Quelltext der Seite Admiral Graf Spee

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Kriegsschiff
| Name                 = ''Admiral Graf Spee''
| Bild                 = Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-06, Panzerschiff "Admiral Graf Spee".jpg
| Bildtext             =
|{{Infobox Schiff/Basis
 | AbJahr              =
 | Land                = {{DEU-SK-1938}}
 | andere Schiffsnamen =
 | Schiffstyp          = Panzerschiff
 | Schiffsklasse       = [[Deutschland-Klasse (1933)|''Deutschland''-Klasse]]
 | Rufzeichen          =
 | Heimathafen         =
 | Eigner              =
 | Reederei            =
 | Bestellung          =
 | Bauwerft            = [[Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven|Kriegsmarinewerft]], [[Wilhelmshaven]]
 | Baunr               = 125
 | Baukosten           = 82.000.000 [[Reichsmark|Mark]]
 | Kiellegung          = 1. Oktober 1932
 | Stapellauf          = 30. Juni 1934
 | Taufe               =
 | Übernahme           =
 | Indienststellung    = 6. Januar 1936
 | Reaktivierung       =
 | Außerdienststellung =
 | Streichung          =
 | Verbleib            = am 17. Dezember 1939 von der eigenen Besatzung versenkt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      =
 | Länge       = 186,0
 | Lpp         =
 | KWL         = 181,7
 | Breite      = 21,65
 | Seitenhöhe  =
 | Tiefgang    = 7,34
 | Verdrängung = 11.887 [[Tonne (Einheit)|t]]<br />maximal: 16.280
 | Vermessung  =
 | Besatzung   = 951 bis 1150 Mann, davon 30–33 Offiziere
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | AbJahr            =
 | Antrieb           = 8 doppeltwirkende [[MAN]]-[[Zweitakt-Dieselmotor|Zweitakt]]-[[Schiffsdieselmotor|Diesel]]
 | Maschinenleistung = 54000
 | Geschwindigkeit_M = 28,5
 | Propeller         = 2 dreiflügelig ø 4,4 m
}}
|{{Infobox Schiff/Militär
 | AbJahr     =
 | Bewaffnung =
* 6 × [[28-cm-Schnelladekanone C/28|28 cm SK C/28 (L/52)]] (720 Schuss)
* 8 × [[15-cm-Schnelladekanone C/28|15 cm SK C/28 (L/55)]] (1200 Schuss)
* 6 × [[10,5-cm-Schnelladekanone C/33|10,5 cm SK C/33 (L/65)]] (2400 Schuss)
* 8 × [[3,7-cm-Schnelladekanone C/30|3,7 cm SK C/30 (L/83)]] (8000 Schuss)
* 10 × [[2-cm-Flak 38|2 cm Flak C/38 (L/65)]] (20.000 Schuss)
* 8 × [[Torpedorohr]] ø 53,3 cm (an Deck, zwei Vierfachsätze)
 | Panzerung =
* Gürtel: 60–80 mm
* [[Panzerdeck]]: 18–40 mm
* [[Torpedoschott]]: 45 mm
* vorderer Kommandoturm: 50–150 mm
* achterer Kommandoturm: 20–50 mm
* [[Geschützturm|Türme]]: 85–140 mm
* 15-cm-Schutzschilde: 10 mm
* [[Mars (Schifffahrt)|Mars]]: 14 mm
 | Sensoren =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen =
 | Registriernummern =
 | Extra1            = [[Flugzeugkatapult|Katapulte]]
 | Extra1_Daten      = 1
 | Extra2            = Bordflugzeuge
 | Extra2_Daten      = 2
 }}
}}

Die '''''Admiral Graf Spee''''' war ein Panzerschiff der [[Deutschland-Klasse (1933)|''Deutschland''-Klasse]], das von der deutschen [[Kriegsmarine]] während des [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieges]] und zum Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] eingesetzt wurde.

Der einzige Einsatz des Schiffes im Zweiten Weltkrieg war eine Kaperfahrt im Südatlantik im Rahmen des [[Handelskrieg]]es, bei dem neun Handelsschiffe mit 50.000 [[Registertonne|BRT]] ohne einen Verlust von Menschenleben versenkt wurden. Vor [[Uruguay]] wurde die Spee am 13.&nbsp;Dezember 1939 beim [[Gefecht vor dem Río de la Plata]] im Kampf gegen drei britische Kreuzer beschädigt. Das Schiff lief [[Montevideo]] an, um seine volle Seefähigkeit wiederherzustellen. Währenddessen blockierten britische Kriegsschiffe die Mündung des [[Río de la Plata]]. Die Regierung von Uruguay bestand auf einer Ausreise des Schiffes innerhalb von 72 Stunden, wodurch eine Reparatur nicht möglich war. Da sich Kommandant [[Hans Langsdorff]]&nbsp;– teilweise auch aufgrund von Falschinformationen&nbsp;– in aussichtsloser Lage glaubte und einen Durchbruchsversuch als chancenlos betrachtete, ließ er das Schiff am 17.&nbsp;Dezember 1939 von der eigenen Besatzung im Río de la Plata vor Montevideo versenken. Er selbst nahm sich drei Tage später&nbsp;– am 20. Dezember 1939&nbsp;– in [[Buenos Aires]] durch Erschießen das Leben.

== Geschichte ==
=== Bau und erste Einsatzjahre ===
[[Datei:Launch of German cruiser Admiral Graf Spee in 1934.jpg|mini|links|Stapellauf in Wilhelmshaven, 30.&nbsp;Juni 1934]]
[[Datei:Graf Spee at Spithead.jpg|mini|links|''[[Hood (Schiff, 1920)|Hood]]'' (hinten), ''[[Resolution (Schiff, 1916)|Resolution]]'' (Mitte), ''Admiral Graf Spee'' (vorne). Anlässlich der Krönung von [[Georg VI. (Vereinigtes Königreich)|George&nbsp;VI.]], Mai 1937, [[Portsmouth]]]]
Die ''Admiral Graf Spee'', benannt nach [[Maximilian von Spee]], wurde am 1.&nbsp;Oktober 1932 als geplanter Ersatz für die ''[[Braunschweig (Schiff, 1904)|Braunschweig]]'' bei der [[Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven|Reichsmarinewerft]] in Wilhelmshaven auf Kiel gelegt, am 30.&nbsp;Juni 1934 vom Stapel gelassen und am 6. Januar 1936 fertiggestellt.<ref>Chesneau: ''Die Panzerschiffe der Deutschland-Klasse im Original und Modell.'' S. 9.</ref>

Erster Kommandant war [[Kapitän zur See]] [[Conrad Patzig]]. Die ersten drei Monate ihrer Laufzeit verbrachte die ''Admiral Graf Spee'' mit umfangreichen Probefahrten, um das Schiff für den Kriegseinsatz vorzubereiten. Nach ihrer Indienststellung wurde die ''Admiral Graf Spee'' zum Flaggschiff der Kriegsmarine. Im Sommer 1936, nach dem Ausbruch des [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkriegs]], fuhr sie in den Atlantik, um an Patrouillen vor der von den [[Republikaner (Spanien)|Republikanern]] gehaltenen spanischen Küste teilzunehmen.<ref>Bidlingmaier: ''KM Admiral Graf Spee Pocket Battleship 1932–1939.'' In: ''Profile Warship 4.'' S. 73.</ref> Dort beteiligte sich die ''Admiral Graf Spee'' an der [[Schlacht von Málaga]]. Mit Seestreitkräften Großbritanniens, Italiens und Frankreichs beteiligte sich die ''Admiral Graf'' Spee zudem an der internationalen [[Seeblockade]] zur Durchsetzung eines [[Embargo|Waffenembargos]] gegen Spanien, wobei der Kriegsmarine ein Küstenbereich im Mittelmeer etwa zwischen [[Almería]] und [[Valencia]] zugewiesen war.<ref>[[Antony Beevor]]: ''Der Spanische Bürgerkrieg.'' S. 256.</ref> Auf der Rückreise von Spanien machte die ''Admiral Graf Spee'' in Großbritannien Halt, wo sie als Vertreterin Deutschlands an der Flottenschau anlässlich der Krönung von King [[Georg VI. (Vereinigtes Königreich)|Georg VI.]] am 20. Mai in [[Spithead]] teilnahm.<ref>Williamson: ''German Pocket Battleships 1939–1945'', S. 40.</ref>
{{Siehe auch|Spanischer Bürgerkrieg#Kriegsmarine|titel1=„Kriegsmarine“ im Artikel Spanischer Bürgerkrieg}}

Das für den optischen [[Signal]]verkehr verwendete [[Rufzeichen]] war GS (Gustav Sophie). Anfang 1938 wurde die ''Admiral Graf Spee'' mit dem Schiffsradar [[Seetakt (Radar)|FuMG 38 Seetakt]] ausgerüstet, womit es das erste Schiff der deutschen Kriegsmarine war, das ein Radargerät besaß.<ref>Bidlingmaier: S. 74.</ref> Das Seetakt-Radar arbeitete auf einer Wellenlänge von 82&nbsp;cm (entspricht 365&nbsp;MHz) und konnte Schiffsziele auf 25&nbsp;km Entfernung orten.

Am 1. Oktober 1938 wurde Hans Langsdorff ihr dritter Kommandant und führte das Schiff zur „Heimholung des [[Memelland]]es“ im März 1939 in die Ostsee.<ref name="zeit.51/2009">{{Internetquelle |autor=Klaus J. Hennig |url=https://www.zeit.de/2009/51/A-Graf-Spee |titel=Der Untergang der "Admiral Graf Spee" |werk=[[Die Zeit]] |datum=2009-12-10 |abruf=2022-08-06}}</ref>

=== Handelskrieg ===
Die Fahrt der ''Admiral Graf Spee'' unter dem Kommando von Kapitän zur See Hans Langsdorff begann noch vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges, da das Schiff Wilhelmshaven schon am Abend des 21.&nbsp;August 1939 verlassen hatte, um sich im [[Südatlantik]] in Warteposition zu begeben.<ref name="zeit.51/2009" />

[[Datei:Graf Spee Fahrten.jpg|mini|Fahrten der ''Admiral Graf Spee'' und des Schwesterschiffes ''Deutschland'' 1939]]
Am 1. September 1939 traf sich die ''Admiral Graf Spee'' erstmals auf offener See mit dem Flotten[[versorgungsschiff]] ''Altmark'' zur Dieselergänzung. Der Handelskrieg durch die ''Admiral Graf Spee'' begann am 26.&nbsp;September; an diesem Tag erhielt Kapitän Langsdorff den Befehl, alliierte Handelsschiffe anzugreifen. In der Zeit vom 30.&nbsp;September bis zum 7.&nbsp;Dezember versenkte das Schiff im [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] und im [[Indischer Ozean|Indischen Ozean]] insgesamt neun britische Handelsschiffe mit zusammen 50.089 Bruttoregistertonnen, wobei es kein einziges Todesopfer gab. Bevor Langsdorff die aufgebrachten Schiffe versenkte, ließ er gemäß [[Prisenordnung]] den Besatzungen ausreichend Zeit, ihre Schiffe zu verlassen. Die Schiffbrüchigen sollten als Kriegsgefangene nach Deutschland gebracht werden. Dazu wurden 303 britische Seeleute an das [[Trossschiff]] ''[[Altmark (Schiff)|Altmark]]'' übergeben, während die Offiziere auf der ''Admiral Graf Spee'' verblieben.

Die ''Clement'' (5051 BRT) der Reederei ''Booth-Steamship Co.'' aus Liverpool war mit einer Ladung von 500&nbsp;t gemischter Fracht und 500&nbsp;t [[Paraffin]]öl auf der Fahrt von New York nach [[Bahia]], als sie am 30.&nbsp;September 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=9/45//S|EW=34/4//W|type=landmark|region=XA|name=Clement}} durch Artillerie versenkt wurde. Die Mannschaft des Schiffes erreichte in den [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsbooten]] die nahe brasilianische Küste. Durch diese Versenkung wurde die britische Admiralität zum ersten Mal von der Anwesenheit eines deutschen Panzerschiffes im Atlantik unterrichtet.

Die ''Newton Beach'' (4651 BRT) der ''Tyneside Lines'' aus [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]] mit 7000&nbsp;t Mais war auf der Fahrt von Kapstadt nach Großbritannien, als sie am 5.&nbsp;Oktober 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=9/35//S|EW=6/30//W|type=landmark|region=XA|name=Aufbringung Newton Beach}} aufgebracht und am 8.&nbsp;Oktober 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=7/45//S|EW=3/44//W|type=landmark|region=XA|name=Versenkung Newton Beach}} durch Sprengung versenkt wurde. Vor der Versenkung gelang es dem Funker, einen [[SOS (Notsignal)#RRR-Ruf|RRR-Ruf]] zu senden, durch den der britische [[Schwerer Kreuzer|Schwere Kreuzer]] ''[[Cumberland (Schiff, 1928)|Cumberland]]'' alarmiert wurde, der ganz in der Nähe stand. Es kam jedoch nicht zu einem Zusammentreffen. Die Besatzung wurde von der ''Admiral Graf Spee'' übernommen.

Die ''Ashlea'' (4222 BRT) der ''Cliffside Shipping Co.'' aus Newcastle war mit 7200&nbsp;t [[Zucker|Rohzucker]] auf der Fahrt von [[Durban]] nach Großbritannien, als sie am 7.&nbsp;Oktober 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=9/52//S|EW=3/28//W|type=landmark|region=XA|name=Ashlea}} versenkt wurde.

Die ''Huntsman'' (8196 BRT) der Reederei [[Harrison Line|T. & J. Harrison]] aus Liverpool wurde am 10.&nbsp;Oktober 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=8/30//S|EW=5/15//W|type=landmark|region=XA|name=Aufbringung Huntsman}} zunächst aufgebracht und am 17.&nbsp;Oktober 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=16/11//S|EW=17/6//W|type=landmark|region=XA|name=Versenkung Huntsman}} durch Sprengung versenkt. Sie war mit einer Fracht von 10.000 tn.l. Tee, Leder, Fellen und Teppichen auf der Fahrt von [[Kalkutta]] nach London. Die Besatzung wurde von der ''Admiral Graf Spee'' übernommen.

[[Datei:Graf Spee Arado 2.jpg|mini|Mittschiffs die [[Arado Ar 196]] A-1 auf Katapult, April 1939]]
Die ''Trevanion'' (5291 BRT) der Reederei ''Hain Steamship Co.'' aus [[London]] war mit 8835&nbsp;t [[Zink]]erz auf der Fahrt von [[Port Pirie]] nach Großbritannien, als sie am 22.&nbsp;Oktober 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=19/40//S|EW=4/20//E|type=landmark|region=XA|name=Trevanion}} versenkt wurde. Dem Funker gelang die Absetzung einer RRR-Meldung, deren Folge eine großangelegte Suchaktion des ''[[Oberbefehlshaber|Commander in Chief]] South Atlantic'' war, die in Bezug auf die ''Admiral Graf Spee'' erfolglos blieb, jedoch das Aufbringen von fünf deutschen Handelsschiffen zur Folge hatte.

Die ''Africa Shell'' (706 BRT), ein britischer Motortanker einer Reederei aus London, war auf einer Leerfahrt von [[Quelimane]] nach [[Maputo|Lourenço Marques]], als sie am 15.&nbsp;November in der [[Straße von Mosambik]] in der Nähe von ''Cape Zavora'' durch Sprengung versenkt wurde. Die gesamte 29-köpfige Besatzung erreichte in den Rettungsbooten das 10&nbsp;[[Seemeile|sm]] entfernte ''Cape Zavora''.

Der britische Turbinenfrachter ''Doric Star'' (10.086 BRT) der Reederei [[Blue Star Line]] aus London mit einer Ladung aus Getreide, Wolle und Fleisch war auf der Fahrt von [[Auckland]] nach Großbritannien, als sie am 2.&nbsp;Dezember 1939 durch Sprengung, Beschuss und Torpedierung versenkt wurde. Dem Funker gelang die Absetzung einer RRR-Meldung, welche die britische Admiralität über den neuen Standort der ''Admiral Graf Spee'' informierte. Die 64-köpfige Besatzung wurde vollzählig übernommen.

Das Kühlschiff ''Tairoa'' (7983 BRT) der Reederei ''Furness Lines'' aus [[Southampton]] war mit 12.000&nbsp;t Gefrierfleisch auf der Fahrt von [[Melbourne]] nach Großbritannien, als sie am 3.&nbsp;Dezember 1939 im Südatlantik durch Beschuss und Torpedierung auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=20/20//S|EW=3/5//E|type=landmark|region=XA|name=Tairoa}} versenkt wurde. Dem Funker gelang ebenfalls die Absetzung einer RRR-Meldung, durch welche die Position der ''Admiral Graf Spee'' bekannt wurde.

Der Frachter ''Streonshalh'' (3895 BRT) der Reederei ''Headlam & Son'' aus [[Whitby]] war mit einer Ladung aus 5900&nbsp;t [[Weizen]] auf der Fahrt von Buenos Aires nach London, als er am 7.&nbsp;Dezember 1939 auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=25/0//S|EW=27/50//W|type=landmark|region=XA|name=Streonshealth}} versenkt wurde.

Am 6. Dezember [[Bunkerung|bunkerte]] die ''Admiral Graf Spee'' zum neunten und letzten Mal bei der ''Altmark'' Treibstoff. In der Abenddämmerung wurde eine Scheinwerferübung gegen die ''Altmark'' angesetzt, da am 14.&nbsp;November nachts beim Anhalten des [[Niederlande|niederländischen]] Dampfers ''Holland'' die Suchscheinwerfer nicht optimal eingesetzt worden waren. Während dieser Übung wurde ein unbeleuchtetes Schiff entdeckt, dessen Nationalität nicht erkennbar war und das auch nicht angegriffen wurde. Wie sich später herausstellte, war es ein norwegischer Frachter, der seine Beobachtung umgehend über Kurzwelle nach London funkte.<ref>{{Toter Link |date=2019-09-01 |url=http://terra-x.zdf.de/ZDFde/inhalt/29/0,1872,7875677,00.html |text=zdf.de: ''Chronik der Ereignisse – Vom Stapellauf bis zum Bergungsversuch.'' (Logbuch-Aufzeichnungen)}}</ref>

=== Gefecht vor dem Río de la Plata ===
{{Hauptartikel|Gefecht vor dem Río de la Plata}}
[[Datei:HMSO Graf Spee battle map.jpg|mini|Karte der Manöver während des Gefechts]]
Vor dem Rückmarsch in die Heimat wollte Langsdorff noch einmal an die Ostküste Südamerikas gehen in der Hoffnung, auf einen schwach gesicherten britischen Geleitzug zu treffen. Nach der letzten Ölergänzung beim Trossschiff ''Altmark'' nahm das Panzerschiff Kurs dorthin.<ref group="A">Die Geschehnisse um die Kaperfahrt wurden 1956 in Großbritannien unter dem Titel ''The Battle of the River Plate'' (deutsch: ''[[Panzerschiff Graf Spee]]'') verfilmt.</ref> Am 13. Dezember 1939 traf die ''Admiral Graf Spee'' vor der Mündung des [[Río de la Plata]] auf einen gegnerischen Schiffsverband, bestehend aus dem britischen Schweren Kreuzer ''[[Exeter (Schiff, 1931)|Exeter]]'' sowie dem britischen [[Leichter Kreuzer|Leichten Kreuzer]] ''[[Ajax (Schiff, 1935)|Ajax]]'', Flaggschiff des [[Kommodore]] [[Henry Harwood]], und dem neuseeländischen leichten Kreuzer ''[[Achilles (Schiff, 1933)|Achilles]]''. Um 05:20&nbsp;Uhr befand sich das britische Geschwader bei Position 34° 34' Süd 48° 17' West, 390 Seemeilen (720&nbsp;km) östlich von Montevideo. Um 06:10&nbsp;Uhr wurde Rauch aus nordwestlicher Richtung gesichtet. Daraufhin schwenkte die Exeter aus der Schlachtenlinie, um dies zu untersuchen. Um 06:16&nbsp;Uhr signalisierte sie per Leuchtmelder: „Ich glaube, es ist ein Schlachtschiff“, woraufhin Kapitän Bell befahl, die Flagge „N“ am Mast zu hissen – „Feind in Sicht“.<ref>Thomas, Cacutt, Moore, Branigan, Boywer: ''Battle of the River Plate in War Monthly.'' Band. 3, Ausgabe 34, S. 3.</ref> Der Verband wurde zunächst fälschlich für einen von einem [[Hilfskreuzer]] begleiteten Konvoi gehalten, dann für einen Leichten Kreuzer in Begleitung von zwei [[Zerstörer]]n. Da die Aufklärungsflugzeuge der ''Graf Spee'' nicht zur Verfügung standen, musste sich Langsdorff auf seine Ausgucke verlassen. Er entschied sich für einen Angriff, obwohl er am 4. Dezember einen weitgehend genauen Bericht des deutschen Marinestabs erhalten hatte, in dem die britischen Aktivitäten am Río de la Plata beschrieben wurden. Dieser Bericht enthielt die Information, dass die ''Ajax'', die ''Achilles'', die ''Cumberland'' und die ''Exeter'' an der südamerikanischen Küste patrouillierten.<ref>Landsborough: ''The Battle of the River Plate.'' S. 36 ff.</ref> Erst nach der Feuereröffnung, als aufgrund der höheren Geschwindigkeit der britischen Schiffe kein Abbruch des Gefechts mehr möglich war, identifizierte man die Schiffe richtig. Statt die britischen Schiffe auf Abstand zu halten und so den Reichweitenvorteil seiner größeren Geschütze auszunutzen, befahl Langsdorff, mit voller Fahrt auf sie zuzufahren.<ref>Bidlingmaier: S. 88.</ref> Dadurch geriet das Schiff in den Feuerbereich des Gegners. Harwood teilte seinen Verband auf, um die Feuerkraft der ''Graf Spee'' zu splitten und das Schiff von zwei Seiten unter Beschuss nehmen zu können.<ref>Jackson: ''Kriegsmarine.'' S. 64.</ref> Im Laufe der Seeschlacht wurde die ''Exeter'' schwer beschädigt (Ausfall der schweren Artillerie, 61 Tote und 23 Verwundete) und außer Gefecht gesetzt. Die beiden Leichten Kreuzer, aber auch die ''Admiral Graf Spee'' erhielten Beschädigungen. Auf dem deutschen Panzerschiff gab es 36 Tote sowie 60 Verwundete. Langsdorff brach das Gefecht ab und lief in [[Montevideo]] ein, um Reparaturarbeiten ausführen zu lassen sowie Proviant zu übernehmen und dann die Heimfahrt nach Deutschland anzutreten.<ref>Stegemann: ''Die erste Phase der Seekriegsführung bis zum Frühjahr 1940.'' In: ''[[Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg]]''. Bd. 2: ''Die Errichtung der Hegemonie auf dem europäischen Kontinent.'' S. 172.</ref>

=== In Montevideo ===
[[Datei:Graf Spee Seetakt.jpg|mini|Sichtbare Gefechtsschäden. Radarantenne für FuMG 38G „Seetakt“ auf dem vorderen Entfernungsmesser]]
[[Datei:Graf Spee Arado.jpg|mini|Ausgebranntes Bordflugzeug, seitliche 15-cm-Geschütze]]
[[Datei:Graf Spee letzte Ruhe.jpg|mini|Beerdigung von Kapitän Langsdorff in Buenos Aires im Dezember 1939]]
[[Datei:HMSO Graf Spee map of River Plate.jpg|mini|Die drei Ausfahrtmöglichkeiten]]
Der britische Botschafter in Montevideo, [[Eugen Millington-Drake]], handelte mit der Regierung [[Uruguay]]s aus, dass das deutsche Panzerschiff den Hafen innerhalb von 72 Stunden wieder zu verlassen habe&nbsp;– einer Zeitspanne, die zu kurz war, um die dringenden Reparaturen auszuführen, aber lang genug, die britische Verstärkung herankommen zu lassen. Zugleich telegraphierte der deutsche Gesandte aus Montevideo [[Otto Langmann]] am 16. Dezember 1939, 9:00&nbsp;Uhr an das [[Auswärtiges Amt|Auswärtige Amt]] in Berlin unter anderem folgende originale Passage:
{{Zitat
 |Text=Überlegene schwere Streitkräfte, die von Bord einwandfrei festgestellt, lassen Kommandanten Abschütteln Fühlunghalter und damit erfolgreichen Durchbruch nach Heimat ausgeschlossen erscheinen. 14-tägige Frist würde hieran nichts ändern, Zusammenziehen Feindstreitkräfte nur erleichtern. In Übereinstimmung mit Marineattaché halte ich Internierung Schiff in jedem Falle für schlechteste Lösung. Sprengung selbst in flachen La Plata-Gewässern mit folgender Internierung Besatzung vorzuziehen. Begründung Munitionserschöpfung. […] Für gegenwärtige deutschfreundliche Haltung nicht nur Präsident, sondern auch Außenminister vorliegen übereinstimmende Berichte mehrerer Vertrauensleute. Präsident äußerte private Hoffnung baldiges Erscheinen deutscher U-Boote zwecks Sprengung (britischer) Blockierung La Plata.
 |Sprache=de
 |ref=<ref>''Akten zur Deutschen Auswärtigen Politik 1918–1945, Serie D, Band VIII M 7007.'' 1946, S. 427; hrsg. v. Beauftragten der Siegermächte USA, GB und Frankreich.</ref>}}

Nach britischen Quellen war diese Lagemeldung durch beabsichtigte Fehlinformation des [[Secret Intelligence Service|britischen Geheimdienstes MI6]] verursacht, die der deutschen Seite einen überlegenen feindlichen Kampfverband auf hoher See vorspiegelte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-atl/batlt-41/r-plate.htm |titel=Battle of the River Plate, December 1939 |datum=2014-03-02 |abruf=2022-08-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140302023815/http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-atl/batlt-41/r-plate.htm |archiv-datum=2014-03-02}}</ref>

Das internationale [[Seerecht]] sah vor, dass kein [[Kriegsschiff]] einen Hafen verlassen durfte, wenn in den letzten 24 Stunden zuvor ein Handelsschiff der gegnerischen Seite diesen verlassen hatte. Deshalb sorgte der britische Botschafter dafür, dass jeden Tag ein britisches Handelsschiff den Hafen verließ, und verzögerte so das Auslaufen der ''Admiral Graf Spee''. Die britische Verstärkung, die bereits auf dem Weg war, benötigte noch Zeit. Inzwischen überwachten die ''[[Ajax (Schiff, 1935)|Ajax]]'' und die ''[[Achilles (Schiff, 1933)|Achilles]]'' die La-Plata-Mündung gemeinsam mit der '' [[Cumberland (Schiff, 1928)|Cumberland]]'', die sich von den [[Falklandinseln]] kommend Harwoods Verband anschloss, um die zur Reparatur entlassene ''[[Exeter (Schiff, 1931)|Exeter]]'' zu ersetzen.

Auf der Admiral Graf Spee war die Hauptartillerie intakt, allerdings war das vordere Artillerieleitgerät außer Gefecht gesetzt. Bei der Mittelartillerie waren ein Geschütz nicht gefechtsbereit und die Munitionsaufzüge teilweise ausgefallen. Schwerwiegender waren die Rumpfschäden am Steuerbordbug. Diese lagen an einer Stelle, an der der Rumpf starken mechanischen Belastungen durch das Wellenprofil ausgesetzt war. Im Ergebnis wäre das Schiff den Bedingungen im winterlichen Nordatlantik nicht gewachsen gewesen. Außerdem waren ein Großteil der Mehlvorräte durch Seewasser verdorben und die Mehrzahl der [[Kombüse]]n zerstört, sodass die Versorgung der Besatzung auf See in Frage gestellt war. Die Antriebsanlage hingegen war im Wesentlichen unbeschädigt.<ref>William J. Jurens: ''Under the Guns: Battle Damage to ''Graf Spee'' 13 December 1939.'' In: John Jordan, Stephen Dent (Hrsg.): ''Warship 2018''. Osprey Publishing, Oxford 2018, ISBN 978-1-4728-2999-3, S. 63–66.</ref>

Der Aufenthalt des Schiffes wurde dazu genutzt, um die Gefallenen des Gefechtes zu bestatten, die auf dem Nordfriedhof von Montevideo mit militärischen Ehren begraben wurden. Auf Druck Großbritanniens hin sollte die ''Admiral Graf Spee'' aber bereits nach 72 Stunden wieder auslaufen. Bevor das Schiff wieder ankerauf ging, wies Langsdorff in einer Protestnote an die uruguayische Regierung darauf hin, dass er gegen alle Satzungen der Neutralität gezwungen sei, mit einem Schiff auszulaufen, das nicht seetüchtig sei, obwohl 1914 dem britischen Leichten Kreuzer ''[[Glasgow (Schiff, 1910)|Glasgow]]'' nach dem [[Seegefecht bei den Falklandinseln]] gegen ein deutsches Geschwader über 30 Tage für Reparaturarbeiten gewährt worden waren. Die nötigen Instandsetzungsarbeiten waren aber trotz der Hilfe in Uruguay lebender deutscher Freiwilliger und von den Besatzungen zweier deutscher Handelsschiffe im Hafen von Montevideo in der 72-Stunden-Frist nicht zu schaffen. Den Briten waren die tatsächlichen Schäden auf der ''Graf Spee'' unbekannt.

[[Datei:Admiral Graf Spee wreck location.JPG|mini|Marine-Seekarte der Gewässer vor Montevideo]]
Am 16. Dezember nachts um 1 Uhr schickte Langsdorff einen Funkbericht an das Oberkommando der Kriegsmarine nach Berlin, in dem er vorschlug: {{"|Wenn es möglich ist, werden wir versuchen, kämpfend nach Buenos Aires durchzubrechen, unter Verwendung der verbliebenen Munition.}} [[Buenos Aires]], die Hauptstadt [[Argentinien]]s, liegt an der Südseite des Río de la Plata, wo Langsdorff hoffte, bessere Möglichkeiten für das weitere Schicksal des Schiffes zu finden. Noch am selben Tag genehmigte das deutsche Marineoberkommando den Vorschlag. Eine Durchführung des Durchbruchs nach Argentinien war aber nicht möglich, weil sich herausstellte, dass die ''Admiral Graf Spee'' beim Ausfahren wegen der geringen Wassertiefe der La-Plata-Mündung lange an den Schifffahrtskanal gebunden geblieben wäre und nicht hätte militärisch manövrieren können, während die britischen Kriegsschiffe auf See ein leichtes Ziel für ihre Geschütze gehabt hätten. Vor dem Auslaufen ließ Langsdorff die Offiziere der gekaperten Schiffe frei, die noch an Bord der Spee gefangen gehalten worden waren.<ref>Haar: ''The Gathering Storm – The Naval War In Europe September 1939 – April 1940.'' S. 354.</ref> Zusätzlich verblieben für das folgende Manöver lediglich fünf Offiziere und einige Mannschaftsdienstgrade an Bord.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/geschichte/zweiter-weltkrieg/article204385638/Panzerschiff-Graf-Spee-Durchbruch-Heimat-aussichtslos.html |titel=Panzerschiff „Graf Spee“: „Durchbruch Heimat aussichtslos“ - WELT |datum=2021-11-22 |sprache=de |abruf=2024-06-20}}</ref>

=== Selbstversenkung des Schiffes ===
[[Datei:DKM Admiral Graf Spee.jpg|mini|Das brennende Wrack der ''Admiral Graf Spee'' vor Montevideo]]
[[Datei:DOL 1939 12 18 1 Admiral Graf Spee Sprengung.png|mini|Die Selbstversenkung laut dem Bericht der Tageszeitung ''[[Dolomiten (Zeitung)|Dolomiten]]'' vom 18. Dezember 1939]]
Am 17. Dezember 1939 um 18:15&nbsp;Uhr verließ die ''Admiral Graf Spee'' den Hafen von Montevideo. Tausende waren zusammengekommen, um das Auslaufen zu beobachten. Nach drei Seemeilen ließ Kapitän Langsdorff ankern und Sprengsätze im ganzen Schiff scharfmachen. Die restliche Besatzung von 40 Mann&nbsp;– der größte Teil war ja schon in Montevideo heimlich an Land geschickt worden&nbsp;– ging von Bord. Um 19:52&nbsp;Uhr detonierten die Sprengladungen; das Schiff legte sich auf den nur wenige Meter tiefen Grund der Flussmündung des La Plata und brannte drei Tage lang. Die Besatzung der ''Admiral Graf Spee'' begab sich nunmehr nach [[Buenos Aires]]. Kapitän Langsdorff war aufgrund verschiedener gut platzierter Fehlinformationen der Briten zu dem Schluss gekommen, dass außerhalb des Hafens weitere Schlachtkreuzer auf ihn warten würden. So war über das Radio vermeldet worden, dass das französische Schlachtschiff ''[[Dunkerque (Schiff, 1938)|Dunkerque]]'' eingetroffen sei. Ebenfalls hatte eine Meldung seines Ersten Artillerieoffiziers, [[Paul Ascher (Marineoffizier)|Paul Ascher]], diese Einschätzung vermeintlich bestätigt. Ascher hatte vermeintlich den [[Schlachtkreuzer]] ''[[Renown (Schiff, 1916)|Renown]]'' und den Flugzeugträger ''[[Ark Royal (Schiff, 1938)|Ark Royal]]'' identifiziert.<ref name=":0" />

Am 20. Dezember 1939 erschoss sich Langsdorff in [[Buenos Aires]].<ref>Stegemann: S. 173.</ref> Drei Tage später wurde er auf dem deutschen Friedhof von Buenos Aires unter großer Beteiligung der Bevölkerung beigesetzt. Die Kommandanten und Offiziere der versenkten und gekaperten Schiffe nahmen an der Beisetzung teil und legten einen Kranz nieder. Später ließen sich viele Besatzungsmitglieder der ''Admiral Graf Spee'' in der Kleinstadt [[Villa General Belgrano]] in der Nähe der argentinischen Stadt [[Córdoba (Argentinien)|Córdoba]] nieder, die bis heute in Architektur und Traditionen deutsche Spuren zeigt.

[[Großadmiral]] [[Erich Raeder]] erließ zwei Tage nach Langsdorffs Suizid als Reaktion auf die Selbstversenkung den Befehl: „Das deutsche Kriegsschiff kämpft unter vollem Einsatz seiner Besatzung bis zur letzten Granate, bis es siegt oder mit wehender Fahne untergeht.“<ref>{{Literatur |Autor=Sven Felix Kellerhoff |Titel=Der letzte Samurai |Sammelwerk=Die Welt |Datum=2004-02-11 |Online=https://www.welt.de/print-welt/article292708/Der-letzte-Samurai.html |Abruf=2022-08-06}}</ref>

=== Telegramm des deutschen Gesandten ===
In der Berichterstattung im Deutschen Reich wurden die Tatsachen zu Propagandazwecken verdreht. Am 22. Dezember 1939 wurde infolgedessen das folgende Telegramm des deutschen Gesandten aus Montevideo [[Otto Langmann]] an das Auswärtige Amt in Berlin abgesetzt:
{{Zitat
 |Text=Bitte dringend auf DNB ([[Deutsches Nachrichtenbüro]]) einzuwirken, unwahre Meldungen über übles Verhalten britischer Seeleute an Gräbern der Graf Spee-Männer zu stoppen und zu dementieren. Die Unwahrheit ist hier offenbar und schädigt lediglich Glaubwürdigkeit aller DNB-Meldungen, ohne zu nützen. Die Ritterlichkeit der aufgebrachten britischen Seeleute ist in der (süd-)amerikanischen Presse über United Press unter Würdigung des guten Verhaltens der Spee-Besatzung ihnen gegenüber hinreichend verbreitet, sodaß die Toten-Meldung des DNB von vornherein als unglaubwürdig gegen uns ausgenutzt wird, wie es bereits in einigen Blättern geschehen ist. Die Einstellung der südamerikanischen Öffentlichkeit den Toten der Spee gegenüber ist so anerkennend und mitfühlend, daß solche Falschmeldungen für Deutschland endgültig vernichtend und die Öffentlichkeit hier rettungslos in die Arme der Feindpropaganda treibt.
 |Sprache=de
 |ref=<ref>''Akten zur Deutschen Auswärtigen Politik 1918–1945, Serie D, Band VIII M 7007.'' S. 441, 1946; hrsg. v. Beauftragten der Siegermächte USA, GB und Frankreich.</ref>}}

=== Trossschiff ''Altmark'' ===
{{Hauptartikel|Altmark (Schiff)}}
Das [[Trossschiff]] ''Altmark'' versuchte nun, sich unter der Führung von Kapitänleutnant d. R. [[Heinrich Dau]] allein in die Heimat durchzuschlagen. Zunächst wich es nach Süden aus, wo die Briten das Schiff am wenigsten vermuteten. Einige Wochen später wagte sich der Tanker wieder nach Norden und passierte unbehelligt den Äquator, den [[Atlantischer Ozean|Nordatlantik]] sowie die [[Dänemarkstraße]]. Mitte Februar 1940 erreichte er bei [[Trondheim]] neutrale Gewässer. Verhandlungen mit der norwegischen Marine zwecks Lotsenstellung und Weiterfahrt innerhalb der [[Küstenmeer#Drei-Meilen-Zone|Dreimeilenzone]] erwiesen sich als schwierig. Am 16.&nbsp;Februar wurde die ''Altmark'' in Begleitung von norwegischen Torpedobooten zuerst von britischen Flugzeugen und später von britischen Zerstörern gesichtet. Trotz den Neutralitätsvorschriften kamen die Zerstörer näher und versuchten, die ''Altmark'' in die offene See zu zwingen. Diese flüchtete daraufhin in den [[Jøssingfjord]]. Nach dem Einbruch der Dunkelheit folgten die britischen Zerstörer. Ein Rammversuch durch die ''Altmark'' endete damit, dass sie auf Grund lief. Nachdem der Zerstörer ''[[Cossack (Schiff, 1938)|Cossack]]'' längsseits gegangen war, befreiten britische Truppen 303 gefangene britische Seeleute; sieben deutsche Seeleute kamen dabei ums Leben. → Hauptartikel [[Altmark-Zwischenfall]]

== Bergungsversuche ==
[[Datei:A blast from the past (365001993).jpg|mini|Das gehobene 15-cm-Geschütz der ''Admiral Graf Spee'']]
[[Datei:Graf Spee telémetro 01.jpg|mini|links|Geborgener Raumbildentfernungsmesser der ''Admiral Graf Spee'' in Montevideo]]
[[Datei:Graf Spee ancla 01.jpg|mini|Denkmal für die ''Admiral Graf Spee'' im Hafen von Montevideo]]
Als erstes wurde 1997 ein 15-cm-Geschützrohr gehoben, das heute in Montevideo vor dem ''Museo Naval'' aufgestellt ist.<ref>The Times (London), 28. Mai 1997.</ref> Zu Beginn des Jahres 2004 wurde bekannt geben, dass das ganze Wrack gehoben werden soll. Trotz Protest der [[Kabinett Schröder II|Bundesregierung]], welche die Bundesrepublik Deutschland als Eigentümerin des Panzerschiffs sah, begann man im Februar 2004 damit, das [[Wrack]] mit Hilfe eines Schwimmkrans aus acht Metern Tiefe zu heben. Diese Bergungsaktion finanzierten private [[Anleger (Finanzmarkt)|Investoren]] und der Staat [[Uruguay]], da das Wrack zunehmend die Schifffahrt gefährdete. Am 25.&nbsp;Februar 2004 wurde das erste größere Stück geborgen. Es war einer der beiden optischen [[Raumbildentfernungsmesser]], der mit seiner gepanzerten Drehhaube ein Gewicht von 27 Tonnen hat und auf einem der beiden Artillerieleitstände montiert war.

Im Februar 2006 wurde der 400&nbsp;kg schwere, auf einem Eichenlaubkranz mit Hakenkreuz stehende Bronzeadler geborgen. Der Adler ist rund zwei Meter groß, hat eine Flügelspannweite von 2,8 Metern und befand sich am Heck der ''Admiral Graf Spee''. Im August 2006 löste die Ankündigung der privaten Bergungsfirma, den Adler gegen den Willen der uruguayischen Regierung verkaufen zu wollen, eine heftige Debatte aus. [[Neonazismus|Neonazi]]-Gruppen seien sehr daran interessiert, den Adler zu kaufen. Die ''[[Frankfurter Rundschau]]'' berichtete, ein Unbekannter sei bereit, dafür 3 Millionen US-Dollar zu zahlen. Im Juni 2019 ordnete ein uruguayisches Gericht an, dass die Regierung den Bronzeadler zu verkaufen habe.<ref>{{Literatur |Titel=In Uruguay: Gericht ordnet Verkauf von Nazi-Adler aus deutschem Schiffswrack an |Sammelwerk=FAZ.NET |ISSN=0174-4909 |Online=https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/gericht-in-uruguay-ordnet-verkauf-von-nazi-adler-aus-deutschem-schiffswrack-an-16248797.html |Abruf=2022-08-06}}</ref> 2022 entschied dagegen der Oberste Gerichtshof Uruguays, dass der Bronzeadler Staatseigentum sei. Im Juni 2023 teilte Uruguays Präsident Luis Lacalle Pou mit, dass der Adler eingeschmolzen und das Material zur Fertigung einer Friedenstaube verwendet werden solle; diese Entscheidung wurde aber nach wenigen Tagen wieder zurückgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.n-tv.de/panorama/Aus-Nazi-Adler-wird-Friedenstaube-article24197700.html |titel=Nach Rechtsstreit in Uruguay: Aus Naziadler wird Friedenstaube |sprache=de |abruf=2023-06-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=DerStandard |url=https://www.derstandard.at/story/3000000175069/uruguay-will-ns-adler-aus-schiffswrack-einschmelzen-und-in-friedenstaube-verwandeln |titel=Uruguay will NS-Adler aus Schiffswrack einschmelzen und in Friedenstaube verwandeln |sprache=de |abruf=2023-06-17}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Uruguay will riesigen Nazi-Bronzeadler doch nicht einschmelzen |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2023-06-19 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/ausland/uruguay-will-riesigen-nazi-bronzeadler-doch-nicht-einschmelzen-a-2b271c9b-1b47-4227-b374-514a3d0b20db |Abruf=2023-06-19}}</ref>

Die Bergung des gesamten Wracks sollte im Jahr 2007 abgeschlossen werden. Eine Ausstellung der geborgenen Wrackstücke wurde geplant. Weitere Bergungsversuche sind bis 2012 jedoch immer wieder an rechtlichen und technischen Schwierigkeiten gescheitert; ein Ergebnis oder Ende ist nicht abzusehen.<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Burghardt |url=https://www.sueddeutsche.de/panorama/nazi-schiff-admiral-graf-spee-schlamm-drueber-1.102353 |titel=Schlamm drüber |sprache=de |abruf=2022-08-06}}</ref>

Der gehobene Anker der ''Admiral Graf Spee'' bildet seit einigen Jahren den Mittelpunkt eines Denkmals, das in einem gesperrten Bereich des Hafens von Montevideo steht, der nur Touristen zugänglich ist, welche die Fährverbindung nach Buenos Aires nutzen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coldwarhistory.us/Exhibitions/History/Graf_Spee/body_graf_spee.html |titel=Graf Spee |abruf=2022-08-06}}</ref>

== Kommandanten ==
{| class="wikitable"
| 6. Januar 1936 bis 1. Oktober 1937 || Kapitän zur See [[Conrad Patzig]]
|-
| 2. Oktober 1937 bis Oktober 1938 || Kapitän zur See [[Walter Warzecha]]
|-
| Oktober 1938 bis 17. Dezember 1939 || Kapitän zur See [[Hans Langsdorff]]
|}

== Technik ==
=== Schiffsmaße ===
Die ''Admiral Graf Spee'' hatte eine Gesamtlänge von 186&nbsp;m, eine Kielwasserlinie von 181,70&nbsp;m, eine Breite von 21,65&nbsp;m und einen Tiefgang von 7,40&nbsp;m. Die Verdrängung lag zwischen 11.887&nbsp;t und 16.280&nbsp;t.<ref name="Sieche227." />

=== Antrieb ===
Die ''Admiral Graf Spee'' war mit acht doppeltwirkenden [[MAN]]-Neunzylinder-[[Zweitakt-Dieselmotor]]en des Typs M9Z&nbsp;42/58 ausgestattet, die eine [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 420&nbsp;mm und einen [[Kolbenhub|Hub]] von 580&nbsp;mm hatten. Diese trieben zwei dreiflügelige Propeller von 4,4&nbsp;m Durchmesser mit einer Drehzahl von 250/min an. Die Motoren entwickelten insgesamt ungefähr 54.000&nbsp;[[Pferdestärke#Wellenleistung (PSw/WPS)|PS<sub>w</sub>]] (40&nbsp;MW<sub>w</sub>) Leistung; die Höchstgeschwindigkeit betrug 28,5 Knoten (53&nbsp;km/h).<ref>Chesneau: ''Die Panzerschiffe der Deutschland-Klasse im Original und Modell.'' S. 10.</ref> Das Schiff konnte maximal 2.500&nbsp;t Flüssigkraftstoff mitführen, was ihm bei 13 Knoten (24&nbsp;km/h) eine Reichweite von 8.900 Seemeilen (16.500&nbsp;km)<ref>Gröner: ''German Warships.'' S. 60.</ref> ermöglichte. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 1150 Offizieren und Mannschaften.<ref name="Sieche227." />

=== Bewaffnung ===
Die Hauptbewaffnung bestand aus sechs 28-cm-Schnellfeuerkanonen in zwei Dreifach-Geschütztürmen vor und hinter den Aufbauten. Die Geschütze waren auf Drh-LC/28-Lafetten mit einem Seitenrichtbereich von −150 bis +150 Grad montiert. Die Kanonen selbst wogen 45&nbsp;t und hatten bei einer maximalen Erhöhung von 30 Grad und einer Mündungsgeschwindigkeit von 740&nbsp;m/s eine Reichweite von 25.640&nbsp;m. Sie verschossen 284&nbsp;kg schwere Granaten mit einer Kadenz von etwa zwei Schuss pro Minute.<ref>{{Internetquelle |url= http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_11-40_skc04.php |titel= 28 cm L/52 C 28 |abruf=2022-08-06}}</ref>

Die Sekundärbewaffnung bestand aus acht 15-cm-Kanonen, die jeweils mittschiffs angeordnet waren. Die Kanonen waren in einzelnen MPLC/28-Lafetten mit einem Seitenrichtbereich von 360 Grad montiert. Die Kanonen selbst wogen etwa 9&nbsp;t und hatten bei einer maximalen Erhöhung von 40 Grad und einer Mündungsgeschwindigkeit von 875&nbsp;m/s eine Reichweite von 23.000&nbsp;m. Sie verschossen 45,5&nbsp;kg schwere Granaten mit einer Kadenz von etwa sieben Schuss pro Minute.<ref>{{Internetquelle |url= http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_59-55_skc28.php |titel=15 cm L/55 C 28 |abruf=2022-08-06}}</ref>

=== Panzerung ===
Die ''Admiral Graf Spee'' hatte einen Gürtelpanzer aus Krupp-[[Zementstahl]]; dieser erstreckte sich von der vorderen bis zur hinteren [[Geschützbank|Barbette]], wo er in 40-mm-Querschotten endete. Mittschiffs war er 80&nbsp;mm dick und verjüngte sich nach achtern auf 30 und zum Bug auf 10&nbsp;mm. Darunter verlief ein weiterer Plankengang über die gleiche Länge mit einer Dicke von 50&nbsp;mm. Im Inneren des Rumpfes wurde der Gürtel durch ein 45&nbsp;mm dickes Torpedoschott erweitert. Das Schiff war zum Schutz vor horizontalen Angriffen mit einem Panzerdeck versehen. Mittschiffs war es 30&nbsp;mm dick und setzte sich nach vorn und achtern mit 45&nbsp;mm fort. Der vordere Kommandoturm war rundherum mit 150&nbsp;mm gepanzert und hatte ein 50&nbsp;mm dickes Dach, der hintere Kommandoturm hatte 50&nbsp;mm dicke Seiten und ein 20&nbsp;mm dickes Dach. Die Geschütztürme der 28-cm-Kanonen hatten eine 140&nbsp;mm dicke Front und 85&nbsp;mm dicke Seitenwände. Die Barbetten waren 100&nbsp;mm dick. Die Dicke der Dächer reichte von 85 bis 105&nbsp;mm. Die 15-cm-Geschütze waren mit 10&nbsp;mm starken Geschützschilden zum Schutz vor Splittern gepanzert.<ref name="Sieche227." /><ref>Chesneau: S. 7.</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=[[Antony Beevor]]|Titel=Der Spanische Bürgerkrieg|Verlag=Goldmann|Ort=München|Datum=2008|ISBN=978-3-442-15492-0}}
* {{Literatur|Autor=[[Gerhard Bidlingmaier]]|Titel=KM Admiral Graf Spee Pocket Battleship 1932–1939|Sammelwerk=Profile Warship 4|Verlag=Profile Publications|Datum=1971|Sprache=en|ISBN=}}
* {{Literatur|Autor=Roger Chesneau|Titel=Die Panzerschiffe der Deutschland-Klasse im Original und Modell|Verlag=Verlag für Technik und Handwerk|Datum=2005|ISBN=9783881801393}}
* {{Literatur|Autor=Robert Jackson|Titel=Kriegsmarine: the illustrated history of the German Navy in WWII|Verlag=MBI Publication|Ort=Osceola|Datum=2001|Sprache=en|ISBN=0-7603-1026-2}}
* {{Literatur|Autor=[[Erich Gröner]], Dieter Jung, Martin Maass|Titel=Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945|Band=1|Verlag=Bernard & Graefe|Ort=München|Datum=1982|ISBN=3-7637-4800-8|Seiten=87–91}}
* {{Literatur|Autor=Hugh and David Lyon|Titel=Kriegsschiffe von 1900 bis heute|Verlag=Buch und Zeit Verlagsgesellschaft|Ort=Köln|Datum=1978|OCLC=257876538}}
* {{Literatur|Autor=[[Bernd Stegemann (Historiker)|Bernd Stegemann]]|Titel=Die erste Phase der Seekriegsführung bis zum Frühjahr 1940|Hrsg=Militärgeschichtliches Forschungsamt|Sammelwerk=Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg|Band=2|Verlag=Deutsche Verlags-Anstalt|Ort=Stuttgart|Datum=1979|ISBN=3-421-01935-5}}
* {{Literatur|Autor=Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz|Titel=Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart|Band=1:|Verlag=Mundus|Ort=Ratingen|Datum=1979|Seiten=183–185|Kommentar=Genehmigte Lizenzausgabe Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg o. J.}}
* {{Literatur|Autor=Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke|Titel=Die Panzerschiffe der Deutschland-Klasse|Verlag=Bernard & Graefe|Ort=München|Datum=|ISBN=3-7637-5919-0}}
* {{Literatur|Autor=Geirr H. Haar|Titel=The Gathering Storm – The Naval War In Europe September 1939 – April 1940|Verlag=Naval Institute Press|Ort=Annapolis|Datum=2013|Sprache=en|ISBN=978-1-59114-331-4}}
* {{Literatur|Autor=Erwin Sieche|Titel=„Great Britain“|Hrsg=Roger Chesneau|Sammelwerk=Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922–1946|Verlag=Conway Maritime Press|Ort=Greenwich|Datum=1980|Sprache=en|ISBN=0851771467}}
* {{Literatur|Autor=Klaus J. Hennig|Titel=Der Untergang der »Admiral Graf Spee«|Sammelwerk=[[Die Zeit]]|Nummer=51|Datum=2009|Online=[https://www.zeit.de/2009/51/A-Graf-Spee ''Der Untergang der »Admiral Graf Spee«.'']|Abruf=2009-12-10}}
* {{Literatur|Autor=Stephan-Thomas Klose|Titel=Untergang vor Montevideo, Der Mythos lebt|Hrsg=|Sammelwerk=SCHIFF Classic|Verlag=GeraMond|Ort=München|Datum=2019|ISBN=978-3-86245-762-5|Seiten=10–18}}
* {{Literatur|Autor=Hans-Jürgen Kaack|Titel=Kapitän zur See Hans Langsdorff. Der letzte Kommandant des Panzerschiffs Admiral Graf Spee. Eine Biographie|Verlag=[[Verlag Ferdinand Schöningh|Ferdinand Schöningh]]|Ort=Paderborn|Datum=2019|ISBN=978-3-506-70262-3|Seiten=672}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Admiral Graf Spee (ship, 1936)|Admiral Graf Spee}}
* [https://www.zdf.de/dokumentation/terra-x/tauchfahrten-das-ende-der-admiral-graf-spee-deutscher-kriegs-100.html ''Das Ende der Admiral Graf Spee.''] In: ''[[ZDF]]'' / ''[[Terra X]]''. 13. September 2009, abgerufen am 9. September 2020. (Video nicht mehr verfügbar)
* [http://www.deutschland-class.dk/admiral_graf_spee/admiral_graf_spee_menu.html www.deutschland-class.dk] (englisch)
* [https://www.spiegel.de/panorama/bergung-vor-montevideo-neonazis-greifen-nach-dem-hakenkreuz-adler-der-graf-spee-a-433586.html ''Neonazis greifen nach dem Hakenkreuz-Adler der „Graf Spee“.''] In: ''[[Spiegel Online]]''. 28. August 2006. Bericht und Video.
* Christoph Vormweg: [https://www1.wdr.de/radio/wdr5/sendungen/zeitzeichen/spee104.html ''17.12.1939 – Selbstversenkung der „Admiral Graf Spee“.''] In: ''[[WDR]] / [[ZeitZeichen (Hörfunksendung)|ZeitZeichen]].'' 17. Dezember 2014. (Podcast; 14:48 min)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Sieche227.">Sieche: ''Germany'' in ''Conway's All the world's fighting ships, 1922–1946.'' S. 227.</ref>
</references>

== Anmerkungen ==
<references group="A" />

{{Navigationsleiste Panzerschiffe der Deutschland-Klasse}}

[[Kategorie:Deutschland-Klasse (1933)]]
[[Kategorie:Schiff im Spanischen Bürgerkrieg]]
[[Kategorie:Schiff im Zweiten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Selbstversenkung]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1939]]
[[Kategorie:Marinewerft Wilhelmshaven]]
[[Kategorie:Spee (Adelsgeschlecht)]]
[[Kategorie:Uruguay im Zweiten Weltkrieg]]