Quelltext der Seite Škoda 14Tr

{{Infobox Bus
| Marke = Škoda
| Modell = 14Tr
| Bild = Skoda 14 Tr in Vilnius.jpg
| Bildbeschreibung = Ein ''Škoda 14Tr'' in [[Vilnius]]
| Hersteller = Škoda
| Bauart = Stadtbus
| Produktionszeitraum = 1981–2004
| Achsen = 2
| Motor = 6 Al 2943 rN
| Leistung = 100 kW
| Länge = 11,3
| Breite = 2,5
| Höhe = 3,41
| Achsstand= 5.420
| Wendekreis = 24
| Fußbodenhöhe = 750
| Sitzplätze = 24
| Stehplätze = 56
| Leergewicht = 10.000
| Gesamtgewicht = 16.000
| Vorgängermodell = [[Škoda 9Tr]]
| Nachfolgemodell = [[Škoda 21Tr]]<br />([[Škoda 17Tr]])
| Ähnliche Modelle = 
}}

Der '''Škoda 14Tr''' ist ein [[Oberleitungsbus]] des (damals) [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischen]] Herstellers [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]]. 14&nbsp;ist die fortlaufende Baureihennummer, die Abkürzung ''Tr'' steht für ''Trolejbus''.

Der Fahrzeugtyp löste die Vorgängerserie [[Škoda 9Tr]] ab und kam bei vielen O-Bus-Betrieben weltweit zum Einsatz. In der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] gelangten Fahrzeuge zu den Betrieben in [[Oberleitungsbus Weimar|Weimar]], [[Oberleitungsbus Eberswalde|Eberswalde]] und [[Oberleitungsbus Potsdam|Potsdam]]. Insgesamt wurden etwa 3500 Oberleitungsbusse dieses Typs gebaut, wobei die in der DDR eingesetzten Škoda 14Tr ab etwa 1985 in Potsdam zusammengezogen wurden.<ref name="DVN14Tr">{{Webarchiv|url=http://www.dvn-berlin.de/2agr/obus/agrobus_fzb14tr.htm |wayback=20071019092423 |text=Daten zum Škoda 14Tr vom Denkmalpflegeverein Nahverkehr |archiv-bot=2024-06-25 11:48:22 InternetArchiveBot}}, abgerufen am 2. Februar 2009</ref>

== Fahrzeughistorie ==
Ursprüngliche Pläne sahen bereits in den 1960er Jahren einen Nachfolger als Trolleybus mit der Bezeichnung ''T11'' mit der Karosserie des Stadtbusses [[Karosa Reihe Š|Karosa ŠM]]. Hierzu kam es aber nicht, da insbesondere die [[Sowjetunion|sowjetischen]] Betriebe als Großabnehmer die einfache Konstruktion des 9Tr bevorzugten. In dieser Tradition entstand 1972 der Prototyp 14Tr, der Elemente des nur auf dem Papier gezeichneten Typs 13Tr aus 1969 übernahm. Ein weiterer Prototyp wurde 1974 fertiggestellt. Aufgrund der geplanten Ersetzung von Trolley- gegen Dieselbusse in der Tschechoslowakei wurde die weitere Entwicklung jedoch eingestellt. Erst mit den Auswirkungen der [[Ölpreiskrise]]n 1973/1979 und den Ölpreissteigerungen wurde die Bedeutung der Trolleybusse für den Personennahverkehr wieder erkennbar. Mit dem Bau von [[Kernkraftwerk]]en im Rahmen des [[Nuklearprogramm der Tschechoslowakei|Nuklearprogramms der Tschechoslowakei]] war die elektrische Energie ein weiteres Argument für den Trolleybusverkehr. Ein weiterer Prototyp entstand 1980, die Serienproduktion begann 1981.

Betriebe, bei denen der Škoda 14Tr eingesetzt wird bzw. wurde, sind unter anderem: [[Almaty]], [[Archangelsk]], [[Oberleitungsbus Bratislava|Bratislava]], [[Czernowitz]], [[Jihlava]], [[Kaunas]], [[Lwiw]], [[Ostrava]], [[Pardubice]], [[Städtische Verkehrsbetriebe Pilsen|Pilsen]], [[Oberleitungsbus Riga|Riga]], [[Krymskyj trolejbus|Simferopol]], [[Szeged]], [[Oberleitungsbus Tallinn|Tallinn]], [[Oberleitungsbus Teplice|Teplice]], [[Oberleitungsbus Tbilissi|Tbilissi]], Ústí nad Labem, [[Oberleitungsbus Vilnius|Vilnius]] und [[Warna]].

Bei vielen Betrieben erfuhren die Fahrzeuge des Typs Škoda 14Tr Modernisierungen und werden nun als Škoda 14TrM bezeichnet. Unter der Bezeichnung Škoda 15Tr wurde später eine [[Oberleitungsbus#Gelenkwagen|Gelenkwagen]]-Variante auf Basis des Škoda 14Tr hergestellt, die unter anderem in Ostrava, Pilsen, Riga, Tallinn, Ústí nad Labem und Vilnius eingesetzt wird.

Eine Besonderheit sind die 240 Wagen der Variante 14TrSF für den [[Oberleitungsbus San Francisco]], SF steht dabei für San Francisco. Unter anderem erhielten sie ihre [[Oberleitungsbus#Antrieb, elektrische Ausrüstung, Steuerung und Hilfsaggregate|elektrische Ausrüstung]] von [[Vossloh Kiepe|Kiepe]] und wurden vom US-amerikanischen Unternehmen ''Electric Transit Incorporation'' zusammengebaut. In [[Dayton (Ohio)|Dayton]] verkehren 57 gleichartige Fahrzeuge der Unterbaureihe 14TrE. Beide Unterbaureihen sind nur zweitürig, in San Francisco fehlt die hintere Tür, in Dayton die mittlere.

Eine weitere Besonderheit ist der Betrieb auf der Halbinsel [[Krim]], dort werden Wagen des Typs 14Tr von der Verkehrsgesellschaft [[Krymskyj trolejbus]] auf der längsten O-Bus-Linie der Welt eingesetzt. Besondere Merkmale der dortigen Fahrzeuge sind ihre zusätzlichen [[Nebelscheinwerfer]], die dauerhaft verschlossene mittlere Tür, die 2+2-Bestuhlung sowie die [[Fensterdekoration|Gardinen]] im Wageninneren.

Nicht durchsetzen konnte sich hingegen der Betrieb von 14Tr-[[Oberleitungsbusdoppeltraktion]]en. Jedoch führte der Hersteller Škoda im Jahr 1986 diesbezügliche Testreihen in [[Hradec Králové]] mit einem für die Sowjetunion entwickelten 14Tr-Zug durch, der später auch Probefahrten in [[Kiew]] unternahm.<ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=print&sid=11228&secid=2 busportal.cz]</ref>

1987 entstand außerdem in Zusammenarbeit mit den seinerzeit [[Jugoslawien|jugoslawischen]] Unternehmen [[Energoinvest]], das die Endmontage in [[Sarajevo]] durchführte, und Vaso Miskin Crni, das die Karosserie nach eine Konzept des [[schweiz]]erischen Unternehmens [[Alusuisse]] herstellte, während Škoda die elektrische Ausrüstung das Fahrgestell und die Achsen beisteuerte, ein Prototyp, der abweichend von den restlichen 14Tr über einen Aluminiumaufbau verfügte und als ŠEAL 100 (Škoda – Energoinvest – Alusuisse) bezeichnet wurde. Der Prototyp sowie zwei 1997 gefertigte Serienfahrzeuge wurden an den [[Oberleitungsbus Sarajevo]] geliefert, wo sie bis 2006 eingesetzt wurden.

Als Nachfolger war bereits in den 1980er Jahren der Niederflurtyp [[Škoda 17Tr]] auf Grundlage der Diesel-Stadtbus-Baureihe [[Karosa B&nbsp;831]] vorgesehen. Dieser sollte insbesondere für die Reaktivierung des [[Oberleitungsbus Prag|Oberleitungsbus in Prag]] vorgesehen. Ziel war eine Vereinheitlichung der Karosserien wie beim T&nbsp;11/ŠM&nbsp;11 in den 1960er Jahren. Am Ende wurden nur drei Trolleybusse und paar Stadtbusse gebaut, womit die Vereinheitlichung als weiterer Versuch gewertet werden kann. Der 14Tr weiterhin in unterschiedlichen Modernisierungsgraden bis 2004 produziert wurde. Größere Stückzahlen erreichte der [[Škoda 21Tr]]/[[Škoda 22Tr]], der gemeinsam mit dem Dieselbus [[Škoda 21Ab]] ab 1991 entwickelt wurde, und 1995 in Serie ging. Dies war der dritte und erstmals erfolgreiche Versuch einer Vereinheitlichung der Karosserien.

== Technik ==
Der Škoda 14Tr ist ein zweiachsiger [[Hochflur]]-Trolleybus mit selbsttragender Karosserie für den Linienverkehr mit drei Doppeltüren. Der Fußboden hat eine Höhe von 750&nbsp;mm und ist aus dünnwandigen Stahlprofilen zusammengeschweißt, auf dieselbe Weise ist auch das Dach gebaut. Boden und Dach sind mit einem Korrosionsschutz versehen. Die Achsen des Busses sind pneumatisch gefedert und haben hydraulische Stoßdämpfer. Angetrieben wird der Bus von einer vierpoligen [[thyristor]]gesteuerten [[Gleichstrommaschine]], die eine Dauerleistung von 100&nbsp;kW bei 1540&nbsp;min<sup>−1</sup> abgibt, über eine Kardanwelle auf die Hinterachse. Die Traktionsspannung beträgt 600&nbsp;V (400–700&nbsp;V).<ref>{{Webarchiv|url=http://www.skd.cz/EN/trolejbusy/14TR.php |wayback=20170405172145 |text=TROLLEYBUS 14 Tr – BASIC CHARACTERISTICS |archiv-bot=2024-06-25 11:48:22 InternetArchiveBot}}, abgerufen am 5. April 2017</ref>

Die Oberleitungsbusse verfügen über 23 Sitz- sowie 75 Stehplätze und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 65&nbsp;km/h.<ref name="DVN14Tr" />

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 Trolejbus Škoda 14Tr.jpg|Ein ''Škoda 14Tr'' am Hauptbahnhof von [[Ostrava]]
 Side elevation, Škoda 14Tr trolleybus.png|Schematische Darstellung
 Trolejbus Škoda 14Tr, interiér.jpg|Innenraum
 SanFran 14TrSF trolleybus 5592 (cropped).jpg|14TrSF - San Francisco Trolleybus
 Dayton 1998 ETI 14TrE2 trolleybus 9834 on Jefferson St downtown, SB on route 7 (2016).jpg|Ein zweitüriger 14TrE2 in [[Dayton (Ohio)]] im Jahr 2016
 13-07-28-Ústí-28.jpg|Gelenk-O-Bus-Variante Škoda 15Tr in Ústí nad Labem
 20220507 Skoda 14 Tr Ex-Weimar Betriebshof Eberswalde.jpg|Škoda 14Tr, ex Weimar, ex Potsdam als historisches Fahrzeug in Eberswalde
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== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Obusse von Škoda}}

{{SORTIERUNG:Skoda 14 Tr}}
[[Kategorie:Oberleitungsbusfahrzeug]]
[[Kategorie:Škoda-Nutzfahrzeug|#::14Tr]]