Quelltext der Seite Abarth-Simca 1300 Bialbero

[[Datei:Abarth-Simca 1300.jpg|mini|hochkant=1.3|Abarth-Simca 1300]]
[[Datei:BILD7241wp.jpg|mini|hochkant=1.3|Abarth 1300 OT (Omologato Turismo) „Peris&shy;copio“, Bj. 1968, 1300 cm³, die späte Version mit dem von Abarth selbst gebauten Motor, nachdem die Zusammenarbeit mit Simca beendet war<ref>{{Internetquelle |url=https://www.conceptcarz.com/z26156/abarth-1300-ot-periscopio.aspx |titel=1966 Abarth 1300 OT Periscopio |sprache=en |abruf=2021-09-05}}</ref>]]
Der '''Abarth-Simca 1300 Bialbero''' war die Rennversion des '''Abarth-Simca 1300 GT''', ein Sportwagen, der 1962 bei [[Abarth]] in [[Turin]] entwickelt wurde.

== Entstehung ==
Der Abarth-Simca 1300 war das erste Produkt der Zusammenarbeit von [[Carlo Abarth]] mit [[Simca]]. Schon 1961 gab es erste Gerüchte, Abarth arbeite mit dem Automobilwerk von [[Henri Théodore Pigozzi]] zusammen. Die Verbindung der beiden Unternehmen wurde von dem in [[Wien]] geborenen österreichischen Ingenieur [[Rudolf Hruska]] vermittelt. Hruska hatte 1949 mit Carlo Abarth bei [[Cisitalia]] gearbeitet und war Anfang der 1960er-Jahre technischer Berater bei Simca. Während Pigozzi auf der Suche nach einem sportlichen Partner für seine Kleinwagen war, um Entwicklungen für die Großserie auf der Rennstrecke testen lassen zu können, interessierte sich Abarth für den [[Simca 1000]].

Dieses Fahrzeug, das 1961 vorgestellt wurde, war in Frankreich und Italien bereits 1962 ein Verkaufserfolg. Pigozzi erhoffte sich von der Zusammenarbeit mit Abarth auch, die Marke Simca im Motorsport etablieren zu können.

So beruhte der Abarth-Simca 1300 auf der Bodenplatte des Simca 1000. Übernommen wurden das Bodenblech, das Getriebe, die Achsen und die Lenkung. Die Karosserie war eine Neukonstruktion, folgte in Formgebung und Linienführung den Coupés wie dem [[Fiat-Abarth 850]] und dem [[Fiat-Abarth 1000]] und wurde der Bodenplatte des Simca angepasst. Das weiterentwickelte Design stammte vom Abarth-Chefingenieur [[Mario Colucci (Ingenieur)|Mario Colucci]]. Karosseriebauer war formal die „Carrozzeria Abarth“, tatsächlich vergaben Carlo Abarth und Colucci diese Arbeiten aber an kleine, ortsansässige Betriebe: ab 1963 vollständig an die [[Carrozzeria Sibona-Basano]], davor an [[Beccaris]], beide aus Turin.

Völlig neu konstruiert war auch der Motor. Der 1,3-Liter-DOHC-Heckmotor<ref>''Die Automodelle 1963/64.'' Ausgabe Nr. 7, III/63, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart, S. 30.</ref> leistete bis zu 101&nbsp;kW (138&nbsp;PS)<ref>''Das Neueste für Freunde des Automobilsports.'' Katalog von Rallye Bitter, Düsseldorf 1963.</ref> und hatte zwei [[Weber-Vergaser|Weber]]-45DCOE-Doppelvergaser.<ref name="gilde" /> Der Wagen hatte außerdem eine [[Trockensumpfschmierung]] mit zwei Ölpumpen und vorn liegende Kühler. Die GT-Straßenversion erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h. 1962 kostete sie 3,3 Millionen [[Italienische Lire|Lire]].

== Renneinsätze ==

Die Bialbero-Rennversion war um 20 km/h schneller, wurde aber nur selten eingesetzt. [[Gianni Balzarini]] gewann 1962 das [[Bergrennen]] auf den ''Mont de la Lure'' in Frankreich und [[Lucien Bianchi]] siegte im selben Jahre bei der [[Trophée d’Auvergne 1962|Trophpée d’Auvergne]], einem Rundstreckenrennen in [[Circuit de Charade|Clermont-Ferrand]] in seiner Rennklasse. Einen weiteren Sieg feierte [[Jean Guichet]] bei der ''Coppa d’Autunno'' in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]], wo er die GT-Klasse gewann. Beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962|1962]] teilte sich Balzarini einen 1300 mit dem Österreicher [[Franz Albert]]. Das Rennen endete nach 30 Runden durch Getriebeschaden. Schon neun Runden davor war der zweite Werks-1300-Bialbero, den sich der frühere französische Skistar [[Henri Oreiller]] mit [[Tommy Spychiger]] teilte, mit demselben Defekt ausgefallen.

Erfolge mit dem Wagen feierte auch [[Hans Herrmann]], der 1963 zu Abarth kam und im Frühjahr des Jahres unter anderem die Klasse beim [[3-Stunden-Rennen von Daytona 1963|3-Stunden-Rennen von Daytona]] und beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring]] gewann. Seine Partner in Sebring waren Spychiger und der Belgier [[André Pilette]].

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngrößen !! Daten (1964)<ref name="gilde">Motorkatalog ''100 Sportwagen.'' Band 13, 11. Auflage, Gildeverlag, Alfeld 1964.</ref>
|-
| Motor: ||colspan="2" style="text-align:center" | 4-Zylinder-Reihenmotor (Heck)
|-
| Hubraum: || colspan="2" style="text-align:center" |1288 cm³
|-
| Bohrung × Hub: || colspan="2" style="text-align:center" |76 × 71 mm
|-
| Motorsteuerung: ||colspan="2" style="text-align:center" | [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]
|-
| Verdichtung: || colspan="2" style="text-align:center" |10,5 : 1
|-
| Kühlung: || colspan="2" style="text-align:center" |Wasser (mit Thermostat)
|-
| Leistung: || colspan="2" style="text-align:center" |102 kW (138 PS) bei 7800/min
|-
| Drehmoment: || colspan="2" style="text-align:center" |131 Nm (13,35 mkp) bei 5500/min
|-
| Getriebe: || colspan="2" style="text-align:center" |4-Gang (gegen Aufpreis 6-Gang), vollsynchronisiert
|-
| Karosserie: || colspan="2" style="text-align:center" |selbsttragend
|-
| Aufhängung vorn: || colspan="2" style="text-align:center" |Querlenker mit Querblattfeder und Teleskopstoßdämpfern
|-
| Aufhängung hinten: || colspan="2" style="text-align:center" |Schräglenker mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern
|-
| Bremsen: || colspan="2" style="text-align:center" |Scheibenbremsen, System Girling
|-
| Radstand: || colspan="2" style="text-align:center" |2090 mm
|-
| Spurweite vorn/hinten: || colspan="2" style="text-align:center" |1260/1240 mm
|-
| Länge × Breite × Höhe: || colspan="2" style="text-align:center" |3555 × 1480 × 1140 mm
|-
| Leergewicht: || colspan="2" style="text-align:center" |635 kg
|-
| Tankinhalt: || colspan="2" style="text-align:center" |85 Liter
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="2" style="text-align:center" |über 230 km/h
|-
| Preis in Deutschland: || colspan="2" style="text-align:center" |32.000 DM (34.000 DM mit 6-Gang-Getriebe)
|}

== Literatur ==

* Greggio, Luciano: ''Abarth – Ein Genie und seine Autos''. Heel Verlag, Königswinter 2003, ISBN 978-3-89880-203-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Abarth Simca 1300|Abarth-Simca 1300 Bialbero}}
* [http://www.supercars.net/gallery/119513/1873/785122.jpg Bild: Abarth-Simca 1300 GT]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Simca-Modelle}}

[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Abarth]]
[[Kategorie:Coupé]]