Quelltext der Seite Adolph Saurer AG

<!-- schweizbezogen --><!-- In der Schweiz heisst es konsequent Lastwagen, Autobus, Trolleybus und Postauto; Lastkraftwagen und Omnibus sind unüblich, Obus ist in der Schweiz sogar völlig unbekannt. Die Abkürzung LKW ist in der Schweiz ungebräuchlich.-->
{{Infobox Unternehmen
| Name             = Saurer
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft]]
| ISIN             = CNE000001GB9
| Gründungsdatum   = 1853
| Auflösungsdatum  = 
| Sitz             = [[Arbon]], {{CHE}}
| Leitung          = Verwaltungsrat
* Xueping Pan (Vorsitzender)
* Yuan Ding (Mitglied)
* Jieping Chen (Mitglied)
* Shutian Wang (Mitglied)
* Manlin Xie (Mitglied)

Geschäftsführung Saurer Gruppe
* Hailin Xu (CEO)
* Jenny Lu (CFO)
* Yu Fang (Chief Tax Officer)
* Daniel Zeng (Sekretär des Verwaltungsrats)
| Mitarbeiterzahl  = 3150 (2024)<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://saurer.com/de/investoren |titel=Investor relations - Key figures |werk=saurer.com |sprache=en |abruf=2023-03-18}}</ref>
| Umsatz           = 722 Mio. Euro (2022)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/ostschweiz/millionenverlust-saurer-sitzt-etwas-weniger-tief-in-der-roten-tinte-ld.2579401 |titel=Saurer sitzt etwas weniger tief in der roten Tinte |werk=Tagblatt |autor=Thomas Griesser Kym |datum=2024-02-12 |abruf=2025-11-24}}</ref>
| Stand            = 2024-11-10
| Branche          = [[Textilmaschine]]n und früher Automobile
| Website          = saurer.com
}}
[[Datei:Saurer 4DM und 5DF Kipper.jpg|mini|Saurer D330N und 5DF 6x4]]
[[Datei:Adolph Saurer 1920.jpg|mini|Aktie über 500 Franken der AG Adolph Saurer vom 19. März 1920]]
Die '''Saurer Intelligent Technology AG''', ehemals '''Adolph Saurer AG''', ist ein 1853 gegründeter [[Schweiz]]er Hersteller von [[Textilmaschine]]n und [[Fahrzeuggetriebe]]n mit Sitz in [[Arbon]]. Saurer war zwischen den 1920er- und 1980er-Jahren vor allem für die Produktion von Textilmaschinen und [[Nutzfahrzeug]]en, insbesondere [[Lastkraftwagen|Lastwagen]], [[Omnibus|Autobussen]], [[Trolleybus]]sen und [[Militärfahrzeug]]en, bekannt. Die Geschichte der Firma ist von vielen Wechseln geprägt, es gibt keine kontinuierliche Entwicklung vom „Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern“.<ref>{{Literatur |Autor=Hans Ulrich Wipf, Mario König, Adrian Knoepfli |Titel=Saurer: vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern |Verlag=Hier und Jetzt, Verl. für Kultur und Geschichte |Ort=Baden |Datum=2003 |ISBN=3-906419-55-X}}</ref>

Seit 2013 gehört Saurer zur chinesischen [[Jinsheng-Gruppe]].<ref name="tagblatt.ch">{{Internetquelle |autor=Thorsten Fischer |url=https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/saurer-geht-an-chinesische-jinsheng-ld.928167 |titel=Saurer geht an chinesische Jinsheng |werk=tagblatt.ch |datum=2012-12-04 |sprache=de |abruf=2023-03-18}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.fashionunited.de/News/Leads/Oerlikon_verkauft_Textilsparte_an_Jinsheng_aus_China_2012120513061/ |text=Verkaufs-Mitteilung an die chinesische Jinsheng-Gruppe |wayback=20160612181457}}</ref>

== Geschichte ==
Das Unternehmen wurde 1853 von [[Franz Saurer]] als [[Eisengießerei|Eisengiesserei]] für Haushaltswaren in [[St. Gallen]] gegründet.<ref>zur Familie insgesamt siehe {{NDB|22|467||Saurer|[[Mario König]]|139789790}}</ref> Nach dem Umzug nach [[Arbon]] im [[Kanton Thurgau]] begann ab 1869 die Produktion von [[Stickmaschine]]n. Ab 1877 ergänzte Franz Saurers Bruder Hippolyt als Kaufmann das Unternehmen. Unter [[Adolph Saurer]] entwickelte sich Saurer zum grössten Einzelunternehmen der Schweiz. 1913 verkaufte Karl Bleidorn seine von ihm 1891 übernommene kleine Maschinenfabrik in Arbon, die er durch die Produktion von [[Handstickmaschine|Handstick]]-, Fädel- und Nachstickmaschinen sowie Flügelpumpen zur Blüte führte, an Adolph Saurer. Das Aktienkapital der 1919/20 gegründeten Aktiengesellschaft Adolph Saurer Arbon betrug 30&nbsp;Millionen Franken.

Der Personalbestand im Stammhaus Arbon ist ein Spiegel von Erfolgen und Rückschlägen der dominierenden Maschinenfabrik der Nordostschweiz: Die Zahl der Beschäftigten verzeichnete von 1890 (264) bis 1920 (2918) eine starke Zunahme, sank 1922 (908) abrupt, erholte sich bis 1936 (1953), blieb ab 1937 (2414) bis 1950 (2865) relativ konstant und erreichte 1963 (4513) die grösste Mitarbeiterzahl. Als Gründe für die vorläufig relativ konstante Personalentwicklung nach 1937 werden das Ende der [[Weltwirtschaftskrise]], das [[Arbeitsfrieden#Friedensabkommen|Friedensabkommen]] sowie die Rüstungsaufträge des Bundes angesehen. Der Zweite Weltkrieg hatte dann einen massiven Einbruch beim Auslandsgeschäft gebracht: Von den 1940 bis 1944 gefertigten 3235&nbsp;Lastwagen konnten nur 234&nbsp;ins Ausland verkauft werden, davon elf nach Deutschland.<ref>Hans Geisser: ''Schatten über der Stadt am See. Arboner Alltag in Krise und Krieg 1930–1945.'' Arbon 2010.</ref>

=== Personenwagen ===
[[Datei:Koch 1898 Seite.JPG|mini|Dieses Koch-Doppelphaeton von 1898 ist eine in Lizenz nachgebaute Version des ersten Saurer-Personenwagens]]
Saurer stieg auch in die Produktion von mit [[Petroleum]] betriebenen [[Verbrennungsmotor]]en ein, die ab 1896 an Hersteller von Strassenfahrzeugen verkauft wurden.<ref name="Logoz100">Logoz, Wiesmann: ''Oldtimers.'' 1970, S.&nbsp;100.</ref> Wahrscheinlich auf Hippolyts Betreiben begann ab 1897<ref name="Georgano(1973E)611">Georgano: ''Complete Encyclopedia'' (1973), S.&nbsp;611.</ref> die Herstellung von eigenen Automobilen. Das erste Modell war ein viersitziges [[Phaeton (Karosseriebauform)|Doppelphaeton]] mit einem [[Einzylindermotor|Einzylinder]]-[[Gegenkolbenmotor]] von 6&nbsp;PS (etwa 4,5&nbsp;kW) Leistung im Heck. Der Antrieb erfolgte mittels [[Antriebskette|Doppelketten]] auf beide Hinterräder. Das Fahrzeug hatte zunächst einen Lenkhebel als Steuer; bereits 1898 erhielt es ein [[Lenkrad]]. An diesem Automobil zeigte der französische Hersteller [[Koch Frères|Société des Automobiles Koch Frères]] Interesse. Bereits ab 1898 entstand eine grössere Anzahl dieser Fahrzeuge in [[Paris]] unter [[Lizenzvertrag|Lizenz]]. Hauptsächlich die [[französische Armee]] und die Kolonialverwaltung waren Abnehmer.<ref name="Georgano(1973E)406">Georgano: ''Complete Encyclopedia'' (1973), S.&nbsp;406.</ref> Zumindest die Version von Koch lief mit [[Schweröl]].<ref name="Georgano(1973E)611" />[[Datei:Haslach an der Mühl - Textiles Zentrum Haslach - 06 - Webautomat Saurer 1958.jpg|mini|Webautomat Saurer von 1958]]1902 erschien mit dem Saurer Typ&nbsp;24/30&nbsp;PS ein Nachfolger mit vorn eingebautem [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[T-Kopf-Motor]], Vierganggetriebe und Kettenantrieb. Dieses Modell wurde zum Typ&nbsp;30/35&nbsp;PS mit 5,3&nbsp;Liter [[Hubraum]] weiterentwickelt, ergänzt durch den noch grösseren Typ&nbsp;50/60&nbsp;PS mit 9,2&nbsp;Liter. Die meisten dieser Fahrzeuge wurden bei ''[[Carrosserie C. & R. Geissberger|C. & R. Geissberger]]'' in [[Zürich]] als [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] oder Chauffeur-[[Limousine]]n [[Karosserie|karossiert]].<ref name="Georgano(1973E)611" />

Bereits 1908 entstand bei Saurer ein [[Dieselmotor]], an dem [[Rudolf Diesel]] selbst mitgearbeitet hat.<ref name="Logoz101-2">Logoz, Wiesmann: ''Oldtimers.'' 1970, S.&nbsp;101/102.</ref> Der Einbau in ein Fahrzeug gelang damals allerdings noch nicht.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.saureroldtimer.ch/index.php/geschichte-technik/chrono-saurer |text=Chronologie Saurer |wayback=20160214002048}} Oldtimer Club Saurer (siehe Jahr 1908).</ref>

=== Nutzfahrzeuge ===
[[Datei:Saurer 6 A.D.D..jpg|mini|Saurer 6 A.D.D.]]
1903 begann die Herstellung von [[Nutzfahrzeug]]en, die bald einen ausgezeichneten Ruf genossen. Dieser Erfolg führte dazu, dass sich das Unternehmen nach 1914<ref name="Georgano(1973E)611" /> ganz auf diesen Bereich konzentrierte. Saurer fertigte neben [[Lastkraftwagen|Lastwagen]] auch Autobusse, die in der gesamten Schweiz weite Verbreitung fanden. Der Motor des Autobusses von 1910 hatte 5322 cm³ aus einer Bohrung von 110 mm und 140 mm Hub. Die Motorleistung lag bei 30 PS bei 1000/min.<ref>{{Internetquelle |autor=Jahrbuch der Automobil-und Motorboot-Industrie VII. Jahrgang |url=https://ia903409.us.archive.org/22/items/jahrbuch-der-automobil-und-motorboot-industrie-7.1910/Jahrbuch%20der%20Automobil-%20und%20Motorboot-Industrie%207.1910.pdf |titel=Nutz und Lastwagenautomobile |datum=1910-04 |seiten=230 |format=PDF |abruf=2022-12-29}}</ref> Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] baute Saurer zudem Flugzeugtriebwerke.<ref name="Logoz102">Logoz, Wiesmann: ''Oldtimers.'' 1970, S. 102.</ref>

In relativ kurzer Zeit avancierte Saurer aufgrund diverser Innovationen zu einem Fahrzeughersteller von Weltruf, und so wurden auch in einigen Ländern Saurer-Lastwagen in [[Lizenz]] hergestellt: In Österreich ([[Österreichische Saurerwerke]]), Frankreich (Saurer France), Jugoslawien ([[FAP (Unternehmen)|FAP]]), Grossbritannien ([[Armstrong Saurer]]) und den USA ([[Saurer Motor Company]]). Der Betrieb in den USA fusionierte 1911 mit der [[Mack Trucks|Mack Brothers Company]]. Im Jahr 1918 wurden 261 Lastwagen hergestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6478847r/f38 |titel=Automobilia: l'automobile aux armées |datum=1918-12-15 |seiten=34 |sprache=fr |abruf=2023-03-18}}</ref>

Saurer vergab auch zahlreiche Lizenzen zum Bau von Dieselmotoren, so zum Beispiel in den 1920er-Jahren an den seit den 1960er-Jahren zum [[Fiat S.p.A.|Fiat-Konzern]] gehörenden italienischen Fahrzeughersteller [[Officine Meccaniche|OM]] in [[Mailand]].

1928 erschien der erste wirklich brauchbare Diesel-Lastwagen auf dem Markt, für den Saurer anfänglich auf das [[Acro-Luftspeicherverfahren|''Acro''-Luftspeicherverfahren]] nach [[Franz Lang (Erfinder)|Franz Lang]] zurückgriff und bis 1934 zum Saurer-Kreuzstromverfahren zur direkten Treibstoffeinspritzung weiterentwickelte, ergänzt durch eine spezielle Verwirbelung der Verbrennungsluft. Darauf erhielt Saurer 1936 ein Patent.<ref name="Logoz102" />

1929 wurde Saurer Mehrheitspartner bei [[Berna (Olten)|Berna]], dem zweiten grossen Nutzfahrzeughersteller der Schweiz, wobei die beiden Marken ab den 1970er-Jahren weitgehend baugleiche Fahrzeuge anboten, die praktisch nur noch am Namen zu unterscheiden waren. Saurer war in dieser Zeit weltweit mitführend bei der Dieselmotoren-Entwicklung und blieb dies noch bis weit in die 1980er-Jahre hinein. Noch in den 1920er-Jahren entstanden auch die ersten Saurer-[[Feuerwehrfahrzeug]]e.

Ab den 1930er-Jahren war Saurer der bedeutendste Hersteller von mittleren und schweren Lastwagen in der Schweiz, so dass diese im Schweizer Strassenbild in allen möglichen Varianten noch bis in die 1990er-Jahre gegenwärtig waren. Während des [[Schweiz im Zweiten Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] baute Saurer zahlreiche [[Militärfahrzeug]]e für die [[Schweizer Armee]].<ref>[[Franz Betschon]] und Walter Knecht: ''Von der Kleingiesserei zum Weltkonzern und zurück.'' In: Franz Betschon, Stefan Betschon, Willy Schlachter (Hrsg.): ''Ingenieure bauen die Schweiz. Technikgeschichte aus erster Hand.'' Band 2. Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zürich 2014, ISBN 978-3-03823-912-3, S. 75–94.</ref>

In der unmittelbaren Nachkriegszeit, im Jahr 1947, baute Saurer in geringer Stückzahl auch einen flüssiggekühlten [[V-Motor|V12]]-[[Flugmotor]] mit stehenden Zylindern vom Typ [[Saurer YS 3]], der für den bei den Schweizer [[Dornier-Werke]]n in [[Altenrhein SG|Altenrhein]] entwickelten [[Jagdbomber]] [[Dornier D-3803]] bestimmt war. Da es jedoch Probleme mit dem neuen Flugzeug gab (eine Parallel-Entwicklung zur [[Dornier D-3802]], ihrerseits aus der französischen [[Morane-Saulnier MS.406]] abgeleitet), wurde es nicht zur Serienreife entwickelt und die noch in der Entstehung begriffene Flugmotorenproduktion wieder beendet.

Unterdessen ging das noch in den 1950er-Jahren erfolgreiche Exportgeschäft mit den Lastkraftwagen und Autobussen zurück, so dass das Unternehmen auch die Herstellung von Dieselmotoren für [[Triebwagen]] und Schiffe aufnahm<ref name="Logoz102" /> und sich im Nutzfahrzeugbereich noch stärker am Schweizer Markt orientierte. Saurer-Lastwagen mit besonders hoher Nutzlast für den Schweizer Markt verfügten ab den 1960er-Jahren dabei häufig (ähnlich wie zeitgenössische Lastwagen anderer Herkunft) über heute noch gebräuchliche [[Antriebsformel]]n, so etwa 8×4 mit zwei gelenkten [[Vorderachse]]n. Entwicklungsarbeit leistete Saurer auch bei der Konstruktion von Fahrgestellen, Achtgang- und [[Vorwählgetriebe]]n und Flüssigkeitskupplungen.<ref name="Logoz102" />

Dabei blieben [[Sattelzugmaschine]]n selten, aber weiterhin wurden Autobusse wie der [[Saurer 3DUK-50]] und Lastwagen für die Schweizer Armee hergestellt. Ein weiteres Standbein wurden [[Oberleitungsbus|Trolleybusse]], und Saurer investierte auch in die Entwicklung einer Gelenk-Version.<ref name="Logoz102" />

1982 wurde Saurer mit der [[Franz Brozincevic (Fahrzeughersteller)|Franz Brozincevic & Cie]] Wetzikon (FBW) zur [[Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon]] (NAW) zusammengeschlossen, [[Daimler-Benz]] war mit 40 % beteiligt, nachdem das deutsche Unternehmen die FBW zuvor übernommen hatte. Ab Anfang der 1980er-Jahre wurden so auch einige leichte Lastwagen-Typen von Daimler-Benz in Arbon als Saurer hergestellt und vermarktet; allerdings nahm die Nachfrage nach originalen Saurer-Fahrzeugen trotz nach wie vor anerkannt guter Qualität weiter ab, so dass die Entscheidung fiel, aus dem Bau von Nutzfahrzeugen auszusteigen.

Im Jahr 1983 wurde der letzte zivile Saurer ausgeliefert, 1987 erhielt die Schweizer Armee den letzten «[[Saurer 10DM|10DM]]». Die Motoren-Forschungsabteilung von Saurer wurde um 1990 vom zur Fiat-Gruppe gehörenden italienischen Lastwagen-Hersteller [[Iveco]] übernommen. Danach wurden noch einige Autobusse unter dem Markennamen ''NAW'' hergestellt, bis auch dieses Unternehmen 2002 aufgelöst wurde. 1990 übernahm Saurer die [[Melco Industries]].

== Die wichtigsten LKW Modelle ==

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Typ
! Bauzeit
! Zylinder
! Hubraum
! Leistung
! Nutzlast
|-
|Saurer 4,4 t<ref>{{Internetquelle |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803977b/f16 |titel=Camion Militaires |werk=La Revue de l'Automobile |datum=1912-03-10 |seiten=96 |sprache=fr |abruf=2023-02-19}}</ref>
|1911
|4
|5322&nbsp;cm³
|PS (&nbsp;kW)
|4,4 t
|-
|Saurer 3 C.T. 1D<ref>{{Internetquelle |autor=Englebert |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5345099f/f23 |titel=Saurer 3 C.T. 1D |datum=1937-01-01 |seiten=15 |sprache=fr |abruf=2023-05-16}}</ref>
|1936–
|6
|&nbsp;cm³
|PS (&nbsp;kW)
|6 t
|-
|[[Saurer 6DM]]
|1983–
|6
|11950&nbsp;cm³
|250 PS (184&nbsp;kW)
|6 t
|-
|[[Saurer 10DM]]
|
|6
|11950&nbsp;cm³
|320 PS (235&nbsp;kW)
|10 t
|}

=== Umstrukturierung ===
Ab 1988 stieg der Financier [[Tito Tettamanti]] vorübergehend mit einem Aktienkapital-Anteil von 59 Prozent bei Saurer ein. Er kaufte zahlreiche Firmen hinzu. Saurer konzentrierte sich als neue ''Saurer AG'' auf den Bau von Textilmaschinen und avancierte zu einem der weltgrössten Hersteller mit einem Umsatz von 1,6&nbsp;Milliarden Euro und fast 9000&nbsp;Beschäftigten. Ein Drittel davon sind im später hinzugekommenen zweiten Geschäftszweig Fahrzeuggetriebe-Bau tätig. Saurer erhielt nach 1988 ein völlig neues Gesicht. Bei den Textilmaschinen war die Firma 2003 weltweit die grösste Anbieterin, das Schwergewicht des Absatzes hatte sich nach Asien verschoben.<ref>{{Literatur |Autor=Hans Ulrich Wipf, Mario König, Adrian Knoepfli |Titel=Saurer: vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern |Verlag=Hier und Jetzt, Verl. für Kultur und Geschichte |Ort=Baden |Datum=2003 |ISBN=3-906419-55-X |Seiten=245}}</ref> In der Schweiz verblieben nur noch wenige Arbeitsplätze. Tettamanti trat 1994 aus dem Verwaltungsrat zurück und verkaufte 1996 das Gros seiner Saurer-Aktien.<ref>{{Literatur |Autor=Hans Ulrich Wipf, Mario König, Adrian Knoepfli |Titel=Saurer: vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern |Verlag=Hier und Jetzt, Verl. für Kultur und Geschichte |Ort=Baden |Datum=2003 |ISBN=3-906419-55-X |Seiten=261}}</ref>

Die Saurer AG war ab Anfang 2007 eine Tochtergesellschaft von [[OC Oerlikon]] Corporation&nbsp;AG aus [[Pfäffikon SZ]]. Am 3.&nbsp;Dezember 2012 verkaufte der Konzern OC&nbsp;Oerlikon seine Geschäftseinheiten Naturfasern und Textilkomponenten für rund 650&nbsp;Millionen Franken an die chinesische Jinsheng-Gruppe.<ref name="tagblatt.ch" /><ref>{{Webarchiv |url=http://www.jinshengroup.com/de/stations/532661b60c/index.php/5327b6090a |text=Saurer auf jinshengroup.com |wayback=20160612181500}}. Abgerufen am 18. März 2023.</ref> Zur Übernahme gehörten auch die Schweizer Standorte der Textilmaschinenproduktion in Arbon und [[Wattwil]] mit etwa 180&nbsp;Beschäftigten. Weltweit gingen 3800&nbsp;Arbeitsplätze an die Jinsheng-Gruppe. Bei OC Oerlikon blieb nur das in [[Remscheid]] ansässige Chemiefasergeschäft [[Barmag|Oerlikon Barmag]].

Saurer betreibt in [[Ürümqi]] in China einen Betrieb zur Montage von Spinnmaschinen.<ref>{{Internetquelle |autor=Martin Aldrovandi |url=https://www.srf.ch/news/schweiz/zwangsarbeit-in-xinjiang-schweizer-firmen-machen-geschaefte-wo-uiguren-unterdrueckt-werden |titel=Zwangsarbeit in Xinjiang – Schweizer Firmen machen Geschäfte, wo Uiguren unterdrückt werden |hrsg=Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) |datum=2021-02-25 |abruf=2021-02-25}}</ref> 2021 und 2022 verkaufte Saurer die drei Geschäftsbereiche Accotex ([[Münster]]), Temco ([[Hammelburg]]) und Schlafhorst-Spulmaschinen ([[Übach-Palenberg]]) mit 1000 Mitarbeitenden für 300 Millionen Euro an [[Rieter]].<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Griesser Kym |url=https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/industrie-deutsche-saurer-firmen-entrinnen-der-insolvenz-verkauf-von-geschaeftsteilen-mit-rund-1000-mitarbeitenden-an-rieter-strafanzeige-gegen-zwei-verwaltungsraete-ld.2174322 |titel=Deutsche Saurer-Firmen entrinnen der Insolvenz – Verkauf von Geschäftsteilen mit rund 1000 Mitarbeitenden an Rieter – Strafanzeige gegen zwei Verwaltungsräte |werk=tagblatt.ch |datum=2021-08-16 |abruf=2021-08-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Griesser Kym |url=https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/textilmaschinen-rieter-schliesst-uebernahme-dreier-deutscher-saurer-geschaefte-ab-ld.2271554 |titel=Finanzprobleme: Drei Saurer-Geschäfte sind an Rieter verkauft |werk=tagblatt.ch |datum=2022-04-01 |sprache=de |abruf=2023-03-18}}</ref>

== Bildergalerie ==
=== Saurer-Lastwagen ===
<gallery>
 Ziviler Saurer 5 CM in Trubschachen.jpg|Ziviler Saurer 5 CM in [[Trubschachen]]
 Saurer Zugmaschine, Baujahr 1951.jpg|Saurer Zugmaschine, Baujahr 1951
 Saurer Hauber Kipper vl.jpg|Saurer-Kipper von 1956
 Saurer 3-Seiten-Kipper mit Ladekran.jpg|Saurer 3-Seiten-Kipper mit Ladekran, Baujahr 1959
 Saurer1038.jpg|Saurer-Oldtimer-Lastwagen
 Saurer 5DM (D330) 3-Seiten-Kipper (2018).jpg|Saurer 5DM 3-Seiten-Kipper
 Saurer0516.jpg|Der letzte zivile Saurer-Lastwagen
 Saurer D330 Frontlenker-Kipper mit Ladekran.jpg|Saurer D330 Frontlenker-Kipper mit Ladekran
 10 Jahre SRZ - Schutz & Rettung Zürich - 'Parade' 2011-05-13 20-26-18 ShiftN.jpg|Historische Feuerwehrfahrzeuge
 Feuerwehr Zollikon 1961.jpeg|Feuerwehrauto Saurer L4C-H, [[Zollikon]] 1961
</gallery>

=== Saurer-Autobusse ===
<gallery>
 Klausenpass, PTT-Archiv - Reisepost Linienchonik 07.jpg|Postauto Car Alpin mit Tüscher-Aufbau von 1922
 Car-Alpine.jpg|Postauto Saurer AD um 1930
 Postauto oldtimer Grimsel.jpg|Saurer-Postauto L4C<br />Typ IIIa
 TL01wiki.jpg|Saurer Überlandautobus mit Gepäckabteil der ehemaligen Tramway Lausanne (TL)
 Saurer Autobus 4H CT1D 1941.JPG|Saurer 4H Baujahr 1941
 Saurer 5 DUK ZVB Front.jpg|[[Saurer 5 DUK]]
 Saurer Postbus Altstätten Schweiz.jpg|Linienbus in [[Altstätten]] Bahnhof-Stadt (1984)
 Saurer 3DUK-50 Oldtimer.jpg|[[Saurer 3DUK-50]]
 Postauto Saurer RH525.jpg|Postauto Saurer RH525
</gallery>

=== Saurer-Trolleybusse ===
<gallery>
 Saurer 4IILM in Gdynia.jpg|Trolleybus Saurer 411LM
 Trolleybus Saurer in Timisoara.jpg|Trolleybus Saurer 415
 WV Winterthur 128.jpg|Gelenk-Trolleybus Saurer [[VST-Einheitstrolleybus#Verwandte Bauserien|GT 560/640-25]] mit Drehstrom-Antrieb in Winterthur 2005
</gallery>

=== Saurer-Militärfahrzeuge ===
<gallery>
 Saurer 1923.jpg|Tankwagen von 1923
 1954 saurer 4 mh 1.jpg|[[Saurer MH4]] 4×4<br />(Artillerie-Zugfahrzeug von 1954)
 Saurer M6 (gebaut 1940-1946).jpg|Saurer M6 (gebaut 1940–1946)
 Saurer Militärkasten vorne.jpg|[[Saurer 2 CM]]
 1964 saurer 2 dm 1.jpg|[[Saurer 2DM]] 4×4<br /> (mittlerer Lastwagen von 1964)
 FBW Kipper.JPG|[[Saurer D 330 N]]
 Saurer F006 Front.jpg|[[Saurer F006]]
 Armeelastwagen Saurer 6DM.jpg|[[Saurer 6DM]]
 Saurer Gottwald - Schweizer Armee - Steel Parade 2006.jpg|[[Saurer 10DM]] 6×6<br />(schwerer Lastwagen)
 Schützenpanzer Saurer Tartaruga.jpg|Schützenpanzer [[Saurer Tartaruga]] (Schildkröte)
</gallery>

* [[Nahkampfkanone 2]]

== Siehe auch ==
* [[Oldtimer#Schweiz|Oldtimer der Schweiz]]
* [[Schloss Arbon]]

== Literatur ==
* Kurt Sahli: ''Saurer. Geschichte einer Nutzfahrzeugfabrik''. Stämpfli-Verlag, Bern 1987, ISBN 3-7272-9625-9.
* [[Stefan Keller (Historiker)|Stefan Keller]]: ''Die Zeit der Fabriken. Von Arbeitern und einer roten Stadt''. Rotpunktverlag, Zürich 2001, ISBN 3-85869-228-X.
* Hans Ulrich Wipf, [[Mario König]], Adrian Knoepfli: ''Saurer. Vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern.'' hier+jetzt, Verlag für Kultur und Geschichte, Baden 2003, ISBN 3-906419-55-X.
* Markus Mäder: ''Drei Generationen Saurer. Franz Saurer (1806–1882), Adolph Saurer (1841–1920), Hippolyt Saurer (1878–1936).'' (Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik, Band 48). Verein für wirtschaftshistorische Studien, Meilen 1988, {{DNB|901454850}}.
* Harald H. Linz, [[Halwart Schrader]]: ''Die große Automobil – Enzyklopädie. 100 Jahre Geschichte. 2500 Marken aus 65 Ländern.'' 2. Auflage, BLV Buchverlag München/Wien/Zürich 1992, ISBN 3-405-12974-5.
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)
* Arthur Logoz, Martin Wiesmann: ''Oldtimers.'' (Gloria, 11). Gloria-Verlag. Bergdietikon (Schweiz) 1970, {{DNB|1017071381}}.
* Hans Geisser: ''Schatten über der Stadt am See. Arboner Alltag in Krise und Krieg 1930–1945''. Hrsg.: Museumsgesellschaft Arbon, Arbon 2010, ISBN 978-3-9523381-3-1.
* ''Hundert Jahre Arbeit am technischen Fortschritt – Gedanken zum Jubiläum der AG. Adolph Saurer''. In: ''[[Motortechnische Zeitschrift|Automobiltechnische Zeitschrift]].'' 9/1953, S. 243–246.

== Dokumentation ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=1ggomLYPnaA SAURER - Als die SCHWEIZ die stärksten LKW der Welt baute], 2025, 04:59 Min. (YouTube)<ref>Dokus zur Firmengeschichte auf Youtube</ref>
* [https://www.youtube.com/watch?v=0yCGDPcs2Mw HSG-Firmengeschichten: Aufstieg und Fall der Saurer Nutzfahrzeuge], 2021, 07:08 Min. (YouTube)<ref>Doku zur Firmengeschichte</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Adolph Saurer|Adolph Saurer AG|audio=0|video=0}}
* [http://www.saurer.com/ Saurer AG]
* [https://www.saurer-club.ch/ Saurer Club]
* [http://www.saureroldtimer.ch/ Oldtimer Club Saurer]
* [https://museum-arbon.ch/ Museumsgesellschaft Arbon]
* [https://www.tagblatt.ch/ostschweiz/appenzellerland/Saurer-Imperium-mit-Wurzeln-in-St-Georgen;art120092,2621602 Saurer-Imperium mit Wurzeln in St. Georgen], St. Galler Tagblatt vom 26. Juli 2011

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Schweizer Automobilmarken}}
{{Normdaten|TYP=k|GND=273863-6|LCCN=n84078721|VIAF=149541684}}

[[Kategorie:Textilmaschinenbauunternehmen]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Schweiz)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Schweiz)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Oberleitungsbushersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Militärfahrzeughersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Schweiz)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Arbon)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1853]]
[[Kategorie:Rüstungshersteller (Schweiz)]]