Quelltext der Seite Aermacchi MB-326

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Aermacchi MB-326
|Bild                = [[Datei:RAAF Commonwealth CA-30 (MB-326H) landing at RAAF Air Base Edinburgh.jpg|300px]]
|Typ                 = leichtes [[Schulflugzeug|Schul-]] und [[Kampfflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{ITA}}
|Hersteller          = [[Alenia Aermacchi|Aermacchi]]
|Erstflug            = 10. Dezember 1957
|Indienststellung    = Februar 1962
|Produktionszeitraum = 1961–1975
|Stückzahl           = ~800
}}
Die '''Aermacchi MB-326''' war ein [[Zweisitzer (Flugzeug)|zweisitziger]] [[Strahlflugzeug|Strahltrainer]] des [[italien]]ischen Herstellers [[Alenia Aermacchi|Aermacchi]].

== Geschichte ==
[[Datei:MB-326 cockpit.JPG|mini|Cockpit einer MB-326A]]
Im Jahre 1953 begann der Chefingenieur [[Ermanno Bazzocchi]] bei Aermacchi mit der selbständigen Entwicklung eines leichten strahlgetriebenen Ausbildungsflugzeuges, das auch als leichtes [[Kampfflugzeug]] Verwendung finden sollte. 1954 wurde es der Regierung vorgestellt.<ref>''High Macchi Flying'', S. 492–494; Flight International 20. September 1962</ref> 1956 bestätigte die Italienische [[Aeronautica Militare|Luftwaffe]] Interesse am Projekt, nur mit der Modifikation der ursprünglichen Twin-Cockpitauslegung (mit zwei Sitzen nebeneinander) in ein [[Zweisitzer (Flugzeug)#Tandem-Cockpit|Tandem-Cockpit]] mit Sitzen hintereinander, dies noch ohne die später bei Ausbildungsflugzeugen übliche Erhöhung des zweiten Sitzes.

Am 10. Dezember 1957 startete der erste von zwei Prototypen, I-MAKI, mit einem Turbojet-Triebwerk [[Armstrong Siddeley Viper|Viper-8]] von [[Armstrong Siddeley]] mit 794&nbsp;kp Standschub zum Erstflug. Der zweite Prototyp I-MAHI war mit dem stärkeren Viper-11 mit 1134&nbsp;kp Standschub ausgestattet. Schon vor Ende der Erprobung im März 1959 hatte Macchi einen Auftrag für 15 dieser Maschinen erhalten, welcher schon im März 1960 auf 100 Flugzeuge erweitert wurde.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.wings-aviation.ch/53-Military-Aircraft-in-Detail/Aermacchi-MB-326/Trainer.htm |titel=Aermacchi MB-326 |abruf=2025-12-29}}</ref> Im gleichen Jahr flog das erste Vorserien-Flugzeug mit der definitiven Ausstattung und nach dem Beginn der Auslieferungen an die Pilotenschule war im März 1962 die Flotte der MB-326 operationell.

Ursprünglich als zweisitziges Trainings- und leichtes Kampfflugzeug konzipiert, erkannte man später – mit entsprechender Triebwerksausstattung – das Potenzial dieses Flugzeuges als leichtes Kampfflugzeug.<ref>{{Internetquelle |url=https://technischefakten.de/aermacchi-mb-326/ |titel=Aermacchi MB-326 |abruf=2025-12-29}}</ref> Die einsitzige Version MB-326K wurde in Italien für den Export hergestellt. [[Südafrika]] fertigte diesen Typ als ''Atlas Impala Mk 2'' in erheblichen Stückzahlen in Lizenz.

Die MB-326 gilt als das erfolgreichste Modell der Firma Aermacchi und wurde in insgesamt mehr als 800 Exemplaren von 1961 bis 1975 produziert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airtattoo.com/the-airshow/aircraft-and-pilots/aircraft-updates/aircraft-2025/aermacchi-mb-326/ |titel=Aermacchi MB-326 |abruf=2025-12-29}}</ref> Eine Weiterentwicklung auf Basis der MB-326 war die [[Aermacchi MB-339]], die Ende der 1970er-Jahre in Dienst gestellt wurde.

Bei der [[Aeronautica Militare]] war das Flugzeug sehr beliebt und die Maschinen verblieben im Einsatz, bis 1990 ein Flugzeug, dessen Pilot sich per Schleudersitz rettete, auf eine Schule stürzte. Die ganze Flotte wurde unmittelbar [[Grounding|gegroundet]], auswärts gelandete Flugzeuge durften nicht mehr zu ihrer Heimatbasis zurückfliegen. Die Maschinen blieben jahrelang stehen, da nicht geklärt war, ob die Flugzeuge an das Ausbildungskommando übergegangen waren, wem also die Flugzeuge überhaupt gehörten, und wer sie somit verschrotten lassen könne.

== Versionen ==
;MB-326A: Diese Version war die erste Modifikation der Grundmodells, ausgelegt als leichtes Erdkampfflugzeug und mit sechs Aufhängevorrichtungen für diverse Waffensysteme, wie Bomben, Maschinenkanonen oder Raketenbehälter ausgerüstet. In Serie gebaut wurde diese Version mangels Interesse der italienischen Luftwaffe jedoch nicht.

;MB-326B: Die MB-326B war eine leicht abgewandelte und speziell auf das Anforderungsprofil der [[Tunesische Luftstreitkräfte|Luftwaffe]] [[Tunesien]]s für ein leichtes Erdkampfflugzeug zugeschnittene MB-326A. Aermacchi lieferte acht Maschinen dieses Typs aus.

[[Datei:Aermacchi MB-326 Alitalia.jpg|mini|MB-326D der [[Alitalia]] (1964)]]
;MB-326D: Von dieser unbewaffneten Schulungsvariante für Alitalia wurden im Jahr 1963 vier Stück produziert.

;MB-326E: Wie die MB-326G bzw. MB-326GB (siehe dort) war diese Version strukturell verstärkt, aber noch nicht mit dem leistungsfähigeren Triebwerk der G-Reihe ausgestattet. Sechs Maschinen dieser Reihe wurden neu gebaut, weitere sechs Exemplare entstanden aus Umbauten älterer MB-326.

;MB-326F: Die MB-326F war ähnlich wie die MB-326B ausgeführt, jedoch auf die Anforderungen der Luftwaffe [[Ghana]]s zugeschnitten, die neun Flugzeuge dieses Typs erhielt.

;MB-326G: Bei der MB-326G handelte es sich um einen Prototyp, mit welchem eine stärkere Rolls-Royce-Viper-540-Turbine getestet wurde. Der zusätzliche Schub machte es erforderlich, die Zelle entsprechend zu verstärken. In dieser verstärkten Version konnte die MB-326 annähernd die doppelte Waffenlast des Ausgangsmusters tragen.

;MB-326GB: Bei dieser Version handelte es sich um die Serienversion der 326G, von welcher insgesamt 45 Exemplare an die Luftwaffen Argentiniens, Zaires und Sambias geliefert worden sind.

;MB-326H: Diese vollbewaffnete Version wurde für die [[Australien|australischen]] Luftstreitkräfte entwickelt; 87 Maschinen erhielt die australische Luftwaffe und 10 Exemplare die australischen Marineflieger. Die MB-326H wurde teilweise von der Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) aus von Aermacchi gelieferten Teilen endmontiert, teilweise aber auch vollständig im Rahmen eines Lizenzabkommens von dem australischen Unternehmen gefertigt.

;MB-326K/Atlas Impala Mk 2: Die MB-326K war die Einsitzerversion der MB-326, die entwickelt wurde, nachdem man erkannt hatte, dass die Maschine bei Verwendung als Erdkampfflugzeug in der Regel nur mit einem Besatzungsmitglied besetzt sein würde. Um die MB-326 noch agiler zu machen, wurde der erste Prototyp (Erstflug am 22. August 1970) dieser Version mit dem Rolls-Royce Viper 540-Triebwerk ausgerüstet, das noch schubstärker als das Viper&nbsp;11 war. Der zweite Prototyp wurde dann mit dem Viper 632-71 als endgültiger Antriebsvariante ausgestattet und im Jahre 1971 ersten Flugtests unterzogen.<br />Die MB-326K war stärker bewaffnet als ihr zweisitziges Pendant; im Bug wurde eine elektrisch betätigte Zwillings-Maschinenkanone untergebracht, die dort bei der zweisitzigen Version untergebrachten Geräte und Munitionsbehälter sowie ein Zusatztank konnten bei dem Einsitzer an Stelle des zweiten Sitzplatzes untergebracht werden. Die MB-326K konnte nicht nur als Erdkampfflugzeug eingesetzt werden, sondern fand bei entsprechender Ausstattung mit Kameras auch als Aufklärer oder mit geeigneter Waffentechnik als Abfangjäger Verwendung.<br />Im Jahre 1974 fanden die MB-326K ihre ersten Käufer; drei Maschinen wurden aus [[Dubai]] geordert, und weitere sieben Maschinen erhielt die [[South African Air Force|südafrikanische Luftwaffe]]. 1975 erhielt Südafrika weitere 15 Maschinen in Teilen, die dort von der ''Atlas Aircraft Corporation'' montiert wurden. Es folgte, wie schon bei dem Zweisitzer MB-326M, ein Lizenzabkommen zwischen Aermacchi und Atlas über den Bau der MB-326K. Das Flugzeug wurde in großer Stückzahl als Atlas Impala Mk 2 gefertigt, jedoch mit modifizierter Avionikausrüstung und dem schwächeren Viper-540-Triebwerk. Weitere bei Aermacchi gefertigte MB-326K wurden nach Ghana und Tunesien verkauft. Interessant ist sicherlich, dass Aermacchi auf Grund der beträchtlichen Abweichungen vom zweisitzigen Grundmuster anfänglich beabsichtigte, diese Version als MB-336 zu bezeichnen; man sah jedoch letztendlich davon ab.

;MB-326L: Diese Version war eine Variante des Typs MB-326K, also mit dem Viper-632-71-Triebwerk ausgestattet, aber in zweisitziger Ausführung. Eine dieser mit Doppelsteuerung ausgestatteten Maschinen wurde an Dubai ausgeliefert, vier weitere MB-326L erhielten die Luftstreitkräfte Tunesiens.

;MB-326M/Atlas Impala Mk 1: Die MB-326M wurde von Aermacchi für die südafrikanische Luftwaffe entwickelt. 40 Stück dieses Modells wurden komplett montiert an Südafrika geliefert und weitere 125 von dem südafrikanischen Unternehmen Atlas Aircraft Corporation unter der Bezeichnung Atlas Impala Mk 1 aus Teilen endmontiert bzw. komplett in Lizenz gebaut. Mit Waffenträgern ausgestattet waren davon lediglich die vollständig in Südafrika gebauten Exemplare.

;MB-326O: Bei der MB-326O handelte es sich um eine unbewaffnete Version, die von der italienischen Fluggesellschaft Alitalia zur Pilotenausbildung bestellt wurde.

{{Anker|Embraer_AT-26_Xavante}}
;EMB 326GB Xavante: Die brasilianische Firma [[Embraer]] fertigte unter dieser Bezeichnung eine große Anzahl der MB-326 in Lizenz für die Luftstreitkräfte [[Brasilien]]s, [[Paraguay]]s und [[Togo]]s. Der Erstflug fand am 7. September 1971 statt. Bei den brasilianischen Luftstreitkräften erhielt sie die Bezeichnung AT-26 und wurde 36 Jahre lang genutzt.
:Von den 182 gebauten Xavantes erhielten die brasilianischen Luftstreitkräfte 167 Exemplare, während 9 an Paraguay und 6 an Togo geliefert wurden.<ref>Flight International, Sonderheft ''EMBRAER at 50'', Mai 2019 (englisch), S. 8.</ref>

== Nutzerstaaten ==
* {{ARG}} (8 MB-326GB), Marine
* {{AUS}} (97 MB-326H)
** 87 Royal Australian Air Force
** 10 Royal Australian Navy Fleet Air Arm
* {{BRA}} (167 MB-326GC (AT-26 Xavante))
* {{AE-DU}} (3 MB-326K;1 MB-326L)
* {{GHA}} (9 MB-326F; 6 MB-326K)
* {{ITA}} (4 MB-326D; 12 MB-326E)
* {{CMR}}
** 8 ([[Kamerunische Luftstreitkräfte|L' Armée de l’Air du Cameroun]])<ref name="afm2016apr">{{Literatur |Autor=Erwan de Cherisey |Titel=Upping its Game |Sammelwerk=Air Forces Monthly |Nummer=4 |Verlag=Key Publishing |Ort=[[Stamford (Lincolnshire)|Stamford]] |Datum=2016-04 |ISSN=0306-5634 |Seiten=82–89}}</ref>
* {{PRY}} (10 EMB-326GBs/AT-26 Xavante)
* {{ZMB}} (20 MB-326GB)
* {{ZAF}}
** MB-326M (Impala Mk I)
*** 40 Stück in Italien gebaut (Schulflugzeug, unbewaffnet)
*** 125 Stück als Kit geliefert / in Lizenz gefertigt (bewaffnet)
** MB-326K / Impala Mk II
*** 7 Stück in Italien gebaut
*** 15 Stück als Bausatz geliefert
*** ca. 50 in Lizenz gefertigt
* {{TGO}} (3 MB-326GC (AT-26 Xavante))
* {{TUN}} (8 MB-326B; 4 MB-326L; 8 MB-326K)
* {{ARE}} (6)
* {{ZRE}} (17 MB-326GB)

== Technische Daten ==
[[Datei:AERMACCHI M.B. 326.png|mini|Dreiseitenriss der Aermacchi MB-326]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße
! style="text-align:center"| MB-326A, B, D, E, F, H, M
! style="text-align:center"| MB-326G, GB, H und M
! style="text-align:center"| MB-326K, L
|-
| Besatzung
| colspan="2" style="text-align:center" |2
| style="text-align:center" |1
|-
| Länge
| style="text-align:center" |10,65 m
| style="text-align:center" colspan="2"|10,67 m
|-
| Spannweite (mit Flügelendtanks)
| style="text-align:center" |10,56 m
| colspan="2" style="text-align:center" |10,85 m
|-
| Höhe
| style="text-align:center" colspan="3"|3,72 m
|-
| Flügelfläche
| style="text-align:center" |19,00 m²
| colspan="2" style="text-align:center" | 19,35 m²
|-
| Leermasse
| 2618 kg (E)
| 2685 kg (GB)
| 3123 kg
|-
| max. Startmasse
| 3765 kg
| 4535 kg; 5226 kg mit Außenlasten
| 5897 kg
|-
| Antrieb
| ein Strahltriebwerk [[Rolls-Royce Viper]] 11-Mk 45<br />1134 kg Schub
| ein Strahltriebwerk Rolls-Royce Viper 20-Mk 45<br />1547 kg Schub
| ein Strahltriebwerk Rolls-Royce Viper 632-43<br />1814 kg Schub
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 806 km/h in Meereshöhe
| 867&nbsp;km/h in Meereshöhe (unbewaffnet)
| 890&nbsp;km/h in 1525 m Höhe (ohne Außenlasten)
|-
| Dienstgipfelhöhe
| 12.500 m
| 14.325 m (unbewaffnet),<br />11.900 m (bewaffnet)
|
|-
| Steigrate
| style="text-align:center" colspan="2"|15,75 m/s (B, GB; bewaffnet)
| 33&nbsp;m/s in Meereshöhe (unbewaffnet)
|-
| Reichweite
| colspan="2"|1665 km mit max. Kraftstoffvorrat, 1850 km mit Zusatztanks
| 2130 km mit Zusatztanks
|}

== Bewaffnung ==
'''Bewaffnung bis zu 1814 kg an sechs Außenlaststationen unter den beiden Tragflächen'''

; Luft-Luft-Lenkwaffen
* 2 × [[AIM-9 Sidewinder|Raytheon AIM-9L „Sidewinder“]] – wärmebildgesteuerte selbstzielsuchende Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkwaffe
* 2 × [[R.550 Magic|Matra R.550 „Magic 1/2“]] – wärmebildgesteuerte selbstzielsuchende Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkwaffe

; Luft-Boden-Lenkwaffen
* 1 × [[Marte (Rakete)| OTO Melara „Marte 2/A“]] – Seezielflugkörper

; Ungelenkte Bomben
* 4 × [[Mark 83|Mark 83 LDGP]] 454-kg-/1000-lb-[[Freifallbombe]]
* 6 × [[Mark 82|Mark 82 LDGP]] 241-kg-/500-lb-Freifallbombe
* 6 × Mark 81 LDGP 118-kg-/260-lb-Freifallbombe
* 6 × SAMP 81 AF 125-kg-Sprengbombe
* 6 × SAMP BL6/7 118-kg-Sprengbombe
* 6 × SAMP BL8/9/18 120-kg-Splitterbombe
* 6 × SAMP BL25/26 125-kg-Splitterbombe
* 4 × 14-3-M2-Waffenträger mit 4 × 9 Thomson-Brandt [[BAT-120]] (34-kg-Splitterbombe)
* 4 × 14-3-M2-Waffenträger mit 4 × 9 Thomson-Brandt [[BAP-100]] (32,5-kg-Anti-Startbahn-Bombe)
* 6 × 75-Gallonen [[Napalm]]bomben

; Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
* 6 × LAU-68A/G-Raketen-Rohrstartbehälter für je 7 × ungelenkte [[Hydra (Rakete)|Hydra]]-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70&nbsp;mm / 2,75&nbsp;inch
* 6 × LAU-325G-Raketen-Rohrstartbehälter für je 7 × ungelenkte Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70&nbsp;mm / 2,75&nbsp;inch
* 6 × Matra 116M-Raketen-Rohrstartbehälter für je 19 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen [[SNEB]]; Kaliber 68&nbsp;mm
* 6 × TBA 68-7-Raketen-Rohrstartbehälter für je 7 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 68&nbsp;mm
* 6 × Matra RL 181 Raketen-Rohrstartbehälter für je 18 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 37&nbsp;mm
* 6 × SNIA AL-18-80-Raketen-Rohrstartbehälter für je 12 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNIA-BPD; Kaliber 81&nbsp;mm
* 6 × SNIA AL-25-50-Raketen-Rohrstartbehälter für je 25 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNIA-BPD; Kaliber 51&nbsp;mm
* 6 × SNIA AL-18-50-Raketen-Rohrstartbehälter für je 18 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNIA-BPD; Kaliber 51&nbsp;mm
* 6 × Bristol Aerospace LAU-5002-Raketen-Rohrstartbehälter für je 19 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen [[CRV7]]; Kaliber 70&nbsp;mm / 2,75&nbsp;inch
* 4 × LAU-10A/A-Raketen-Rohrstartbehälter für je 4 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen [[Zuni (Rakete)|Zuni]]; Kaliber 127&nbsp;mm
* 4 × TBA 100-4 (F3)-Raketen-Rohrstartbehälter für je 4 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 100&nbsp;mm

;Externe Behälter
* 4 × Zusatztank
* 6 × SUU-11A/A-Maschinengewehrbehälter mit je einem sechsläufigen 7,62-mm-Gatling-Maschinengewehr [[M134|General Electric M134]] mit je 1500 Schuss Munition
* 4 × Macchi-Kanonenbehälter mit je 1 × 30-mm-[[Maschinenkanone]] [[DEFA (Kanone)|DEFA 553]] mit je 120 Schuss Munition
* 4 × Macchi-Maschinengewehrbehälter mit je 1 × 12,7-mm-[[Maschinengewehr]] AN/M-3 mit je 350 Schuss Munition

== Sonstiges ==
Der Name verweist auf den Entwickler, dabei steht „M“ für Macchi und „B“ für den Chefentwickler Bazzocchi. Vor dem Strahltrainer war bei Macchi ein anderes Flugzeug unter dem Namen MB-326 entworfen worden, dessen Entwicklung jedoch nicht weiter verfolgt wurde.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* ''Flugzeugtypen der Welt''. Bechtermünz, 1997, ISBN 3-86047-593-2, S.&nbsp;11/12

== Weblinks ==
{{Commons}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Aermacchi-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Erdkampfflugzeug]]
[[Kategorie:Militärisches Schulflugzeug]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)|MB]]
[[Kategorie:Erstflug 1957]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Argentinien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Südafrika)]]