Quelltext der Seite ČSD-Baureihe EM 475.1

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0B4559
|Farbe2=
|Baureihe=EM 475.1, EM 475.2 (bis 1988)<br />451, 452 (ab 1988)
|Abbildung=451059-60 Praha hlavní nádraží.jpg
|Name= 
|Nummerierung=EM 475.0001–0102 (bis 1988)<br />451 001–102 (ab 1988)
|Hersteller=[[Škoda Vagonka|Vagónka Tatra Studénka]]<br />MEZ [[Vsetín]]
|Baujahre=1959 [[Prototyp (Technik)|Prototyp]]<br />1964–1968 1. Serie<br />1972–1973 2. Serie
|Ausmusterung=bis 2018
|Anzahl=1. Serie: 51<br />2. Serie: 11
|Achsformel= Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
|Gattung=
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=78 kN
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=100 km/h
|LängeÜberKupplung=95 290 mm
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=182,0 t (57+34+34+57 t)
|Dienstmasse=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=14,2 t / 8,5 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=[[DAKO]]
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Stromsystem=3 kV =
|Stromübertragung=Oberleitung
|Stundenleistung=1520 kW
|Dauerleistung=1320 kW
|AnzahlFahrmotoren=4+4
|Fahrstufenschalter=

|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=300
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=2.
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die ČSD-Baureihe '''EM 475.1''' (ab 1988: '''451''') sind elektrische [[Nahverkehr]]s-[[Triebzug|Triebzüge]] der einstigen [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahn]] (ČSD) für das mit 3 kV Gleichspannung elektrifizierte Netz. Beschafft wurden die Einheiten speziell für den [[S-Bahn]]-ähnlichen [[Prag]]er Vorortverkehr, die heutige [[Esko Prag]]. Sie gehören zu den ersten Vollbahnfahrzeugen mit [[Niederflurtechnik|Niederflurteil]] und ermöglichen von 550 mm hohen Bahnsteigen einen nahezu stufenlosen Zugang zum mittleren Fahrgastabteil jedes Wagens.

Aufgrund von Fahrzeugmangel wurden von 1972 bis 1973 elf Fahrzeuge der Baureihe '''EM 475.2''' (ab 1988: '''452''') gebaut. Die Fahrzeuge waren weitestgehend identisch zur Baureihe 475.1, waren aber teilweise verbessert. Beispielsweise wurde die Steuerung feinfühliger und die Bremsen stärker. 

== Geschichte ==
Der [[ČSD-Baureihe EM 475.0|Prototyp]] der Baureihe wurde 1959 bei [[Vagonka Studénka|Vagonka Tatra]] in [[Studénka]] gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von MEZ in [[Vsetín]] geliefert. Ab 1964 wurden für die ČSD 51 Serieneinheiten gefertigt, welche vor allem im Großraum Prag, aber auch um [[Olmütz]] eingesetzt wurden. Eine weitere, verbesserte Serie aus elf Fahrzeugen entstand ab 1972 als Baureihe EM 475.2. Diese entstand, weil sich die Serienfertigung der [[ČSD-Baureihe EM 488.0]] erheblich verspätete. Ursache dieser Verspätung war ein Brand beim Hersteller, womit Entwicklungsfortschritte und Prototypen zerstört wurden. 

Eisenbahner nennen die Züge wegen ihrer Fronten im Stil der 1960er auch „Žabotlam“, was so viel heißt wie „Froschmaul“.

Ursprünglich war eine normative Nutzungsdauer von 15 Jahren vorgesehen. Nachfolger war die [[ČSD-Baureihe EM 488.0]], deren Fertigung ab 1972 geplant war. Aufgrund zahlreicher Unzulänglichkeiten kamen diese Triebzüge für den Verkehr in und um Prag dann nicht in Frage. Ein weiterer Ansatz als Nachfolge war die Baureihe [[ČSD-Baureihe 470|470]] ab 1994. Eine weitere Entwicklung auf Grundlage dieser Baureihe unterblieb, da sich mit der [[Samtene Revolution|Samtenen Revolution]] und Marktöffnung für neue Hersteller der Zugang zu modernen Technologien wie Asynchronmotoren öffnete, woraufhin die Baureihe [[ČD-Baureihe 471|471]] entstand. Mit der Indienststellung der Doppelstocktriebwagen dieser Baureihe ab 2001 begann die schrittweise Ausmusterung.<ref>{{Internetquelle |autor=Zbyněk Zlinský |url=https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001718-Ridici-vozy-na-nasich-kolejich-rada-971/ |titel=Řídicí vozy na našich kolejích: řada 971 |datum=2007-04-07 |abruf=2018-05-26}}</ref>

Letztes Einsatzgebiet war die Linie S41 der Esko Prag, für die zuletzt noch die auf drei Wagen verkürzte Einheit 451 025/026 vorgehalten wurde. Die Einsätze endeten am 10. August 2018. Einen Tag später wurde der Zug im Rahmen einer Sonderfahrt unter großer Anteilnahme der Bevölkerung in das [[Technisches Nationalmuseum#Zukunft|Depot des Technischen Nationalmuseums in Chomutov]] überführt.<ref>[https://zdopravy.cz/pantografy-v-pravidelnem-provozu-dojezdily-posledni-ceka-presun-do-chomutova-14715/ „Obrazem: Pantografy v pravidelném provozu dojezdily, odjíždí do muzea“]</ref>
Die Einheit 451 045/046 wurde 2010 aufgearbeitet und wird betriebsfähig erhalten.

<gallery>
 ČD Class 451.webm
 452-interier.jpg|Fahrgast&shy;raum im Nie&shy;der&shy;flur&shy;teil
 Jednotka 451, interiér (2).jpg|Fahrgast&shy;raum über den Dreh&shy;ge&shy;stel&shy;len
 451 driving console.jpg|Führerstand
 452022 Scharfenberg coupler 1.jpg|Scharfen&shy;berg&shy;kupp&shy;lung mit Kon&shy;takt&shy;auf&shy;satz
 Bogie CD Class 051.jpg|Drehgestell
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|CZ Classes 451 and 452|ČSD-Baureihe EM 475.1|audio=0|video=0}}
* [https://www.atlaslokomotiv.net/loko-451.html Beschreibung der Baureihe EM 475.1] (tschechisch)

{{SORTIERUNG:Csd Baureihe Em 475.1}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Československé státní dráhy)|Em 475.1]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Vagonka Studénka)]]