Quelltext der Seite Aeroperú-Flug 603

{{Infobox Flugunfall
|Crash image = Aeroperú Boeing 757-200 N52AW MIA 1996-1-8.png
| Image caption= Die [[Boeing 757]] wenige Monate vor dem Absturz
| Date= 2. Oktober 1996
| Site= Pazifischer Ozean
| Type= Absturz aus unkontrollierter Fluglage (Ausfall wichtiger Instrumente) ([[Strömungsabriss]])
| Fatalities= 70
| Injuries= 
| Aircraft Type= [[Boeing 757-200|Boeing 757-23A]]
| Origin= [[Miami International Airport]],<br /> {{Vereinigte Staaten}}
| Stopover= [[Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (1960)|Mariscal Sucre International Airport]],<br /> {{Ecuador}}
| 2. Stopover= [[Jorge Chávez International Airport]], {{Peru}}
| Destination= [[Flughafen Santiago de Chile|Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport]], {{Chile}}
| Operator= {{Peru|#}} [[Aeroperú]]
| Tail Number= N52AW
| Passengers= 61
| Crew= 9
| Survivors= 0
}}
[[Datei:757 apdwg.png|mini|Aeroperú-Flug 603 kurz vor dem Einschlag ins Meer (Computergenerierte Simulationsgrafik)]]

'''[[Aeroperú]]-Flug 603''' war ein [[Linienflug]] von [[Lima]], [[Peru]], nach [[Santiago de Chile]], auf dem am 2. Oktober 1996 die eingesetzte [[Boeing 757-200]] infolge eines Wartungsfehlers verunglückte. Alle 70 Insassen kamen beim Aufprall der Maschine auf dem [[Pazifischer Ozean|Pazifischen Ozean]] ums Leben.

== Unfallverlauf ==
Kurz nach dem Start der Boeing 757-200 in der Nacht des 2. Oktober 1996 um 0:42 Uhr Ortszeit<ref>{{Webarchiv|text=AirDisasters: Photo – BildBeschreibung |url=http://www.airdisaster.com/photos/ap603/photo.shtml |wayback=20140129115821}}</ref> auf Landebahn 15 bemerkten die Piloten, dass ihre primären Fluginstrumente falsche Daten lieferten. Darüber hinaus warnte sie das [[EICAS]] vor teilweise gegensätzlichen Problemen, unter anderem ''Rudder Ratio'', ''[[Fluggeschwindigkeit|Overspeed]]'', ''[[Strömungsabriss|Stall]]'' und ''Too Low – Terrain''. Die Besatzung setzte einen Notruf ab und bat um die Erlaubnis, zum [[Flughafen Lima]] zurückzukehren. Im Glauben, sich bereits in ausreichender Höhe zu befinden, begann sie mit dem Sinkflug für die bevorstehende Landung. Da sich die Maschine aber zu diesem Zeitpunkt&nbsp;– kurz nach Mitternacht&nbsp;– über dem Meer befand, hatten die Piloten keine Außensicht, und sie konnten wegen der Instrumentenfehler die Geschwindigkeit nicht halten, was zu mehreren Strömungsabrissen führte. Dadurch verlor die Maschine ebenfalls rasch an Höhe, was den Piloten aber auf den bei 9.700 Fuß „eingefrorenen“ Höhenmessern nicht angezeigt wurde. Diese Höhe bestätigte auch die Flugkontrolle von Lima, da sie auf die Transponderdaten abstellte. Die tatsächliche Höhe wurde den Piloten erst bewusst, als der linke Flügel auf dem Wasser aufschlug. Der sofort eingeleitete Steigflug führte zu einer Rollbewegung, was der Pilot in der letzten aufgezeichneten Wortmeldung ebenfalls erkannte. Das Flugzeug stürzte 17 Sekunden nach dem ersten Kontakt mit der Wasseroberfläche um 01:10 Uhr Ortszeit in Rückenlage ins Meer, ungefähr 25 Minuten nach der Erklärung des Notfalls.<ref>[http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1719.pdf Unfallbericht – Transkript auf Englisch] <br />[http://www.avweb.com/news/safety/183038-1.html?redirected=1 Transkript des Voice Recorders]avweb.com, 28. April 1997; Original Cockpit Voice Recorder letzte 9 Minuten zu hören auf https://www.youtube.com/watch?v=G5QSBlYTJ1Y</ref><ref name="Archiv aus der Seattleimes-Communitý">http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19961003&slug=2352388</ref>

Alle 61 Passagiere und neun Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.

== Unfalluntersuchung ==
Die mit der Untersuchung des Absturzes beauftragte Kommission kam zum Schluss, dass die Hauptursache des Unglücks Klebestreifen waren, die bei der Reinigung des Flugzeugs zum Schutz des [[Pitot-Statik-System]]s auf dessen Einlassöffnungen geklebt worden waren. Dieses System versorgt die barometrischen Fluginstrumente im Cockpit mit Informationen über die Druckverhältnisse. Anhand dieser Informationen werden Fluggeschwindigkeit, Flughöhe und Steigen oder Sinken auf den entsprechenden Instrumenten angezeigt. Nach der Reinigung war vergessen worden, die Klebestreifen wieder zu entfernen, was zu einem völligen Ausfall der relevanten Fluginstrumente führte. Die Klebestreifen waren auf geborgenen Wrackteilen noch zu sehen.<ref>[https://www.buzzfeed.com/nlmohan/6-truly-terrifying-plane-crashes-x5ii Foto des Klebestreifens auf dem Wrackteil]</ref>

== Die Katastrophe in den Medien ==
Die Katastrophe von Aeroperú-Flug 603 wurde in der kanadischen Fernsehserie ''[[Mayday – Alarm im Cockpit]]'' mit dem englischen Titel ''Flying Blind''  und dem deutschen Titel ''Blindflug'' in der fünften Episode der ersten Staffel gezeigt. In nachgestellten Szenen, [[Animation]]en sowie Interviews mit Hinterbliebenen und Ermittlern wurde über die Vorbereitungen, den Ablauf und die Hintergründe des Fluges berichtet.

Der Flug wurde außerdem in dem Theaterstück (1999) und späteren Film (2013) ''Charlie Victor Romeo'' dargestellt.

== Nationalitäten der Passagiere ==
Etwas weniger als die Hälfte der Passagiere des Fluges waren Chilenen.<ref>„[http://www.cnn.com/WORLD/9610/02/peru.plane.crash/index.html Searchers comb Pacific for more bodies after Peruvian crash].“ ''[[CNN]]''. 2. Oktober 1996. Abgerufen am 11. Juni 2009.</ref><ref>„{{Webarchiv|url=http://www.clarin.com/diario/96/10/03/E-04401d.htm |wayback=20071023070904 |text=Murieron 70 personas en un avión peruano que cayó al mar}}.“ ''Clarín Digital''. 3. Oktober 1996. Abgerufen am 16. Mai 2023.</ref>

{|class="wikitable"
|-
! rowspan="2" | Land
! colspan="3" | Anzahl
|-
! Passagiere || Crew || gesamt
|-
|{{CHL|2=Chile}}||30||{{0}}0||30
|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|- style="font-weight:bold"
| Gesamt (11) || 61 || {{0}}9 || 70
|}

* Kapitän: '''Eric Schreiber Ladrón de Guevara''', 58 Jahre alt
* Kopilot: '''David Fernández Revoredo''', 42 Jahre alt.

== Ähnliche Ereignisse ==
* [[Northwest-Airlines-Flug 6231]] mit einer [[Boeing 727]] am [[1. Dezember]] [[1974]]
* [[Alas-Nacionales-Flug 301]] mit einer [[Boeing 757]] der [[Birgenair]] am [[6. Februar]] [[1996]]
* [[Austral-Líneas-Aéreas-Flug 2553]] mit einer [[Douglas DC-9]] am 10. Oktober 1997
* [[Air-France-Flug 447]] mit einem [[Airbus A330]] am [[1. Juni]] [[2009]]
* [[Air-Algérie-Flug 5017]] mit einer [[McDonnell Douglas MD-83]] am 24. Juli 2014
* [[Saratov-Airlines-Flug 703]] mit einer [[Antonow An-148]] am [[11. Februar]] [[2018]]

== Weblinks ==
* (ES) [http://www.baaa-acro.com/wp-content/uploads/2017/09/N52AW.pdf Final Report] (original version in Spanish) – Accident Investigation Board, Directorate General of Air Transport, [[:en:Ministry of Transport and Communications (Peru)|Ministry of Transport and Communications]]
* (EN) [http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1719.pdf Final Report (unofficial English translation)] ({{Webarchiv | url=http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1719.pdf  | webciteID=644kQDbbb | text=Archive}}) hosted at [[SKYbrary]]
* [https://www.avweb.com/news/safety/183038-1.html?redirected=1 Abschrift des Cockpit Voice Recorders von Aeroperú 603]
* {{ASN|19961002-0}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=oZIjh7d7JmQ Hier ist die gesamte Aufzeichnung des Stimmenrecorders]

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Aeroperuflug 0603}}
[[Kategorie:Flugunfall (Pazifischer Ozean)]]
[[Kategorie:Flugunfall 1996]]
[[Kategorie:Verkehr (Lima)]]
[[Kategorie:Boeing 757]]
[[Kategorie:Aeroperú]]