Quelltext der Seite ČSD 169.001

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0B4559
|Farbe2=
|Baureihe=ČSD / ČD 169.001<br /> <small>Škoda-Typ 85E</small>
|Abbildung=Lokomotiva 169.jpg
|Name=Torso der 169.001 auf dem Werksgelände von Škoda (2014)
|Nummerierung=169.001
|Hersteller= [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] / [[Plzeň]]
|Baujahre= 1987
|Ausmusterung= 1997
|Anzahl=1
|Achsformel= Bo'Bo'
|Gattung=
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser= 1.250 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft= 221 kN
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 18.000 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse= 80,8 t (75 t)*
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse= 20,2 (18,75)* t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser= 120 m
|Besonderheiten=
|Anmerkung= * <small>nach Umbau auf schnelllaufende Fahrmotoren</small>
|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck= 
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart= 
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung= 
|Traktionsleistung= 
|Motorentyp=
|Motorbauart= 
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=

|Stromsystem=3 kV [[Gleichstrom]]
|Stromübertragung= 
|Kurzzeitleistung= 3400 kW (3726 kW)*
|Stundenleistung=
|Dauerleistung= 2600 kW (3200 kW)*
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft= 132 kN (179 kN)*
|AnzahlFahrmotoren=4
|Fahrstufenschalter=

|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=

|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Die '''ČSD 169.001''' (ursprünglich: ''E 499.5001'') war der Prototyp einer geplanten Generation neuer Elektrolokomotiven für die [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD), der 1987 von [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] in [[Plzeň]] gefertigt wurde. Als erste und einzige elektrische Lokomotive im damaligen [[Ostblock]] erhielt sie eine [[Drehstromantrieb (Eisenbahn)|Drehstromleistungsübertragung]] mittels statischer [[Umrichter]]. Von Škoda wurde sie als ''Typ 85E'' geführt. Durch die gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Umwälzungen nach der [[Samtene Revolution|Samtenen Revolution]] 1989 wurde die Entwicklung schließlich abgebrochen.

== Geschichte ==
Seit 1979 waren durch die [[Deutsche Bundesbahn]] (DB) mit der [[DB-Baureihe 120|Baureihe 120]] die weltweit ersten Lokomotiven mit Drehstromantrieb und statischen Umrichtern in Dienst gestellt worden. Mit dieser neuartigen Technologie war es erstmals möglich Universallokomotiven zu bauen, die sowohl im schweren Güter- als auch im schnellen Reisezugverkehr eingesetzt werden konnten.

Als erster Hersteller im damaligen Ostblock begann Škoda ab 1985 mit der Entwicklung einer solchen Lokomotive. Intern wurde sie als Typ 85E bezeichnet, bei den ČSD war die Reihenbezeichnung E 499.5 vorgesehen. Im Jahr 1987 wurde das Versuchsmuster fertiggestellt. Entsprechend dem ab 1988 gültigen Nummernschema der ČSD erhielt sie die Nummer 169.001. 

Zur Erprobung wurde die 169.001 ab 1991 an die ČSD bzw. deren Nachfolger [[České dráhy]] vermietet. Vom Depot Nymburk aus wurde sie auf den Strecken [[Bahnstrecke Praha–Plzeň|Praha–Beroun]] und Praha–Nymburk im Regelbetrieb eingesetzt. Im Jahr 1994 verkaufte Škoda die Lokomotive an die Firma ''První správkárenská'', welche sie bis zum Jahr 1996 weiter an die ČD vermietete.

Ab 1997 war die Lokomotive bei [[ČMKS Holding]] in [[Česká Třebová]] abgestellt. Im Zusammenhang mit der Entwicklung der [[ČD-Baureihe 380]] wurde sie im Jahr 2004 zum Hersteller nach Pilsen überführt, um zu einem Funktionsmuster umgebaut zu werden.<ref name="atlas">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.atlaslokomotiv.net/loko-380.html |titel=380 |titelerg=Beschreibung der Baureihe 380 |hrsg=atlaslokomotiv.net |datum=2010-05-31 |sprache=cs |abruf=2025-04-06}}</ref> Ihre Komponenten wurden jedoch entnommen und später verkauft. Die Drehgestelle wurden im Werk verschrottet.<ref>{{Literatur |Autor=František Palík, Petr Lapáček |Titel=Vzpomínky konstruktéra lokomotiv Škoda (Erinnerungen des Škoda-Lokomotiv-Konstrukteurs) |Verlag=PRESS |Ort=Brünn |Datum=2023 |ISBN=978-80-264-4627-9 |Seiten=119–121 |Sprache=cs}}</ref>

Der ausgeschlachtete Torso wurde schließlich im September 2020 an Českomoravská železniční opravna (ČMŽO) in [[Přerov]] verkauft.<ref>{{Internetquelle |autor=Jan Sůra  |url=http://zdopravy.cz/cmzo-zachranila-asynchron-pred-srotaci-udela-z-nej-vystavni-exponat-61162/ |titel=ČMŽO zachránila „asynchron“ před šrotací, udělá z něj výstavní exponát |titelerg=(''ČMŽO bewahrte „Asynchrone“ vor Verschrottung und verwandelt sie in ein Ausstellungsstück'') |hrsg=zdopravy.cz |datum=2020-09-23 |sprache=cs |abruf=2024-10-14}}</ref> Das Vorhaben von ČMŽO, die historisch bedeutsame Maschine in einen ausstellungsfähigen Zustand zu versetzen, wurde etwas später als geplant abgeschlossen, da die Arbeiten während der [[COVID-19-Pandemie|Corona-Pandemie]] begannen und die Firma mit anderen dringenden Aufträgen (u. a. [[European Train Control System|ETCS]]-Nachrüstungen) beschäftigt war. Notwendig war die vollständige Restaurierung aller von außen sichtbaren, durch Korrosion bereits stark beschädigten Bauteile, die Aufarbeitung in einen ausstellungsfähigen Zustand und abschließend das Aufbringen einer neuen Lackierung entsprechend der ursprünglichen Farbgebung. Der Fahrzeuginnenraum ist für die Öffentlichkeit nicht zugänglich; er wurde gereinigt und ist ansonsten leer. Seit dem 9. August 2024 steht die Lokomotive auf einem Ehrenplatz vor dem ČMŽO-Verwaltungsgebäude in Přerov in der Kojetínská-Straße.<ref>{{Literatur| Autor=Petr Kadeřávek| Titel=Renovace „asynchronky“ dokončena (Aufarbeitung der „Asynchronka“ beendet) | Hrsg=Railway Public s. r. o.| Sammelwerk=Železniční magazín| Nummer=8/2024| Sprache=cs| ISSN=1212-1851| Seiten=8}}</ref>

== Technische Merkmale ==
Der [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] war mit zwei Endführerständen ausgerüstet, dazwischen befindet sich der Maschinenraum. Die Lokomotive besaß ursprünglich vier langsamlaufende, mit [[Dreiphasenwechselstrom]] betriebene [[Asynchronmotor]]en, die später gegen schnelllaufende ausgetauscht wurden. Geregelt wurden sie über vier [[Stromrichter|IGBT-Traktionsstromrichter]]. Neben der Druckluftbremse verfügte die Lokomotive auch über eine elektrodynamische Bremse.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD]]

== Weblinks ==
* [http://www.prototypy.cz/?rada=169 Beschreibung] auf prototypy.cz (tschechisch)
* [http://www.atlaslokomotiv.net/loko-169.html Beschreibung] auf atlaslokomotiv.net (tschechisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Csd baureihe 169}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Československé státní dráhy)|169]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Škoda)]]
[[Kategorie:Einzellokomotive]]