air|Luftfahrtministeriums]].<ref>{{Literatur |Autor=Pierre Lauroua |Titel=L’aviation civile – une administration dans Paris – 1919–2009 |Verlag=Mission Mémoire de l’aviation civile |Datum=2012 |ISBN=978-2-11-129156-0 |Seiten=14 |Sprache=fr |Online=[https://www.calameo.com/ppmac/read/005116633ded73254200b Volltext] auf ''www.calameo.com''}}</ref> Er verfolgte eine Politik der Forschung, Prototypen und Massenproduktion, die Frankreich in der Luftfahrtindustrie führend machten. Seine hauptsächlichen Errungenschaften waren:
* 1928 wurde auf seine Initiative eine Hochschule gegründet, die [[Ecole Nationale Supérieure d’Aéronautique]] (Sup' Aero), die sich mit der wissenschaftlichen Forschung und Ausbildung auf dem Gebiet der [[Fluidmechanik]] beschäftigte. Sie führte zu weiteren Institutionen wie der [[ONERA]] (Office National des Etudes et Recherches Aérospatiales) von 1946, wo er bis 1961 Präsident des wissenschaftlichen Komitees war, und der [[Centre national d’études spatiales]] (CNES) von 1952.
* der Bau eines [[Windkanal]]s in [[Chalais-Meudon]] 1929 bis 1934,<ref>''La grande soufflerie de recherche de Meudon'', S1Ch, {{Webarchiv |url=http://www.onera.fr/meudon/histoire/aviation.php |text=onera.fr |wayback=20070622181345}}.</ref> der 120&nbsp;m lang und 25&nbsp;m hoch war und mit dem man Flugzeuge unter realen Bedingungen, mit Motor und Pilot an Bord, testen konnte. Es war der größte Windkanal seiner Zeit, und in ihm wurden die [[Dassault Mirage&nbsp;III]], die [[Sud Aviation Caravelle]] und die [[Concorde]] getestet, aber auch Autos wie der [[Renault 4CV]] und der [[VW Käfer]].

1934 trat er nach einer Mittelkürzung, die ihn hinderte, seine Projekte weiterzuführen, zurück und ging für einige Jahre wieder ins Bauingenieurgeschäft.

1935 ließ er einen [[Hangar]] bauen, der 120&nbsp;m lang, 60&nbsp;m breit und 9&nbsp;m hoch war und mit Anbauten 10.000 Quadratmeter Fläche hatte. Er ist noch heute in Betrieb.

1938, unter den Vorzeichen des Krieges, wurde Caquot berufen, die nationalen Luftfahrtangelegenheiten zu organisieren. Im Juli 1939 wurde er außerdem technischer Direktor im Luftfahrtministerium. 1940 trat er zurück.

Im Alter von über 80 Jahren übernahm er die Bauleitung des gigantischen [[Gezeitenkraftwerk]]s [[Usine marémotrice de la Rance]] in der Bucht von [[Saint-Malo]] in der Bretagne.

=== Der Mensch ===
Er zeigte immer eine große geistige Unabhängigkeit und Selbstlosigkeit. Die zahlreichen Ehrungen, die er aus verschiedenen Ländern bekam, zum Beispiel das Großkreuz der Ehrenlegion 1951, zeugen von seinen außergewöhnlichen Verdiensten. Er präsidierte mehr als 20 Jahre lang bei zahlreichen französischen wissenschaftlichen Organisationen wie dem <!-- :fr:CNISF --> [[Conseil National des Ingénieurs Français]] und der [[Société d’Encouragement pour l’Industrie Nationale]] und war mehr als zehn Jahre im Vorstand der [[Électricité de France]]. 41 Jahre war er Mitglied der Académie des Sciences und ihr Präsident seit 1952. 1961 im Alter von 80 Jahren, gab er freiwillig alle seine Präsidentenämter auf, die er alle ehrenamtlich übernommen hatte. Er war warmherzig, aufmerksam, immer ansprechbar und familiär.

=== Würdigungen ===
1934 wurde er zum Mitglied der [[Académie des sciences]] gewählt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.academie-sciences.fr/fr/Liste-des-membres-depuis-la-creation-de-l-Academie-des-sciences/les-membres-du-passe-dont-le-nom-commence-par-c.html |titel=Verzeichnis der Mitglieder seit 1666: Buchstabe C |hrsg=Académie des sciences |sprache=fr |abruf=2019-10-25}}</ref>
Am 2. Juli 2001 wurde in Frankreich zu Ehren Caquots eine 4,5-Francs (0,69-€) Briefmarke herausgegeben, um an seinen 120. Geburtstag und seinen 25. Todestag zu erinnern. Darauf waren das „Caquot dirigeable“-Luftschiff «saucisse» und die Caille-Brücke, zwei seiner Werke, neben seinem Porträt abgebildet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.timbresponts.fr/ponts_et_hommes/pts_et_hommes_2.htm |text=Des Ponts et des Hommes |wayback=20061124094146}} Briefmarken mit Ingenieuren und Architekten</ref>

Seit 1989 wird der „[[Albert-Caquot-Preis]]“ jedes Jahr von der französischen Association Francaise de Génie Civil (AFGC) an einen Ingenieur für sein Lebenswerk verliehen, besonders für die wissenschaftlichen und technischen Leistungen, seine Projekte und Werke, aber auch für seine moralischen und ethischen Eigenschaften und den Einfluss auf die Konstrukteurswelt. Jährlich abwechselnd wird der Preis an einen französischen Ingenieur, der Mitglied des AFGC ist, und an einen ausländischen Ingenieur verliehen. Unter den Preisträgern waren schon [[Fritz Leonhardt]] (1909–1999), [[Tung-Yen Lin]] (1912–2003), [[Alan Garnett Davenport]] (1932–2009) und [[Jean Muller]] (1925–2005).

== Werke ==
* A. Caquot: ''Role des matériaux inertes dans le ''béton''. In: Mem. soc. Ingen. Civils France'', (Juillet-Aout) 1935.
* Caquot, Jean Kérisel: ''Traité de mécanique de sols''. 3. Auflage. 1956; deutsche Übersetzung ''Grundlagen der Bodenmechanik'', Springer 1967.

== Literatur ==
* ''250 ans de l’Ecole des Ponts en cent portraits'', sous la direction de Guy Coronio. Presses de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, février 1997.
* Jean Kerisel: ''Albert Caquot, Créateur et Précurseur''. Eyrolles, Paris 1978.
* Jean Kerisel: ''Albert Caquot (1881–1976), Savant, soldat et bâtisseur''. Presses de l’ENPC, Paris 2001.
* ''L’art de l’ingénieur de Peyronnet à Caquot, l’innovation scientifique liée à la pratique''. Presses de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC), octobre 2004.
* Jean Kerisel: ''Hyppolyte Taine and Albert Caquot''. In: ''Le Curieux Vouzinois''. Vouziers (Ardennen), 25. März 2001.
* ''L’Ecole Polytechnique et la Bretagne. Le barrage et l’usine maremotrice de la Rance''. In: ''Sciences Ouest'', Nr. 112, Juni 1995.
* ''Une journee particuliere en hommage a Albert Caquot''. In: ''L’Union'', Vouziers (Ardennen), 25. März 1995.
* Robert Paoli: ''Albert Caquot (X 1899)''. In: ''La Jaune et la Rouge'', November 1993.
* [[Achim Hettler]], [[Karl-Eugen Kurrer]]: ''Erddruck''. Ernst & Sohn, Berlin 2019, ISBN 978-3-433-03274-9, S. 302–303

== Weblinks ==
{{Commonscat|Albert Caquot}}
* {{Exner-db|Name=Albert Caquot}}
* Jean Kérisel [http://www.amazon.fr/dp/2859783431 « Albert Caquot 1881-1976 – Savant, soldat et bâtisseur »] amazon.fr, August 2001
* [http://www.sabix.org/bulletin/sabixb28.htm Bulletin de la SABIX, numero 28 special sur Albert Caquot, Juli 2001, mit einem Aufsatz zu Caquot von Kerisel, französisch]
* [https://www.polytechnique.edu/bibliotheque/fr/caquot-albert-x1899-0 Biographie bei der Bibliothek der École Polytechnique]
* {{Webarchiv |url=http://www.enpc.fr/fr/enpc/historique/bio_caquot.htm |text=Biographie sur le site de l’École Nationale des Ponts et Chaussées |wayback=20041217191729}}
* [http://www.annales.org/archives/x/caquot.html Biographie sur le site de l’École Nationale Supérieure des Mines de Paris]
* [http://fr.structurae.de/persons/data/index.cfm?ID=d000005 Biografie.] In: ''Structurae''.
* {{Webarchiv |url=http://www.ville-vouziers.fr/page2.asp?rec=156 |text=Biografie. |wayback=20061124165406}} site de ville de Vouziers
* [http://www.timbromania.no-ip.com/?p=3&c=1&t=A&idd=153&id=u6l4r0d95a3at73tl1de5cva22 Étude du timbre émis le 2 juillet 2001]
* [http://www.annales.org/archives/x/caquot.html Biography.] Ecole Nationale Superieure des Mines de Paris website (französisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Caquot, Albert}}
[[Kategorie:Brückenbau-Ingenieur]]
[[Kategorie:Geotechniker]]
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[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion (Großkreuz)]]
[[Kategorie:Träger des Croix de guerre 1914–1918 (Frankreich, Person)]]
[[Kategorie:Mitglied der Académie des sciences]]
[[Kategorie:Träger der Wilhelm-Exner-Medaille]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1881]]
[[Kategorie:Gestorben 1976]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Caquot, Albert
|ALTERNATIVNAMEN=Caquot, Albert Irénée
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Ingenieur
|GEBURTSDATUM=1. Juli 1881
|GEBURTSORT=[[Vouziers]], Frankreich
|STERBEDATUM=28. November 1976
|STERBEORT=[[Paris]]
}}